GP39-2 de EMD
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La EMD GP39-2 es una locomotora diésel de 4 ejes construida por la división Electro-Motive de General Motors entre 1974 y 1984. Se construyeron 239 ejemplares de esta locomotora para los ferrocarriles estadounidenses. La GP39-2, que formaba parte de la línea EMD Dash 2 , era una versión mejorada de la GP39 . La potencia de esta locomotora la proporcionaba un motor diésel 12-645E3 de 12 cilindros turboalimentado , que podía producir 2300 caballos de fuerza (1720 kW).
A diferencia del GP39 original, del que sólo se vendieron 23 ejemplares debido a que los ferrocarriles preferían el confiable GP38 sin turbocompresor , el GP39-2 tuvo un éxito razonable, atribuido a su mejor economía de combustible en relación con el GP38-2 , que se volvió de mayor interés en la crisis energética de los años 1970 , y a su mejor desempeño en altitud. [1]
Propietarios originales
La GP39-2 se vendió a cinco ferrocarriles y dos operadores industriales: [2]
| Ferrocarril | Cantidad | Números de carreteras | Notas | |
|---|---|---|---|---|
| Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe | 106 | 3600–3705 | Resto a BNSF ; 3600-3616 vendidas a Willamette & Pacific Railroad en 1993 como 2301-2317. Ahora más tarde Portland & Western Railroad | |
| Ferrocarril del norte de Burlington | 40 | 2700–2739 | Todo para BNSF | |
| Corporación de cobre Kennecott Utah | 32 | 1-3, 705–711, 779–799, 905 | Los modelos 705-711 y 779-799 se construyeron con techos de cabina elevados y ventanas adicionales para mejorar la visibilidad en la mina de cobre a cielo abierto de Bingham. El Kennecott #3 se construyó para la división Ray Mines de Kennecott Copper Corporation | |
| Ferrocarril Misuri-Kansas-Texas | 20 | 360–379 | 371 a UP como 2370, luego a NEGS , luego a WAMX como 3927, operando con AA | |
| Corporación Phelps Dodge | 1 | 33 | ||
| Compañía de lectura | 20 | 3401–3420 | A Delaware and Hudson Railway , y luego a CSX [ cita requerida ] | |
| Ferrocarril de Delaware y Hudson | 20 | 7601-7620 | A Boston y Maine , a UP y luego a Webb Asset Management | |
| Total | 259 |
Reconstrucciones
Union Pacific reconstruyó 7 de sus GP39-2 para convertirlas en GP39N en su taller de Jenk. Estas unidades recibieron un sistema de control por microprocesador para aumentar la adherencia, las opciones de control y extender la vida útil de la locomotora. [3] [4]
Preservación
A fecha de 2019 solo se conserva un GP39-2:
- CSX 4317, antigua Reading Company 3412, se conserva en el Reading Railroad Heritage Museum en Hamburgo, Pensilvania. [5] [6] 4317 es la primera GP39-2 en conservación.
Referencias
- ^ Foster, Gerald (1996). Una guía de campo para los trenes de Norteamérica . Guías de campo de Houghton Mifflin. ISBN 0-395-70112-0.
- ^ "Números de pedido de EMD GP39-2". Página de inicio no oficial de EMD . Consultado el 8 de diciembre de 2006 .
- ^ Craig, R. "Union Pacific Motive Power". The Diesel Shop . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2023. Consultado el 15 de marzo de 2024 .
- ^ "Lista de locomotoras de Union Pacific". Up.com . Archivado desde el original el 4 de enero de 2024. Consultado el 15 de marzo de 2024 .
- ^ Laepple, Wayne (10 de octubre de 2019). "La antigua locomotora Reading llega al museo del condado de Reading NEWSWIRE". Trenes . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2023 . Consultado el 15 de marzo de 2024 .
- ^ "Comunicado de prensa del GP39-2". Reading Company Technical & Historical Society . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2022. Consultado el 15 de marzo de 2024 .
Enlaces externos
Medios relacionados con las locomotoras EMD GP39-2 en Wikimedia Commons
- Sarberenyi, Robert. Propietarios originales de EMD GP39-2
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