Transporte en Níger

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El sistema de transporte de Níger estuvo subdesarrollado durante el período colonial (1899-1960), dependiendo principalmente de animales, humanos y un transporte fluvial limitado en el extremo suroeste y sureste. No se construyeron ferrocarriles durante la era colonial, ^[1] y las carreteras fuera de la capital permanecieron sin pavimentar. El río Níger no es adecuado para el transporte fluvial a gran escala, ya que carece de profundidad durante la mayor parte del año y se ve interrumpido por velocidades rápidas en muchas áreas. El transporte en caravanas de camellos ha sido históricamente importante en las regiones del desierto del Sahara y del Sahel , que cubren la mayor parte del norte de Níger. También se utiliza en el área del Sahel , hogar de la capital Niamey .

El transporte, incluidos los vehículos, las carreteras, los aeropuertos y las autoridades portuarias, están supervisados ​​por el Departamento de Transporte Terrestre, Aéreo y Fluvial del Ministerio de Transporte de Níger (" Ministère des Transport et de l'aviation civile/Direction des Transports Terrestres, Maritimes et Fluviaux "). Los controles fronterizos y los aranceles de importación y exportación están supervisados ​​por la policía fiscal independiente, la " Police du Douanes". El control del tráfico aéreo es supervisado y operado en conjunto con la ASECNA panafricana , con base en una de sus cinco zonas de tráfico aéreo en el Aeropuerto Internacional Hamani Diori de Niamey . ^[1] Una organización no gubernamental, el Consejo Nigerino de Consumidores de Transporte Público (" Conseil Nigérien des utilisateurs des Transports Publics CNUT "), aboga en nombre de los usuarios del transporte público, incluidas las carreteras y los aeropuertos. ^[2]

Fuera de las ciudades, las primeras carreteras pavimentadas importantes se construyeron desde la ciudad norteña de Arlit hasta la frontera con Benín en los años 1970 y 1980. Esta carretera, denominada la Autopista del Uranio , ^[1] atraviesa Arlit , Agadez , Tahoua , Birnin-Konni y Niamey , y forma parte del sistema de carreteras transsaharianas .

Una carretera pavimentada adicional va desde Niamey a través de Maradi y Zinder hacia Diffa en el extremo este del país, aunque el tramo de Zinder a Diffa está solo parcialmente pavimentado. Partes de esta ruta son utilizadas por la ruta de la autopista Trans-Sahel . La sección de Níger tiene una longitud de 837 km (de los cuales 600 km estaban en malas condiciones en 2000), a través de Niamey, Dosso , Dogondoutchi , Birnin-Konni y Maradi hasta la frontera nigeriana en Jibiya .

Otros caminos varían desde superficies de laterita para todo clima hasta pistas de tierra rallada o arena, especialmente en el árido norte.

En 1996, el gobierno de los Estados Unidos estimó que había un total de 10.100 km de carreteras en Níger, con 798 km pavimentados y 9.302 km sin pavimentar, pero no hace distinción entre carreteras mejoradas o para todo clima y carreteras sin mejorar. ^[2] En 2012, había 19.675 km (12.225 mi) de red de carreteras en todo Níger, de los cuales solo 4.225 km (2.625 mi) estaban pavimentados. ^[3]

El sistema nacional de carreteras ("Routes Nationale") está numerado y prefijado con "RN", como RN1 . El sistema de numeración contiene rutas o secciones que aún no están pavimentadas o incluso son pistas no mejoradas. La Route Nationale n.º 25 , por ejemplo, es una importante autopista pavimentada de Niamey a Filingué , sigue la parcialmente mejorada Route Nationale n.º 26 hacia Abala , se desvía hacia una pista de tierra (llamada localmente Piste ) desde los pueblos de Talcho a Sanam, donde la RN26 también termina desde otra dirección. La RN25 luego continúa por una pista a través de un desierto en gran parte deshabitado durante casi 100 km antes de llegar a la ciudad de Tahoua , servida por otras carreteras pavimentadas importantes. La principal "Autopista del Uranio" coincide entonces con la RN25 a Arlit en el extremo norte. En consecuencia, los nombres informales de las rutas (por ejemplo, "Autopista del Uranio") tienen un propósito algo más práctico que los números RN. ^{[1] [2] [3]}

Los nigerinos, tanto en las zonas urbanas como rurales, dependen de una combinación de vehículos de motor y animales para el transporte de sí mismos y de sus mercancías. El transporte por carretera es la principal forma de viajar a través de las enormes distancias entre los centros de población nigerinos, a pesar de que la mayoría de los nigerinos no poseen sus propios vehículos. En las ciudades, los sistemas de transporte público son prácticamente inexistentes, por lo que una variedad de servicios operados por privados transportan a muchos habitantes urbanos. Furgonetas, coches, autocares, camiones e incluso motocicletas adaptadas proporcionan transporte de pago. Los sistemas de autobuses interurbanos son la forma estándar de transporte personal, con el gobierno operando un servicio de autobús (el SNTV ) y una multitud de autobuses, " taxis de la selva " ( taxi brousse ), furgonetas pequeñas y camiones semi-adaptados para transportar pasajeros y mercancías. Los servicios a veces se programan desde las "estaciones de la autopista" ("Gares routières") que se encuentran en cada ciudad, pero con más frecuencia son ad hoc: los vehículos realizan el transporte entre ciudades, recogiendo pasajeros en estaciones o en cualquier lugar a lo largo de la ruta y saliendo solo cuando están llenos. ^[1]

Los animales tirando de carros y caravanas de camellos cargados siguen siendo una imagen habitual en las carreteras de Níger. ^[1]

Los vehículos en Níger están sujetos a las "Leyes de la Carretera" (" Code de la route "), para las cuales el gobierno inició una reforma continua en 2004-2006, que se basan sustancialmente en modelos franceses. ^[1] Los vehículos viajan por el lado derecho de la carretera y las carreteras utilizan señalización de estilo francés. ^[2] Las Routes Nationale están marcadas con los tradicionales hitos franceses : una placa blanca con una parte superior roja, marcada con el número de ruta. Los propietarios de vehículos deben obtener un documento de registro (" carte grise ") y placas de matrícula del vehículo (" plaques d'immatriculation "), que son de fabricación similar a las de Guinea y Malí . ^[3] Las placas de matrícula suelen contener el código nacional "RN" para viajes internacionales. ^[4] Níger es signatario de la Convención de Ginebra sobre Tráfico por Carretera de septiembre de 1949 y, por lo tanto, respeta las licencias de conducir internacionales de otros signatarios. ^[5] Las licencias de conducir están reguladas por el Ministerio de Transporte nacional, pero son emitidas por funcionarios locales. ^[6] Los conductores deben aprobar un examen de conducir para calificar. ^[7]

En 2009, una operación de control de la ley en Niamey dio lugar a numerosos arrestos de propietarios de pequeñas motocicletas, habituales en las ciudades nigerinas. Un periódico informó de que la mayoría de los conductores creían erróneamente que no existía ninguna licencia o regulación exigida por ley para las motocicletas de menos de 50 cc de cilindrada, aunque estas habían sido reguladas por ley desde 2002, pero no se aplicaban. ^[8] Las motocicletas también son medios de transporte público habituales en algunas ciudades nigerinas. Estas motocicletas, " taxis motos ", o " kabu kabu ", son la forma principal de taxis en ciudades como Zinder, Agadez y Maradi. En Zinder, un informe de un periódico local de 2009 afirmaba que no había más de "tres a cinco" taxis en funcionamiento en una ciudad difusa, que posteriormente depende del sector de los taxis en motocicleta, que solo está parcialmente regulado. ^[9]

El gobierno nigeriano ha identificado los accidentes de tráfico como un importante problema de salud pública . Según Chékarou Bagoudou, jefe de la División de Seguridad Vial y Protección del Ministerio de Transporte de Níger, en 2008 se registraron oficialmente 4.338 accidentes de tráfico, con 7.443 víctimas, de las cuales 616 fueron mortales. Si se tiene en cuenta que el gobierno nigerino cuenta 18.949 km de carreteras en el país, esto supone un accidente cada cinco kilómetros en 2008. En su intervención ante una sesión de la Asamblea Nacional, Bagoudou afirmó que los 42.200 millones de francos CFA gastados en gastos médicos para las víctimas de accidentes de tráfico representaban alrededor del 25% del presupuesto de 2008 del Ministerio de Salud Pública de Níger. Las cifras de transporte concluyeron que el 70% de los accidentes de tráfico fueron causados ​​por "factores humanos", el 23% por fallos mecánicos y el 7% por las condiciones de la carretera. ^[2]

El río Níger es navegable a lo largo de 300 km desde Niamey hasta Gaya , en la frontera con Benín , desde mediados de diciembre hasta marzo. A partir de entonces, una serie de cascadas y rápidos hicieron que el Níger fuera innavegable en todas las estaciones. En los tramos navegables, las aguas poco profundas impiden que todas las canoas africanas de pequeño calado ( piraguas y pinnases) operen en muchas áreas. Hay cuatro puentes principales sobre el Níger, tres en Niamey (el puente Kennedy , el puente Seyni Kountche y el puente de la amistad entre Níger y China ^[3], el cuarto en Bac Farie: ^[4] además del puente del río Níger en Gaya cruza hacia Benín.

A pesar de no tener puertos oceánicos ni fluviales de gran calado, Níger opera una autoridad portuaria. Níger depende del puerto de Cotonú ( Benín ), y en menor grado de Lomé ( Togo ), y Port Harcourt ( Nigeria ), como su principal ruta para el comercio exterior. Abiyán estaba en proceso de recuperar el comercio portuario de Níger, luego de la interrupción de la Guerra Civil de Costa de Marfil , que comenzó en 1999. ^[5] Níger opera una estación de la Autoridad Portuaria de Níger, así como oficinas de aduanas e impuestos en una sección del puerto de Cotonú, de modo que las importaciones y exportaciones puedan transportarse directamente entre Gaya y el puerto. Las minas de uranio francesas en Arlit , que producen las mayores exportaciones de Níger por valor, viajan a través de este puerto a Francia o al mercado mundial.

El gobierno de los Estados Unidos estimó que en 2007 había 27 aeropuertos y/o pistas de aterrizaje en Níger. ^[6] Nueve (9) de ellos tenían pistas pavimentadas y 18 pistas de aterrizaje sin pavimentar. Los códigos ICAO para Níger tienen el prefijo "DR".

De los 9 aeropuertos con pistas pavimentadas , 2 tienen pistas pavimentadas de entre 2.438 y 3.047 m: Aeropuerto Internacional Diori Hamani y Aeropuerto Internacional Mano Dayak . Estos son los únicos dos aeropuertos nigerinos con vuelos comerciales internacionales regulares. Seis de los restantes tienen pistas entre 1.524 y 2.437 m, mientras que uno tiene menos de 914 m. 18 aeropuertos adicionales tienen pistas sin pavimentar, 15 de ellos con pistas entre 914 y 1.523 m.

Los principales aeropuertos (con código ICAO y código IATA ) incluyen: ^[7]

• DRRM (MFQ) – Aeropuerto de Maradi – Maradi
• DRRN (NIM) – Aeropuerto Internacional Diori Hamani – Niamey
• DRRT (THZ) – Aeropuerto de Tahoua – Tahoua
• DRZA (AJY) – Aeropuerto Internacional Mano Dayak – Agadez Sur
• DRZL (RLT) – Aeropuerto de Arlit – Arlit
• DRZR (ZND) – Aeropuerto de Zinder – Zinder
• DRZF () – Aeropuerto de Diffa – Diffa
• DRZD () – Aeropuerto de Dirkou – Dirkou
• DRRB (BKN) – Aeropuerto Birni N'Konni – Birni N'Konni

Otras pistas de aterrizaje (con códigos ICAO ) incluyen: ^[8]

• DRRI Bilma
• Centro de Investigación sobre el Cambio Climático de Dogondoutchi
• Documento DRRD
• RDRG Gaya
• DRZG Goure
• DRZI Iferouane
• RPDR La Tapoa
• Zona de mantenimiento de la zona de mantenimiento de Maine Soroa
• DRZN N'guigmi
• DRRU Ouallam
• Tanout DRZT
• DRRA Tessaoua
• DRRE Téra
• DRRL Tillabery
• Zona de reasentamiento de refugiados Tillia

Níger es un usuario de las líneas ferroviarias de Benín y Togo, que transportan mercancías desde los puertos marítimos hasta la frontera con Níger. Las líneas ferroviarias a Niamey y otros puntos de Níger se propusieron durante el período colonial y siguen siendo objeto de debate. En 2012, se propuso un sistema ferroviario multinacional para conectar Benín , Níger , Burkina Faso y Costa de Marfil . ^[9]

También se han analizado otras líneas que conectan Nigeria con Níger . Por ejemplo, el 13 de agosto de 2013 , el vicepresidente de Nigeria , Namadi Sambo , anunció que Nigeria construirá una línea hacia la República de Níger. La nueva vía será una extensión del ramal existente de Zaria a Kaura-Namoda , que continuará vía Sokoto hasta Birnin Kebbi . A largo plazo, extenderá la línea a través de la frontera hasta Niamey , capital de Níger. El ramal existente está actualmente fuera de servicio, pero ya se ha iniciado la rehabilitación.

En abril de 2014 se inauguró oficialmente la estación de tren de Niamey ^{[10] [11] y se inició la construcción de la ampliación ferroviaria que conecta} Niamey con Cotonú a través de Parakou (Benín). ^{[12] [13]} Se espera que esta línea ferroviaria pase por la ciudad de Dosso y Gaya en el territorio de Níger antes de cruzar a Benín . La línea Niamey – Dosso se completó en 2016. Tiene 143 km de longitud con un ancho de vía de 1.000 mm.

• Geografía de Níger
• Migración estacional en Níger
• Estaciones de tren en Níger
• Estaciones de tren en Benín

• Jolijn Geels. Níger. Bradt Reino Unido/Globe Pequot Press EE.UU. (2006) ISBN 978-1-84162-152-4 
• Samuel Decalo. Diccionario histórico de Níger (3.ª ed.). Scarecrow Press, Boston & Folkestone, (1997) ISBN 0-8108-3136-8 
• Abdou Bontianti et Issa Abdou Yonlihinza, La RN 6: un exemple d'intégration économique sous-régionale et un facteur de désenclavement du Niger, Les Cahiers d'Outre-Mer, 241-242 enero-junio de 2008. Consultado el 13 de mayo de 2009.

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