Ferrocarril del Sur de Tampa

El ferrocarril Tampa Southern Railroad era una subsidiaria del Atlantic Coast Line Railroad (ACL) que originalmente iba desde Uceta Yard en Tampa hacia el sur hasta Palmetto , Bradenton y Sarasota con una extensión posterior hacia el sureste hasta Fort Ogden en el valle del río Peace , construida poco después. Fue una de las muchas líneas ferroviarias completadas durante el auge inmobiliario de Florida de la década de 1920. La mayor parte de las vías restantes (entre Tampa y Bradenton) ahora sirven como subdivisión Palmetto de CSX Transportation . ^{[1] [2]} También queda otra pequeña porción al este de Sarasota que ahora es operada por Seminole Gulf Railway .

El ferrocarril Tampa Southern Railroad fue constituido el 31 de enero de 1917, ^[3] y se constituyó como sociedad anónima el 5 de marzo de 1917, ^[4] como subsidiaria del Atlantic Coast Line Railroad (ACL), que ya contaba con una red considerable en Florida. Los directivos de la nueva empresa eran todos directivos de ACL y fueron reelegidos en varias reuniones de accionistas posteriores. ^{[5] [6]} El Tampa Southern competiría principalmente con la subdivisión Sarasota paralela del Seaboard Air Line Railroad (SAL) , que iba desde Durant hasta Venice y que había prestado servicio a Bradenton y Sarasota desde 1903.

Las cuadrillas de Tampa Southern comenzaron a trabajar poco después de la incorporación y el liderazgo de la compañía proyectó que los trenes podrían estar funcionando a principios de 1918. ^{[7] [8]} Bradenton otorgó un derecho de paso a través de su ciudad y terrenos para una estación y otras estructuras de apoyo allí a principios de enero de 1918. ^[9] El primer tren de Tampa a Palmetto funcionó el 5 de diciembre de 1918. ^[10] El ferrocarril llegó a Bradenton y lo usó como su terminal, transportando traviesas Pullman de los trenes de conexión de Atlantic Coast Line. ^[11] Las vías se completaron hasta Sarasota en mayo de 1924, y el primer tren de pasajeros llegó a Sarasota en diciembre de ese año. ^[12]

La línea Tampa Southern comenzaba en el patio Uceta de la ACL en Tampa y corría hacia el sur, en paralelo a la costa este de la bahía de Tampa. Justo al noreste de Palmetto, se construyó un circuito a través de Ellenton para dar servicio a los productores agrícolas. Conocida como la "Ellenton Belt Line", el circuito ahora abandonado se bifurcaba de la línea principal cerca de Rubonia y corría en una trayectoria aproximadamente rectangular a través de Ellenton antes de regresar a la línea principal en Palmetto. También existía un ramal corto a Terra Ceia, que ahora está abandonado, cerca de esta área. ^{[13] : 150}

Al sur de Palmetto, las vías cruzaban un puente de caballetes sobre el río Manatee y entraban en Bradenton. El depósito de pasajeros de Bradenton (que todavía sigue en pie y sirve como clínica médica) se construyó justo al sur del río. ^[14] Las vías luego giraron hacia el sureste por una corta distancia y cruzaron la vía del SAL antes de girar nuevamente hacia el sur y entrar en Sarasota cerca de Fruitville .

En 1928, se construyó un ramal hacia la terminal Payne en Hog ​​Creek justo al norte del depósito de pasajeros de Sarasota (que estaba ubicado en Main Street y School Avenue). ^[15] La Seaboard Air Line intentó bloquear el acceso de la ACL a la terminal, ya que tenía tres ramales que la ACL tendría que cruzar. Como estos ramales estaban en propiedad de la ciudad, la ciudad autorizó su eliminación para que la ACL pudiera construir su ramal hacia la terminal. ^[16]

Con optimismo por la petición de la compañía a la Comisión de Comercio Interestatal , ^[17] en 1925 los topógrafos estaban trazando una línea más allá de Sarasota para conectar con la costa este de Florida. ^[18] Para 1927, la línea se extendió al sureste desde Sarasota hasta Fort Ogden en el condado de Desoto. Desde el depósito de Sarasota, la línea giró al este a través de Fruitville, corriendo brevemente directamente al lado de la línea Seaboard antes de que esta girara al sur hacia Venice. Una vez fuera de Sarasota, la línea giró al sureste pasando por Utopia antes de cruzar el río Myakka y continuar por Honore y Sidell. Cruzó la subdivisión Boca Grande de Seaboard Air Line Railroad en Platt . Luego, la línea cruzó el río Peace justo antes de fusionarse con la línea Lakeland-Fort Myers de ACL en Southfort (justo al sur de Fort Ogden). Hoy, la carretera 761 del condado de Desoto corre a lo largo del antiguo derecho de paso desde el río Peace hasta Fort Ogden. Se construyeron estaciones de carga en Belspur, Palmersville, Honore y Sidell. La ampliación incluía un ramal hacia la sede central de Ringling Bros. and Barnum & Bailey Circus Sarasota, cerca de Fruitville. La ampliación también servía a Palmer Farms y su planta de empaque en Belspur. Adrian Honore, hermano de la socialité local Bertha Honore Palmer , también poseía importantes cantidades de tierra a lo largo de la línea al este de Sarasota. ^[19]

Si bien el transporte de carga era el objetivo principal de la ampliación de Fort Ogden, terminó teniendo el beneficio adicional de proporcionar una ruta directa para los trenes de pasajeros que viajaban desde Tampa y Sarasota más abajo en la costa hasta Fort Myers y Naples. La ampliación inicialmente daría servicio a un par de trenes de pasajeros desde Tampa Union Station hasta Fort Myers y Naples que incluían vagones Pullman de Dixie Limited y Palmetto. ^[19]

La mayor parte de la ampliación de Fort Ogden fue eliminada en 1949, ya que no generaba el tráfico de mercancías que la Atlantic Coast Line esperaba. La línea quedó truncada en Belspur, justo al este de Fruitville. ^[20]

En 1949, la línea contaba con un servicio diario desde la estación Tampa Union hasta Sarasota a cargo del West Coast Champion de la Atlantic Coast Line , así como un tren local de pasajeros diario. También circulaban dos trenes de carga hasta Sarasota seis días a la semana. ^[21]

En 1956, el tramo giratorio del puente de caballetes del río Manatee fue reemplazado por el tramo basculante actual. El tramo basculante se instaló a unos 200 pies al norte de donde se encontraba el tramo giratorio y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército realineó el canal de navegación para que pasara por el nuevo tramo basculante. ^[22]

En 1967, la Atlantic Coast Line Railroad se fusionó con la Seaboard Air Line para formar la Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Se establecieron conexiones entre la ruta Tampa Southern y la Seaboard en varios lugares. La antigua vía Tampa Southern de Bradenton a Matoaka fue eliminada y la vía paralela de este a oeste a través de Fruitville se consolidó con la antigua vía SAL. La vía Tampa Southern de Fruitville a Belspur permanecería como ramal hasta fines de la década de 1970. ^[23]

La fusión también dio como resultado la eliminación del puente giratorio de SAL sobre el río Manatee (que estaba ubicado a poca distancia aguas arriba tanto del puente basculante de Tampa Southern como del puente Desoto ). La ciudad de Bradenton intentó sin éxito que Seaboard Coast Line eliminara el puente de Tampa Southern, ya que atravesaba directamente la zona costera del centro de Bradenton. ^[24]

La ruta Tampa Southern (así como la ruta SAL restante al sur desde Bradenton hasta Venice ) fue designada como la Subdivisión Palmetto por la Seaboard Coast Line después de la fusión. Se convirtió en la ruta principal para todos los trenes entre Palmetto y Tampa, ya que proporcionaba una ruta más directa a los patios de Tampa. El Champion continuó operando la línea y continuó hacia el sur hasta Venice después de la fusión. ^[25] Todo el servicio de pasajeros terminó en 1971 después de que todas las operaciones de pasajeros de Seaboard Coast Line fueran asumidas por Amtrak . La línea luego se convertiría en la ruta del Juice Train de Tropicana , que originalmente operaba en las antiguas vías de Seaboard Air Line para evitar Tampa. El tren de jugos continúa operando la línea hoy.

En el extremo norte, la línea se conectaba con la línea S (la antigua línea principal SAL) hasta Yeoman Yard, el patio de clasificación de la Seaboard Air Line que posteriormente se convirtió en el patio principal de la Seaboard Coast Line. Uceta Yard, el patio principal de la Atlantic Coast Line, se ha convertido desde entonces en una terminal intermodal y una instalación de almacenamiento de automóviles. La conexión con la línea A (la antigua línea principal ACL) se cortó después del cese del servicio de pasajeros. ^[26]

En 1980, la empresa matriz de Seaboard Coast Line se fusionó con Chessie System , creando CSX Corporation . CSX Corporation inicialmente operó Chessie y Seaboard Systems por separado hasta 1986, cuando se fusionaron con CSX Transportation . La ruta original de Seaboard Air Line entre Durant y Willow se eliminó en 1986, dejando la ruta Tampa Southern como la única ruta de paso. ^[27]

La mayor parte de las vías restantes del ferrocarril Tampa Southern Railroad desde Tampa hasta Bradenton comprenden la subdivisión Palmetto de CSX, y las cinco millas más al norte forman parte de la subdivisión Tampa Terminal . Un punto de control en la línea entre State Road 60 y Yeoman Yard se llama "TS", una referencia a Tampa Southern. ^[2]

La línea actualmente presta servicio a la planta Riverview de The Mosaic Company cerca del río Alafia , a la central eléctrica Big Bend de TECO Energy en el sur del condado de Hillsoborough y a Port Manatee en el norte del condado de Manatee . También continúa prestando servicio a la planta de jugos Tropicana en Bradenton, y el tren de jugos de Tropicana sigue siendo el servicio más constante en la línea en la actualidad.

Las vías principales del ferrocarril Tampa Southern terminan cerca de la planta Tropicana en Bradenton. Sin embargo, la subdivisión Palmetto continúa hacia el sur desde aquí una corta distancia hasta Oneco a lo largo de la antigua línea Seaboard. En Oneco, se conecta con Seminole Gulf Railway , que opera las vías restantes de Seaboard hacia el sur a través de Sarasota. Seminole Gulf también opera un segmento discontinuo del ferrocarril Tampa Southern justo al este del centro de Sarasota. Es parte de su vía desde Sarasota hasta Matoaka. La US 301 ahora corre en el segmento abandonado de aproximadamente cinco millas entre Tampa Southern entre Bradenton y Matoaka.

Hito [a]	Ciudad/Ubicación	Estación [28] [21]	Imagen	Conexiones y notas
Un 881,7	Tampa	Estación Unión de Tampa		Ubicado en la línea principal del ferrocarril Atlantic Coast Line
A 879,8 AZA 879,8		Uceta		unión con: Línea principal del ferrocarril de la costa atlántica Línea principal del ferrocarril Seaboard Air Line
AZA885.0		Este de Tampa
AZA892.4		Ruskin del Norte
AZA898.3		Ruskin
AZA901.9		Ciudad del sol
AZA906.5		Punta Piney		cruce con Port Manatee Railroad
AZA910.0		Gillette
AZA914.8	Palmito	Palmito		cruce con el ferrocarril Seaboard Air Line, Palmetto Spur
AZA916.2	Bradenton	Ciudad de Braden		Posteriormente se le cambió el nombre a Bradenton Junction con Seaboard Air Line Railroad Sarasota Subdivision & Bradenton Spur
AZA917.9		Oneco
AZA923.4		Matoaka
AZA928.3	Sarasota	Sarasota		Demolido en 1986
AZA932.4		Este de Sarasota
AZA934.0		Belspur
		Palmersville
AZA939.5		utopía
AZA946.4		Honoré
AZA955.7		Lado
AZA966.2		Planta		cruce con Seaboard Air Line Railroad Subdivisión Boca Grande
AZA969.1	Fuerte Ogden	Sur de Fort		cruce con la línea de ferrocarril de la Costa Atlántica, línea Lakeland–Fort Myers

• Lista de líneas de transporte de CSX