Viajes aéreos 5000
| Viajes aéreos 5000 | |
|---|---|
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| Role | Avión comercial y de carreras |
| Origen nacional | Estados Unidos de América |
| Fabricante | Empresa de fabricación de aviones de viaje |
| Diseñador | Lloyd Stearman y Clyde Cessna y Walter Beech |
| Primer vuelo | Marzo de 1926 |
| Usuario principal | Transporte aéreo nacional |
| Número construido | 13 |
| Variantes | Viajes en avión 6000 |
El Travel Air 5000 fue uno de los primeros aviones monoplanos de ala alta y de carreras diseñado por Clyde Cessna y es recordado principalmente por ser el ganador de la desastrosa carrera aérea Dole de California a Hawái .
Diseño y desarrollo
Cessna se desvinculó del desarrollo tradicional de biplanos con un monoplano en 1926. [1] El primer prototipo fue un avión de 5 pasajeros con un motor Anzani de 110 hp (82 kW) . El avión fue modificado por Cessna, Lloyd Stearman y Walter Beech ese otoño. Un segundo avión fue construido ese diciembre, y contó con un Wright J-4 Whirlwind como el Travel Air 5000. National Air Transport le otorgó a Travel Air un contrato para producir el avión con el motor Wright J-5C más grande y asientos para cuatro pasajeros. Ocho aviones fueron construidos para contratos de correo aéreo y servicio de pasajeros. [2]
El Travel Air 5000 era un monoplano de ala alta con tren de aterrizaje convencional . El fuselaje estaba construido con tubos de acero soldados. La cabina estaba completamente cerrada por una cubierta sobre el fuselaje delantero, pero al menos un modelo no tenía cubierta. Los aviones de carreras Dole fueron modificados con tanques de combustible de fuselaje de 425 galones y brújulas inductoras de tierra.
Historial operativo
El prototipo Travel Air 5000, s/n 160 "The Spirit of Oakland" fue vendido originalmente a Pacific Air Transport en abril de 1927 y luego revendido a Ernest Smith para un vuelo el 14 de julio desde Oakland, California , a Molokai, Hawaii , donde se estrelló al aterrizar convirtiéndose en el segundo avión en completar un vuelo transpacífico y el primer avión civil en hacerlo. [3]
En junio de 1927 se hicieron pedidos de dos aviones Travel Air modelo 5000 fabricados a medida para competir en la carrera aérea Dole , que iba desde Oakland (California ) hasta Honolulu (Hawái) . Dos equipos depositaron 5000 dólares y, más tarde, recibieron el patrocinio de Frank Phillips , de Phillips Petroleum, para promocionar su combustible "Nu-Aviation". El "Oklahoma" se vio obligado a regresar a tierra, mientras que el "Woolaroc" completó el vuelo y ganó.
El Woolaroc fue modificado posteriormente, a finales de 1928, para un intento fallido de récord de velocidad transcontinental.
National Air Transport y Royal Airways utilizaron el modelo 5000 en operaciones comerciales. La producción de los primeros cuatro aviones de pasajeros se realizó en la planta de West Douglas. El 30 de junio de 1927 se inició la producción de dos modelos 5000 modificados en la recién construida fábrica de East Central. [4]
Operadores
- Transporte aéreo nacional
- Transporte aéreo del Pacífico
- Aerolíneas reales
Aviones supervivientes
El Travel Air 5000 "Woolaroc" que ganó la carrera Dole está en exhibición en el Museo Woolaroc cerca de Bartlesville, Oklahoma . [5]
El Travel Air 5000 volando como el avión n.° 17 de National Air Transport en exhibición en el antiguo edificio de la sede del Fort Worth Star Telegram en el centro de Fort Worth, Texas. [6] En 1927, este avión fue el primero en transportar pasajeros y correo a Dallas y Fort Worth. National Air Transport le regaló el avión a Amon Carter en 1931. [7] El avión fue restaurado más tarde por Harry Hansen de Hamilton, Texas y Cowtown Aerocrafters de Justin, Texas . [8]
Especificaciones (Travel Air 5000)
Datos de la Asociación de Restauradores de Viajes Aéreos
Características generales
- Capacidad: 4 pasajeros
- Longitud: 30 pies 5 pulgadas (9,27 m)
- Envergadura: 51 pies 7 pulgadas (15,72 m)
- Altura: 8 pies 5 pulgadas (2,57 m)
- Área del ala: 312 pies cuadrados (29,0 m 2 )
- Perfil aerodinámico : M6
- Peso vacío: 2160 lb (980 kg)
- Peso bruto: 3600 lb (1633 kg)
- Capacidad de combustible: 75 galones estadounidenses o 425 galones estadounidenses para Dole Racers
- Planta motriz: 1 × Wright J-5 Whirlwind radial de 9 cilindros , 220 hp (164 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 107 nudos (123 mph, 198 km/h)
- Velocidad de crucero: 94 nudos (108 mph, 174 km/h)
- Velocidad de pérdida: 48 nudos (55 mph, 89 km/h)
- Techo de servicio: 13.600 pies (4.100 m)
- Velocidad de ascenso: 750 pies/min (3,8 m/s)
Referencias
Citas
- ^ "La flota de aviones monomotores Cessna". Flying Magazine : 34. Abril de 1962.
- ^ "Viajes aéreos" . Consultado el 23 de agosto de 2011 .
- ^ "Travel Air 5000 "City of Oakland"" . Consultado el 22 de agosto de 2011 .
- ^ Phillips 1985
- ^ Museo Woolaroc (2011). «Museo y arte» . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ Francis, Robert. "Planean construir un avión y automóviles en un museo en el antiguo edificio del Star-Telegram". Fortworthbusiness.com . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ "Jueves de recuerdos: Travel Air 5000 de Amon Carter en 1931". star-telegram . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ "Travel Air 5000 restaurado". Travel Air 5000 restaurado . Consultado el 6 de abril de 2018 .
Bibliografía
- Goebel, Arthur C (1929). La propia historia de Art Goebel (PDF) . Estados Unidos: CafePress.com (reimpresión de 2007). ASIN B0008BKSWQ.
- Osborn, Earl D., ed. (10 de octubre de 1927). "El monoplano de transporte aéreo de viajes". Aviación . Nueva York: Aviation Publishing Corp. pp. 878–880.
- Pelletier, AJ (1995). Aviones Beech y sus predecesores . Londres: Putnam. ISBN 978-0851778631.
- Phillips, Ed (primavera de 1985). "¡Lanaroc!". Revista AAHS .
- Scheppler, RH "Travel Air 5000 "Woolaroc"". Aero Modeller . Aeronave descrita número 213. págs. 221–223 y 227.
- Travel Air Manufacturing Company, ed. (septiembre de 1927). "Avión comercial "Travel Air" - Tipo 5000". Circulares de aeronaves, Comité asesor nacional de aeronáutica n.º 55. Washington DC
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