Ferrocarril Union Pacific
Ferrocarril de carga de clase I en Estados Unidos

Ferrocarril Union Pacific
Mapa del sistema ( derechos de paso en violeta)
UP 2723 liderando un tren hacia el este cerca del interior de California .
Descripción general
Empresa matrizCorporación Union Pacific
SedeCentro Union Pacific , Omaha, Nebraska , Estados Unidos
Personas clave
FundadorCongreso de los Estados Unidos
Director ejecutivoJim Vena
Marca de informeUP (locomotoras de carretera), UPP (automóviles de pasajeros), UPY (locomotoras de patio)
LugarOeste , Medio Oeste y Sur de los Estados Unidos
Fechas de operación1862-presente
  • Primera empresa, Union Pacific Rail Road: 1862–1880
  • Segunda compañía, Union Pacific Railway: 1880–1897
  • Tercera compañía, Union Pacific Railroad (Mark I): 1897–1998
  • Cuarta empresa, Union Pacific Railroad (Mark II): 1969-presente (originalmente Southern Pacific Transportation Company hasta 1998; rebautizada Union Pacific durante la fusión UP-SP) [1]
Técnico
Ancho de vía4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Longitud32.100 millas (51.700 km)
Otro
Sitio webarriba.com

Union Pacific Railroad ( marcas de informe UP , UPP , UPY ) es un ferrocarril de transporte de mercancías de clase I que opera 8300 locomotoras en rutas de 32 200 millas (51 800 km) en 23 estados de EE. UU. al oeste de Chicago y Nueva Orleans . Union Pacific es el segundo ferrocarril más grande de los Estados Unidos después de BNSF , con el que comparte [2] un duopolio en líneas ferroviarias de carga transcontinentales en el oeste , medio oeste y centro-oeste de los Estados Unidos.

Fundada en 1862, la Union Pacific Rail Road original fue parte del primer proyecto ferroviario transcontinental , más tarde conocido como Overland Route . Durante el siglo siguiente, UP absorbió Missouri Pacific Railroad , Western Pacific Railroad , Missouri–Kansas–Texas Railroad y Chicago, Rock Island and Pacific Railroad . En 1995, Union Pacific se fusionó con Chicago and North Western Transportation Company , completando su alcance en el Alto Medio Oeste . En 1996, la compañía se fusionó con Southern Pacific Transportation Company , un sistema gigante que fue absorbido por Denver and Rio Grande Western Railroad . Union Pacific Railroad Company es la principal empresa operativa de Union Pacific Corporation , ambas con sede en el Union Pacific Center , en Omaha, Nebraska .

Historia

Union Pacific en el siglo XIX

La empresa original, "Union Pacific Rail Road", se constituyó el 1 de julio de 1862, en virtud de la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862. El presidente Abraham Lincoln había aprobado la ley, que autorizaba la construcción del ferrocarril desde el río Misuri hasta el Pacífico para garantizar la estabilidad de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense , [3] pero la construcción no se completó hasta después de la conclusión de ese conflicto.

Según el proyecto de ley original que formó la base de la Ley del Ferrocarril del Pacífico de 1862 , el Ferrocarril Union Pacific se construiría desde la frontera entre Nevada y Utah en el oeste hasta la frontera entre Colorado y Kansas en el este. Sin embargo, debido a la intensa presión ejercida por el Dr. Thomas Clark Durant , la terminal oriental se trasladó a una ubicación donde el Union Pacific pudiera conectarse con el Ferrocarril de Misisipi y Misuri en Iowa. [4] [5] Tras la aprobación de la Ley, los comisionados designados por el Congreso comenzaron a vender acciones de la Union Pacific Railroad Company, con estatuto federal. En 1863, Durant había organizado la compra de 2000 acciones, la cantidad de acciones vendidas necesaria para comenzar la construcción del ferrocarril. [6]

La vía resultante discurría hacia el oeste desde Council Bluffs, Iowa , para encontrarse en Utah con la línea del ferrocarril Central Pacific , que se había construido hacia el este desde Sacramento, California . La línea combinada Union Pacific-Central Pacific se hizo conocida como el primer ferrocarril transcontinental y, más tarde, la Ruta Overland .

La "espiga dorada" original, en exhibición en el Museo de Artes Cantor de la Universidad de Stanford

La línea fue construida principalmente por trabajadores irlandeses que habían aprendido su oficio durante la reciente Guerra Civil . [7] Bajo la guía de su accionista dominante, Thomas C. Durant , homónimo de la ciudad de Durant, Iowa , los primeros rieles se colocaron en Omaha . [8] Las dos líneas se unieron en Promontory Summit, Utah , a 53 millas (85 km) al oeste de Ogden el 10 de mayo de 1869, creando así el primer ferrocarril transcontinental en América del Norte. [9] Leland Stanford, fundador del Ferrocarril Central del Pacífico que finalmente se fusionó con Union Pacific, clavó él mismo el clavo dorado , inscrito con las palabras "para abarcar el continente y casarse con los océanos". [10] [11]

El último clavo, de Thomas Hill (1881)

Posteriormente, la UP compró tres carreteras construidas por mormones : el ferrocarril Utah Central que se extendía al sur desde Ogden hasta Salt Lake City , el ferrocarril Utah Southern que se extendía al sur desde Salt Lake City hasta el valle de Utah , y el ferrocarril Utah Northern que se extendía al norte desde Ogden hasta Idaho . [12]

Los directores del ferrocarril Union Pacific se reúnen en el meridiano 100 , que más tarde se convirtió en Cozad, Nebraska , a unas 250 millas (400 km) al oeste de Omaha en el territorio de Nebraska , en octubre de 1866. El tren al fondo espera al grupo de capitalistas orientales, periodistas y otras figuras prominentes invitadas por los ejecutivos del ferrocarril.

La UP original se vio envuelta en el escándalo de Crédit Mobilier , que se reveló en 1872. Como detalla el New York Sun , la empresa de construcción más grande de Union Pacific, Crédit Mobilier, había cobrado de más a Union Pacific; el ferrocarril luego pasaría los costos inflados al gobierno de los Estados Unidos. Para convencer al gobierno federal de que aceptara los costos aumentados, Crédit Mobilier había sobornado a varios congresistas. Varios miembros destacados de la junta directiva de UP (incluido Durant) habían estado involucrados en el esquema. [13] La crisis financiera resultante de 1873 condujo a una restricción crediticia, pero no a la quiebra.

A medida que el auge se sucedía a la crisis, la Union Pacific siguió expandiéndose. Una nueva empresa, con el accionista dominante Jay Gould , compró la antigua el 24 de enero de 1880. Gould ya era dueño de Kansas Pacific (originalmente llamada Union Pacific, Eastern Division, aunque en esencia era un ferrocarril separado) y trató de fusionarla con UP. A través de esa fusión, el "Union Pacific Rail Road" original se transformó en "Union Pacific Railway". [14]

Extendiéndose hacia el noroeste del Pacífico, Union Pacific construyó o compró líneas locales para llegar a Portland, Oregón . [15] Hacia Colorado, construyó el ferrocarril Union Pacific, Denver y Gulf : un sistema que combinaba vías de vía estrecha hasta el corazón de las Montañas Rocosas y una línea de vía estándar que iba hacia el sur desde Denver, a través de Nuevo México y hasta Texas.

La Union Pacific Railway se declararía en quiebra durante el Pánico de 1893. La reorganización corporativa resultante revirtió el cambio de nombre de Gould: Union Pacific "Railway" se fusionó en una nueva Union Pacific "Railroad". [16] [17]

Union Pacific en el siglo XX

A principios del siglo XX, el enfoque de Union Pacific pasó de la expansión a la mejora interna. Reconociendo que los agricultores de los valles central y de Salinas de California producían productos que superaban con creces a los mercados locales, Union Pacific trabajó con su rival Southern Pacific para desarrollar un sistema de transporte ferroviario resistente al deterioro. Estos esfuerzos culminaron en la fundación en 1906 de Pacific Fruit Express , que pronto se convertiría en el mayor arrendatario de vagones refrigerados del mundo . [18]

Mientras tanto, Union Pacific trabajó para construir un sustituto más rápido y directo de la subida original a Promontory Summit . En 1904, se abrió el atajo de Lucin , lo que redujo la curvatura y las pendientes. La ruta original finalmente se desmantelaría en 1942 para proporcionar chatarra de guerra . [19]

Para atraer clientes durante la Gran Depresión, el presidente de Union Pacific, W. Averell Harriman, buscó simultáneamente "mejorar" la calidad de su material rodante y hacer que sus ubicaciones únicas fueran destinos de viaje más deseables. El primer esfuerzo resultó en la compra del primer tren aerodinámico : el M-10000 . [20] El último resultó en la estación de esquí Sun Valley en el centro de Idaho ; se inauguró en 1936 y finalmente se vendió en 1964. [21] [22] A pesar del hecho de que la M-10000 y sus sucesoras estuvieron entre las primeras locomotoras diésel, Union Pacific completó la dieselización relativamente tarde. En 1944, UP finalmente recibió la entrega de su última locomotora de vapor: Union Pacific 844. [ 23]

A medida que el siglo XX se desvanecía, Union Pacific reconoció, como la mayoría de los ferrocarriles, que seguir siendo un ferrocarril regional solo conduciría a la quiebra. El 31 de diciembre de 1925, UP y sus subsidiarias operaban 9,834 millas (15,826 km) de rutas y 15,265 millas (24,567 km) de vías; [ cita requerida ] en 1980, estos números se habían mantenido aproximadamente constantes (9,266 millas de ruta y 15,647 millas de vía). [24] Pero en 1982, UP adquirió los ferrocarriles Missouri Pacific y Western Pacific , y en 1988, Missouri–Kansas–Texas . [25] Para 1993, Union Pacific había duplicado su sistema a 17,385 millas (27,978 km) de rutas.

Para entonces, quedaban pocos ferrocarriles grandes (clase I). El mismo año en que Union Pacific se fusionó con Chicago and North Western (1995), Burlington Northern y ATSF anunciaron planes de fusión. La inminente fusión de BNSF dejaría a un megaferrocarril en control del oeste. Para competir, UP se fusionó con Southern Pacific , incorporando así D&RGW y Cotton Belt , y formando un duopolio en el oeste. [25] El ferrocarril fusionado tomó el nombre de Union Pacific. En 1999, UP tenía 33.705 millas (54.243 km) de vías, unos 33.000 empleados, casi 7.000 locomotoras y más de 155.000 vagones de ferrocarril. [26]

Tráfico de pasajeros por ingresos, en millones de pasajeros-milla [Nota 1]
AñoTráfico
1925 [Nota 2]1.065
1933 [Nota 2]436
1944 [Nota 2]5,481
19601.233
1970333
Fuente: Informes anuales de la CCI
Ingresos por fletes en toneladas-milla (millones) [Nota 3]
ARRIBA [Nota 4]LNP&WS&EVALFILER
1925 [27] [ cita completa necesaria ]12.869103
1933 [27] [ cita completa necesaria ]8.63940,4(hacia arriba)
1944 [27] [ cita completa necesaria ]37.12670,7
1960 [27] [ cita completa necesaria ]33.280(hacia arriba)(hacia arriba)
1970 [27] [ cita completa necesaria ]47.575
1979 [28] [ cita completa necesaria ]73.708
1993 [28] [ cita completa necesaria ]220.697

Union Pacific en el siglo XXI

En marzo de 2024, los despidos en Union Pacific causaron preocupación en la Administración Federal de Ferrocarriles hasta el punto de que la FRA, en una carta al director ejecutivo de UP, dijo que "la seguridad de las operaciones ferroviarias es primordial... las decisiones que comprenden ese aspecto fundamental... son inaceptables. Debe asegurarse de que personal altamente capacitado y experimentado realice inspecciones y reparaciones críticas... Sus (despidos) ferroviarios están superando con creces a cualquiera de sus pares de Clase 1". [29]

En 2024, el ferrocarril celebró 150 años de tener su sede en Omaha. [30]

La locomotora de vapor Big Boy #4014, la más grande del mundo en funcionamiento, visitará 14 estados de América Central en 2024. Se fabricaron veinticinco locomotoras del tamaño de la Big Boy durante la Segunda Guerra Mundial, pero solo sobrevivió la Big Boy. Su gira "Heartland of America" ​​comienza en agosto de 2024 en Cheyenne, Wyoming, y visita Arkansas, Colorado, Illinois, Iowa, Kansas, Missouri, Nebraska, Oklahoma y Texas hasta octubre. [31]

Otra locomotora, la UP n.° 4141, lleva el nombre de George H. W. Bush , el 41.° presidente de los Estados Unidos, y se exhibe en el Centro Presidencial George H. W. Bush de la Universidad Texas A&M en College Station, Texas. La locomotora, pintada a medida con los colores del Air Force One de G. W. Bush , es la única locomotora de UP que no está pintada con el tradicional amarillo Armour. La locomotora también tiró del tren fúnebre del presidente en su último viaje a College Station en 2018. [32]

Instalaciones

Terminal intermodal en las afueras de Santa Teresa, Nuevo México , utilizada para intercambiar carga con camiones de México
Ogden, Utah , patio

El sistema de Union Pacific incluye cientos de patios. La mayoría son patios planos que se utilizan para transbordos locales. Otros tipos de patios incluyen terminales intermodales y patios de carga. La mayoría de las terminales intermodales de UP son típicamente puertos, pero UP también tiene terminales interiores para transferencias a camiones, como la terminal en San Antonio que se inauguró en 2009 [33] [34] o la de Santa Teresa, Nuevo México , que se inauguró en 2014. [35]

Patios jorobados

En 2006, Union Pacific tenía 11 importantes patios de carga activos : [36]

Patio de maniobras ferroviario de Roseville

A fines de la década de 2010, Union Pacific comenzó a desactivar los patios de maniobras con joroba en favor de los desvíos planos. En esto, Union Pacific siguió la tendencia de toda la industria hacia el ferrocarril programado de precisión (PSR); el ejecutivo ferroviario Hunter Harrison explicó que, con el PSR, pocos patios reciben suficiente tráfico variado como para necesitar un joroba. [38] Union Pacific también cerró instalaciones en Kansas City ("patio Neff"), Hinkle, Oregon y Pine Bluff, Arkansas en 2019. [39]

Locomotoras y material rodante

Union Pacific ha sido propietaria de algunas de las locomotoras más potentes, entre ellas las del tipo Challenger (incluida la 3985 ), las del tipo Northern (incluida la 844 ), así como las locomotoras de vapor Big Boy (incluida la 4014 ). Union Pacific encargó la primera locomotora diésel aerodinámica , la mayor flota de locomotoras eléctricas de turbina del mundo y las locomotoras diésel más grandes jamás construidas (incluida la 6936 ). [40]

Pinturas y colores

La locomotora diésel Union Pacific n.° 9214, GE Dash 8-40C , muestra la decoración estándar de la UP el 10 de mayo de 1991.

El esquema de pintura amarilla se introdujo en la primavera de 1934. Los ingenieros afirmaron que la visibilidad del amarillo reduciría los accidentes en los pasos a nivel . [41] En 1941, UP introdujo su esquema de colores amarillo y gris con reflejos rojos, que sigue en uso en la actualidad. [42]

Los dos tercios centrales de la carrocería de la locomotora están pintados de Armour Yellow , [43] un color utilizado por Armour and Company en el embalaje de sus productos cárnicos. Una fina banda de Signal Red divide esto del Harbor Mist Gray (un gris claro) utilizado para la carrocería y el techo por encima de ese punto. También hay una fina banda de Signal Red a lo largo de la parte inferior de la carrocería de la locomotora, pero este color se ha convertido gradualmente en amarillo a medida que las nuevas regulaciones de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) para la cinta reflectora entraron en vigor en 2005; los vagones (pintados de aluminio de 1955 a 1982), el bastidor inferior, los tanques de combustible y todo lo demás debajo de esa línea también son de Harbor Mist Gray. Las letras y la numeración están en Signal Red, con contornos negros. La mayoría de las locomotoras tienen "alas" azules con contorno blanco en la nariz, a cada lado del famoso escudo con letras blancas sobre un fondo azul y, debajo, rayas verticales rojas y blancas. A principios de 2002, varias unidades fueron repintadas con una gran bandera estadounidense ondeante con el lema corporativo "Building America" ​​en el costado, donde normalmente se ubican las letras "UNION PACIFIC". [ cita requerida ]

Locomotora de la UP GE AC4400CW n.º 5645 en Battle Creek, Michigan , con el esquema de pintura Flags and Flares
Union Pacific #5391, acercándose al puente en Multnomah Falls , Oregón, muestra las "alas" azules con contorno blanco en la nariz.
Union Pacific #6419, en Checotah, Oklahoma , con el esquema de pintura Flags and Flares lidera un tren el 26 de junio de 2021

Socios de fusión de locomotoras

Una antigua locomotora GP38-2 de Southern Pacific renumerada con marcas de "parche" de UP

Hasta 2017, UP operaba algunas locomotoras que aún conservaban el esquema de pintura de sus antiguos ferrocarriles. Además, UP reenumeraba algunas locomotoras, con distintos grados de eliminación de los logotipos de los ferrocarriles anteriores, pero siempre con un parche amarillo aplicado sobre el número anterior de la locomotora y un nuevo número de UP aplicado en la cabina. Eso le permitió a UP numerar locomotoras en su lista sin gastar el tiempo y el dinero necesarios para realizar una nueva pintura completa. En mayo de 2015, UP registró 212 "parches", que consistían en:

  • 22 Chicago y North Western (cuyos logotipos de CNW han sido ocultos por los "parches"),
  • 174 Pacífico Sur (AC4400CW, GP40-2, MP15AC y GP60)
  • 14. Suroeste de San Luis (GP60)
  • 2 Denver y Río Grande Oeste (GP60)
  • Si bien técnicamente no es una locomotora predecesora en el sentido tradicional, UP también tenía en su lista una sola SD40-2 (3564, ya retirada) todavía con el esquema de pintura de la década de 1970, sin contar la DDA40X No. 6936, que fue parte de la Flota Heritage de Union Pacific hasta 2022.

En 2017, Union Pacific decidió repintar todas las locomotoras que no tenían los colores corporativos actuales. En marzo de 2018, [actualizar]solo quedaban 41 locomotoras sin pintar. [44]

Esquemas de colores conmemorativos

Desde la segunda mitad de 2005 hasta el verano de 2006, UP presentó un nuevo conjunto de seis locomotoras EMD SD70ACe en "colores Heritage", pintadas en esquemas que recuerdan a los ferrocarriles adquiridos por Union Pacific Corporation desde la década de 1980. Los números de motor coinciden con el año en que el ferrocarril predecesor pasó a formar parte del sistema Union Pacific. Las locomotoras conmemoran a Missouri Pacific con UP 1982 , Western Pacific con UP 1983 , Missouri–Kansas–Texas con UP 1988 , Chicago and North Western con UP 1995 , Southern Pacific con UP 1996 y Denver and Rio Grande Western con UP 1989. [ 45]

En octubre de 2005, UP presentó la SD70ACe 4141 , encargada en honor a George Bush . La locomotora tiene " George Bush 41" en los costados y su esquema de pintura se asemeja al del Air Force One . Fue enviada al almacenamiento en 2007, pero regresó en 2018 para impulsar el tren fúnebre de Bush . Fue donada a la Biblioteca y Museo Presidencial George HW Bush el 8 de noviembre de 2019. [46] [47]

El 31 de marzo de 2010, UP inauguró una locomotora GE ES44AC especialmente pintada para conmemorar el centenario de los Boy Scouts of America . [48]

El 28 de septiembre de 2010, UP dedicó una locomotora GE ES44AC especialmente pintada , como homenaje a Susan G. Komen for the Cure . [49]

El 19 de octubre de 2017, Union Pacific presentó la SD70AH 1943, "The Spirit of the Union Pacific", que está pintada con un diseño en honor a las fuerzas armadas de los Estados Unidos. [ cita requerida ]

El 6 de junio de 2019, Union Pacific presentó la SD70ACe 1111, la unidad "Impulsada por nuestra gente". [50]

En abril de 2021, Union Pacific repintó una SD70M con un esquema de pintura conmemorativo llamado "We Are ONE" para honrar el Juneteenth y el Mes del Orgullo. [51]

UP también tiene una colección de locomotoras pintadas para Operation Lifesaver , una organización de seguridad ferroviaria fundada en 1970. [52]

Lista de locomotoras

En diciembre de 2023, Union Pacific tenía 7.175 locomotoras en su lista activa, compuestas por 42 modelos diferentes. [53]

TipoCantidad
C40-83
C40-8W7
C41-8W28
C44-9W217
C44AC511
C44ACCTE543
C44ACM655
C45ACCTE937
C45AH465
CCRCL6
E92
GP15-146
GP15N22
GP2210
GP38-285
GP38N167
GP39-210
GP39N7
GP40-261
GP40N129
GP59ECO1
GP60137
GP60E33
GP6216
MP15AC1
PS4B1
PS6B67
RP18G14
SD40-22
SD40N486
SD59MX28
SD6045
SD60E1
SD60M132
SD6218
SD62E13
SD70ACe510
SD70AH368
SD70M1.365
SD9043AC23
QUITANIEVES1
VAPOR2

Equipamiento patrimonial

Union Pacific sigue utilizando una pequeña cantidad de locomotoras de vapor "antiguas" y locomotoras diésel aerodinámicas antiguas. Este equipo se utiliza en vuelos chárter especiales (excursiones). [54] [55]

TipoCantidad
4-8-8-4 Chico grande1
4-8-4 EFE-31
E9A2
E9B1
Big Boy #4014 pasa por Friesland, Wisconsin , el 25 de julio de 2019

Locomotoras de bajas emisiones

Union Pacific mantiene una flota de locomotoras de bajas emisiones. La mayoría de ellas se utilizan en los patios ferroviarios de la cuenca de Los Ángeles, para cumplir con un acuerdo de calidad del aire con las autoridades locales. [56] [57]

Una de las 20 nuevas locomotoras " Green Goat " de 2000 caballos de fuerza (1500 kW) fabricadas para la flota "Green" de Union Pacific por Railpower Technologies
TipoCantidad
2GS14B1
GP22T410
MP20B13
3GS21B59
PR30C≥6
GG20GE21
Otros≤71

Datos y cifras

Dos UP AC4400CW, incluida una unidad ex-CNW, lideran un típico tren de carbón vacío hacia el oeste en Belvidere, Nebraska, en julio de 2015.

Según el Informe Anual a Inversores de 2007 de UP, a finales de 2007 contaba con más de 50.000 empleados, 8.721 locomotoras y 94.284 vagones de mercancías.

Desglosado por tipo específico de vehículo, propio y alquilado:

Además, posee 6.950 equipos diferentes para el mantenimiento de vías . A finales de 2007, la edad media del parque de locomotoras de UP era de 14,8 años y la del parque de vagones de mercancías, de 28 años.

UP ocupó el puesto 134 en la lista Fortune 500 de 2019 de las corporaciones más grandes de los Estados Unidos por ingresos y tenía 41,967 empleados. [ cita requerida ] El director ejecutivo de Union Pacific desde el 14 de agosto de 2023 es Jim Vena, la presidenta es Beth Whited y el presidente de la junta es Mike McCarthy. [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]

En 2019, Union Pacific fue calificada como la peor empresa para trabajar por 247wallst.com, citando el índice de aprobación del 12 % del ex director ejecutivo Lance Fritz y el índice de recomendación del 22 % de Glassdoor.com. [61] [62]

Servicio de pasajeros

Un tren de la CNW North Line para en Wilmette, Illinois , en 1963.

Servicios de cercanías

Cuando Union Pacific compró Chicago & North Western en 1995, heredó los servicios de trenes de cercanías Metra del ferrocarril en el área metropolitana de Chicago : la Union Pacific North Line a Kenosha, Wisconsin , la Northwest Line a Harvard, Illinois y la West Line a Elburn, Illinois , todas las cuales operan desde Ogilvie Transportation Center (la antigua North Western Station, un nombre que todavía usan muchos residentes de Chicago). Para garantizar la uniformidad en todo el sistema ferroviario de cercanías del área de Chicago, los trenes tienen la marca de servicios Metra y utilizan equipos Metra. Sin embargo, las tripulaciones de Union Pacific continúan operando los trenes bajo un acuerdo de compra de servicios. [63] [64] En 2023, UP anunció sus intenciones de entregar el control y la operación de los servicios de trenes de cercanías y trenes en Chicago a Metra , sin embargo, UP conservaría la propiedad y el control de los derechos de paso de las antiguas líneas de Chicago & Northwestern que irradian desde Chicago.

Servicios anteriores

Etiqueta de vino de Roma Wine Company, embotellado para Union Pacific RR alrededor de la década de 1940

Entre 1869 y 1971, Union Pacific operó un servicio de pasajeros a lo largo de su histórica "Ruta terrestre". Estos trenes circularon entre Chicago y Omaha en las vías de Chicago & Northwestern a partir de 1936. Las disputas sobre los derechos de las vías y los ingresos por pasajeros con la C&NW impulsaron a la UP a cambiar a Milwaukee Road para el manejo de sus trenes aerodinámicos entre Chicago y Omaha a partir de fines de 1955. El último tren de pasajeros interurbano operado por UP fue el City of Los Angeles en dirección oeste , que llegó a la Union Station de Los Ángeles el 2 de mayo. [65] Desde entonces, Union Pacific ha satisfecho sus requisitos de transportista común al albergar trenes de Amtrak . [Nota 5]

Trenes alojados

Muchas rutas de trenes de cercanías y de Amtrak utilizan los trenes de Union Pacific. Esta lista excluye los servicios de cercanías que la empresa opera directamente en Chicago (ver arriba).

Amtrak

Trenes de cercanías

Accidentes notables y seguridad

Siglo XXI

  • 4 de septiembre de 2007: un descarrilamiento de un tren de Union Pacific dividió en dos la pequeña ciudad de Sergeant Bluff, Iowa . Unos 16 vagones descarrilaron, la mayoría de ellos con sal que se derramó en montones que parecían nieve. El descarrilamiento interrumpió el tráfico durante unas dos horas. [67]
  • 24 de junio de 2012: tres miembros de la tripulación murieron y causaron daños materiales por valor de 15 millones de dólares cuando dos trenes de Union Pacific chocaron de frente justo al este de Goodwell, Oklahoma . El tren que iba en dirección este pasó una señal de stop en la vía principal y chocó contra el tren que iba en dirección oeste en una vía secundaria a aproximadamente una milla (1,6 km) al este del punto de encuentro. [68] La NTSB proporcionó las causas probables como los problemas de visión del operador del tren en dirección este y la falta de asistencia del conductor según lo requerido. La NTSB declaró que UP no cumplió con sus propias políticas cuando recertificó médicamente al operador. La empresa solo tuvo seis pruebas de color a pesar de que la política exigía una prueba de color para 10 señales. [69]
  • 15 de noviembre de 2012: Un tren de UP chocó contra una carroza de desfile en Midland, Texas, matando a cuatro personas e hiriendo a 16 pasajeros en la carroza del desfile.
  • 25 de mayo de 2013: en Chaffee, Misuri , un tren de Union Pacific chocó con un tren de BNSF en un cruce a nivel , hiriendo a siete personas y causando daños superiores a los 10 millones de dólares. El accidente provocó el colapso parcial de un paso elevado de la Ruta M de Misuri y provocó un incendio. [70] [71] La investigación concluyó que el ingeniero probablemente se quedó dormido, debido a la apnea del sueño . El tren sin control violó cuatro señales progresivamente más restrictivas antes de chocar con el tren de BNSF a aproximadamente 40 mph (64 km/h). Tres meses después, el paso elevado de la Ruta M se reabrió con un nuevo diseño. [72] [73]
  • 3 de junio de 2016: un tren de 96 vagones cargado de petróleo se descarriló en la garganta del río Columbia, cerca de Mosier, Oregón . Once vagones se descarrilaron, al menos uno se incendió y se derramaron 160 m3 de crudo Bakken , parte de los cuales fueron a parar al río Columbia . Finalmente se recuperaron unos 38 m3 .
    Columna de soporte dañada en accidente de Portland en septiembre de 2019
  • A mediados de 2018: el géiser Niland , un depósito de lodo en movimiento, invadió el ferrocarril cerca de la costa este del mar de Salton , lo que requirió un extenso trabajo de ingeniería para primero retrasar el movimiento y luego construir una desviación temporal. [74] [75] [76]
  • 7 de septiembre de 2019: un tren de Union Pacific de dos locomotoras y tres vagones cisterna que transportaban gas licuado de petróleo se descarriló y se estrelló contra una columna de soporte del paso elevado en Albina Yard en Portland, Oregón . [77] [78] La columna de soporte es para los carriles en dirección este del paso elevado de seis carriles de Going Street, que es el único acceso público a la importante zona industrial de Swan Island para automóviles y camiones. Cuatro carriles quedaron inseguros después del descarrilamiento. [79] [80] Dos de los seis carriles permanecen cerrados al 14 de noviembre de 2019. [81] La causa del accidente fueron rieles rotos. [82] No había nadie a bordo del tren que fue operado de forma remota en el momento del accidente. [80] En mayo de 2020, otro descarrilamiento de Union Pacific dañó un paso elevado diferente que The Skanner describió como un problema de seguridad en curso. [83]
  • 21 de marzo de 2022: un tren de carga de Union Pacific descarriló y cayó de un viaducto en Colton , California. [84]
  • Septiembre de 2023: El ferrocarril suspendió temporalmente a 138 trabajadores, una pequeña fracción de sus 50.000 empleados, pero suficiente para provocar una reprimenda de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) que indicó que su inspección de los trenes de UP determinó que las tasas de defectos en locomotoras y vagones eran el doble del promedio nacional, lo que, según la FRA, fue causado por una escasez de personal. [85]

Área de San Antonio

El 28 de junio de 2004, un tren de UP chocó con un tren de BNSF que estaba parado en un suburbio de San Antonio . Durante el descarrilamiento, un vagón cisterna de 90 toneladas que transportaba cloro licuado resultó perforado. A medida que el cloro se vaporizaba, se formó una "nube amarilla" tóxica que mató a tres personas y causó 43 hospitalizaciones. Los costos de limpieza y los daños a la propiedad durante el incidente superaron los 7 millones de dólares. [86]

Descarrilamiento mortal en Macdona, Texas , el 28 de junio de 2004

Las investigaciones del incidente de Macdona revelaron varias fallas graves de seguridad por parte de Union Pacific y sus empleados, incluidos empleados que no siguieron las propias reglas de seguridad de la compañía. [87] Si bien la causa inmediata del descarrilamiento fue la "fatiga" de la tripulación de UP, los vagones cisterna de cloro habían sido colocados incorrectamente cerca de la parte delantera del tren, lo que representaba un peligro en caso de descarrilamiento. [88]

El incidente de Macdona no fue el primer descarrilamiento en la zona de San Antonio . Entre mayo y noviembre de 1994, los trenes de Union Pacific descarrilaron cinco veces, matando al menos a cuatro personas. [89] Entre junio de 2004 y marzo de 2005, descarrilaron diez trenes, matando a otras tantas personas. [90]

A raíz de Macdona, la Administración Federal de Ferrocarriles firmó un acuerdo de cumplimiento con el ferrocarril en el que éste se comprometía a rectificar las "notables deficiencias" que los reguladores encontraran. [87] [90] Pero la relativa impunidad que UP parecía exhibir con respecto al descarrilamiento llevó a sugerencias de que la FRA era "demasiado acogedora... con los ferrocarriles". [87] En marzo de 2005, el gobernador de Texas, Rick Perry, apoyó un plan para desviar los trenes alrededor de los grandes centros urbanos de población de Texas, incluido San Antonio, pero dicho plan era puramente voluntario y no tenía un horario asociado. [90]

Los trenes han seguido descarrilándose en la zona [91] [92] [93], incluido un incidente en junio de 2009 en el que vagones cisterna que contenían cloro y nafta de petróleo (xileno) descarrilaron, pero no se derramaron. [94] [95] [ necesita actualización ]

Responsabilidad comunitaria

Problemas con los campamentos de transición y los grafitis

La ciudad de San José, California , amenazó a Union Pacific con una demanda en 2019 después de años de quejas sobre la degradación de los grafitis y los transeúntes que no se abordaron. Por primera vez en muchos años, Union Pacific limpió las vías a partir de noviembre de 2019. El concejal de San José, Sergio Jiménez, dijo: "La realidad es que Union Pacific no ha sido un buen vecino". [96]

El alcalde de San José, Sam Liccardo, dijo

"En cualquier conferencia de alcaldes, no se oirá a nadie expresar confianza en que Union Pacific responderá con agilidad o de manera colaborativa", y "Pero tenemos la esperanza de que (el memorando de entendimiento) pasará página en el comportamiento de Union Pacific en el pasado para permitir una relación más colaborativa en el futuro". [97]

El Mercury News informa que la empresa no ha cooperado ni ha respondido a la idea de trabajar en conjunto, por ejemplo, al no cumplir con la eliminación de grafitis como Union Pacific le había prometido a la ciudad. [96]

Acción legislativa de Utah de 2022

En 2022, los legisladores de Utah presentaron dos proyectos de ley separados dirigidos específicamente a Union Pacific. El primero, HB181, se planteó después de que algunos municipios encontraran resistencia por parte de Union Pacific al intentar mejorar los cruces ferroviarios. En Logan, Utah , Union Pacific modificó un acuerdo de construcción para exigir que la ciudad pagara tarifas de mantenimiento a perpetuidad por un cruce mejorado, un mandato que iba en contra del código estatal. [98] La legislación propuesta facilitaría a los municipios la aprobación de mejoras en los cruces y aclararía qué parte debe pagar los costos de mantenimiento asociados. Finalmente, se aprobó la HB181. [99] [100]

Historial ambiental

En Eugene, Oregón, donde la contaminación de un patio ferroviario de un siglo de antigüedad se ha estado filtrando a las aguas subterráneas, la UP y el Departamento de Calidad Ambiental de Oregón lanzaron un estudio de contaminación del suelo en 2008. Los contaminantes son principalmente hidrocarburos de petróleo , solventes industriales y metales. [101]

En 2007, Union Pacific Railroad colaboró ​​con la EPA de Estados Unidos para desarrollar una forma de reducir las emisiones de escape de las locomotoras. Descubrieron que agregar un filtro de catalizador de oxidación al colector de escape del motor diésel y usar combustible diésel con contenido ultrabajo de azufre reduciría las emisiones de partículas a la mitad, los hidrocarburos no quemados en un 38 por ciento y el monóxido de carbono en un 82 por ciento. [102]

El programa Fuel Master de la empresa premia a los ingenieros de locomotoras que ahorran más combustible cada mes. El programa ha ahorrado a la empresa millones de dólares, gran parte de los cuales han sido devueltos a los ingenieros. En 2006, el fundador del programa, Wayne Kennedy, recibió el Premio Ambiental John H. Chafee, y el programa fue reconocido por el Secretario de Transporte Norman Mineta . [103]

En enero de 2018, un exoperador de aguas residuales de Union Pacific Albina Yard en Portland, Oregón , empleado por el contratista del ferrocarril Mott MacDonald, liberó negligentemente miles de galones de petróleo al medio ambiente. El operador se distrajo con un teléfono celular y permitió que el tanque se desbordara durante más de una hora. Una empresa de ingeniería contratada por Union Pacific estima que se liberaron 1.800 galones estadounidenses (6.800 litros) en el cercano río Willamette , sin incluir el derrame que fue capturado por las barreras de contención. Los empleados de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos que trabajaban en las instalaciones cercanas colocaron barreras para contener el derrame de petróleo. Los fiscales federales han acusado al operador Robert LaRue Webb II de violar la Ley de Agua Limpia por liberar el petróleo al medio ambiente. Webb se declaró culpable en agosto de 2019, [104] y fue sentenciado a dos años de libertad condicional y una multa de $ 2,500. [105] [106] [107]

En 2016, la Union Pacific Railroad Co. fue nombrada como demandada en una demanda que buscaba la limpieza de un patio ferroviario contaminado que operó en Lafayette, Luisiana , desde fines del siglo XIX hasta la década de 1960. [108]

En 2020, los residentes de Houston que vivían cerca de un patio ferroviario de la Union Pacific Railroad Company presentaron demandas contra la empresa. Estas demandas se produjeron tras el hallazgo por parte del estado de Texas de una incidencia mayor de lo esperado de ciertos tipos de cáncer en los residentes que vivían cerca del patio. [109] Un informe del estado de Texas publicado en 2021 identificó un grupo de cáncer adicional de leucemia linfoblástica en niños. [110]

En 2022, el estado de Utah propuso el proyecto de ley HB405, que habría obligado a Union Pacific a reemplazar su vieja flota de locomotoras de maniobras de nivel 0 con motores de hidrógeno o eléctricos para 2028, debido a que Utah tiene una calidad del aire muy mala en los meses de invierno. Según el senador de Utah Schultz, Union Pacific no cooperó con el proyecto de ley de locomotoras de maniobras si Utah no abandonaba el proyecto de ley de cruces ferroviarios. El proyecto de ley HB405 se abandonó después de que Union Pacific se comprometiera voluntariamente a reemplazar varias locomotoras de maniobras de nivel 0 con locomotoras de nivel 2 menos contaminantes, así como a probar algunas totalmente eléctricas en el patio ferroviario de Utah Roper. [99] [100]

Wabtec está modernizando 600 locomotoras antiguas de Union Pacific durante un período de tres años hasta 2025. Las modernizaciones mejorarán la eficiencia del combustible y la confiabilidad de estas locomotoras, al tiempo que reducirán las emisiones. [111]

Fondo de Gestión de Equipos (EMP)

Union Pacific y Norfolk Southern son los socios propietarios más importantes de Equipment Management Pool (EMP), un servicio de transporte intermodal de carga nacional que alquila y traslada más de 35.000 contenedores y chasis de 53 pies por toda América del Norte. Otros socios de la empresa de transporte son Canadian National Railway , I&M Rail Link , Iowa Interstate Railroad y Wisconsin Central Ltd. [112] [113] [114] En 2022, Canadian Pacific Railway, un año antes de su fusión con Kansas City Southern Railway , fue eliminada del pool, dejando a CN como el único miembro canadiense. [115] [116]

Museo del Ferrocarril Union Pacific

El Museo del Ferrocarril Union Pacific

El Museo del Ferrocarril de Union Pacific es una antigua biblioteca Carnegie en Council Bluffs, Iowa , que alberga artefactos, fotografías y documentos que trazan el desarrollo del ferrocarril y el Oeste americano . [117] La ​​empresa paga el mantenimiento del edificio de propiedad privada, que alberga parte de la colección corporativa de Union Pacific, una de las más antiguas de los Estados Unidos. Las posesiones incluyen armas de finales del siglo XIX y XX, parafernalia de forajidos, una muestra de las posesiones de los inmigrantes y una colección de fotografías que comprende más de 500.000 imágenes. [118]

Véase también

Notas

  1. ^ Incluye las subsidiarias Oregon Short Line Railroad , Oregon Railroad and Navigation Company , Los Angeles and Salt Lake Railroad y St. Joseph and Grand Island Railway , pero no las subsidiarias de propiedad conjunta Spokane International Railroad o Mount Hood Railroad.
  2. ^ abc No incluye LNP&W , S&EV ni P&IN
  3. ^ No incluye las subsidiarias de propiedad conjunta Spokane International Railroad o Mount Hood Railroad; la entrada para 1993 incluye todas las subsidiarias
  4. ^ Incluye las subsidiarias Oregon Short Line Railroad , Oregon Railroad and Navigation Company , Los Angeles and Salt Lake Railroad y St. Joseph and Grand Island Railway .
  5. ^ El socio de la fusión D&RGW decidió no unirse a Amtrak y continuó operando el Rio Grande Zephyr hasta 1983. [66]
  6. ^ ab Este servicio circula por sus propias vías dedicadas dentro de un derecho de paso de UP.

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Lectura adicional

Recursos de la biblioteca sobre
Union Pacific Railroad
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