USS Yorktown (PG-1)

USS Yorktown , alrededor de 1890-1901
Historia
Estados Unidos
Nombre	Yorktown
Homónimo	Batalla de Yorktown
Premiado	1885
Constructor	William Cramp & Sons , Filadelfia
Acostado	14 de mayo de 1887
Lanzado	28 de abril de 1888
Terminado	19 de marzo de 1889 [1]
Oficial	23 de abril de 1889
Desmantelado	8 de diciembre de 1897
Puesta en servicio nuevamente	17 de noviembre de 1898
Desmantelado	17 de junio de 1903
Puesta en servicio nuevamente	1 de octubre de 1906
Desmantelado	15 de julio de 1912
Puesta en servicio nuevamente	1 de abril de 1913
Desmantelado	12 de junio de 1919
Destino	Vendido el 30 de septiembre de 1921 [2]
Características generales
Clase y tipo	Cañonera clase Yorktown
Desplazamiento	1.710 toneladas largas (1.740 t) [3] 1.910 toneladas largas (1.940 t) (a plena carga)
Longitud	244 pies 5 pulgadas (74,50 m) ( o a ) [3] 230 pies (70 m) ( longitud total ) [3] 226 pies (69 m) ( lpp ) [4]
Haz	36 pies (11 m) [3]
Borrador	14 pies (4,3 m) [3]
Propulsión	2 × motores de vapor de triple expansión montados horizontalmente , [3] 3400 hp (2500 kW) [5] 2 × hélices de tornillo 4 × calderas de ferrocarril
Plano de navegación	Aparejo de goleta de tres mástiles con una superficie vélica total de 6.300 pies cuadrados (590 m 2 ) [4]
Velocidad	16 nudos (30 km/h) [3]
Resistencia	3.443 millas náuticas a 10 nudos (6.376 km a 19 km/h) [3]
Complementar	191 oficiales y soldados
Armamento	6 cañones Mark 3 de 6 pulgadas (152 mm)/calibre 30 2 cañones de 6 libras (57 mm (2,24 pulgadas)) 2 cañones de 3 libras (47 mm (1,85 pulgadas)) 2 cañones de 1 libra (37 mm (1,46 pulgadas)) 2 ametralladoras de 7,6 mm (0,30 pulgadas) [2]
Armadura	cubierta: 0,375 pulgadas (9,5 mm) [3] Torre de mando : 2 pulgadas (51 mm) [5]

El USS Yorktown fue el buque líder de su clase de cañoneras de casco de acero y doble hélice de la Armada de los Estados Unidos a finales del siglo XIX y principios del XX. Fue el segundo buque de la Armada de los Estados Unidos que recibió su nombre en honor a la Batalla de Yorktown de la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos .

El Yorktown fue botado por William Cramp & Sons de Filadelfia en mayo de 1887 y botado en abril de 1888. Tenía poco más de 244 pies (74 m) de largo y 36 pies (11 m) de ancho , y desplazaba 1.710 toneladas largas (1.740 t). Estaba equipado con dos máquinas de vapor que se complementaban con tres mástiles con aparejo de goleta . La batería principal del barco constaba de seis cañones de 6 pulgadas (15,2 cm) y se complementaba con una variedad de cañones de menor calibre.

En el momento de su botadura, el Yorktown se unió al Escuadrón de Evolución de los buques con casco de acero de la " Nueva Armada ". Separado de ese escuadrón, el Yorktown , bajo el mando de Robley D. Evans , navegó a Valparaíso , Chile, durante la Crisis de Baltimore de 1891 y relevó al USS  Baltimore en ese puerto. Una vez resuelta esa situación, el Yorktown participó en la patrulla conjunta británico-estadounidense de caza de focas en aguas de Alaska y en tareas en la Estación Asiática antes de regresar a los Estados Unidos en 1898. El Yorktown estuvo fuera de servicio durante la Guerra Hispano-Estadounidense , pero participó en acciones en la Guerra Filipino-Estadounidense y la Rebelión de los Bóxers en 1899 y 1900, respectivamente, después de haber sido puesto nuevamente en servicio.

Después de tres años fuera de servicio, de 1903 a 1906, el Yorktown recibió al Secretario de la Marina a bordo cuando saludó a la Gran Flota Blanca a su llegada a San Francisco en mayo de 1908. Durante los siguientes cinco años, la mayor parte del tiempo del Yorktown se dedicó a patrullas de focas en Alaska y a tareas en puertos latinoamericanos . A partir de julio de 1912, el Yorktown estuvo fuera de servicio por modificaciones, pero reanudó sus tareas en las costas de México, Nicaragua y Honduras a partir de abril de 1913. Durante la Primera Guerra Mundial , el Yorktown continuó en el mismo papel, hasta que partió hacia la costa este de los Estados Unidos en abril de 1918. Sirvió como escolta para un convoy que se dirigía a Halifax en agosto y permaneció en funciones de escolta costera en el este hasta enero de 1919. Después de su llegada a San Diego en febrero, fue dado de baja por última vez en junio de 1919 y se le asignó el número de casco PG-1 al año siguiente. Fue vendida en 1921 a una empresa de Oakland, California y desguazada ese mismo año.

Los cañoneros de la clase Yorktown (considerados extraoficialmente cruceros de tercera clase) fueron el producto de un intento de diseño de la Armada de los Estados Unidos de producir barcos compactos con buenas capacidades de navegación y, sin embargo, capaces de llevar una batería pesada . El Yorktown fue autorizado en el año fiscal de 1886, y el contrato para su construcción fue otorgado al astillero William Cramp & Sons de Filadelfia . El casco del Yorktown fue diseñado por la Oficina de Construcción y Reparación de la Armada , mientras que el diseño mecánico quedó en manos del astillero Cramp. ^[5] La quilla del Yorktown se colocó el 14 de mayo de 1887. ^[3]

El barco fue botado el 28 de abril de 1888 y patrocinado por Mary Cameron, la hija del senador estadounidense Don Cameron de Pensilvania . ^[2] El crucero con cañón de dinamita Vesuvius fue botado unos minutos después del Yorktown en la misma ceremonia. Según un relato de noticias, 25 senadores de los Estados Unidos , 180 congresistas , el secretario de la Marina William Collins Whitney y los gobernadores de seis estados asistieron a la doble ceremonia, muchos de ellos procedentes de Washington, DC , a través del vapor de pasajeros SS  Columbia del ferrocarril Baltimore and Ohio . ^[4] Para el 19 de marzo de 1889, Cramp había completado el Yorktown y estaba preparado para entregarlo a la Marina. ^[1]

Tal como se construyó, el Yorktown tenía 74,50 m de largo y 11 m de ancho . Su casco de acero tenía un calado promedio de 4 m, ^[3] lo que se esperaba que le diera la capacidad de escapar de barcos más grandes hacia aguas poco profundas. [ ^4] En la línea de flotación había una cubierta de acero de 9,5 mm que formaba un sello hermético sobre los espacios inferiores. La cubierta tenía una corona al nivel de la línea de flotación y se curvaba hacia abajo hasta 0,91 m por debajo de la línea de flotación en los costados del barco. Debajo de esta cubierta blindada había doce compartimentos separados por mamparos herméticos ; los espacios superiores estaban equipados con puertas herméticas destinadas a cerrarse durante la batalla. ^[4]

Por encima de la cubierta blindada, el Yorktown tenía una cubierta de proa y una de toldilla con una cubierta de cañones abierta que se extendía a lo largo del barco entre ellas. La torre de mando estaba ubicada hacia adelante en la cubierta de proa y tenía forma ovalada para desviar los disparos. Estaba equipada con un volante a vapor , un telégrafo y tubos de comunicación; estaba protegida por 2 pulgadas (51 mm) de placa de blindaje de acero. ^[4]

El Yorktown estaba propulsado por dos motores de vapor de triple expansión que impulsaban cada uno de los dos propulsores de hélice de tres palas de 10,5 pies (3,2 m) . Los cilindros de cada motor tenían 22, 31 y 51 pulgadas (56, 79 y 130 cm) de diámetro y una carrera de 30 pulgadas (76 cm) . ^[4] Cada motor tenía una potencia nominal de 3400 caballos de fuerza indicados (2500 kW) y juntos estaban diseñados para mover el barco a 16 nudos (30 km/h), ^[4] aunque el barco superó esa velocidad en sus pruebas. ^[5]

Los motores, situados en compartimentos estancos separados, estaban alimentados por un par de calderas de carbón. Cada caldera estaba montada horizontalmente y tenía 2,90 m de diámetro y 5,33 m de longitud, con una superficie total de parrilla de 1400 cm2 ^. Los depósitos de carbón del Yorktown podían transportar hasta 410 t de combustible y estaban protegidos de los proyectiles. A una velocidad máxima cercana a los 16 nudos, el barco podía cubrir 5200 km en 6 millas náuticas.+1 ⁄ 2 día; a la velocidad más económica de 8 nudos (15 km/h) podría navegar 12.000 millas náuticas (22.000 km) en 62 días. ^[4]

Para complementar su planta de energía a vapor, el Yorktown fue construido con tres mástiles con aparejo de goleta . Tenía una superficie vélica total de 6300 pies cuadrados (590 m2 ⁾ . Se esperaba que la combinación de vapor y vela permitiera al Yorktown permanecer en el mar durante meses en tiempos de guerra. ^[4]

La batería principal del Yorktown estaba formada por seis cañones Mark 3 de 6 pulgadas (152 mm)/calibre 30 , ^{[2] [6] [Nota 1]} cada uno de ellos con un peso de más de 11.000 libras (5.000 kg). ^[6] Dos de ellos estaban montados en la cubierta del castillo de proa, dos en la cubierta de popa y el otro par en medio del barco, en la cubierta de cañones. Los dos cañones de la cubierta de cañones estaban montados a 10 pies (3,0 m) por encima de la línea de flotación, mientras que los otros cuatro estaban a 18 pies (5,5 m) por encima. ^{[4] Los cañones disparaban} proyectiles perforantes de 105 libras (48 kg) con una carga propulsora que pesaba 18,8 libras (8,5 kg) a 1.950 pies por segundo (590 m/s). A una altura de 30,2°, los cañones tenían un alcance de 18.000 yardas (16.000 m). ^[6] Cada cañón estaba protegido con una placa de acero de 3 pulgadas (76 mm) de espesor. ^[4]

La batería secundaria del Yorktown estaba formada por dos cañones de 6 libras (57 mm (2,24 pulgadas)), dos cañones de 3 libras (47 mm (1,85 pulgadas)) y dos cañones de 1 libra (37 mm (1,46 pulgadas)). ^[3] Todos ellos se basaban en diseños de la compañía armamentística francesa Hotchkiss . ^[4] Según una publicación de la Oficina de Artillería de 1902 , un proyectil perforante disparado desde un cañón de 6 libras podía penetrar 2 pulgadas (51 mm) de blindaje a una distancia de 1000 yardas (910 m). ^[7]

El barco fue puesto en servicio en el astillero naval de League Island (Filadelfia) el 23 de abril de 1889 bajo el mando del comandante French E. Chadwick . ^[2] Después de que el Yorktown realizó sus últimas pruebas en el mar, fue asignado al " Escuadrón de la Evolución ", a veces también conocido como el "Escuadrón Blanco", a fines de 1889. El Yorktown operó con esa unidad mientras desarrollaba maniobras tácticas para su uso por los nuevos buques navales con casco de acero que entonces entraban en servicio en la Armada de los Estados Unidos. Después de esta tarea, el Yorktown partió de la costa este de los Estados Unidos el 7 de diciembre de 1889, con destino a aguas europeas; se detuvo brevemente en Fayal en las Azores ; y llegó a Lisboa , Portugal, dos días antes de Navidad. Posteriormente, el barco navegó por el Mediterráneo hasta principios de la primavera del año siguiente, haciendo escala en puertos de España, Marruecos, Francia, Italia, Grecia y Malta. Tras su regreso a los Estados Unidos el 17 de junio de 1890, el buque de guerra entró en dique seco en el Astillero Naval de Nueva York el 1 de julio para realizar reparaciones que duraron hasta el 8 de agosto. Una vez finalizadas estas modificaciones, el Yorktown participó en las ceremonias que marcaron el embarque de los restos del célebre inventor John Ericsson —famoso por el Monitor— para su transporte de regreso a su Suecia natal para su entierro. ^[2]

El Yorktown volvió a operar en el Escuadrón de la Evolución frente a la costa este y en el Golfo de México hasta el verano de 1891. Bajo el mando del contralmirante interino John Grimes Walker , el escuadrón normalmente navegaba en el Golfo de México de enero a abril y frente a la costa este de mayo a octubre. Mientras estaban en el golfo, los barcos hicieron escala en Galveston, Texas ; Nueva Orleans ; y Pensacola, Florida ; y llevaron a cabo prácticas de tiro en la bahía de Tampa . Más tarde, el escuadrón realizó prácticas de armas pequeñas en Yorktown, Virginia , después de llegar a Hampton Roads . En julio de 1891, el escuadrón llevó a cabo ejercicios y maniobras en conexión con las milicias navales de Nueva York y Massachusetts, durante los cuales añadió ataques con torpedos a la flota a las prácticas de tiro habituales. Además, realizó simulacros y ejercicios de desembarco. El informe del Secretario de la Marina correspondiente al año fiscal de 1891 señalaba que el Escuadrón de la Evolución había adquirido "experiencia útil" en la formación de oficiales de mando, navegación y guardia para maniobrar con destreza y seguridad los buques en formación y en aguas restringidas. Además, se había formado a los ingenieros para regular y mantener un consumo económico de carbón. ^[2]

El 8 de octubre de 1891, el Yorktown , bajo el mando del comandante Robley D. Evans , partió de Nueva York para unirse al escuadrón del Pacífico . El cañonero llegó a Charlotte Amalie , en las Indias Occidentales danesas , para "cargar carbón" el 14 de octubre. Mientras el barco estaba en servicio en esta misión, el Yorktown recibió órdenes de ir a Valparaíso , Chile, en respuesta a la Crisis de Baltimore . ^[2]

Durante la Guerra Civil chilena de 1891 , el SS Itata, un carguero empleado por congresistas chilenos, había cargado armamento en California, pero fue detenido en San Diego por funcionarios estadounidenses. ^[8] Después de que Itata pudo escapar de San Diego, ^[9] Charleston alcanzó al barco en el puerto chileno de Iquique en julio de 1891 y lo escoltó de regreso a San Diego antes de que su carga pudiera ser descargada. ^[10] En octubre, algunos meses después de que terminara el incidente de Itata , el crucero estadounidense Baltimore atracó en Valparaíso. El 16 de octubre, un grupo de marineros de Baltimore que estaban en tierra en libertad fueron atacados por congresistas, todavía enojados por el asunto de Itata . ^[11] Dos de los marineros de Baltimore murieron y dieciocho resultaron heridos; otros treinta y seis marineros estadounidenses fueron arrestados por las autoridades locales. Las tensiones aumentaron tanto en Chile como en los Estados Unidos. ^[2]

El Yorktown , parte de la respuesta de los Estados Unidos, partió de Charlotte Amalie hacia Valparaíso el 17 de octubre para un viaje de seis semanas, azotado por tormentas, alrededor del continente sudamericano a través del estrecho de Magallanes . Menos de dos semanas después de la llegada del Yorktown el 30 de noviembre, Baltimore partió, dejando los intereses estadounidenses en manos de Evans y el Yorktown . Durante las semanas siguientes, Chile y los Estados Unidos estuvieron cerca de la guerra, pero prevalecieron las cabezas más frías. A nivel local, la paciencia de Evans fue "peligrosamente puesta a prueba", pero aguantó. Un incidente incendiario ocurrió cuando los torpederos chilenos se abalanzaron sobre el barco de Evans, girando sus timones con fuerza en el último instante posible para evitar una colisión. En otra ocasión, un grupo de lugareños arrojó piedras a Evans y su bote mientras estaba al pie de un embarcadero. ^[2]

Después de un mes en Valparaíso, el Yorktown recibió refugiados de las legaciones estadounidense, española e italiana a mediados de enero de 1892. Partió el día 19 y llegó al Callao, Perú , el 25. Mientras el Yorktown permaneció anclado allí, la tensión entre Estados Unidos y Chile se relajó y la crisis se calmó, y el gobierno chileno proporcionó una compensación a las familias de los marineros estadounidenses que murieron. ^[2]

El Yorktown zarpó de Callao el 4 de marzo de 1892, navegó hacia el norte vía San Diego y San Francisco y finalmente llegó al Astillero Naval de Mare Island , Vallejo, California . Posteriormente, el cañonero fue sometido a reparaciones allí hasta finales del mes siguiente. Después de haber superado una tormenta diplomática y un incidente internacional, Evans y su comando pronto zarparon en otra misión que, si se hubiera manejado mal, podría haber causado malestar con los británicos. ^[2]

Esa primavera, el Yorktown —junto con otros dos buques de guerra y un trío de cúteres— se dirigió hacia las aguas del Ártico el 27 de abril para proteger a las grandes manadas de focas del mar de Bering de los cazadores furtivos. Viajando a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos , el cañonero y su tripulación "se prepararon", en palabras de Evans, "ante la perspectiva de hacer algo". Al igual que en Valparaíso, Evans se enfrentó a la posibilidad de verse involucrado en un incidente internacional derivado de posibles enfrentamientos con los cazadores de focas canadienses. Operando bajo la protección de la corona británica, estos últimos habían realizado capturas particularmente abundantes. Muchos barcos estadounidenses se hicieron a la mar bajo la bandera británica en un intento de evadir el procesamiento de su propio gobierno. Los británicos aceptaron ayudar a poner fin a la matanza de focas y decidieron actuar conjuntamente con los Estados Unidos para procesar a los cazadores furtivos. La flota de caza de focas estaba formada por unas 110 goletas, grandes y pequeñas, que normalmente iban "armadas" con escopetas de dos cañones para matar a los animales y rifles Winchester para enfrentarse a cualquier humano que intentara interferir. El hecho de que la gran mayoría de las focas asesinadas fueran hembras (en muchos casos, todavía con crías) casi duplicó el número de focas asesinadas. Como señaló Evans: "la matanza en el Pacífico Norte fue terrible". ^[2]

El Yorktown llegó a Port Townsend, Washington , el 30 de abril y se hizo a la mar el 13 de mayo, llegando a Iliuliuk, Unalaska , una semana después. Allí, mientras cargaba carbón, el cañonero bordeó los témpanos de hielo cerca de las colonias de focas de las islas Pribilof , en busca de focas en los alrededores. Con la ayuda de un cúter, el Yorktown protegió los pasos hacia el mar de Bering. Las tripulaciones de los barcos estadounidenses que patrullaban carecían de provisiones frescas, pero siguieron adelante a pesar de las dificultades impuestas tanto por la dieta como por el clima. Sin embargo, el pescado fresco resultó abundante. El bacalao era el alimento básico, con un ocasional capricho gourmet de salmón. ^[2]

Además de las patrullas realizadas durante este despliegue en aguas del noroeste, el Yorktown llevó a cabo operaciones rutinarias como prácticas de tiro. Entre los oficiales asignados al barco en ese momento estaba el teniente Bradley Fiske , un joven oficial que había inventado y construido una mira telescópica práctica. La mira de Fiske había sido probada en Baltimore y había impresionado favorablemente a los oficiales de ese barco, incluido su comandante, el capitán Winfeld S. Schley . Sin embargo, a Evans no le había gustado el novedoso artilugio de Fiske, pero de todos modos consintió en permitir una segunda prueba a bordo del Yorktown (la primera había fallado miserablemente). En la tarde del 22 de septiembre de 1892, durante la práctica de tiro programada, el invento de Fiske funcionó como estaba diseñado y provocó elogios de Evans. Como el propio Fiske escribió más tarde en la revista Proceedings del Instituto Naval de los Estados Unidos , la artillería naval moderna no nació en la Armada británica sino en la estadounidense, frente a Unalaska el 22 de septiembre de 1892, en el Yorktown . ^[2]

El Yorktown continuó con su tarea de patrullaje hasta el 21 de septiembre, cuando partió de Unalaska hacia el Astillero Naval de Mare Island. Del 11 al 24 de octubre, el barco se sometió allí a reparaciones antes de continuar hacia la costa este a través del Cabo de Hornos . El Yorktown finalmente llegó a Norfolk, Virginia , el 24 de febrero de 1893. ^[2]

Tras las reparaciones en el astillero naval de Nueva York del 25 de abril al 26 de julio, el Yorktown volvió a seguir su ruta hacia el sur y navegó de nuevo alrededor del Cabo de Hornos para volver al Pacífico. Después se dirigió al norte para reanudar las patrullas en el mar de Bering. Protegió las colonias de focas hasta 1894, antes de regresar a Mare Island para realizar reparaciones que duraron hasta mediados de septiembre. ^[2]

El 24 de septiembre de 1894, el Yorktown zarpó hacia el Pacífico occidental y estuvo destinado en la estación asiática . Navegando vía Honolulu , llegó a Yokohama , Japón, el 8 de diciembre de 1894 y pasó los siguientes tres años, bajo el mando del comandante Charles Stockton, haciendo escala en los principales puertos de las costas de China y Japón. Partió de Yokohama a principios del otoño de 1897 y atracó en Mare Island el 18 de noviembre de 1897. Posteriormente, amarrado en Mare Island y dado de baja el 8 de diciembre, el cañonero permaneció inactivo allí durante la guerra hispano-estadounidense de 1898. ^[2]

El Yorktown fue puesto nuevamente en servicio el 17 de noviembre de 1898, bajo el mando del comandante Charles S. Sperry , y zarpó nuevamente hacia el Lejano Oriente el 7 de enero de 1899. Los rumores de maquinaciones alemanas en Samoa alargaron la estancia del Yorktown en Hawai de unos pocos días a unas pocas semanas; pero, cuando los problemas previstos no se materializaron, el Yorktown reanudó su viaje a las Islas Filipinas . El 23 de febrero, llegó al Astillero Naval de Cavite , cerca de Manila , donde patrulló para evitar a los contrabandistas de armas que se pensaba que estaban suministrando armas y municiones a los Insurrectos , filipinos que luchaban por la independencia. ^[2]

En un momento dado, circularon rumores sobre posibles actividades de contrabando de armas alemanas, y el Yorktown patrulló la entrada a la bahía de Subic y desde allí a Lingayen para vigilar a los filibusteros. Continuó con su trabajo de patrulla costera durante los tres años siguientes, cooperando con el ejército, transportando y escoltando tropas y patrullando amplias zonas de aguas a menudo mal cartografiadas. En ocasiones, el Yorktown sirvió como "buque nodriza" para cañoneras más pequeñas, proporcionando oficiales y hombres para dotar de personal a las patrulleras más pequeñas. Los alféreces William Harrison Standley y Harry E. Yarnell (ambos futuros almirantes) y el futuro historiador naval y archivista Dudley Wright Knox se encontraban entre los oficiales subalternos que sirvieron en el Yorktown durante este tiempo. ^[2]

Durante la guerra entre Filipinas y Estados Unidos , el Yorktown se situó en la bahía de Baler , en la costa oeste de Luzón , el 11 de abril de 1899, en una misión para relevar a una guarnición española que había estado sitiada por las tropas filipinas durante nueve meses. El teniente James C. Gillmore y un grupo de marineros en el ballenero del barco proporcionaron un señuelo, aparentemente tomando sondeos de un río cercano. Mientras tanto, Standley y un soldado desembarcaron más arriba en la costa para hacer un reconocimiento. Al día siguiente, Gillmore y su tripulación del barco cayeron en una trampa, encallando demasiado lejos de la desembocadura del río y fuera de la vista del Yorktown . Las tropas filipinas, ocultas en las orillas cubiertas de jungla, rastrillaron el barco con fuego de fusil. Dos marineros estadounidenses murieron; dos resultaron mortalmente heridos; y el resto, incluido Gillmore, resultaron levemente heridos. Los supervivientes fueron hechos prisioneros hasta que fueron liberados por las tropas del ejército de Estados Unidos. Standley completó su misión y, junto con el señalero alistado, regresó al barco. ^[2]

En 1899, la situación en China empeoró hasta que culminó en la Rebelión de los Bóxers . La primavera siguiente, el Yorktown fue retirado de sus tareas de patrulla en el norte de Filipinas para brindar asistencia a las operaciones frente a la costa del norte de China. Partió de Manila el 3 de abril de 1900 con destino a China; y, después de llegar al continente, su fuerza de desembarco sirvió en tierra en Taku . ^[2] Además, los marines del Yorktown participaron en las acciones en Tientsin entre junio y julio. ^[12] Bajo el mando del comandante Edward D. Taussig desde junio de 1900 hasta junio de 1901, continuó apoyando a las fuerzas de la Expedición de Socorro a China . En junio de 1900, ayudó al Oregon a retroceder de un arrecife cerca de ese puerto chino. ^[2]

El cañonero partió de Shanghái el 10 de septiembre de 1900 y llegó a Cavite el 17. En Filipinas, reanudó su cooperación con las fuerzas del ejército, que todavía participaban en operaciones de pacificación, y continuó con estas tareas durante los dos años siguientes. Entre las misiones de pacificación, realizó trabajos de reconocimiento: en Guam en noviembre de 1901 y en la bahía de Dumanquillas, Filipinas, en febrero de 1903. ^[2] En abril de 1902, el timonel del Yorktown , Joseph Quick, rescató a un compañero de ahogarse mientras el barco estaba en el puerto de Yokohama, Japón. Por sus esfuerzos, Quick recibió una Medalla de Honor en tiempos de paz . ^{[13] [14]} El Yorktown partió del Lejano Oriente a principios de 1903 y regresó a Mare Island el 3 de junio. Dos semanas después, el 17, fue dado de baja. ^[2]

El Yorktown fue puesto nuevamente en servicio en Mare Island el 1 de octubre de 1906, bajo el mando del comandante Richard T. Mulligan, y estuvo allí equipado hasta el 9 de noviembre. Ese mismo día, se puso en marcha y operó frente a las costas occidentales de México, Honduras y Nicaragua hasta el verano siguiente. Después de las reparaciones en San Francisco y Mare Island, el Yorktown realizó prácticas de tiro en la bahía Magdalena , México, y reemplazó al Albany como buque base en Acapulco . Luego navegó con el 2.º Escuadrón de la Flota del Pacífico hasta la bahía Magdalena y San Francisco. Durante los meses siguientes, el Yorktown continuó con sus operaciones locales habituales. ^[2]

El Yorktown recibió al Secretario de la Marina, Victor H. Metcalf , para presenciar la llegada de la Gran Flota Blanca —comandada por el ex comandante del Yorktown , Robley "Fightin' Bob" Evans— a San Francisco. ^{[15] [16]} La flota llegó el 6 de mayo de 1908, y el buque insignia Connecticut saludó la bandera del secretario en el Yorktown con la descarga de diecisiete cañones. Metcalf también abordó el Yorktown el día 8 para revisar los acorazados, cruceros blindados y torpederos reunidos de las Flotas del Pacífico y la Gran Flota Blanca. ^[16] El 30 de mayo de 1908, el Yorktown participó en las festividades del Festival de la Rosa en Portland, Oregón . De junio a septiembre, el Yorktown realizó patrullas de focas en aguas de Alaska, desde Nome , Unalaska y Sitka y, entre el 15 y el 19 de septiembre, estableció un sitio para una estación inalámbrica en Valdez . Posteriormente, el Yorktown navegó hacia el sur para reincorporarse a la Flota del Pacífico, realizando prácticas de batalla entre el 19 de noviembre y el 1 de diciembre en la bahía Magdalena. Más tarde se unió a los cruceros blindados West Virginia y Colorado y al buque de apoyo Glaciar en Acajutla , El Salvador, antes de zarpar hacia Corinto, Nicaragua, en marzo de 1909. Después de más prácticas de tiro en la bahía Magdalena, el Yorktown fue reparado en Mare Island en junio y julio antes de trasladarse a Seattle , para participar en las festividades de la Exposición Alaska-Yukón-Pacífico . Más tarde en julio, el barco visitó Esquimalt , Columbia Británica. Posteriormente navegó frente a la costa del Pacífico y participó en el Festival Portolá en San Francisco en octubre. ^[2]

Del 13 de diciembre de 1909 al 27 de marzo de 1910, el Yorktown operó frente a Corinto, Nicaragua, con el Escuadrón Expedicionario Nicaragüense. Luego siguió un programa de ejercicios y maniobras, operando entre California y Columbia Británica durante junio y julio. Regresó a una postura de preparación frente a Corinto y San Juan del Sur entre el 13 de agosto y el 7 de septiembre. Luego operó frente a puertos ecuatorianos, colombianos y peruanos, con el Cónsul General de los Estados Unidos a bordo, entre el 19 de septiembre y el 16 de octubre antes de llegar a Panamá en busca de carbón y provisiones. Posteriormente patrulló en Amapala, Honduras , y en el familiar Corinto durante la mayor parte de noviembre y diciembre. Pasó la Navidad en Corinto antes de trasladarse a Amapala, en ruta a San Francisco y Mare Island. De marzo a julio de 1911, el Yorktown navegó frente a las costas occidentales de México, Nicaragua y Honduras. El 29 de mayo rescató a los supervivientes del naufragio del vapor panameño Taboga, ^[2] que se había hundido con la pérdida de 60 de sus 100 pasajeros y tripulantes. ^[17] Otro período de reparaciones y mantenimiento a finales del verano de 1911 precedió a las tareas del barco en las costas del Pacífico de América del Sur y Central. Regresó a Mare Island en mayo de 1912, y fue dado de baja allí para realizar modificaciones el 15 de julio. ^[2]

El Yorktown fue puesto nuevamente en servicio el 1 de abril de 1913, bajo el mando del comandante George B. Bradshaw. El barco operó desde San Diego en pruebas hasta mediados de abril. Pronto regresó a Corinto, pero permaneció en Nicaragua hasta el 5 de junio. Después de un breve período de operaciones frente a la costa, regresó a Corinto el 21 de junio y permaneció allí durante más de un mes antes de partir el 31 de julio hacia Salina Cruz , México, para cargar carbón. El 10 de agosto se trasladó a Mazatlán y allí recogió correo, entregándolo en el puerto de Topolobampo , México, el día 11. El Yorktown permaneció allí hasta mediados de septiembre. ^[2]

Durante el resto de 1913, el Yorktown realizó operaciones locales desde San Diego y San Francisco. Sin embargo, en enero de 1914, el cañonero regresó a aguas mexicanas e investigó las condiciones locales en Ensenada entre el 3 y el 6 de enero antes de trasladarse, en los meses siguientes, a una sucesión de puertos mexicanos: Mazatlán, San Blas , Miramar, Topolobampo y La Paz . Después de una revisión en Mare Island del 24 de junio al 2 de septiembre de 1914, el Yorktown volvió a prestar servicio en aguas mexicanas hasta junio de 1915. Desde ese momento hasta la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Yorktown continuó su rutina de patrullas en puertos mexicanos, nicaragüenses y hondureños con reparaciones ocasionales en Mare Island y maniobras desde San Diego. ^[2]

Después de que Estados Unidos se uniera a los Aliados , el Yorktown operó en la costa de México hasta agosto de 1917, cuando hizo una breve pausa en San Diego. El 18 de julio de 1917, el Yorktown rescató a los últimos supervivientes de un asentamiento minero de guano abandonado en la isla Clipperton . De una población máxima de aproximadamente 100 en 1915, solo sobrevivieron cuatro mujeres y siete niños. Después de su tiempo frente a la costa mexicana, el Yorktown navegó por las costas occidentales de América Central y del Sur hasta 1918. Después de un reacondicionamiento en Mare Island, el Yorktown zarpó hacia la costa este el 28 de abril de 1918, transitando el Canal de Panamá en el camino, y llegó a Nueva York el 20 de agosto. El cañonero escoltó un convoy costero a Halifax , poco después antes de regresar a Nueva York. Realizó tareas de escolta costera local hasta el final de la Primera Guerra Mundial. Después de un período de mantenimiento en el Astillero Naval de Nueva York en diciembre, partió de la costa este el 2 de enero de 1919 en su último viaje a California. ^[2]

El Yorktown llegó a San Diego el 15 de febrero de 1919 y fue puesto fuera de servicio en Mare Island el 12 de junio de 1919. El 17 de junio de 1920 se le asignó el número de casco PG-1 . El veterano cañonero con casco de acero fue vendido a la Union Hide Company de Oakland, California , el 30 de septiembre de 1921; ^[2] fue desguazado en Oakland algún tiempo después. ^[3]

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre USS Yorktown (PG-1) .

 Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .

• Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Armada de los Estados Unidos, 1775–1990: Combatientes principales . Nueva York: Greenwood Press . ISBN 978-0-313-26202-9.OCLC 24010356  .
• Hardy, Osgood (mayo de 1922). "El incidente de Itata". The Hispanic American Historical Review . 5 (2). Baltimore : Junta de Editores de la Hispanic American Historical Review: 195–226. doi : 10.1215/00182168-5.2.195 . ISSN  0018-2168. OCLC  3518594.
• Silverstone, Paul H. (2006). La nueva marina, 1883-1922 . Nueva York: Routledge . ISBN. 978-0-415-97871-2.OCLC 63171106  .
• Wimmel, Kenneth (1998). Theodore Roosevelt y la Gran Flota Blanca: el poderío naval estadounidense alcanza su madurez (1.ª ed.). Washington : Brassey's. ISBN 978-1-57488-153-0.OCLC 37688348  .