Valeriy Gorban

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Valeriy Gorban

Gorban en el Rally de Finlandia 2013
Información personal
Nacionalidad	ucranio
Nacido	(1973-02-06) 6 de febrero de 1973 (51 años) Kiev , RSS de Ucrania , Unión Soviética
Récord del Campeonato Mundial de Rally
Años activos	2009-presente
Equipos	Carreras de Mentos Ascania
Manifestaciones	50
Campeonatos	0
Victorias en rally	0 (PWRC – 1) (Trofeo WRC – 4)
Podios	0 (PWRC – 3) (WRC-2 – 1) (WRC-Trofeo – 4)
Victorias de etapa	0 (PWRC – 19) (WRC-2 – 7) (WRC-Trofeo – 88)
Puntos totales	1 (PWRC − 131) (WRC-2 – 74) (WRC-Trofeo – 100)
Primer rally	Rally de Polonia 2009
Último rally	Rally de Cataluña 2017
Última actualización: 22 de agosto de 2018.

Valeriy Gorban ( ucranio : Валерій Горбань , nacido el 6 de febrero de 1973) es un piloto de rallies ucraniano . ^[1]

Entre 2002 y 2020, Gorban participó en 193 competiciones nacionales e internacionales.

Valeriy comenzó su carrera en el mundo de los rallyes en 2002, a la edad de 29 años. Ya era el jefe del equipo de carreras MacCoffee Rally Team. Durante la temporada 2002 del Campeonato de Rally de Ucrania, los colores del equipo fueron defendidos por Alexander Salyuk, Sr. y Alexander Salyuk, Jr.; Gorban se unió a ellos solo en la etapa final del campeonato en Kherson .

En 2003, Valeriy Gorban y su copiloto Evgeny Leonov, como parte del equipo de rally MacCoffee, participaron en el campeonato ucraniano de rally con el coche Lada 2112 Super 1600. Tras ganar cinco de las seis carreras, la tripulación se convirtió en campeón de la clase A9 y MacCoffee logró la victoria en la clasificación por equipos.

En la temporada siguiente, y debido a un cambio en las reglas del campeonato, los compañeros de equipo Alexander Salyuk Jr. y Valeiry Gorban compiten entre sí como rivales, aunque siguen compitiendo en los mismos coches. En 2004, Salyuk se proclama campeón de Ucrania en la clase A7, y en 2005, Gorban. Un año después, ambos pilotos son trasplantados simultáneamente a un vehículo de clase superior: el Mitsubishi Lancer Evolution con tracción total .

La temporada 2006 demuestra que Valeriy Gorban puede considerarse uno de los líderes del rally ucraniano. Los podios en los rallyes "Chumatsky Shlyakh" y "Otoño dorado de los Cárpatos" permitieron al piloto terminar la temporada en sexto lugar en la clasificación general del campeonato. El resultado podría haber sido mejor, pero el resultado de Gorban en el rally Trembit fue anulado debido a la falta de coincidencia de la tarjeta de homologación de su coche .

En la temporada siguiente, Gorban adoptó un enfoque más experimental: en más de la mitad de las carreras utilizó un Subaru Impreza , un coche poco habitual para él, construido por el piloto e ingeniero de Kiev Andriy Alexandrov. A pesar de esta irregularidad, Valeriy terminó en el podio en los rallyes "Chumatsky Shlyakh", "Trembita" y "Galicia". Al final de la temporada, se encontraba entre los cinco participantes más rápidos del campeonato de Ucrania. Sin embargo, después de la muerte de Alexandrov en el rally búlgaro "Sliven", Gorban volvió a utilizar el Mitsubishi Lancer.

La temporada 2008 comienza para Valeriy y su equipo con un cambio de imagen: el lateral de los coches está decorado con el logotipo del nuevo patrocinador principal, la marca de vodka Prime. Esta temporada se convierte en la peor de la carrera de Gorban: sólo termina dos carreras de todas y nunca sube al podio. Esto hace que el equipo caiga al tercer puesto en la clasificación. Como resultado, la colaboración con Prime cesó y en la nueva temporada fue necesario un nuevo patrocinador.

En 2009, el nombre del equipo Gorban aparece por primera vez junto al de su empresa matriz, Ascania. La temporada de 2009 no fue un gran avance, aunque el piloto consiguió su primer podio en el Rally de Bucovina en dos años y el equipo que dirigía volvió a lo más alto de la clasificación. Pero el año 2010 resultó mucho más exitoso.

La temporada 2013 fue una brillante revancha contra Gorban en la lucha por el campeonato. Al principio de la temporada, los dos favoritos se trasladaron a coches de mayor categoría: Gorban en un Mini Cooper RRC y Salyuk en un Ford Fiesta R5. Valery ganó en el "Chumatsky Shlyakh" y "Galicia", mientras que Alexander ganó en el "Alexandrov Rally" y el rally "Yalta". Todo se decidió en la última carrera, el rally Trembit, y allí Salyuk, incapaz de soportar la tensión, se salió de la pista en la primera etapa, y Gorban se convirtió en el campeón absoluto de Ucrania por segunda vez en su carrera.

La carrera de Valeriy Gorban ha cambiado desde 2014. El equipo cambió por completo de colores y de patrocinador. Los colores rojos brillantes pasaron a ser cosa del pasado. En su lugar, el Mini Cooper RRC adoptó su nuevo aspecto: verde brillante con una franja roja al costado. La marca Eurolamp se hizo reconocible y se asoció primero con las tecnologías más modernas en el automovilismo y luego en la vida cotidiana.

Ya en el primer año de rallyes bajo los nuevos colores se han conseguido triunfos en la clasificación WRC-2. La segunda temporada del Mini Cooper RRC ha demostrado estabilidad: 100% de participación en 7 carreras, 2 victorias en tramos especiales y 10º puesto en la clasificación WRC-2.

La temporada de debut del equipo fue aún más impresionante. Eurolamp WRT obtuvo 87 puntos y el tercer puesto tras los resultados de 2014.

Valeriy Gorban y Vladimir Korsi comenzaron el año 2015 en el podio: su equipo consiguió el tercer puesto en la clasificación del WRC-2 durante el rally sueco. Pero las siguientes sesiones resultaron una completa decepción: hubo 6 salidas y solo 3 llegadas. Al final de la temporada, los 20 puntos de Valeriy Gorban le permitieron conseguir el 19º puesto en la clasificación final del WRC-2. 5 victorias en las especiales del WRC-2 fueron lo único de lo que estar orgulloso.

El año 2016 estuvo marcado por nuevas normas técnicas y pequeñas mejoras en los vehículos. El equipo tuvo que mejorar el estatus de su vehículo: el Mini John Cooper Works RRC pasó a ser el Mini John Cooper Works WRC.

El vehículo parecía poco competitivo según la especificación RRC, dadas las nuevas exigencias de la normativa, y en comparación con los vehículos de la clase R5. Pero lo más importante era que su desarrollador, la empresa Prodrive, no tenía idea de cómo modificar el coche para cumplir con los nuevos requisitos.

Por primera vez desde 2013, Valeriy Gorban participó en un rally en su país natal. Su Mitsubishi Lancer Evolution 9 participó en el rally Star Fortetsya y se alzó con la victoria fácilmente con una enorme ventaja sobre el segundo clasificado. Su segunda participación en Ucrania fue al final de la temporada de rally, cuando Valery decidió sorprender a todos con un Mini John Cooper Works WRC que destacaba por su pintura muy colorida.

2017 fue un año de cambios. El estonio Sergei Larens ocupó el asiento a la derecha de Valery Gorban y el equipo recién creado comenzó en el nuevo WRC-Trophy, donde los vehículos RC1 de la generación anterior pudieron participar.

El año 2018 comenzó con un nuevo programa. Se decidió participar en los Campeonatos de Rally de Letonia y Estonia . Ambos campeonatos tuvieron sus primeras carreras en común. La tripulación de Valeriy Gorban y Sergei Larens se convirtió en líder en ambos gracias a su victoria al comienzo de la temporada y a un puesto de premio obtenido en la siguiente etapa. En mayo, los caminos de los campeonatos se separaron y la tripulación confirmó sus ambiciones de líder en el rally de Talsi en Letonia. La temporada de primavera y verano de Estonia comenzó con el Rally de Tallin y el Rally de Viru. ​​Georg Gross, el tres veces campeón de Estonia, se unió a la batalla allí mismo. Dos segundos puestos y una lucha intensa permitieron a la tripulación hablar de un final brillante para la temporada del campeonato.

En 2019, se decidió continuar con las competiciones de rally en Letonia y Estonia. La parte invernal comenzaba tradicionalmente con etapas en el este de Letonia. La lucha por la victoria en el rally de Aluxne en enero se prolongó hasta las últimas etapas especiales con Oliver Solberg. Desafortunadamente, la rueda rota no permitió que el coche alcanzara su máximo potencial. Como resultado, la tripulación terminó en segundo lugar en la clasificación general. La siguiente etapa en Gulben no permitió continuar con la serie de podios debido a la pérdida de tiempo en una de las curvas. En mayo, debido a la cancelación de la ronda de Estonia, la tripulación pudo comenzar en Ucrania. El Rally Fortečia restaurado estaba a un nivel muy alto y la tripulación de Valery Gorban y Sergei Larens no conocía los caminos iguales de Podillya. La lucha en dos frentes continuó en las etapas de Letonia y Estonia. En verano, se entregaron dos medallas de plata en Estonia, pero como resultado del año, la tripulación victoriosa nunca se enteró. Esta vez, los resultados en los dos campeonatos, así como la temporada pasada, también fueron los mismos, pero la unidad del campeonato cambió a tres.

EspañolValeriy Gorban participó por primera vez en el Campeonato del Mundo en 2009. El primer intento resultó bastante exitoso: el kyiviano obtuvo el tercer puesto en la clase N4 en el rally polaco. Sin embargo, el programa completo de actuaciones en el Campeonato del Mundo se desplegó dos años más tarde, en 2011, cuando el equipo Mentos Ascania Racing participó en el Campeonato del Mundo 2011 con tres tripulaciones, cuyos primeros pilotos fueron Valeriy Gorban, Alexander Salyuk, Jr. y Alexey Kikireshko. Los tres participaron en el Production WRC y tomaron parte en seis etapas de la serie. Gorban comenzó la temporada con confianza: obtuvo el cuarto puesto en Suecia y el quinto en Portugal, pero luego los resultados empeoraron un poco. Solo una vez, en Australia, Valeriy logró ascender nuevamente al quinto puesto. Sin embargo, al mismo tiempo, Gorban se convirtió en el mejor representante del equipo en este sorteo del campeonato, ocupando el octavo puesto en la clasificación del PWRC.

La temporada siguiente fue mucho mejor para Valeriy, ya que también participó en seis etapas del WRC de producción. En la primera carrera en Argentina, la tripulación de Valeriy Gorban y Andrei Nikolaev subió al podio y, unas semanas más tarde, en Grecia, logró su primera victoria en el Mundial. A esto se sumó el tercer puesto en Italia y dos cuartos puestos en Nueva Zelanda y España, lo que en total permitió a la tripulación convertirse en los primeros atletas ucranianos en conseguir la medalla de bronce en el Campeonato Mundial de Rally.

A partir de 2013, Valeriy se trasladó a un equipo de clase superior, el Mini Cooper RRC, participando así en la clasificación del recién formado WRC 2. El nivel de competición significativamente mayor y el período necesario de adaptación al nuevo coche no le permiten a Gorban mostrar los mismos altos resultados en la temporada 2013.

2014 fue un año de cambios. Una nueva coloración en los colores de Eurolamp le valió el tercer puesto en la prueba por equipos y el décimo en la clasificación individual.

En 2015, Valeriy volvió a disfrutar del premio de champán: el tercer puesto en la clasificación del WRC-2 lo consiguió en el rally de Suecia.

En 2016, Valeriy llevó al lanzamiento el Mini John Cooper Works WRC. Al final de la temporada, sumó 1 punto y el puesto 25 en la clasificación final.

En 2017, Dios no se contentó con el éxito en la clasificación absoluta; el mejor logro fue el 13º puesto en el Rally de México, pero el nuevo-viejo asistente de Valeria, Sergei Larens, se convirtió en cómplice de cuatro victorias en la clasificación del WRC-Trophy.

Durante un largo periodo, Valeriy Gorban ha participado en rallyes y carreras en pista de forma paralela. En el campeonato ucraniano, participó sólo dos veces en 2006, pero, aun así, tras ganar cuatro carreras (dos en cada una de las etapas), se convirtió en el subcampeón de Ucrania en la clase A3. Sin embargo, la mayoría de las carreras de Gorban tuvieron lugar en el circuito alemán de Nürburgring, en el marco del campeonato alemán, durante muchas horas de competición VLN.

El debut en la carrera de resistencia tuvo lugar en 2004. Los debuts del Honda Civic le trajeron dos victorias en la clase.

En 2005 no hubo pasarelas en la categoría y en la temporada siguiente Valeriy Gorban se pasó al BMW M3 E46. Desde 2006, el compañero de Valeriy ha sido Stanislav Gryazin durante muchos años. En las tres carreras de la temporada, un golpe internacional le ha permitido conseguir un bronce y una plata en la categoría, y acabar entre los veinte primeros se ha convertido en algo habitual.

En 2007 llegó la primera victoria conjunta en su categoría, un poco más tarde, los tres segundos puestos entre los diez primeros de la prueba absoluta demostraron el nivel de la tripulación. El año 2008 comenzó con la siguiente actualización del equipo, esta vez a disposición de Valeriy y Stanislav un Porsche 996 RSR, que permitió luchar por las victorias en el bucle norte. En 9 carreras de la temporada, la tripulación terminó 6 veces entre los 10 primeros, una vez que la tripulación estuvo a un paso del podio de la clasificación absoluta, el 4º puesto siguió siendo el mayor logro de Valeriy en la clasificación absoluta de las carreras VLN.

En 2008, Valeriy Gorban participó en la carrera de culto ADAC Zurich 24h Rennen, la tripulación internacional terminó en el décimo lugar en la clasificación absoluta.

En 2009, las actuaciones conjuntas no pudieron continuar debido a la negativa del Consulado alemán a extender el visado a Stanislav Gryazin, Valeriy Gorban solo salió a la salida en la tripulación con Olexii Kikireshko y Ralph Wagner, pero 2 en la clase. siguió siendo el único y por hoy el último finalista de Kiev en la carrera de resistencia.

Gorban fue miembro de la Federación de Automovilismo de Ucrania (FAU) y durante muchos años participó en las distintas estructuras de gobierno de esta organización. Así, en 2005, Valery se unió al Presidium de la FAU y, a partir de 2008, se centró en el desarrollo de la disciplina de rally, uniéndose al Comité de Rally de la FAU y en 2012 lo dirigió.

La presidencia de Gorban ha permitido que Ucrania aumente su actividad en el mundo de los rallyes. Ucrania ha acogido varias etapas de la Copa de Europa de Rally y ha celebrado competiciones conjuntas con las federaciones de automovilismo de Rusia y Bielorrusia. En 2012, el presidente del comité de rally de la FIA, Jonathan Ashman, visitó el país y en una reunión se discutieron las perspectivas de celebrar una etapa del Campeonato Mundial de Rally en los Cárpatos.

Por iniciativa y con el apoyo de Valeriy Gorban se han introducido innovaciones tan progresistas como la difusión de los resultados de las competiciones en línea, la emisión de una radio especializada para rallyes, la instalación de rastreadores GPS en los coches de los participantes para su seguridad, la prohibición de utilizar el mismo dispositivo más de dos veces en las mismas etapas especiales y mucho más. En gran medida, gracias a estas innovaciones, Ucrania ha ascendido en el ranking de países del mundo desde el puesto 27 en 2011 hasta el 13 en 2012 y, en 2013, hasta el 5.

Gorban renunció a todos sus cargos en la federación automovilística a principios de 2014.

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