Coche de banlieue de 2 niveles

VB2N (versión preliminar)
VB 2N en la estación de Lavilletertre en 2011.
Planta baja de un VB 2N reformado.
Fabricante	CIMT / ANF
Reemplazado	Coche de estado de 2 etapas , Z 5300
Construido	1974–1984
Renovar	2002–2008
Desguazado	2021–
Número construido	589
Sucesor	Z 50000 , Región 2N , RER NG
Operadores	Compañía SNCF
Presupuesto
Longitud del coche	24,28 m (79 pies 8 pulgadas) [1]
Ancho	2,856 m (9 pies 4,4 pulgadas) [1]
Altura	4,32 m (14 pies 2 pulgadas) [1]
Velocidad máxima	140 km/h (87 mph)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.

El Voiture de banlieue à 2 niveaux (en español: vagón de cercanías de dos pisos ), abreviado como VB2N, es un tipo de vagón de pasajeros de dos pisos utilizado en Transilien , la red ferroviaria de cercanías de la región de Île-de-France en Francia . ^[2] Los vagones no tienen motor y están diseñados para combinarse con una locomotora eléctrica.

Los vagones, construidos a partir de 1974, son los sucesores del Voiture État à 2 étages de Chemins de Fer de l'État , construido en 1933. Actualmente se utilizan en la línea J de la red Transilien. Anteriormente se utilizaban en las líneas C y D del RER , las líneas H y K del Transilien , así como en los servicios entre la Gare de l'Est y la estación de Tournan , que se convirtió en la RER E.

Desde 2012, los trenes VB 2N se han ido trasladando desde las líneas más transitadas de RER y Transilien a rutas menos transitadas de la red Transilien a medida que se van incorporando nuevos equipos, en particular los trenes de un solo piso Z 50000 y los de dos pisos Regio 2N (Z 57000). Está previsto que los trenes VB 2N dejen de funcionar.

Las VB 2N están diseñadas para usarse en modo push-pull , aunque los vagones no están motorizados, hay un vagón de control en un extremo del tren para que la locomotora no tenga que correr alrededor de su tren en la terminal.

El espacio para pasajeros está dividido en dos niveles. Cada extremo del vagón es un vestíbulo desde el que se accede a las cubiertas superior e inferior por dos tramos de escaleras independientes. La pasarela y los asientos de la cubierta inferior están situados por debajo del nivel del andén para ganar espacio y evitar una altura innecesaria. La cubierta superior es relativamente espaciosa, ya que la altura está restringida, aunque los adultos pueden caminar de pie.

Todos los vagones disponen de aseos, excepto los de los dos extremos.

La siguiente parada se anuncia vocalmente y visualmente.

La velocidad está limitada a 140 km/h (87 mph).

Los equipos VB 2N se retiraron a partir de 2019, ya que Île-de-France Mobilités y SNCF los reemplazaron por equipos más nuevos. Desde principios de 2019, los trenes VB 2N de la línea J de Transilien están siendo reemplazados gradualmente por los trenes eléctricos múltiples (EMU) de un solo piso Z 50000 "Francilian" . A partir de 2021, está previsto que los trenes VB 2N de la línea N de Transilien sean reemplazados por nuevos trenes EMU de dos pisos Regio 2N (Z 57000). ^[3] Además, a partir de 2022, parte del tráfico de la línea J de Transilien entre París y Mantes-la-Jolie se trasladará a una extensión de la línea RER E que estará equipada con trenes EMU de dos pisos Z 58000 " RER NG ". ^[4]

Del VB 2N se derivaron otras dos series de trenes franceses:

• Voiture Omnibus à 2 Niveaux (VO 2N): utilizado en las rutas TER (tren expreso regional) en las regiones Centro-Val de Loira , Altos de Francia y Normandía .
• Voiture Régionale à 2 Niveaux (VR 2N): utilizado en rutas TER en la región Nord-Pas-De-Calais .

Medios relacionados con los vagones SNCF VB 2N en Wikimedia Commons