USS Ticonderoga (CV-14)

El USS Ticonderoga reabasteciendo combustible frente a las costas de Vietnam en 1966
Historia
Estados Unidos
Nombre	Ticonderoga
Homónimo	Batalla de Ticonderoga
Constructor	Construcción naval de Newport News
Acostado	1 de febrero de 1943
Lanzado	7 de febrero de 1944
Oficial	8 de mayo de 1944
Desmantelado	9 de enero de 1947
Puesta en servicio nuevamente	1 de octubre de 1954
Desmantelado	1 de septiembre de 1973
Reclasificado	CVA-14, 1 de octubre de 1952 CVS-14, 21 de octubre de 1969
Afligido	16 de noviembre de 1973
Destino	Desguazado el 15 de agosto de 1974
Características generales
Clase y tipo	Portaaviones clase Essex
Desplazamiento	27.100 toneladas largas (27.500  t ) estándar
Longitud	888 pies (271 m) en total
Haz	93 pies (28 m)
Borrador	28 pies 7 pulgadas (8,71 m)
Potencia instalada	8 × calderas 150.000 shp (110 MW)
Propulsión	4 × turbinas de vapor con engranajes 4 × ejes
Velocidad	33 nudos (61 km/h; 38 mph)
Complementar	3448 oficiales y soldados
Armamento	12 cañones de calibre 38 de 5 pulgadas (127 mm) 32 cañones Bofors de 40 mm 46 cañones Oerlikon de 20 mm
Armadura	Cinturón : 4 pulgadas (102 mm) Cubierta del hangar: 2,5 pulgadas (64 mm) Cubierta: 1,5 pulgadas (38 mm) Torre de mando : 1,5 pulgadas
Aviones transportados	90–100 aviones

El USS Ticonderoga (CV/CVA/CVS-14) fue uno de los 24 portaaviones de la clase Essex construidos durante la Segunda Guerra Mundial para la Armada de los Estados Unidos . El barco fue el cuarto barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre, y recibió su nombre después de la captura de Fort Ticonderoga en la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos . El Ticonderoga fue puesto en servicio en mayo de 1944 y sirvió en varias campañas en el Teatro de Operaciones del Pacífico , obteniendo cinco estrellas de batalla . Desmantelado poco después del final de la guerra, fue modernizado y puesto nuevamente en servicio a principios de la década de 1950 como portaaviones de ataque (CVA), y luego finalmente se convirtió en portaaviones antisubmarino (CVS). Fue puesto nuevamente en servicio demasiado tarde para participar en la Guerra de Corea , pero fue muy activo en la Guerra de Vietnam , obteniendo tres Menciones de Unidad de la Armada , una Mención de Unidad Meritoria y 12 estrellas de batalla.

El Ticonderoga se diferenciaba un poco de los anteriores buques de la clase Essex en que era 4,9 m (16 pies) más largo para acomodar cañones antiaéreos montados en proa. La mayoría de los portaaviones posteriores de la clase Essex se completaron con este diseño de "casco largo" y se los denominó clase Ticonderoga . ^[1] Al final de su carrera, después de una serie de modificaciones, se decía que pertenecía a la clase Hancock según el registro de buques de la Armada. ^[2]

El Ticonderoga fue dado de baja en 1973 y vendido como chatarra en 1975.

El barco fue botado como Hancock el 1 de febrero de 1943 en Newport News, Virginia , por la Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co. , rebautizado Ticonderoga el 1 de mayo de 1943 y botado el 7 de febrero de 1944, patrocinado por la señorita Stephanie Sarah Pell. Fue puesto en servicio en el astillero naval de Norfolk el 8 de mayo de 1944, bajo el mando del capitán Dixie Kiefer . ^[3]

El Ticonderoga permaneció en Norfolk durante casi dos meses equipando y embarcando al Grupo Aéreo 80. El 26 de junio de 1944, el portaaviones trazó un rumbo hacia las Indias Occidentales Británicas. Realizó operaciones aéreas y ejercicios en ruta y llegó a Puerto España , Trinidad, el 30 de junio. Durante los siguientes 15 días, el Ticonderoga se entrenó intensivamente para unir a su grupo aéreo y tripulación en un equipo de guerra eficiente. Partió de las Indias Occidentales el 16 de julio y se dirigió de regreso a Norfolk, donde llegó el 22 de julio para reparaciones y modificaciones posteriores a la prueba. El 30 de agosto, el portaaviones se dirigió a Panamá. Transitó el Canal de Panamá el 4 de septiembre y navegó por la costa hasta la Base Naval de San Diego al día siguiente. El 13 de septiembre, el portaaviones atracó en San Diego, donde cargó provisiones, combustible, gas de aviación y 77 aviones adicionales, así como las unidades de aviación y defensa del Cuerpo de Marines que los acompañaban. El 19 de septiembre, navegó hacia Hawái, donde llegó cinco días después.

El Ticonderoga permaneció en Pearl Harbor durante casi un mes. Junto con el Carina, realizó experimentos de transferencia de bombas de aviación desde un buque de carga a un portaaviones. Después de esas pruebas, realizó operaciones aéreas (desembarcos diurnos y nocturnos y simulacros de defensa antiaérea) hasta el 18 de octubre, cuando salió de Pearl Harbor y se dirigió al Pacífico occidental. Después de una breve parada en Eniwetok , el Ticonderoga llegó a Ulithi en las Islas Carolinas occidentales el 29 de octubre. Allí embarcó al contralmirante Arthur W. Radford , comandante de la División de Portaaviones 6 , y se unió a la Fuerza de Tareas 38 (TF 38) como una unidad del Grupo de Tareas 38.3 (TG 38.3) del contralmirante Frederick C. Sherman . ^[3]

El portaaviones despegó de Ulithi con la TF 38 el 2 de noviembre de 1944. Se unió a los otros portaaviones cuando reanudaron su cobertura aérea extendida para las fuerzas terrestres que apoyaban la Batalla de Leyte . Lanzó su primer ataque aéreo en la mañana del 5 de noviembre. Los aviones de su grupo aéreo pasaron los dos días siguientes bombardeando barcos enemigos cerca de Luzón e instalaciones aéreas en esa isla. Sus aviones bombardearon y ametrallaron los aeródromos de Zablan, Mandaluyong y Pasig . También se unieron a los de otros portaaviones para hundir el crucero pesado Nachi . Además, los pilotos del Ticonderoga afirmaron que seis aviones japoneses fueron derribados y uno destruido en tierra, así como otros 23 dañados.

Alrededor de las 16:00 horas del 5 de noviembre, el enemigo atacó con un grupo de aviones kamikaze . Dos de los aviones suicidas penetraron el fuego antiaéreo y de patrulla aérea de combate estadounidense para estrellarse contra el portaaviones Lexington . El Ticonderoga salió ileso de ese ataque y reclamó un total de dos impactos en picado. El 6 de noviembre, el buque de guerra lanzó dos barridos de cazas y dos ataques de bombardeo contra los aeródromos de Luzón y los barcos enemigos en las cercanías. Sus aviadores regresaron más tarde ese día y reivindicaron la destrucción de 35 aviones japoneses y ataques a seis barcos enemigos en la bahía de Manila . Después de recuperar su avión, el portaaviones se retiró al este para reabastecerse.

El 7 de noviembre se reabasteció de combustible y recibió aviones de reemplazo y luego regresó para continuar operando contra las fuerzas enemigas en Filipinas. Temprano en la mañana del 11 de noviembre, sus aviones se combinaron con otros de la TF 38 para atacar un convoy de refuerzo japonés , justo cuando se preparaba para ingresar a la bahía de Ormoc desde el mar de Camotes . Juntos, los aviones dieron cuenta de todos los transportes enemigos y cuatro de los siete destructores que los escoltaban . El 12 y 13 de noviembre, el Ticonderoga y sus barcos gemelos lanzaron ataques a los aeródromos y muelles de Luzón y a los barcos alrededor de Manila. Esta incursión destruyó el crucero ligero Kiso , cuatro destructores y siete buques mercantes. Al concluir la incursión, la TF 38 se retiró hacia el este para reabastecerse de combustible. Sin embargo, el Ticonderoga y el resto del TG 38.3 continuaron hacia el este hasta Ulithi, donde llegaron el 17 de noviembre para reabastecerse, reabastecerse y rearmarse.

El 22 de noviembre, el portaaviones partió de Ulithi una vez más y navegó de regreso a Filipinas. Tres días después, lanzó ataques aéreos en el centro de Luzón y aguas adyacentes. Sus pilotos hundieron el crucero pesado Kumano , previamente dañado en la batalla de Samar . Más tarde, atacaron un convoy enemigo a unas 15 millas (24 km) al suroeste de Kumano en la bahía de Dasol . De este convoy, el crucero Yasoshima , un mercante, y tres barcos de desembarco fueron hundidos. El grupo aéreo del Ticonderoga terminó su día de destrucción con una batalla aérea que le costó a los japoneses 15 aviones derribados y 11 destruidos en tierra.

Mientras su grupo aéreo luchaba contra los japoneses, la tripulación de a bordo del Ticonderoga también entró en acción. Justo después del mediodía, un torpedo lanzado por un avión enemigo se estrelló contra la estela del portaaviones ligero Langley , anunciando la llegada de un ataque aéreo enemigo. Los artilleros del Ticonderoga ocuparon sus puestos de batalla defendiéndose tanto de los ataques convencionales como de los suicidas contra el grupo de tareas. Su buque gemelo, el Essex, se incendió cuando uno de los kamikazes se estrelló contra él. Cuando un segundo avión suicida intentó atacar al portaaviones averiado, los artilleros del Ticonderoga se unieron a los que disparaban desde otros barcos para derribarlo. Esa tarde, mientras los equipos de control de daños trabajaban en el Essex , el Ticonderoga recuperó a la tripulación que el Essex y el Intrepid averiados no pudieron recibir. Al día siguiente, la TF 38 se retiró al este.

El 11 de diciembre, la TF 38 volvió a salir de Ulithi y se dirigió a Filipinas. El Ticonderoga llegó al punto de lanzamiento a primera hora de la tarde del 13 de diciembre y envió sus aviones al aire para cubrir las bases aéreas japonesas en Luzón, mientras que los aviones del ejército atacaban las del centro de Filipinas. Durante tres días, los aviadores del Ticonderoga y sus camaradas lanzaron ataques aéreos sobre los aeródromos enemigos. Se retiró el 16 de diciembre con el resto de la TF 38 en busca de un punto de encuentro para reabastecerse de combustible. Mientras intentaba encontrar aguas más tranquilas en las que reabastecerse, la TF 38 atravesó directamente un violento, pero inesperado, tifón . ​​Aunque la tormenta le costó a la fuerza del almirante William Halsey tres destructores y más de 800 vidas, el Ticonderoga y los otros portaaviones lograron capearla con un mínimo de daños. Habiendo sobrevivido a la batalla, el Ticonderoga regresó a Ulithi el 24 de diciembre.

Las reparaciones ocasionadas por el tifón mantuvieron a la TF 38 en el fondeadero casi hasta finales de mes. Los portaaviones no regresaron al mar hasta el 30 de diciembre de 1944, cuando navegaron hacia el norte para atacar Formosa y Luzón en preparación para los desembarcos en esta última isla en el golfo de Lingayen . El clima severo limitó los ataques a Formosa el 3 y 4 de enero de 1945, pero también obstaculizó las operaciones enemigas. Los buques de guerra se abastecieron de combustible en el mar el 5 de enero. A pesar del mal tiempo del 6 de enero, se llevaron a cabo los ataques a los aeródromos de Luzón. Ese día, los aviadores del Ticonderoga y sus colegas de los otros grupos aéreos aumentaron su puntuación en otros 32 aviones enemigos. El 7 de enero trajo más ataques a las instalaciones de Luzón. Después de un encuentro de reabastecimiento de combustible el 8 de enero, el Ticonderoga aceleró hacia el norte por la noche para ponerse en posición de cubrir los aeródromos japoneses en las Ryūkyūs durante el asalto a Lingayen a la mañana siguiente. Sin embargo, el mal tiempo, el problema del TF 38 durante el invierno de 1944 y 1945, obligó al TG 38.3 a abandonar los ataques a los aeródromos de Ryūkyū y unirse al TG 38.2 para bombardear Formosa. ^[3]

Durante la noche del 9 al 10 de enero, la TF 38 atravesó el estrecho de Luzón y luego se dirigió en general al suroeste, en diagonal a través del mar de China Meridional . El Ticonderoga proporcionó cobertura de patrulla aérea de combate el 11 de enero y ayudó a derribar cuatro aviones enemigos que intentaron espiar la formación. Por lo demás, los portaaviones y sus consortes procedieron sin incidentes hasta un punto a unas 150 a 200 millas (240 a 320 km) de la costa de Indochina . Allí, el 12 de enero, lanzaron sus aproximadamente 850 aviones y realizaron una serie de barridos antibuque durante los cuales hundieron 44 barcos, con un total de más de 300.000 toneladas largas (300.000 t).

Después de recuperar los aviones a última hora de la tarde, los portaaviones se dirigieron al noreste. El mal tiempo dificultó las operaciones de abastecimiento de combustible los días 13 y 14 y el reconocimiento aéreo no detectó ningún objetivo que valiera la pena. El 15 de enero, los cazas atacaron los aeródromos japoneses en la costa china mientras los portaaviones se dirigían a una posición desde la que atacar Hong Kong. A la mañana siguiente, lanzaron bombardeos antibuque y barridos de las instalaciones aéreas. El tiempo impidió las operaciones aéreas el 17 de enero y volvió a dificultar el abastecimiento de combustible. Empeoró al día siguiente y detuvo por completo las operaciones de reabastecimiento, de modo que no concluyeron finalmente hasta el 19 de enero. Luego, la fuerza tomó un rumbo general hacia el norte para volver a atravesar el estrecho de Luzón a través del canal de Balintang. ^[3]

Los tres grupos de tareas de la TF 38 completaron su tránsito durante la noche del 20 al 21 de enero. A la mañana siguiente, gracias a las condiciones de vuelo favorables, sus aviones alcanzaron los aeródromos de Formosa, Pescadores y Sakishima Gunto . Si bien esto permitió que las operaciones de vuelo estadounidenses continuaran durante el día, también permitió las operaciones kamikaze japonesas .

Poco después del mediodía, un avión japonés monomotor alcanzó al Langley con un ataque de bombardeo planeado. Segundos después, un kamikaze salió en picado de las nubes y se precipitó hacia el Ticonderoga . El avión se estrelló contra la cubierta de vuelo del barco a la altura del montaje número 2 de 5 pulgadas (130 mm), y su bomba explotó justo encima de su cubierta de hangar . Varios aviones guardados cerca estallaron en llamas y hubo hombres muertos. Mientras se ordenaba a la tripulación que entrara en acción para salvar al portaaviones en peligro, el capitán Kiefer dirigió su barco hábilmente. Primero, cambió el rumbo para evitar que el viento avivara el incendio. Luego, ordenó que se inundaran los polvorines y otros compartimentos para evitar más explosiones y corregir una escora de 10° a estribor. ^[3] Finalmente, dio instrucciones al equipo de control de daños para que continuara inundando los compartimentos del costado de babor del Ticonderoga , lo que provocó una escora de babor de 10° que arrojó el fuego por la borda. ^[3] Los bomberos y los operarios de aeronaves completaron el peligroso trabajo de apagar las llamas y desechar las aeronaves en llamas.

Otros kamikazes atacaron entonces al portaaviones. Sus artilleros antiaéreos derribaron tres aviones, que se estrellaron en el mar, pero un cuarto avión impactó en el costado de estribor del portaaviones cerca de la isla. Su bomba incendió más aviones, acribilló la cubierta de vuelo e hirió o mató a otros 100 marineros, entre ellos el capitán Kiefer. La tripulación del Ticonderoga continuó con sus esfuerzos y se libró de más ataques. Pudieron controlar completamente los incendios poco después de las 14:00 horas, y el Ticonderoga se retiró. ^[3]

El portaaviones accidentado llegó a Ulithi el 24 de enero, pero permaneció allí sólo el tiempo suficiente para trasladar a sus heridos al buque hospital Samaritan , transferir su grupo aéreo a Hancock y embarcar a los pasajeros con destino a casa. El Ticonderoga franqueó la laguna el 28 de enero y se dirigió a los EE. UU. El buque de guerra se detuvo brevemente en Pearl Harbor en ruta al Astillero Naval de Puget Sound , donde llegó el 15 de febrero. El capitán William Sinton asumió el mando en febrero de 1945.

Sus reparaciones se completaron el 20 de abril y al día siguiente despegó de Puget Sound rumbo a la Estación Aérea Naval de Alameda , en Alameda, California . Después de embarcar pasajeros y aviones con destino a Hawái, el portaaviones se dirigió a Pearl Harbor, donde llegó el 1 de mayo. Al día siguiente, el Grupo Aéreo 87 subió a bordo y, durante la semana siguiente, entrenó en preparación para el regreso del portaaviones al combate. El Ticonderoga se destacó de Pearl Harbor y trazó un rumbo hacia el Pacífico occidental. En ruta a Ulithi, el 17 de mayo, lanzó sus aviones para lo que equivalió a ataques de entrenamiento en el Taroa en manos de los japoneses en las Islas Marshall . El 22 de mayo, el buque de guerra llegó a Ulithi y se reincorporó a la Fuerza de Tareas de Portaaviones Rápidos como un elemento del TG 58.4 del contralmirante Radford. ^[3]

Dos días después de su llegada, el Ticonderoga partió de Ulithi con la TF 58 y se dirigió al norte para pasar las últimas semanas de la guerra en aguas nacionales japonesas. Tres días después, el almirante Halsey relevó al almirante Raymond Spruance , la 5.ª Flota volvió a ser la 3.ª Flota y la TF 58 se convirtió nuevamente en la TF 38 durante el resto de la guerra. El 2 y 3 de junio, los cazas del Ticonderoga atacaron los aeródromos de Kyūshū en un esfuerzo por neutralizar los restos del poder aéreo japonés, en particular los kamikazes , y aliviar la presión sobre las fuerzas estadounidenses en Okinawa . Durante los dos días siguientes, el Ticonderoga superó su segundo tifón en menos de seis meses y salió relativamente ileso. Proporcionó cobertura de patrulla aérea de combate para el encuentro de reabastecimiento del 6 de junio, y cuatro de sus cazas interceptaron y destruyeron tres kamikazes con destino a Okinawa . Esa tarde, el 8 de junio, despegó a gran velocidad con el portaaviones TG 38.4 para realizar un bombardeo aéreo de los aeródromos del sur de Kyūshū. Los aviones del Ticonderoga se unieron entonces al bombardeo aéreo de las islas Minami Daito y Kita Daito antes de que el portaaviones se dirigiera a Leyte, donde llegó el día 13.

Durante el período de descanso y reabastecimiento de dos semanas que disfrutó en Leyte, el Ticonderoga cambió la organización de tareas del TG 38.4 al TG 38.3 del contralmirante Gerald F. Bogan . El 1 de julio, bajo la bandera del contralmirante Clifton Sprague , partió de Leyte con la TF 38 y se dirigió al norte para reanudar los ataques a Japón. Dos días después, un engranaje reductor dañado la obligó a entrar en el puerto de Apra , Guam , para reparaciones. Permaneció allí hasta el 19, cuando zarpó para reunirse con la TF 38. El 24, sus aviones se unieron a los de otros portaaviones rápidos para atacar barcos en el Mar Interior y aeródromos en Nagoya , Osaka y Miko. Durante esas incursiones, los aviones de la TF 38 encontraron los tristes restos de la otrora poderosa flota japonesa y capturaron los acorazados Ise , Hyūga y Haruna, así como un portaaviones de escolta , Kaiyō , y dos cruceros pesados. El 28 de julio, sus aviones dirigieron sus esfuerzos hacia la Base Naval de Kure , donde bombardearon un portaaviones, tres cruceros, un destructor y un submarino .

El 30 de julio, el Ticonderoga dirigió su atención a la zona industrial del centro de Honshū , y después al norte de Honshū y Hokkaidō los días 9 y 10 de agosto. Estos últimos ataques destruyeron por completo la zona de concentración para un ataque suicida aéreo planeado contra las bases de los B-29 en las Marianas . Los días 13 y 14 de agosto, sus aviones regresaron a la zona de Tokio y ayudaron a someter a la capital japonesa a otra severa paliza. En la mañana del 16 de agosto, el Ticonderoga lanzó otro ataque contra Tokio. Durante o justo después de ese ataque, la TF 38 recibió noticias de que Japón había capitulado. El impacto de la paz, aunque no tan abrupto como el de la guerra casi cuatro años antes, llevó un tiempo acostumbrarse. El Ticonderoga y sus barcos gemelos permanecieron en pie de guerra. Continuó con las patrullas sobre el territorio japonés y envió vuelos de reconocimiento en busca de campos que contenían prisioneros de guerra aliados para que se les pudieran enviar suministros desde el aire. El 6 de septiembre, cuatro días después de la ceremonia formal de rendición a bordo del Missouri , el Ticonderoga entró en la bahía de Tokio . ^[3]

Su llegada a Tokio puso fin a una fase de su carrera y dio comienzo a otra. Desde Tokio, se embarcó rumbo a casa, al Astillero Naval de Bremerton, en Puget Sound, y se hizo a la mar nuevamente el 20 de octubre de 1945. Después de una escala en Pearl Harbor en noviembre para modificar el portaaviones para acomodar pasajeros adicionales para el viaje de la Operación Alfombra Mágica, navegó a Okinawa, Japón, para recoger militares y regresó a casa con un Typhoon a sus espaldas, llegando al Astillero Naval de Alameda en Oakland, California, en diciembre de 1945. Desembarcó a sus pasajeros y descargó carga antes de dirigirse a Filipinas en Samar para recoger a otro grupo de veteranos. Partió de Filipinas a principios de enero de 1946 y se dirigió a casa, al Astillero Naval de Puget Sound, en las afueras de Seattle, Washington, entregando aproximadamente de dos a cuatro mil militares que regresaban y descargando armamento y municiones antes de ingresar al Astillero Naval de Bremerton para prepararse para la inactivación.

Casi un año después, el 9 de enero de 1947, el Ticonderoga fue puesto fuera de servicio y atracado en el Grupo Bremerton de la Flota de Reserva del Pacífico . ^[3]

El 31 de enero de 1952, el Ticonderoga salió de la reserva y entró en servicio reducido para el tránsito de Bremerton a Nueva York. Partió de Puget Sound el 27 de febrero y llegó a Nueva York el 1 de abril. Tres días después, fue dado de baja en el Astillero Naval de Nueva York para comenzar la extensa conversión a SCB-27C . Durante los siguientes 29 meses, el portaaviones recibió numerosas modificaciones ( catapultas de vapor para lanzar chorros , una nueva barricada de nailon, un nuevo elevador de borde de cubierta y el último equipo electrónico y de control de fuego ) necesarias para que se convirtiera en una unidad integral de la flota. El 11 de septiembre de 1954, el Ticonderoga fue puesto nuevamente en servicio en Nueva York, al mando del capitán William A. "Bill" Schoech .

En enero de 1955, el portaaviones se trasladó a su nuevo puerto base, la Estación Naval de Norfolk , en Norfolk, Virginia , donde llegó el día 6. Durante el mes siguiente, realizó las calificaciones de portaaviones con el Grupo Aéreo 6 en el área de operaciones de Virginia Capes . El 3 de febrero, zarpó de Hampton Roads para realizar pruebas de vuelo cerca de Cuba , tras lo cual regresó vía Norfolk a Nueva York para realizar modificaciones adicionales. A fines del verano, el buque de guerra reanudó las calificaciones de portaaviones en el área de Virginia Capes.

Visitó Filadelfia durante el fin de semana del Día del Trabajo para participar en el Salón Aeronáutico Internacional. Para demostrar el poder de sus nuevas catapultas de vapor, en tres días consecutivos lanzó North American AJ-1 Savages mientras estaba anclada en el río Delaware. A continuación, el Ticonderoga participó en las pruebas de cuatro nuevos aviones: el A4D-1 Skyhawk , el F4D-1 Skyray , el F7U Cutlass y el F3H-2N Demon . ^{[4] Luego,} el Ticonderoga regresó a las operaciones normales a lo largo de la costa este hasta el 4 de noviembre, cuando partió de la Estación Naval de Mayport, Florida , y se dirigió a Europa. Reemplazó al Intrepid en Gibraltar 10 días después y navegó por el Mediterráneo durante los siguientes ocho meses. El 2 de agosto de 1956, el Ticonderoga regresó a Norfolk y entró en el astillero para recibir una cubierta de vuelo en ángulo y una proa cerrada contra huracanes como parte del programa SCB-125 .

Esas modificaciones se completaron a principios de 1957, y en abril se puso en marcha hacia su nuevo puerto base: Alameda, California. Llegó a su destino el 30 de mayo, se sometió a reparaciones y terminó el verano con operaciones en la costa de California. El 16 de septiembre, zarpó de la bahía de San Francisco y puso rumbo al Lejano Oriente. En ruta , hizo escala en Pearl Harbor antes de continuar hacia el oeste hasta Yokosuka, Japón, donde llegó el 15 de octubre. Durante seis meses, el Ticonderoga navegó por las aguas desde Japón en el norte hasta Filipinas en el sur. Al llegar a Alameda el 25 de abril de 1958, completó su primer despliegue en el Pacífico occidental desde su puesta en servicio. ^[3]

Entre 1958 y 1963, el Ticonderoga realizó cuatro despliegues más en tiempos de paz en el Pacífico occidental. Durante cada uno de ellos, realizó operaciones de entrenamiento con otras unidades de la Séptima Flota e hizo escalas en puertos de buena voluntad y de libertad en todo el Lejano Oriente. A principios de 1964, comenzó los preparativos para su sexto crucero al Pacífico occidental y, tras los ejercicios en la costa oeste y en las islas hawaianas, el portaaviones abandonó Pearl Harbor el 4 de mayo para lo que comenzó como otro período de servicio pacífico en el Lejano Oriente. Los primeros tres meses de ese despliegue se caracterizaron por sus operaciones normales: entrenamiento y escalas en puertos.

El 2 de agosto, mientras operaba en aguas internacionales en el Golfo de Tonkín , el destructor Maddox informó haber sido atacado por unidades de la Armada Popular de Vietnam (del Norte) . A los pocos minutos de recibir el mensaje, Ticonderoga envió cuatro F-8E Crusaders armados con cohetes para ayudar al destructor. Al llegar, los Crusaders lanzaron cohetes Zuni y ametrallaron la embarcación norvietnamita con su cañón de 20 mm (0,79 pulgadas). Después de los esfuerzos de Ticonderoga y Maddox , un barco quedó inutilizado en el agua y los otros dos resultaron dañados.

Dos días después, a última hora de la tarde del 4 de agosto, el Ticonderoga recibió solicitudes urgentes del destructor Turner Joy (que en ese momento estaba de patrulla con el Maddox ) para que le brindara apoyo aéreo para resistir lo que el destructor alegó que era otra incursión de un torpedero . El portaaviones volvió a enviar aviones para ayudar a los buques de superficie estadounidenses, y el Turner Joy los dirigió. El equipo de superficie y aire de la Armada creyó que había hundido dos barcos y dañado otro par.

El presidente Lyndon Johnson respondió con una represalia a lo que en ese momento consideró dos ataques no provocados contra el poder marítimo estadounidense y ordenó ataques aéreos de represalia contra bases seleccionadas de torpederos a motor de Vietnam del Norte. El 5 de agosto, el Ticonderoga y el Constellation lanzaron 60 salidas contra cuatro bases y sus instalaciones de almacenamiento de petróleo de apoyo. Los ataques de la Armada de los Estados Unidos resultaron, según se informa, en la destrucción de 25 lanchas tipo PT, graves daños a las bases y la destrucción casi completa del depósito de almacenamiento de petróleo. Por su rápida reacción y sus exitosas acciones de combate en esas tres ocasiones, el Ticonderoga recibió la Mención de Unidad de la Armada . ^[3]

Después de una visita de regreso a Japón en septiembre, el portaaviones reanudó sus operaciones normales en el Mar de China Meridional hasta que concluyó su despliegue a finales de año. Regresó a la Estación Aérea Naval de North Island , California, el 15 de diciembre de 1964. Después de un descanso posterior al despliegue y de las vacaciones, el Ticonderoga se trasladó al Astillero Naval de Hunter's Point el 27 de enero de 1965 para comenzar una revisión de cinco meses. Completó las reparaciones en junio y pasó el verano operando a lo largo de la costa sur de California. El 28 de septiembre, el portaaviones se hizo a la mar para otro despliegue en Oriente. Pasó algún tiempo en las islas hawaianas para un ejercicio de preparación operativa y luego continuó hacia el Lejano Oriente. Llegó a la " Estación Dixie " el 5 de noviembre e inmediatamente comenzó las operaciones aéreas de combate.

El despliegue invernal del Ticonderoga de 1965 y 1966 fue su primer período de servicio de combate total durante la participación estadounidense en la Guerra de Vietnam . Durante sus seis meses en el Lejano Oriente, el portaaviones pasó un total de 116 días en operaciones aéreas frente a las costas de Vietnam, dividiendo su tiempo casi equitativamente entre las estaciones "Dixie" y "Yankee ", las áreas de operación del portaaviones frente a Vietnam del Sur y del Norte, respectivamente. Su grupo aéreo entregó más de 8.000 toneladas cortas (7.300 t) de municiones en más de 10.000 salidas de combate, con una pérdida de 16 aviones, pero solo cinco pilotos. En su mayor parte, sus aviones atacaron instalaciones enemigas en Vietnam del Norte e interceptaron rutas de suministro hacia Vietnam del Sur , incluido el tráfico de chatarra y sampán fluvial y costero , así como carreteras, puentes y camiones en tierra. En concreto, reivindicaron la destrucción de 35 puentes, así como de numerosos almacenes, cuarteles, camiones, barcos y vagones de ferrocarril, y graves daños a una importante central térmica norvietnamita situada en Uong Bi, al norte de Haiphong . Tras una escala en Yokosuka (Japón), del 25 de abril al 3 de mayo de 1966, el buque de guerra se hizo a la mar para regresar a Estados Unidos. El 13 de mayo, atracó en el puerto de San Diego para poner fin a su despliegue. ^[3]

El 5 de diciembre de 1965, un A-4 Skyhawk se perdió por la borda mientras el portaaviones se encontraba a 80 millas (130 km) de la isla Kikai , prefectura de Kagoshima , Japón . ^[5] El avión estaba siendo trasladado desde un hangar hasta un elevador. El avión tenía montada una bomba nuclear B43 . El piloto, el teniente JG Douglas Webster, el A-4E Skyhawk, BuNo 151022 , del escuadrón de ataque VA-56 "Campeones" , y el arma nuclear se perdieron. ^[6] No se hizo ninguna mención pública del incidente en ese momento y no saldría a la luz hasta que un informe del Departamento de Defensa de los Estados Unidos de 1981 reveló que se había perdido una bomba de un megatón. ^[7] Japón luego pidió detalles del incidente. ^[8]

Después de las reparaciones, zarpó de San Diego el 9 de julio para comenzar una ronda normal de operaciones de entrenamiento en la Costa Oeste. Esas y otras evoluciones similares continuaron hasta el 15 de octubre, cuando el Ticonderoga partió de San Diego con destino a Hawái hacia el Pacífico occidental. El portaaviones llegó a Yokosuka, Japón, el 30 de octubre y permaneció allí hasta el 5 de noviembre, cuando se dirigió al sur para pasar la noche en la Base Naval de los EE. UU. de Subic Bay , en la bahía de Subic en Filipinas, del 10 al 11 de noviembre. El 13 de noviembre, el Ticonderoga llegó al golfo de Tonkín y comenzó la primera de tres misiones de combate durante su despliegue de 1966-1967. Lanzó 11.650 salidas de combate, todas contra objetivos enemigos ubicados en Vietnam del Norte. Una vez más, sus objetivos principales eran las líneas de logística y comunicaciones y las instalaciones de transporte. Por su contribución y la del Air Wing Nineteen a la Operación Rolling Thunder , el Ticonderoga recibió su segunda Mención de Unidad de la Armada. ^[3]

Completó su período final de servicio el 27 de abril de 1967 y regresó a Yokosuka, desde donde partió nuevamente el 19 de mayo para regresar a los Estados Unidos. Diez días después, el portaaviones entró en San Diego y comenzó una parada de un mes posterior al despliegue. A principios de julio, se trasladó a Bremerton, Washington , donde entró en el estrecho de Puget para realizar reparaciones durante dos meses. Una vez completado el trabajo en el astillero, partió de Bremerton el 6 de septiembre y se dirigió al sur para realizar operaciones de entrenamiento frente a la costa del sur de California.

El 28 de diciembre de 1967, el Ticonderoga zarpó para su cuarto despliegue de combate en aguas de la costa de Indochina y llegó a la estación Yankee en enero de 1968. El Ticonderoga estuvo en la estación Yankee para el comienzo de la Ofensiva Tet de 1968. Casi coincidentemente con la Ofensiva Tet , comenzó el asedio de Khe Sanh y el Pueblo , un barco espía estadounidense, fue capturado por los norcoreanos y llevado al puerto de Wonsan. El portaaviones Ranger fue desplegado inmediatamente en la costa de Corea del Norte, comenzando la Operación Formation Star . Aproximadamente una semana después, el Ranger fue relevado frente a Corea por el Ticonderoga y regresó a la estación Yankee. El Enterprise se unió al Ticonderoga y se planearon ataques contra siete aeródromos de MiG con aproximadamente 200 MiGS. Estos ataques nunca se ejecutaron y el Ticonderoga regresó a la estación Yankee para reanudar su papel en la Ofensiva Tet. ^{[ cita requerida ]} Entre enero y julio de 1968, el Ticonderoga estuvo en la línea de combate frente a la costa de Vietnam durante cinco períodos separados que totalizaron 120 días de servicio de combate. Durante ese tiempo, su ala aérea realizó poco más de 13.000 misiones de combate contra las fuerzas norvietnamitas y del Viet Cong , la mayoría de las veces en los continuos intentos de interceptar las líneas de suministro enemigas.

Entre los períodos de servicio, regresaba regularmente a la bahía de Súbic y a la base aérea naval de Cubi Point para descansar y reabastecerse. También hizo visitas a los puertos de Singapur y Hong Kong. El 9 de julio, durante su quinto período de servicio, el capitán de corbeta John B. Nichols se adjudicó el primer derribo de un MiG del Ticonderoga . El portaaviones completó ese período de servicio y entró en la bahía de Súbic para mantenimiento el 25 de julio. El Ticonderoga se dirigió entonces a su puerto base en la base aérea naval de North Island, Coronado, California, a donde llegó el 17 de agosto de 1968 tras un retraso de un día en la niebla frente a San Diego en el canal de San Clemente. Poco después, el Ticonderoga se trasladó al astillero naval de Long Beach para realizar reparaciones y ciertas conversiones para poder manejar el avión de ataque A-7 Corsair y prepararse para su quinto crucero de combate en febrero de 1969. ^[3]

Durante el primer mes de 1969, el Ticonderoga hizo preparativos para su quinto despliegue de combate consecutivo en la zona del sudeste asiático. El 1 de febrero, dejó San Diego y se dirigió al oeste. Tras una breve parada en Pearl Harbor una semana después, continuó su viaje a Yokosuka, donde llegó el 20. El portaaviones partió de Yokosuka el 28 de febrero hacia la costa de Vietnam, donde llegó el 4 de marzo. Durante los cuatro meses siguientes, el Ticonderoga cumplió cuatro períodos en la línea de combate frente a Vietnam, interceptando las líneas de suministro comunistas y realizando ataques contra sus posiciones.

Sin embargo, durante su segundo período de servicio en Vietnam, su período de servicio finalizó abruptamente el 16 de abril, cuando fue trasladado al norte, al Mar de Japón . La aviación norcoreana había derribado un avión de reconocimiento de la Armada en la zona, y el Ticonderoga fue llamado a reforzar las fuerzas asignadas a la zona. Sin embargo, la crisis se calmó y el Ticonderoga entró en la bahía de Súbic el 27 de abril para realizar tareas de mantenimiento. El 8 de mayo, partió de Filipinas para regresar a la "Estación Yankee" y reanudó las operaciones de interdicción. Entre su tercer y cuarto período de servicio, el portaaviones visitó Sasebo y Hong Kong.

El portaaviones despegó frente a Vietnam para su último período de servicio el 26 de junio y luego siguió con 37 días más de misiones aéreas sumamente exitosas contra objetivos enemigos. Después de esa misión, se unió a la TF 71 en el Mar de Japón para el resto del despliegue. El Ticonderoga concluyó el despliegue (que fue sumamente exitoso, ya que recibió su tercera Mención de Unidad de la Armada por sus operaciones durante ese período de servicio) cuando abandonó la bahía de Súbic el 4 de septiembre. ^[3]

El Ticonderoga llegó a San Diego el 18 de septiembre de 1969. Después de casi un mes de inactividad posterior al despliegue, se trasladó al Astillero Naval de Long Beach a mediados de octubre para comenzar la conversión a un portaaviones de guerra antisubmarina (ASW). El trabajo de revisión y conversión comenzó el 20 de octubre, y el Ticonderoga fue redesignado CVS-14 al día siguiente. Completó la revisión y la conversión el 28 de mayo de 1970 y realizó ejercicios en Long Beach durante la mayor parte de junio. El 26 de junio, el nuevo portaaviones de apoyo ASW entró en su nuevo puerto base, San Diego. En julio y agosto, realizó entrenamiento de actualización, operaciones aéreas de actualización y calificaciones de aterrizaje en portaaviones. Operó frente a la costa de California durante el resto del año y participó en dos ejercicios navales: HUKASWEX 4-70 a fines de octubre y COMPUTEX 23-70 entre el 30 de noviembre y el 3 de diciembre.

El USS Ticonderoga hizo una aparición casi breve en la película Tora! Tora! Tora!, que se estaba filmando en 1970. La cubierta de vuelo número 14 del Ticonderoga aparece brevemente en la toma, mientras interpretaba al buque insignia del almirante William (Bull) Halsey, el USS Enterprise (CV-6).

Durante el resto de su carrera activa, Ticonderoga realizó dos despliegues más en el Lejano Oriente. Debido a su cambio de misión, ninguno de los períodos de servicio incluyó operaciones de combate en Vietnam. Sin embargo, ambos incluyeron ejercicios de entrenamiento en el Mar de Japón con barcos de la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa . El primero de estos dos cruceros también trajo consigo operaciones en el Océano Índico con unidades de la Armada tailandesa y un tránsito por el Estrecho de Sunda durante el cual se celebró una ceremonia para conmemorar la pérdida de los cruceros Houston y HMAS  Perth en 1942. Entre estos dos últimos despliegues, operó en el Pacífico oriental y participó en la recuperación de la cápsula de la misión lunar del Apolo 16 y los astronautas a 215 millas al SE de la Isla Christmas durante abril de 1972. El segundo despliegue se produjo en el verano de 1972 y, además de los ejercicios de entrenamiento en el Mar de Japón, Ticonderoga también se unió a las operaciones de entrenamiento ASW en el Mar de China Meridional. Ese otoño, regresó al Pacífico oriental y, en noviembre, practicó para la recuperación del Apolo 17 . El mes siguiente, Ticonderoga recuperó su segundo grupo de astronautas cerca de la Samoa Americana en la posición decimal -17,88, -166,11. El portaaviones luego se dirigió de regreso a San Diego, donde llegó el 28 de diciembre. El 22 de junio de 1973, Ticonderoga recuperó a los astronautas del Skylab 2 cerca de San Diego.

El Ticonderoga permaneció activo durante nueve meses más, primero operando desde San Diego y luego haciendo preparativos para la desactivación. El 1 de septiembre de 1973, el portaaviones fue dado de baja después de que una junta de inspección y reconocimiento determinara que no estaba en condiciones de seguir prestando servicio en la marina. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 16 de noviembre de 1973 y se iniciaron los preparativos para venderlo como chatarra. Fue vendido como chatarra el 1 de septiembre de 1975. ^[3]

Ticonderoga recibió cinco estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial y tres Menciones de Unidad de la Armada, una Mención de Unidad Meritoria y doce estrellas de batalla durante la Guerra de Vietnam. ^[3]

• Mención de unidad de la Armada (3)
• Mención de unidad meritoria de la Marina
• Medalla de la campaña americana
• Medalla de la campaña de Asia y el Pacífico (5 estrellas de batalla )
• Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
• Medalla de Servicio Ocupacional de la Marina (con broche asiático)
• Medalla al Servicio de Defensa Nacional
• Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas (4)
• Medalla de servicio en Vietnam (12 estrellas de batalla)
• Medalla al servicio de defensa de Corea
• Mención de la Unidad Presidencial de la República de Filipinas
• Mención de unidad meritoria de la República de Vietnam ( medalla de cruz de valentía con palma )
• Medalla de la Liberación de Filipinas (1 estrella de batalla)
• Medalla de la campaña de la República de Vietnam

Fuente: ^[9]

• 
  El Ticonderoga ardiendo el 21 de enero de 1945
• 
  Ticonderoga en marcha en 1954
• 
  Vista de popa del Ticonderoga en 1957
• 
  Ticonderoga en marcha en 1960
• 
  El A3D-2 Skywarrior del VAH-4 se lanzó desde Ticonderoga en 1960
• 
  RF-8A del VFP-63 aterrizando en Ticonderoga en 1963
• 
  Avión CVW-19 sobrevolando Ticonderoga en 1968
• 
  El Apolo 17 y el Ticonderoga el 19 de diciembre de 1972

•  Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
•  Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de los EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre USS Ticonderoga (CV-14) .

• Big T.net – Asociación de veteranos del USS Ticonderoga
• Archivo fotográfico de Ticonderoga de Navsource
• Informe sobre los daños de la guerra en Ticonderoga por el doble impacto kamikaze, enero de 1945
• Genealogía del contralmirante William Sinton de la Marina de los Estados Unidos
• Imágenes del USS Ticonderoga del Centro de Historia Naval de los EE. UU.