Túpolev Tu-134

Tu-134
Un avión de transporte aéreo Tretyakovo Tu-134 en el Aeropuerto Internacional de Domodedovo
información general
Tipo	Avión de línea
Origen nacional	Unión Soviética
Diseñador	Túpolev
Construido por	Compañía Estatal de Fabricación de Aeronaves de Járkov
Estado	En uso limitado
Usuarios principales	Aeroflot (histórico) Fuerza Aérea Soviética (histórica) Air Koryo ALROSA (histórica)
Número construido	854 (852 + 2 prototipos) [1]
Historia
Fabricado	1966–1989 [1]
Fecha de introducción	9 de septiembre de 1970 [2]
Primer vuelo	29 de julio de 1963
Desarrollado a partir de	Túpolev Tu-124

El Tupolev Tu-134 ( nombre de informe OTAN : Crusty ) es un avión de reacción bimotor de fuselaje estrecho construido en la Unión Soviética para rutas de corta y media distancia entre 1966 y 1989. La versión original presentaba un diseño de morro acristalado y, como algunos otros aviones de pasajeros rusos (incluido su modelo hermano, el Tu-154 ), puede operar desde aeródromos sin pavimentar.

Uno de los aviones más utilizados en los antiguos países del Comecon , el número en servicio activo está disminuyendo debido a preocupaciones de seguridad operativa y restricciones de ruido . El modelo ha estado en servicio a largo plazo en unos 42 países, y algunas aerolíneas europeas han programado hasta 12 despegues y aterrizajes diarios por avión. Además del servicio regular de pasajeros, también se ha utilizado en varias funciones de apoyo de la fuerza aérea, el ejército y la marina; para entrenamiento de pilotos y navegantes; y para proyectos de investigación y prueba de aviación. En los últimos años, varios Tu-134 se han convertido para su uso como transportes VIP y jets comerciales. Se construyeron un total de 854 Tu-134 de todas las versiones (incluidos los ejemplos de banco de pruebas) y Aeroflot fue el mayor usuario en 1995; el Tu-134 había transportado 360 millones de pasajeros para esa aerolínea.

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Tras la introducción de los motores montados sobre pilones en el fuselaje trasero por parte de la francesa Sud Aviation Caravelle , los fabricantes de aviones de pasajeros de todo el mundo se apresuraron a adoptar el nuevo diseño. Sus ventajas incluían un flujo de aire limpio en las alas sin interrupciones por góndolas o pilones y una reducción del ruido en la cabina. Al mismo tiempo, colocar motores pesados ​​tan atrás creó desafíos con la ubicación del centro de gravedad en relación con el centro de sustentación, que estaba en las alas. Para hacer espacio para los motores, los planos de cola tuvieron que ser reubicados en la aleta de cola, que tenía que ser más fuerte y, por lo tanto, más pesada, lo que complicó aún más la disposición de cola pesada. ^[3]

Durante una visita a Francia en 1960, el líder soviético Nikita Khrushchev quedó tan impresionado por la silenciosa cabina del Caravelle que, el 1 de agosto de 1960, la Oficina de Diseño de Tupolev recibió una directiva oficial para diseñar un nuevo avión con una disposición de motores similar. El requisito también fue impulsado por la necesidad de reemplazar los lentos y envejecidos Il-14 con motor de pistón en las rutas nacionales. En 1961, la aerolínea estatal soviética, Aeroflot , actualizó sus especificaciones de requisitos para incluir una mayor capacidad de carga útil y de pasajeros, y dado que los requisitos de Aeroflot dictaban un avión más grande de lo planeado inicialmente, la Oficina de Diseño Soloviev desarrolló los motores turbofán de baja derivación D-30 más potentes .

El prototipo del Tu-134, CCCP-45075, voló por primera vez el 29 de julio de 1963, manteniendo inicialmente la designación Tu-124A a pesar de las diferencias radicales en el diseño con el modelo anterior (nuevos motores, nuevas alas, cola totalmente rediseñada, etc.). El 20 de noviembre de 1963, el nuevo avión de pasajeros fue designado oficialmente Tu-134. Mientras tanto, en octubre de 1963, el prototipo británico BAC One-Eleven , que tenía un diseño de cola en T similar, se estrelló con la pérdida de toda la tripulación mientras probaba sus propiedades de pérdida de sustentación. Los resultados de una investigación exhaustiva por parte de la Junta de Investigación de Accidentes británica impulsaron a Tupolev a agrandar el plano de cola de los Tu-134 en un 30% para una mayor autoridad de control.

Entre las curiosidades de diseño del Tu-134 se encontraba una pronunciada flecha hacia atrás de las alas de 35 grados, en comparación con los 25-28 grados de sus homólogos. Los motores de los primeros Tu-134 de producción carecían de inversores de empuje, lo que convirtió al avión en uno de los pocos tipos de esa época que utilizaban un paracaídas de freno para aterrizar en condiciones adversas. La mayoría de la electrónica de a bordo funcionaba con corriente continua . El linaje de los primeros aviones de pasajeros soviéticos se podía rastrear directamente hasta el bombardero estratégico Tupolev Tu-16 , y el Tu-134 llevaba el morro de cristal para el navegante y el tren de aterrizaje equipado con neumáticos de baja presión para permitir la operación desde aeródromos sin pavimentar.

La producción en serie comenzó en 1966 en la Asociación de Producción de Aviación de Járkov y se interrumpió la producción del Tu-124 . El Tu-134 fue diseñado para líneas de corta distancia con poco tráfico de pasajeros. Originalmente, el avión tenía 56 asientos en una configuración de una sola clase, o 50 asientos en una configuración de dos clases.

En 1968, Tupolev comenzó a trabajar en una variante mejorada del Tu-134 con una capacidad de 76 asientos. El fuselaje recibió un tapón de 2,1 metros (6 pies 11 pulgadas) para una mayor capacidad de pasajeros y una unidad de energía auxiliar en la cola. Como resultado, el alcance máximo se redujo de 3.100 kilómetros a 2.770 kilómetros. Los motores D-30 mejorados ahora tenían inversores de empuje, en sustitución del paracaídas. El primer Tu-134A, convertido a partir de un Tu-134 de producción, voló el 22 de abril de 1969. El primer vuelo de línea aérea fue el 9 de noviembre de 1970. Una versión mejorada, el Tu-134B, comenzó a producirse en 1980, con el puesto de copiloto abandonado y la capacidad de asientos aumentada a 96 asientos. Posteriormente comenzaron los esfuerzos para desarrollar un Tu-134D con mayor empuje del motor, pero el proyecto fue cancelado.

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En septiembre de 1967, el Tu-134 realizó su primer vuelo regular de Moscú a Adler . El Tu-134 fue el primer avión de pasajeros soviético en recibir la certificación internacional de la Organización de Aviación Civil Internacional , que le permitió ser utilizado en rutas internacionales. Debido a esta certificación, Aeroflot utilizó la mayoría de sus Tu-134 en rutas internacionales. En 1968, los primeros clientes de exportación, Interflug de Alemania del Este , LOT Polish Airlines y Malév Hungarian Airlines compraron el Tu-134. En 1969, el Tu-134 se exhibió en el Salón Aeronáutico de París .

A partir de 1972, Aeroflot comenzó a colocar el Tu-134 en servicio doméstico a Bakú , Ereván , Kiev , Kishinev , Krasnodar , Leningrado , Omsk , Riga y Sochi desde el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo en Moscú.

En sus primeros años, el Tu-134 se ganó una reputación de fiabilidad y eficiencia, especialmente en comparación con los diseños soviéticos anteriores. Tras el establecimiento de normas de ruido más estrictas en las regulaciones de la OACI en 2002, el Tu-134 fue prohibido en la mayoría de los aeropuertos de Europa occidental por sus altos niveles de ruido. A principios de 2006, 245 Tu-134 seguían en operación, 162 de los cuales estaban en Rusia. Después de un accidente fatal en marzo de 2007, y a instancias del Ministro de Transporte ruso, Igor Levitin , Aeroflot anunció que retiraría su flota, y el último Tu-134 fue retirado del servicio el 1 de enero de 2008. Algunos seguían en operaciones con filiales de Aeroflot en rutas locales dentro de Rusia. El Tu-134 también encontró una nueva vida como avión de negocios , y muchos de ellos tenían un costoso interior de negocios instalado. Los altos costos de combustible y mantenimiento limitan cada vez más el número utilizado en la actualidad.

En junio de 2011, como respuesta al vuelo 9605 de RusAir que causó 47 muertos, el presidente ruso Dmitry Medvedev ordenó preparativos para retirar de servicio el Tu-134 en 2012.

El 22 de mayo de 2019 tuvo lugar el último vuelo de pasajeros del Tu-134 en Rusia. ^[4]

Muchos Tu-134 se han conservado como monumentos en aeropuertos de toda la antigua Unión Soviética. Un antiguo Malév Tu-134A (matrícula HA-LBE) se exhibe en el Aeropark del Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest ^[5] en Hungría.

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Tu-124A

El prototipo Tu-134 (CCCP-45075) mantuvo esta designación, que resulta un tanto confusa. Todos los aviones posteriores se identifican como Tu-134.

Tu-134

La versión con morro de cristal. La primera serie podía albergar hasta 64 pasajeros, y posteriormente se amplió a 72 pasajeros.

Tu-134A

Segunda serie, con motores mejorados, aviónica mejorada y capacidad para 84 pasajeros. Todas las variantes del Tu-134A se construyeron con la distintiva cúpula de cristal en el morro y el mentón del radar, pero algunas se modificaron para adaptarlas al estándar B y trasladaron el radar al radomo del morro.

Tu-134A-2

Se reemplazó la nariz de cristal.

Tu-134A-3

Segunda serie, propulsada por dos motores turbofán Soloviev D-30 actualizados.

Tu-134A-5

Versión más reciente.

Tu-134B

Segunda serie, 80 asientos, radar trasladado al radomo del morro, eliminando el morro acristalado. Algunos modelos Tu-134B tienen tanques de combustible de largo alcance instalados debajo del fuselaje; estos son visibles como un bulto considerable.

Tu-134BV

Modelo de trabajo del transbordador espacial.

Tu-134LK

Versión de entrenamiento de cosmonautas .

Tu-134M

Versión modernizada proyectada del Tu-134B, propulsada por motores Progress D-436T1-134 .

Tu-134S

Versión de carga proyectada basada en el Tu-134A.

Tu-134UBL

Versión de entrenamiento de tripulación del Tu-160 , con cono frontal del Tu-160.

Tu-134UBK

Versión naval del Tu-134UBL. Sólo se construyó una unidad.

Tu-134BSh

Entrenador de tripulación Tu-22M, equipado con un radar Tu-22M en el morro.

Tu-134Sh-1

Entrenador de tripulación con portabombas para tripulaciones de bombarderos pesados

Tu-134Sh-2

Entrenador de navegación para tripulaciones de bombarderos tácticos

Tu-134SKh

Versión de encuesta de cultivos.

En 2022, solo quedan dos Tupolev Tu-134 en servicio en aerolíneas civiles de pasajeros en todo el mundo: ^[6]

 Siria

• Fuerza Aérea Siria

 Ucrania

• Fuerza Aérea de Ucrania - 15ª Brigada de Aviación de Transporte "Diseñador de Aviones Oleg Antonov" ubicada en el Aeropuerto Internacional de Boryspil

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Las siguientes aerolíneas, estados y otras entidades en algún momento operaron al menos un avión Tu-134:

Datos de OKB Tupolev, ^[12] OAO Tupolev ^[13]

Características generales

• Tripulación: 3–5 tripulantes de vuelo + 3–4 auxiliares de vuelo
• Capacidad: 72–84 pasajeros / 8200 kg (18 078 lb)
• Longitud: 37,1 m (121 pies 9 pulgadas)
• Envergadura: 29,01 m (95 pies 2 pulgadas)
• Diámetro: 2,9 m (9 pies 6 pulgadas) de diámetro del fuselaje
• Altura: 9,02 m (29 pies 7 pulgadas)
• Área del ala: 127,3 m2 ⁽ 1.370 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : raíz: PR-1-10S-9 (15,7%); punta: PR-1-10S-9 (12%) ^[14]
• Peso vacío: 27.960 kg (61.641 lb)
• Peso bruto: 47.000 kg (103.617 lb)
• Peso máximo de despegue: 47.600 kg (104.940 lb)
• Capacidad de combustible: 13.200 L (3.500 galones estadounidenses; 2.900 galones imperiales)
• Planta motriz: 2 × motores turbofán Soloviev D-30-II , 66,68 kN (14.990 lbf) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 950 km/h (590 mph, 510 kn)
• Velocidad de crucero: 850 km/h (530 mph, 460 kn)
• Alcance: 1900 a 3000 km (1200 a 1900 millas, 1000 a 1600 millas náuticas)
• Alcance del ferry: 3200 km (2000 millas, 1700 millas náuticas)
• Techo de servicio: 12.100 m (39.700 pies)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• BAC Uno-Once
• Beca Fokker F28
• Fokker 100
• McDonnell Douglas DC-9

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles
• Lista de aviones de pasajeros

• Fontanellaz, Adrien; Cooper, Tom; Matos, Jose Augusto (2020). Guerra de intervención en Angola, volumen 3: Fuerzas aéreas angoleñas y cubanas, 1975-1985 . Warwick, Reino Unido: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-61-7.
• Healey, John K. (enero-febrero de 2004). "Guerreros retirados: el legado de los bombarderos de la 'Guerra Fría'". Air Enthusiast . N.º 109. págs. 75-79. ISSN  0143-5450.
• Kingsley-Jones, Max (27 de agosto – 2 de septiembre de 2002). «Censo mundial de aviones de pasajeros: de la carrera a la parada». Flight International . Vol. 162, núm. 4846. págs. 30–55. ISSN  0015-3710.

• Medios relacionados con Tupolev Tu-134 en Wikimedia Commons