Estación de tren de West Auckland

La estación de tren de West Auckland prestó servicio a los pueblos de St Helen Auckland y West Auckland en el condado de Durham , Inglaterra, entre 1833 y 1962. Estaba en la línea ferroviaria entre Bishop Auckland y Barnard Castle . ^[1] Había un depósito de locomotoras, que fue el único que se cerró por completo y luego fue reabierto por el ferrocarril de Londres y Noreste . ^[2]

El ferrocarril Stockton and Darlington (S&DR), que fue autorizado en 1821, ^[3] se inauguró formalmente el 27 de septiembre de 1825. ^[4] La línea principal original conectaba Witton Park Colliery con Stockton y pasaba cerca del pueblo de West Auckland . ^[5] El 1 de octubre de 1830, se abrió un ramal desde West Auckland hasta Hagger Leases Lane , ^{[6] [7]} comenzando en un punto descrito tanto como St Helens Auckland como como West Auckland, siendo estos pueblos a ambos lados del ferrocarril. La política inicial del S&DR fue permitir que cualquiera que poseyera un vagón o autocar adecuado lo hiciera circular por el ferrocarril por sí mismo, previo pago de un peaje o tarifa al S&DR. Más tarde, el S&DR decidió comprar a los operadores de autocares y operar los trenes de pasajeros por sí mismo: estos comenzaron el 1 de octubre de 1833 entre Stockton y Darlington ; Se extendieron a Shildon y West Auckland el 1 de diciembre de 1833: ^[8] la estación allí originalmente se llamó St Helens . ^[9]

La ruta original entre Shildon y St Helens Auckland corría sobre la pendiente Brusselton , donde se instaló un motor de bobinado para arrastrar vagones por las pronunciadas pendientes de cada lado. ^[10] En enero de 1842, la primera sección del ferrocarril Bishop Auckland y Weardale , desde un cruce con el S&DR cerca de Shildon e incluyendo el túnel Shildon de 1225 yardas (1120 m), se abrió hasta South Church (se extendió a Crook en 1843). ^[11] Un ramal de conexión desde el extremo norte del túnel Shildon que permitía a los trenes de St Helens Auckland llegar a Shildon sin usar la pendiente Brusselton fue autorizado el 4 de julio de 1854 y se inauguró el 13 de septiembre de 1856. ^[12] El ferrocarril South Durham y Lancashire Union , que comenzaba en un cruce con el ramal Haggerleases en Spring Gardens Junction, fue autorizado en 1857; ^[13] La sección entre St Helen Auckland y Barnard Castle se inauguró el 1 de agosto de 1863. En 1858 se autorizó una línea directa entre St Helens Auckland y Bishop Auckland ; esta dejó el ramal del túnel Shildon en Fieldon's Bridge ^[14] ( referencia de cuadrícula NZ205273 ). Los servicios de pasajeros se extendieron brevemente hasta Haggerleases en 1859. ^[15] La estación de St Helens pasó a llamarse West Auckland el 1 de marzo de 1878. ^[16]

El ferrocarril Stockton y Darlington se fusionó con el ferrocarril del noreste (NER) en 1863; el NER se fusionó con varios otros ferrocarriles para formar el ferrocarril de Londres y noreste (LNER) a principios de 1923; y tras la nacionalización a principios de 1948, el LNER a su vez se fusionó con otros ferrocarriles para formar British Railways .

La estación fue cerrada por British Railways el 18 de junio de 1962. ^[17]

Había un depósito de locomotoras, situado en el lado norte de la línea al este de la estación, entre la mina de carbón de St Helen y el puente subterráneo de Dilks Street ( referencia de cuadrícula NZ201271 ). Era del modelo de cochera circular, con un cobertizo cuadrado y una sola plataforma giratoria. ^[18] Se asignaron 22 locomotoras a West Auckland a fines de 1920, 15 de las cuales eran 0-6-0 de la clase P1 de NER . ^[19] En ese momento, el depósito era un subcobertizo de Shildon, al igual que los depósitos en Wear Valley Junction, Stanhope y Wearhead. ^[20]

En el momento de la Agrupación de 1923 , había 29 locomotoras asignadas a West Auckland, que ahora era responsable de los subdepósitos en Wearhead, Wear Valley Junction y Stanhope. ^[21] El depósito de Stanhope fue cerrado por el LNER en mayo de 1930, y West Auckland se cerró en abril de 1931; ^[21] algunas de las locomotoras que anteriormente estaban basadas en West Auckland fueron transferidas a Shildon. ^[22] Sin embargo, cuando los depósitos en Wear Valley Junction y Shildon cerraron en julio de 1935, el depósito de West Auckland fue reabierto; ^[21] este fue el único caso de un depósito de locomotoras que fue cerrado por completo y luego reabierto por el LNER. ^[2]

A principios de 1948, la LNER fue nacionalizada y West Auckland pasó a formar parte de la nueva Región Nororiental de British Railways . ^[23] En ese momento, se asignaron 37 locomotoras a West Auckland, principalmente de la LNER Clase A8 (5 locomotoras) y Clase J25 (12); una ( Clase J21 n.º 5064) se asignó al subcobertizo de Wearhead. ^{[24] [23] En 1949,} British Railways asignó códigos de cobertizo y West Auckland, junto con Wearhead, recibió el código 51F, el 51 denota el distrito de Darlington de la Región Nororiental. ^[25] En 1950, se asignaron 40 locomotoras, de las cuales las clases principales fueron Clase A8 (6 locomotoras), J21 (10) y J25 (6). ^[18] Wearhead cerró en mayo de 1954. ^[23] Las locomotoras de la clase J25 se utilizaron principalmente para los trenes en dirección oeste en la línea South Durham y Lancashire Union hasta Stainmore Summit . ^[26]

En 1959, había 35 locomotoras en West Auckland, incluidas la Clase J39 (7 locomotoras), la Clase J72 (6), la Clase Q6 (6) y la Clase BR Standard 4 2-6-0 (6). ^[27] El depósito cerró en febrero de 1964, momento en el que quedaban 12 locomotoras, que se transfirieron a otros lugares, como a Thornaby. ^{[23] [28]}

• Allen, Cecil J. (1974) [1964]. El ferrocarril del noreste . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0495-1.
• Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Yeadon, WB (noviembre de 1988). Fry, EV (ed.). Locomotoras de la LNER, parte 10A: material departamental, cobertizos para locomotoras, numeración de calderas y ténderes . Lincoln: RCTS . ISBN. 0-901115-65-7.
• Bolger, Paul (febrero de 1984). Depósitos de energía motriz a vapor de BR: NER . Shepperton: Ian Allan . ISBN. 0-7110-1362-4.CE/0284.
• Butt, RVJ (1995). Directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.R508.
• Conolly, W. Philip (enero de 1976). British Railways Pre-Grouping Atlas and Gazetteer (5.ª ed.). Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0320-3.EX/0176.
• Fry, EV, ed. (septiembre de 1966). Locomotoras de la LNER, parte 5: locomotoras de servicio pesado - Clases J1 a J37 . Kenilworth: RCTS . ISBN. 0-901115-12-6.
• Hoole, Ken (1997) [1961]. Material de locomotoras del Ferrocarril del Noreste al 31 de diciembre de 1920. Manchester: Asociación del Ferrocarril del Noreste. ISBN 1-873513-19-4.
• James, Leslie (noviembre de 1983). Una cronología de la construcción de los ferrocarriles británicos entre 1778 y 1855. Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1277-6.BE/1183.
• Tomlinson, WW (1915). El ferrocarril del noreste: su auge y desarrollo. Newcastle-upon-Tyne: Andrew Reid and Company.
• Yeadon, WB (1989). Asignación de locomotoras de London & North Eastern Railway: el último día de 1947. Pinner: Irwell Press. ISBN 1-871608-06-6.

• Estación de West Auckland en el mapa navegable OS de 1948