Motor Toyota C

La familia de motores Toyota C era una serie de motores diésel de cuatro cilindros en línea . Hubo dos generaciones anteriores de un motor Toyota denominado "Tipo C". La primera generación se introdujo en 1940 como una modificación del motor Tipo A. Este primer "Tipo C" se instaló en el Toyota AE . La segunda generación fue el primer motor diésel de 1500 cc utilizado en la serie CS20 del Toyota Crown de 1959 en octubre de 1959. Los vehículos del mercado japonés con motores diésel fueron exclusivos de los concesionarios Toyota Japón llamados Toyota Diesel Shop desde 1979 hasta que el concesionario se canceló en 1988.

do

El motor C original se presentó por primera vez el 11 de octubre de 1958 en un prototipo Crown Diesel (CS20) en el 5.º Salón del Automóvil de Tokio y las ventas comenzaron el 19 de octubre del año siguiente. [1] Derivado del motor de gasolina de la serie R , tiene una cilindrada de 1.491 cc y produce 40 CV (29 kW). [2] Tenía poca potencia y, debido al uso del bloque de la serie R, que no era lo suficientemente resistente, tampoco era muy duradero. Cuando el nuevo motor 3R requirió un bloque rediseñado, Toyota decidió cancelar el motor C en lugar de rediseñarlo. [3] La producción finalizó en marzo de 1961, [1] y Toyota decidió centrarse en el motor diésel J más potente que apareció en 1964.

Especificaciones técnicas: [1]

  • Tipo: Motor diésel de 4 tiempos, 4 cilindros en línea, inyección indirecta con cámara de remolino
  • Cilindrada: 1.491 cc
  • Diámetro interior: 78 mm
  • Carrera: 78 mm
  • Relación de compresión: 19:1
  • Potencia: 40 CV (29 kW; 39 hp) a 4000 rpm
  • Par motor: 8,5 kg⋅m (83 N⋅m; 61 lb⋅ft) a 2400 rpm

Características de un vistazo

CódigoCapacidad (cc)Diámetro interior (mm)Carrera (mm)InyecciónTurbo
1C183983.085.0
1C-L183983.085.0
1C-LC183983.085.0
1C-TL183983.085.0turbo
1C-TLC183983.085.0turbo
2C197486.085.0
2C-L197486.085.0
2C-E197486.085.0EFI
2C-T197486.085.0turbo
2C-TL197486.085.0turbo
2C-TLC197486.085.0turbo
2C-TE197486.085.0EFIturbo
3C21848694
3C-E21848694EFI
3C-T21848694turbo
3C-TE21848694EFIturbo

1C

Reciprocating internal combustion engine
1C
Descripción general
FabricanteToyota
Disposición
Desplazamiento1,8 litros (1839 cc)
Diámetro interior del cilindro83,0 milímetros
Carrera del pistón85,0 milímetros
Tren de válvulasSOHC
Relación de compresión22,5:1 - 23,0:1
Combustión
Tipo de combustiblediesel

1C, 1C-L, 1C-LC

La primera generación 1C se introdujo por primera vez en la séptima generación de Corona el 26 de enero de 1982 [4] y el 12 de mayo de 1983 para aplicaciones montadas transversalmente como 1C-L en los modelos de tracción delantera del Corolla de quinta generación. [5] Utilizaba un mecanismo OHC de accionamiento directo que luego sería adoptado por el motor de la serie L.

Especificaciones técnicas (1C/1C-L):

  • Tipo: 4 cilindros en línea, cámara de precombustión, inyección indirecta diésel
  • Sistema de inyección de combustible: Tipo distribuidor
  • Cilindrada: 1.839 cc
  • Diámetro interior: 83 mm
  • Carrera: 85 mm
  • Relación de compresión: 22,5:1

Aplicaciones:

63 CV (46 kW; 62 hp) a 4500 rpm, 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lb⋅ft) a 3000 rpm (Japón, JIS bruto)

-

65 CV (48 kW; 64 hp) a 4500 rpm, 11,5 kg⋅m (113 N⋅m; 83 lb⋅ft) a 3000 rpm (Japón, JIS bruto)

1C-II

El motor 1C de segunda generación se actualizó con una relación de compresión más alta de 23:1

Aplicaciones:

64 CV (47 kW; 63 hp) a 4700 rpm, 12 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft) a 2600 rpm (Japón, JIS neto)

  • CE90/91/96/97 Corolla / Sprinter 1987-1990 [11] [12] [13] [14] [15]
  • CM35/50 LiteAce Van/ LiteAce Truck/ TownAce Truck 1985-1989 (solo Japón) [16] [17] [18] (también puede estar disponible en Australia: CM35RVMRSBEQ)

1C-III

Versión mejorada del 1C-II

Aplicaciones:

67 CV (49 kW; 66 hp) a 4700 rpm, 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) a 3000 rpm (Japón, JIS neto)

1C-TL, 1C-TLC

Introducido el 18 de agosto de 1983 en el Camry/Vista de la serie V10, es la versión turboalimentada del 1C de primera generación. [20] Este modelo solo se instaló en el Camry/Vista de la serie V10 . El modelo europeo se estrenó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983 y produce 73 CV (54 kW) a 4500 rpm y 145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 2600 rpm. [21]

Aplicaciones:

74 PS (54 kW; 73 hp) a 4500 rpm, 14,3 kg⋅m (140 N⋅m; 103 lb⋅ft) a 3000 rpm (EE. UU., SAE neto)

73 CV (54 kW; 72 hp) a 4700 rpm, 14,8 kg⋅m (145 N⋅m; 107 lb⋅ft) a 2600 rpm (Europa)

80 CV (59 kW; 79 hp) a 4700 rpm, 15,5 kg⋅m (152 N⋅m; 112 lb⋅ft) a 2400 rpm (Japón, JIS bruto)

2C

Reciprocating internal combustion engine
2C
Descripción general
FabricanteToyota
Producción1983-2004
Disposición
Configuración4 en línea
Desplazamiento2,0 litros (1974 cc)
Diámetro interior del cilindro86,0 mm (3,39 pulgadas)
Carrera del pistón85,0 mm (3,35 pulgadas)
Material del bloque de cilindrosHierro fundido
Material de la culataAluminio
Tren de válvulasSOHC 2 válvulas por cilindro
Sistema de transmisión del tren de válvulasCorrea de distribución
Relación de compresión22,5:1 - 23,0:1
Combustión
TurbocompresorToyota CT12 o CT9 turbo
Sistema de combustibleInyección mecánica de combustible
Inyección electrónica de combustible
Tipo de combustibleDiesel
Sistema de aceiteCárter húmedo
Sistema de enfriamientoRefrigerado por agua
Producción
Potencia de salida68–91  CV (67–90  hp ; 50–67  kW )
Par de salida126–190  N⋅m (13–19  kg⋅m ; 93–140  lb⋅ft )
Dimensiones
Peso seco400 libras

El 2C fue un motor diésel de larga duración; algunos modelos (por ejemplo, Corona , Townace, Liteace ) recibieron la versión turbo 2C-T que proporcionaba 65 kW. Fue reemplazado por el 3C-TE más económico en los modelos anteriores a partir de 1999.

2C, 2C-L

Producción:

  • 2C, 2C-L : 73 hp (54 kW) a 4700 rpm y torque de 97 lb·ft (132 N·m) a 3000 rpm

Aplicaciones:

68 CV ​​(50 kW; 67 hp) a 4500 rpm, 12 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft) a 3000 rpm (Europa, DIN)

72 CV (53 kW; 71 hp) a 4500 rpm, 12,8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft) a 2600 rpm (Japón, JIS bruto)

2C-II

El motor 2C de segunda generación actualizado con una relación de compresión más alta de 23:1

Aplicaciones:

70 CV (51 kW; 69 hp) a 4600 rpm, 13,1 kg⋅m (128 N⋅m; 95 lb⋅ft) a 2600 rpm (Europa, CEE)

70 CV (51 kW; 69 hp) a 4700 rpm, 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) a 2600 rpm (Japón, JIS neto)

75 CV (55 kW; 74 hp) a 4700 rpm, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) a 2600 rpm (Japón, bruto JIS)

2C-III

Versión mejorada del 2C-II

Aplicaciones:

72 PS (53 kW; 71 hp) a 4600 rpm, 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lb⋅ft) a 2800 rpm (Pakistán, SAE neto)

73 PS (54 kW; 72 hp) a 4700 rpm, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) a 3000 rpm (Japón, JIS neto)

73 PS (54 kW; 72 hp) a 4700 rpm, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) a 2800 rpm (Japón, JIS neto)

  • CE100/104/106/108/109 Corolla / Sprinter 1991-1998 (Japón)/1995-1998 [32] [33] [34] [35] [36]

73 PS (54 kW; 72 hp) a 4700 rpm, 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) a 2800 rpm (Japón, JIS neto)

73 PS (54 kW; 72 hp) a 4700 rpm, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) a 3000 rpm (Japón, JIS neto)/(Europa)

73 PS (54 kW; 72 hp) a 4700 rpm, 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) a 2500 rpm (Japón, JIS neto)

70 CV (51 kW; 69 hp) a 4600 rpm, 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lb⋅ft) a 2500 rpm (Europa, CEE)

73 PS (54 kW; 72 hp) a 4700 rpm, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) a 2800 rpm (Japón, JIS neto)

70 PS (51 kW; 69 hp) a 4600 rpm, 12,7 kg⋅m (125 N⋅m; 92 lb⋅ft) a 3000 rpm (Filipinas, SAE neto)

2C-E

Versión EFI del 2C-III

Aplicaciones:

72 CV (53 kW; 71 hp) a 4600 rpm, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) a 2600 rpm (Europa)

  • Corolla CE110 23.05.1997-01.02.2000 [50] [51]

2C-T, 2C-TL, 2C-TLC

Versión turboalimentada del motor 2C con una relación de compresión de 22,5:1 [52]

Aplicaciones:

80 PS (59 kW; 79 hp) a 4500 rpm, 16,2 kg⋅m (159 N⋅m; 117 lb⋅ft) a 3000 rpm (EE. UU., SAE neto)

2C-(II)T

Variante turboalimentada del motor 2C-II de mayor compresión que adopta los pistones reforzados con cerámica de la serie 2LTE. [52]

Nota: Toyota

Aplicaciones:

82 CV (60 kW; 81 hp) a 4500 rpm, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) a 2400 rpm (Japón, JIS neto)

  • CM30/40 LiteAce 1985-1992 (sólo Japón) [53]

84 CV (62 kW; 83 hp) a 4500 rpm, 16,7 kg⋅m (164 N⋅m; 121 lb⋅ft) a 2400 rpm (Europa)

82 CV (60 kW; 81 hp) a 4500 rpm, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) a 2400 rpm (Japón, JIS neto)

82 CV (60 kW; 81 hp) a 4500 rpm, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) a 2400 rpm (Japón, JIS neto)

88 CV (65 kW; 87 hp) a 4000 rpm, 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) a 2400 rpm (Japón, JIS bruto)

2C-(III)T

Variante revisada del 2C-(II)T equipada con sistema de control de humo diésel para cumplir con los estándares de emisiones japoneses y Euro 2 más estrictos. [56]

Aplicaciones:

  • CT220 Avensis 1997-2000 (ex-Europa)

Sin intercooler

82 CV (60 kW; 81 hp) a 4000 rpm, 17,7 kg⋅m (174 N⋅m; 128 lb⋅ft) a 2000 rpm (Europa)

88 PS (65 kW; 87 hp) a 4000 rpm, 18 kg⋅m (177 N⋅m; 130 lb⋅ft) a 2200 rpm (Japón, JIS neto)

Intercooler

91 CV (67 kW; 90 hp) a 4400 rpm, 19,4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lb⋅ft) a 2600 rpm (Japón, JIS neto)

2C-TE

Variante EFI del 2C-(III)T que adopta control electrónico del acelerador. [61]

Aplicaciones:

90 CV (66 kW; 89 hp) a 4000 rpm, 20,7 kg⋅m (203 N⋅m; 150 lb⋅ft) a 2200 rpm (Europa)

  • CT220 Avensis 1997-2000 (sólo Europa) [61]

3C

Reciprocating internal combustion engine
3C
Descripción general
FabricanteToyota
Disposición
Desplazamiento2,2 litros (2184 cc)
Diámetro interior del cilindro86,0 milímetros
Carrera del pistón94,0 milímetros
Tren de válvulasSOHC
Relación de compresión22,0:1 - 23,0:1
Combustión
Tipo de combustiblediesel

Aunque tenía una cilindrada mayor que el 2C-T, el 3C-TE era más económico y potente, con 100 CV. Los motores de la serie C fueron sustituidos por la serie CD en el mercado europeo, mientras que Toyota dejó de vender modelos diésel no comerciales en Japón después del 3C-TE.

3C-E

Versión EFI con relación de compresión de 23,0:1

79,0 CV (58,0 kW; 78,0 HP) a 4.400 rpm

Aplicaciones:

79 PS (58 kW; 78 hp) a 4400 rpm, 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) a 2400 rpm (Japón, JIS neto)

3C-T

Versión turboalimentada con relación de compresión de 22,6:1 (sin intercooler) o 20,0:1 (con intercooler).

De 88,0 CV (65,0 kW; 87,0 HP) a 4.000 rpm a 91,0 CV (67,0 kW; 90,0 HP) a 4.000 rpm

Aplicaciones:

Sin intercooler

91 CV (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2000 rpm (Japón, JIS neto)

  • CV40/43 Vista / Camry 1994-1998 (solo Japón) [72] [73]

91 CV (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,8 kg⋅m (194 N⋅m; 143 lb⋅ft) a 2200 rpm (Japón, JIS neto)

Intercooler

100 CV (74 kW; 99 hp) a 4200 rpm, 22 kg⋅m (216 N⋅m; 159 lb⋅ft) a 2600 rpm (Japón, JIS neto)

3C-TE

Versión turboalimentada con EFI y relación de compresión de 22,6:1.

De 94,0 CV (69,0 kW; 92,0 HP) a 4.400 rpm a 100,0 CV (74,0 kW; 99,0 HP) a 4.200 rpm

Aplicaciones:

Sin intercooler

90 CV (66 kW; 89 hp) a 4000 rpm, 20,9 kg⋅m (205 N⋅m; 151 lb⋅ft) a 2000-2400 rpm (Europa)

94 CV (69 kW; 93 hp) a 4000 rpm, 21,0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) a 2200 rpm (Japón, JIS neto)

-

94 CV (69 kW; 93 hp) a 4000 rpm, 21,5 kg⋅m (211 N⋅m; 156 lb⋅ft) a 2000 rpm (Japón, JIS neto)

-

94 CV (69 kW; 93 hp) a 4000 rpm, 21,0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) a 2200 rpm (Japón, JIS neto)

Intercooler

105 CV (77 kW; 104 hp) a 4200 rpm, 23 kg⋅m (226 N⋅m; 166 lb⋅ft) a 2600 rpm (Japón, JIS neto)

Referencias

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