Canal de Ulverston
| Canal de Ulverston | |
|---|---|
 Puerta de esclusa original en el canal de Ulverston | |
| Presupuesto | |
| Longitud máxima de la embarcación | 112 pies 0 pulgadas (34,14 m) |
| Manga máxima del barco | 27 pies 0 pulgadas (8,23 m) |
| Cabellos | 1 |
| Estado | Cerrado |
| Historia | |
| Fecha del acto | 1793 |
| Fecha de finalización | 1796 |
| Fecha de cierre | 1945 |
| Geografía | |
| Punto de partida | Ulverston |
| Punto final | Bahía de Morecambe |
El canal de Ulverston es un canal de navegación de 2 km que conecta la ciudad de Ulverston , Cumbria , Inglaterra , con la bahía de Morecambe . La vía fluvial, que es completamente recta y de un solo nivel, está aislada del resto de la red de canales del Reino Unido . Se construyó para que los buques comerciales pudieran utilizar el puerto de la ciudad.
El canal de Ulverston se construyó a finales del siglo XVIII. Se construyeron muelles en la ciudad para manipular la carga y las mercancías que se cargaban y descargaban de los barcos marítimos. El canal promovió el desarrollo industrial de Ulverston. A pesar de su pérdida de importancia económica con la construcción del Ferrocarril Furness a mediados del siglo XIX, el canal permaneció en funcionamiento comercial hasta la década de 1940, cuando finalmente fue abandonado. La conservación del canal ahora está a cargo de una empresa de administración de propiedades que recibe financiación de GlaxoSmithKline , que tiene una planta adyacente al canal.
El canal discurre entre su antigua entrada marítima, conocida como Canal Foot, en Hammerside Point, en la bahía de Morecambe, y su cuenca y muelles en Ulverston. La esclusa marítima de 34 m de largo era la única del canal; sin embargo, se ha sellado con una presa de hormigón y una pasarela. Junto al canal hay una subasta de ovejas y ganado y se han renovado varios edificios junto al agua. En su desembocadura, el Bay Horse Hotel se encuentra en el sitio de una posada del siglo XVIII; la Cumbria Coastal Way cruza el canal en este punto. [1]
Historia
Canal de Ulverston | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Construcción
Aunque se encuentra a unos 2 km del estuario del río Leven , que forma parte de la bahía de Morecambe, la ciudad de Ulverston fue declarada puerto en 1774, [2] lo que permitía enviar mercancías a otros canales sin pagar derechos marítimos. [3] Los barcos de hasta 150 toneladas podían llegar a la costa cuando la marea estaba alta, y había 70 embarcaciones registradas allí. El comercio de pizarra y minerales estaba creciendo, y la manía de los canales se estaba apoderando del país. Un abogado local, William Burnthwaite, organizó una reunión en julio de 1791 para considerar ideas para un canal que mejorara el acceso a la ciudad. Calculó el coste en 2.000 libras esterlinas. Esta suma se había recaudado en mayo de 1792, pero para entonces el ingeniero John Rennie había elaborado los planos adecuados para un canal de navegación, cuyo coste se estimaba en 3.084 libras esterlinas, incluida la construcción de una esclusa marítima. En octubre de 1792, se habían recaudado alrededor de £3.800 y los proponentes decidieron seguir adelante. [4]
| Ley del Canal de Ulverstone de 1793 | |
|---|---|
| Ley del Parlamento | |
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| Título largo | Una ley para construir y mantener un corte o canal navegable desde un lugar llamado Hammerside Hill en la parroquia de Ulverstone, en el condado Palatine de Lancaster, hasta un lugar llamado Weint End cerca de la ciudad de Ulverstone antes mencionada. |
| Citación | 33 Geo. 3 . c. 105 |
| Fechas | |
| Asentimiento real | 8 de mayo de 1793 |
Una ley del Parlamento para el canal, elLa Ley del Canal de Ulverstone de 1793 (33 Geo. 3.c. 105) recibióla sanción realel 8 de mayo de 1793. La ley se titulaba "Ley para la construcción y el mantenimiento de un corte o canal desde un lugar llamado Hammerside Hill, en la parroquia de Ulverstone, en el condado palatino de Lancaster, hasta un lugar llamado Weint End, cerca de la ciudad de Ulverstone antes mencionada".[5]La ley facultaba a "La Compañía de Propietarios de la Navegación del Canal de Ulverstone" para recaudar entre ellos, para los fines de la ley, la suma de £4000 en acciones de £50 cada una, con £3000 adicionales si fuera necesario.[4]
El contrato para la construcción del canal principal fue otorgado a Pinkerton y Murray, mientras que la construcción de la esclusa de entrada fue adjudicada a John Lancaster y James Duckworth. El trabajo comenzó el 23 de agosto de 1793, cuando el presidente cortó el primer césped, y se esperaba que estuviera terminado en septiembre de 1794. Sin embargo, Pinkerton y Murray también estaban trabajando en el extremo norte del Canal de Lancaster , y abandonaron el contrato en agosto de 1795, cuando ya no podían pagar los salarios. H. Baird se hizo cargo del trabajo, que se terminó en octubre de 1796. [6]
El canal se inauguró en 1796 y proporcionó un puerto a la ciudad de Ulverston. El canal tenía 4,6 m de profundidad y 20 m de ancho, pero el tamaño de los barcos estaba limitado por la esclusa, que podía albergar embarcaciones de 30,5 x 8,2 m, con un calado de entre 3,8 y 2,3 m, dependiendo del estado de la marea. Para mantener el nivel del agua, se tomó un suministro de Newland Beck. Los retrasos en la construcción hicieron que el coste final fuera de más de 9200 libras, y la inauguración coincidió con una caída del comercio del mineral. No fue hasta junio de 1797 que William Burnthwaite fue nombrado secretario y se inició un proyecto para construir un almacén y una oficina de peaje, financiado por una nueva convocatoria a los accionistas. Al mismo tiempo se construyeron muelles para la transferencia de pizarra y carbón. [6]
Operación
Antes de que se construyera el Ferrocarril de Furness , la región estaba aislada por el montañoso Distrito de los Lagos en su único lado terrestre; a la región solo se podía acceder cruzando las arenas de la Bahía de Morecambe, lo que a menudo era peligroso. En 1835 se inició un servicio de ferry de pasajeros a Liverpool desde el Canal de Ulverston, [7] y más tarde se complementó con un servicio de Barrow-in-Furness a Fleetwood . Se formó un cruce con el Canal de Lancaster . El carbón, el carbón vegetal y las cenizas del Canal de Lancaster al Canal de Ulverston no estaban sujetos al impuesto marítimo. El canal prestaba servicio al transporte de mercancías a lugares tan lejanos como Glasgow y Cardiff . [8]
A medida que se fue utilizando el canal, se fueron desarrollando otras industrias. Las industrias relacionadas con la madera, como la quema de carbón y la fabricación de aros, eran comunes; la construcción naval, las plantas de gas y químicas, las obras de ingeniería ferroviaria y las actividades de fabricación de papel también proporcionaban empleo. [8] En el siglo XIX, había una importante industria de construcción naval en Ulverston, que construía barcos de vela de madera que estaban construidos de manera sólida para transportar cargamentos de mineral de roca local. [9] Un ejemplo de un barco de Ulverston es el barquentine Gaerwen de 249 toneladas, construido en 1878 y que posteriormente comerciaba desde Salcombe . [10]
Rechazar
La apertura del Ferrocarril Furness en 1846 dañó seriamente la rentabilidad del canal, que finalmente fue comprado por la compañía ferroviaria. El auge de Barrow-in-Furness como puerto de aguas profundas también provocó un declive en el comercio. Después de 1878, no se construyeron barcos en Ulverston. El canal se utilizó comercialmente hasta la Primera Guerra Mundial y fue abandonado oficialmente al final de la Segunda Guerra Mundial . Desde entonces ha sido mantenido por el ayuntamiento de Ulverston, que mantiene una pasarela en su lado este. Su lado occidental todavía está industrializado, con una gran fábrica de GlaxoSmithKline (construida en el sitio de las antiguas fundiciones de hierro y papeleras). Glaxo compró el canal al ayuntamiento en 1974 y lo utilizó como reserva de agua de emergencia. [8] En 2009, GlaxoSmithKline revisó sus operaciones en Ulverston y más tarde vendió el canal a Ulverston Canal Company, una empresa creada para administrar el activo. Esta es una subsidiaria de NPL Estates Ltd, que se especializa en la gestión de tierras. GlaxoSmithKline también ha creado un fideicomiso para garantizar que haya fondos disponibles para la gestión, el mantenimiento y la conservación del canal. [11]
Puntos de interés
| Punto | Coordenadas (Enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
|---|---|---|---|
| Cuenca de Ulverston | 54°11′51″N 3°05′01″O / 54.1976°N 3.0837°W / 54.1976; -3.0837 (Cuenca de Ulverston) | SD294785 | |
| Puente ferroviario de Furness | 54°11′47″N 3°04′45″O / 54.1964, -3.0793 (Puente ferroviario Furness) | SD296783 | |
| Antiguo puente ferroviario | 54°11′37″N 3°04′03″O / 54.1936, -3.0676 (Puente ferroviario antiguo) | SD304780 | |
| Cerradura de entrada | 54°11′25″N 3°03′14″O / 54.1903, -3.0539 (Esclusa de entrada) | SD313776 | Bahía de Morecambe |
Véase también
Bibliografía
- Capita Symonds (2005). "Ulverston Canal Head & Canal Corridor Masterplan" (PDF) . Consejo del Distrito de South Lakeland. Archivado (PDF) del original el 11 de enero de 2018.
- Gwyn, David (2015). Pizarra galesa: arqueología e historia de una industria . Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Gales. ISBN 978-1-871184-51-8.
- Hadfield, Charles; Biddle, Gordon (1970a). Los canales del noroeste de Inglaterra (Vol. 1) . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4956-4.
- Hadfield, Charles; Biddle, Gordon (1970b). Los canales del noroeste de Inglaterra (Vol. 2) . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4992-2.
- Hunt, Michael (12 de abril de 2010). «El canal de Ulverston cambia de propietario». Place North West. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2020.
- MacGregor, David R (1977). Veleros de aparejo cuadrado . Libros de modelos de interés especial. ISBN 978-0-85242-516-9.
- Priestley, Joseph (1831). Relato histórico de los ríos navegables, canales y ferrocarriles de Gran Bretaña. Longman, Rees, Orme, Brown y Green. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016.
{{cite book}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ) - Rothwell, Catherine (1991). Puertos del Noroeste . Printwise Publications. ISBN 978-1-872226-17-0.
Referencias
- ^ Capita Symonds 2005, págs. 9-10.
- ^ Hadfield y Biddle 1970a, pág. 207.
- ^ Gwyn 2015, pág. 48.
- ^ Véase Hadfield y Biddle 1970a, pág. 207
- ^ Priestley 1831, págs. 647–648.
- ^ Véase Hadfield y Biddle 1970a, pág. 208
- ^ Hadfield y Biddle 1970a, pág. 210.
- ^ abc Capita Symonds 2005, pág. 9.
- ^ Rothwell 1991, pág. 61.
- ^ MacGregor 1977, págs. 78-9.
- ^ Caza 2010.
Enlaces externos
Medios relacionados con el canal de Ulverston en Wikimedia Commons
54°11′39″N 3°04′12″O / 54.19417, -3.07000
