Monitor yugoslavo Vardar
Buque monitor austrohúngaro

Monitor yugoslavoVardar
Una fotografía en blanco y negro de un barco en un río.
El Vardar en marcha en 1933
Historia
Imperio austrohúngaro
Nombre
  • Bosnia /
  • Temes (II) / Bosnia
HomónimoRío Bosna / Río Temes
ConstructorEstabilimento Técnico Triestino
Acostado1914 ( Linz )
Lanzado1915
En servicio9 de julio de 1915
Fuera de servicio6 de noviembre de 1918
DestinoTransferido a la República Popular Húngara
Notas
  • Regresó a SMS Bosna el 9 de mayo de 1917 después de la recuperación y reparación del SMS Temes original .
  • El barco gemelo Sava fue cedido a Rumania y rebautizado como Bucovina .
República Popular Húngara
NombreBosnia
HomónimoRío Bosna
Adquirido6 de noviembre de 1918
Fuera de servicio13 de diciembre de 1918
DestinoAsignado al Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (KSCS)
Reino de Yugoslavia
NombreVardar
HomónimoRío Vardar
Adquirido1918
En servicio1920
DestinoHundido por su tripulación el 11/12 de abril de 1941
Características generales
Clase y tipoMonitor de río de clase Sava
Desplazamiento580 toneladas (570 toneladas largas)
Longitud62 m (203 pies 5 pulgadas)
Haz10,3 m (33 pies 10 pulgadas)
Borrador1,3 m (4 pies 3 pulgadas)
Potencia instalada
Propulsión2 máquinas de vapor de triple expansión
Velocidad13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph)
Complementar91 oficiales y soldados
Armamento
Armadura

El Vardar fue un monitor fluvial de la clase Sava construido para la Armada austrohúngara como SMS Bosna , pero fue rebautizado como SMS Temes (II) antes de entrar en servicio. Durante la Primera Guerra Mundial , fue el buque insignia de la Flotilla del Danubio y luchó contra el Ejército serbio , lay el Ejército rumanos y el Ejército francés . Volvió al nombre de Bosna en mayo de 1917, después de que el SMS Temes original fuera rescatado y devuelto al servicio. Después de un breve servicio con la República Popular Húngara al final de la guerra, fue transferido al recién creado Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (más tarde Yugoslavia), y rebautizado como Vardar . Permaneció en servicio durante todo el período de entreguerras, aunque las restricciones presupuestarias hicieron que no siempre estuviera en pleno servicio.

Durante la invasión de Yugoslavia liderada por Alemania en abril de 1941, fue el buque insignia de la 1.ª División de Monitores y, junto con su compañero, el monitor Sava , colocó minas en el Danubio cerca de la frontera rumana durante los primeros días de la invasión. Los dos monitores rechazaron varios ataques de la Luftwaffe , pero se vieron obligados a retirarse a Belgrado . Debido a los altos niveles del río y los puentes bajos, la navegación de los monitores era difícil y sus tripulaciones los hundieron el 11 de abril. Es posible que algunos de sus tripulantes murieran cuando un puente demolido se derrumbó sobre un remolcador después de que abandonaran el barco. Algunos intentaron escapar a través del país hacia la costa sur del Adriático , pero la mayoría se rindió a los alemanes en Sarajevo el 14 de abril. El resto se dirigió a la bahía de Kotor , donde fueron capturados por el XVII Cuerpo italiano el 17 de abril.

Descripción y construcción

El Vardar fue un monitor fluvial de la clase Sava construido para la Armada austrohúngara por el Stabilimento Tecnico Triestino , y fue botado como Bosna en Linz en 1914, [1] como parte del Programa Naval Austrohúngaro 1914-15. [2] Recibió su nombre del río Bosna , pero fue rebautizado como Temes (II) durante la construcción, después del hundimiento del SMS Temes original por una mina en el río Sava el 23 de octubre de 1914. [3] [4] El Temes (II) , al igual que su barco gemelo Sava , tenía una eslora total de 62 m (203 pies 5 pulgadas), una manga de 10,3 m (33 pies 10 pulgadas) y un calado normal de 1,3 m (4 pies 3 pulgadas). Su desplazamiento era de 580 toneladas (570 toneladas largas), y su tripulación estaba formada por 91 oficiales y soldados. [1] El barco estaba propulsado por vapor generado por dos calderas Yarrow que impulsaban dos máquinas de vapor de triple expansión , [1] y el barco transportaba 75 toneladas (74 toneladas largas) de fueloil . [5] Sus motores tenían una potencia nominal de 1750  hp (1300 kW) y estaba diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph). [1]

Su armamento principal era una torreta doble de cañones L/45 de 120 mm (4,7 pulgadas) por delante de la torre de mando y una torreta doble de obuses L/10 de 120 mm (4,7 pulgadas) a popa de la torre de mando. También montaba dos cañones antiaéreos L/26 de 66 mm (2,6 pulgadas) , dos cañones L/44 de 47 mm (1,9 pulgadas) y siete ametralladoras . [1] El alcance máximo de sus cañones Škoda L/45 de 120 mm (4,7 pulgadas) era de 15 kilómetros (9,3 millas), y sus obuses podían disparar sus proyectiles de 20 kg (44 libras) a un máximo de 6,2 km (3,9 millas). [6] Su blindaje consistía en un cinturón y mamparos de 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor, un blindaje de cubierta de 25 mm (0,98 pulgadas) de espesor, y su torre de mando, torretas de cañones y cúpulas tenían un espesor de 50 mm (2,0 pulgadas). El Temes (II) se completó el 9 de julio de 1915. [1]

Carrera

Primera Guerra Mundial

El Temes (II) fue comisionado en la Flotilla del Danubio en 1915, y estuvo en acción contra el Ejército serbio en Belgrado a principios de octubre, cuando los serbios evacuaron la ciudad ante un asalto austrohúngaro. Durante el cruce final del río y el refuerzo de la cabeza de puente resultante , el Temes (II) proporcionó apoyo cercano. Durante esta tarea, intentó desviar el fuego del monitor Enns dañado en batalla, pero después de recibir un impacto directo en los camarotes de la tripulación a popa , tuvo que moverse fuera de alcance. Fue llevado a tierra para apagar incendios y detener fugas, antes de ser remolcado fuera del área de batalla por un vapor armado y llevado a Budapest para reparaciones. [7]

En noviembre de 1915, los otros monitores se reunieron en Rustschuk , Bulgaria. [8] La posición geopolítica de Rumania era incierta, ya que las Potencias Centrales sabían que los rumanos estaban negociando para entrar en la guerra del lado de la Entente . Para proteger la frontera danubiana de 480 kilómetros (300 millas) entre Rumania y Bulgaria, la flotilla estableció una base protegida en el Canal de Belene . [9] Cuando los rumanos entraron en la guerra el 27 de agosto de 1916, los monitores estaban nuevamente en Rustschuk, habiéndoseles unido el Temes (II) después de que se completaran sus reparaciones. Los monitores fueron atacados inmediatamente por tres torpederos improvisados ​​que operaban desde el puerto fluvial rumano de Giurgiu . Los torpedos que fueron disparados no alcanzaron a los monitores, pero impactaron en un encendedor cargado con combustible. La 1.ª División de Monitores, incluido el Temes (II) , fue encargada de escoltar a los barcos de suministro de regreso al fondeadero de Belene. A esto le siguieron incursiones de la División tanto al este como al oeste de Belene, durante las cuales tanto Turnu Măgurele como Zimnicea fueron bombardeados. [10] El 9 de mayo de 1917, fue rebautizada como SMS Bosna , ya que el SMS Temes original debía volver al servicio después de una reconstrucción completa. [1]

En abril de 1918, el Bosna , junto con otros tres monitores, dos patrulleras y un remolcador, se constituyó en la Flottenabteilung Wulff (División de Flota Wulff) bajo el mando del Flottenkapitän ( capitán de flota ) Olav Wulff. La Flottenabteilung Wulff fue enviada a través de la desembocadura del Danubio y del mar Negro hasta Odesa , donde pasó varios meses apoyando a las tropas austrohúngaras que hacían cumplir el acuerdo de paz con Rusia. Regresó al Danubio a finales de agosto y ancló en Brăila el 12 de septiembre. El 16 de octubre, el Bosna y el resto de la 1.ª División de Monitores zarparon de Brăila hacia Belene. La Flotilla del Danubio protegió a las tropas austrohúngaras que se retiraban hacia Budapest, combatiendo a las fuerzas francesas y serbias irregulares mientras se retiraban, y llegó el 6 de noviembre. [11]

Periodo de entreguerras y Segunda Guerra Mundial

Después del Armisticio de Villa Giusti firmado por los austrohúngaros el 3 de noviembre de 1918, el Bosna fue operado por la marina de la República Popular Húngara entre el 6 de noviembre y el 13 de diciembre. [12] Luego fue tripulado por marineros del recién creado Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (KSCS, más tarde el Reino de Yugoslavia) en 1918-19. Bajo los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye concluido en septiembre de 1919, el Bosna fue transferido al KSCS junto con una serie de otros buques, incluidos otros tres monitores fluviales, [13] pero fue entregado oficialmente a la Armada del KSCS y rebautizado como Vardar en 1920. [14] En 1925-26, el Vardar fue reacondicionado, pero al año siguiente solo dos de los cuatro monitores fluviales de la Armada del KSCS se mantuvieron en pleno servicio en cualquier momento. [15] En 1932, el agregado naval británico informó que los barcos yugoslavos estaban realizando poco entrenamiento de artillería y pocos ejercicios o maniobras, debido a los presupuestos reducidos. [16]

El 6 de abril de 1941, comenzó la invasión de Yugoslavia por parte de los alemanes y el Vardar fue basado en Dubovac , como buque insignia de la 1.ª División de Monitores, [17] responsable de la frontera rumana en el Danubio, bajo el control operativo de la 3.ª División de Infantería Dunavska. [18] Estaba comandada por el comandante en jefe de la división de infantería Milivoj Kockar. [17] Ese día, el Vardar y su compañero monitor Sava combatieron varios ataques de aviones individuales de la Luftwaffe en su base. [20] Durante los tres días siguientes, los dos monitores colocaron minas en el Danubio cerca de la frontera rumana. [21]

El 11 de abril, los dos monitores se vieron obligados a retirarse de Dubovac hacia Belgrado, [22] durante el cual fueron objeto de repetidos ataques de los bombarderos en picado Junkers Ju 87 Stuka . [23] El Vardar y su compañero monitor resultaron ilesos y anclaron en la confluencia del Danubio y el Sava cerca de Belgrado alrededor de las 20:00, donde se les unió el monitor Morava . Los tres capitanes conferenciaron y decidieron hundir sus buques debido a los altos niveles de agua en los ríos y los puentes bajos, lo que significaba que no había suficiente espacio libre para que los monitores navegaran libremente. Las tripulaciones de los monitores fueron transbordadas a dos remolcadores, pero cuando uno de los remolcadores pasaba por debajo de un puente ferroviario, las cargas en el puente explotaron accidentalmente y el puente cayó sobre el remolcador. De los 110 oficiales y hombres a bordo del buque, 95 murieron. [22] [24]

Tras el hundimiento de los monitores, unos 450 oficiales y soldados del Vardar y de otros buques fluviales se reunieron en Obrenovac . Armados únicamente con armas personales y algunas ametralladoras extraídas de los buques hundidos, se dirigieron hacia la bahía de Kotor , en el sur del Adriático, en dos grupos. El más pequeño de los dos grupos alcanzó su objetivo, [25] pero el grupo más grande sólo llegó hasta Sarajevo el 14 de abril, cuando se rindió a las tropas alemanas que se acercaban a la ciudad. [26] La bahía de Kotor fue capturada por el XVII Cuerpo italiano el 17 de abril. [27]

Notas

  1. ^ L/45 indica la longitud del cañón. En este caso, el cañón L/45 es de calibre 45, lo que significa que el cañón tenía una longitud 45 veces superior al diámetro de su ánima.
  2. ^ Equivalente a un teniente comandante de la Armada de los Estados Unidos . [19]

Notas al pie

  1. ^ abcdefg Greger 1976, pág. 142.
  2. ^ Grupo de Información de Jane 1990, pág. 251.
  3. ^ Marshall 1995, pág. 41.
  4. ^ Halpern 2012, pág. 265.
  5. ^ Grupo de Información de Jane 1989, pág. 315.
  6. ^ Greger 1976, págs. 9-10.
  7. ^ Halpern 2012, pág. 273.
  8. ^ Halpern 2012, pág. 274.
  9. ^ Halpern 2012, pág. 275.
  10. ^ Halpern 2012, pág. 277.
  11. ^ Halpern 2012, págs. 284–286.
  12. ^ Csonkaréti y Benczúr 1992, págs.123 y 132.
  13. ^ Gardiner 1985, pág. 422.
  14. ^ Gardiner 1985, pág. 426.
  15. ^ Jarman 1997a, pág. 732.
  16. ^ Jarman 1997b, pág. 451.
  17. ^ desde Niehorster 2013a.
  18. ^ Terzić 1982, pág. 168.
  19. ^ Niehorster 2013b.
  20. ^ Terzić 1982, pág. 297.
  21. ^ Terzić 1982, págs. 333–334.
  22. ^ ab Terzić 1982, págs. 391–392.
  23. ^ Shores, Cull y Malizia 1987, pág. 222.
  24. ^ Chesneau 1980, pág. 357.
  25. ^ Terzić 1982, pág. 432.
  26. ^ Terzić 1982, págs.432 y 405.
  27. ^ Terzić 1982, pág. 457.

Referencias

Libros

  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
  • Csonkaréti, Károly; Benczúr, László (1992). Haditengerészek és folyamőrök a Dunán: a császari (és) királyi haditengerészet dunaflottillájától a magyar királyi honvéd folyamerőkig (1870-1945 ) [ Guardias navales en el río Danubio y la flotilla del Danubio de la Marina Real Húngara (1870-1945)] ( en húngaro ) . Budapest, Hungría: Zrínyi Kiadó. ISBN 978-963-327-153-7.
  • Gardiner, Robert, ed. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-245-5.
  • Greger, René (1976). Buques de guerra austrohúngaros de la Primera Guerra Mundial . Londres: Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2.
  • Halpern, Paul G. (2012). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-266-6.
  • Jane's Information Group (1989) [1946/47]. Jane's Fighting Ships of World War II (Los buques de guerra de Jane de la Segunda Guerra Mundial) . Londres: Studio Editions. ISBN 978-1-85170-194-0.
  • Jane's Information Group (1990) [1919]. Jane's Fighting Ships of World War I (Los buques de guerra de Jane de la Primera Guerra Mundial) . Londres: Studio Editions. ISBN 978-1-85170-378-4.
  • Jarman, Robert L., ed. (1997a). Yugoslavia Political Diaries 1918–1965 . Vol. 1. Slough, Berkshire: Edición de Archivos. ISBN 978-1-85207-950-5.
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  • Marshall, Chris (1995). La enciclopedia de los barcos: la historia y las especificaciones de más de 1200 barcos . Nueva York: Barnes & Noble. ISBN 978-1-56619-909-4.
  • Shores, Christopher F.; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1987). Guerra aérea en Yugoslavia, Grecia y Creta, 1940-1941. Londres: Grub Street. ISBN 978-0-948817-07-6.
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Web

  • Niehorster, Leo (2013a). "Orden de batalla de las operaciones en los Balcanes de la flotilla fluvial de la Marina Real Yugoslava, 6 de abril de 1941". Dr. Leo Niehorster . Consultado el 10 de marzo de 2015 .
  • Niehorster, Leo (2013b). "Rangos de las Fuerzas Armadas Reales de Yugoslavia". Dr. Leo Niehorster . Consultado el 10 de marzo de 2015 .
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