Línea de Watts

Vatios
La línea de cuatro vías al sur del centro de Los Ángeles
Descripción general
DueñoFerrocarril del Pacífico Sur
LugarLos Ángeles, California
Terminos
Servicio
TipoTranvía
SistemaElectricidad del Pacífico
Operador(es)Pacific Electric (1904-1958)
Autoridad de Tránsito Metropolitano de Los Ángeles (1958-1959)
Número de pasajeros diarios37.436 (máximo, 1946)
4.325 (cierre, 1958)
Historia
Abierto1904
Cerrado2 de noviembre de 1959 ( 02-11-1959 )
Técnico
Longitud de línea7,45 millas (11,99 km)
Número de pistas2–4
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 12  pulg.
ElectrificaciónLínea aérea600 V CC
Mapa de ruta

Distrito Norte
Edificio Pacific Electric
 B   F O     
7º y principal
 H.J.R.S.          
San Pedro y 7ma
 J   R S     
San Pedro y Agatha
8 y principal
San Pedro y 8
9 y principal
9th y Los Ángeles
9 y Arce
 yo 
9 entre Wall y San Julian Street
Calle 9 y San Pedro
 S 
9.º por cierto. Crocker & Towne
9 y Stanford
9 y Kohler
Avenida 9 y Central
  
9 y abedul
9th & Hooper (comienzan las cuatro pistas)
Calle 14
Calle 16
Bulevar Washington
Calle 20
Calle 22
Amoco
Bulevar Adams
Calle 32
Bulevar Jefferson
Calle 38
Calle 40
Avenida Vernon
 V 
Calle 47
48º puesto
50º puesto
Calle 52
Calle 55
Avenida Slauson
Cruce de Slauson
Fleming (calle 62)
Spaulding (Avenida Gage)
Avenida Merrill (calle 66)
Calle 68
Parque Florencita (Calle 70)
Avenida Florencia
Ionia (calle 76)
Nadeau
Lado de madera (81º)
Parque Edgewood (calle 83)
Graham
Kent (88º)
Latín (92º)
Elcoat (97º)
Vatios
líneas múltiples

La línea Watts era una línea local del ferrocarril Pacific Electric Railway que operaba entre el edificio Pacific Electric en el centro de Los Ángeles y la estación Watts en la calle 103 en Watts . Era el servicio local principal para el Distrito Sur, que también incluía las líneas interurbanas de Long Beach , San Pedro , Santa Ana y Whittier . La ruta operaba a lo largo de la ruta de cuatro vías de la División Sur , con la línea Watts usando las vías externas y la línea Long Beach y otras líneas de parada limitada usando las vías internas. [1]

Historia

Un vagón de la línea Watts en Slauson Junction , alrededor de  1902

El servicio local funcionó entre 1904 [ dudosodiscutir ] [ cita requerida ] y el 2 de noviembre de 1959. [2] La línea fue cuádruple en 1907. [3] [4] Durante la década de 1910, su servicio se combinó con la línea South Pasadena del Distrito Norte. De 1938 a 1950, la línea se combinó con la línea Sierra Vista , [5] que era la principal línea local en el Distrito Norte. Los tranvías fueron eliminados y reemplazados por un servicio de autobús paralelo el 2 de noviembre de 1959. [4]

Las vías al norte de Washington Boulevard fueron removidas o pavimentadas (excepto una vía secundaria corta ) después de que terminara el servicio de PE. A fines de la década de 1980, se rehabilitó el derecho de paso con una o dos vías utilizadas para el ferrocarril de carga (con la electrificación eliminada) y dos vías reconstruidas según las especificaciones del tren ligero moderno . El servicio a lo largo de la línea entre Washington Boulevard y 103rd Street se reanudó en 1990 como la Línea Azul del Metro de Los Ángeles (rebautizada como Línea A en 2019), con estaciones en Washington Boulevard , Vernon Avenue , Slauson Avenue , Florence Avenue , Firestone Boulevard y 103rd Street .

Paradas y estaciones

Las siguientes eran paradas y estaciones a lo largo de la línea Watts: [6] [ verificación fallida ]

  • Edificio Pacific Electric (6th & Main)
  • 7º y principal
  • 8 y principal
  • 9 y principal
  • 9th y Los Ángeles
  • 9 y Arce
  • PARADA (Calle 9 entre Wall y San Julian)
  • Calle 9 y San Pedro
  • PARADA (9th entre Crocker y Towne)
  • 9 y Stanford
  • 9 y Kohler
  • Avenida 9 y Central
  • 9 y abedul
  • 9th & Hooper (comienzan las cuatro pistas)
  • Calle 14
  • Calle 16
  • Bulevar Washington
  • Calle 20
  • Calle 22
  • Amoco Junction – intercambio con Air Line
  • Bulevar Adams
  • Calle 32
  • Bulevar Jefferson (ahora en MLK Jr. Blvd.)
  • Calle 38
  • Calle 40
  • Avenida Vernon
  • Calle 47
  • 48º puesto
  • 50º puesto
  • Calle 52
  • Calle 55
  • Avenida Slauson
  • Slauson Junction – intercambio con Whittier
  • Fleming (calle 62)
  • Spaulding (Avenida Gage)
  • Avenida Merrill (calle 66)
  • Calle 68
  • Parque Florencita (Calle 70)
  • Avenida Florencia
  • Ionia (calle 76)
  • Nadeau
  • Lado de madera (81º)
  • Parque Edgewood (calle 83)
  • Graham
  • Kent (88º)
  • Latín (92º)
  • Elcoat (97º)
  • Vatios (103º)

Referencias

  1. ^ "Línea Watts de Pacific Electric". Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos del Sur de California.
  2. ^ "2 de noviembre: esta fecha en la historia del transporte de Los Ángeles". Recursos primarios de Metro . Biblioteca y archivos de transporte Dorothy Peyton Gray. 24 de octubre de 2012. Consultado el 11 de abril de 2021 .
  3. ^ "Dos y cuatro vías". The Los Angeles Times . 6 de julio de 1907. p. 24 . Consultado el 17 de diciembre de 2022 – vía Newspapers.com. Icono de acceso gratuito
  4. ^ ab "Watts Rail Line Goes to Bus" (PDF) . LAMTA . Emblema. Diciembre de 1959. pág. 12 . Consultado el 11 de abril de 2021 . {{cite magazine}}: Requiere citar revista |magazine=( ayuda )
  5. ^ Veysey, Laurence R. (junio de 1958). Una historia del servicio ferroviario de pasajeros operado por la Pacific Electric Railway Company desde 1911 y por sus sucesores desde 1953 (PDF) . LACMTA (informe). Los Ángeles, California : Interurbans . págs. 93–94. ASIN  B0007F8D84. OCLC  6565577.
  6. ^ Guía del ferrocarril Pacific Electric: nombres y ubicaciones de paradas, calles transversales y puntos de interés importantes en las líneas del ferrocarril Pacific Electric Railway o adyacentes a ellas . Museo del Ferrocarril Orange Empire.
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