Suzuki Vitara
| Suzuki Vitara | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Fabricante | Suzuki |
| También llamado | Escudo de Suzuki |
| Producción | 1988-presente |
| Carrocería y chasis | |
| Clase |
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| Disposición |
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Suzuki Vitara es una serie de SUV producida por Suzuki en cinco generaciones desde 1988. La segunda y tercera generación se conocieron como Suzuki Grand Vitara , mientras que la cuarta generación evitó el prefijo "Grand". En Japón y en varios otros mercados, todas las generaciones han usado el nombre Suzuki Escudo ( en japonés :スズキ・エスクード, Hepburn : Suzuki Esukūdo ) .
La elección del nombre "Vitara" se inspiró en la palabra latina vita , como en la palabra inglesa vitality . [1] "Escudo", el nombre utilizado principalmente en el mercado interno japonés, se refiere al " escudo ", la unidad monetaria de Portugal antes de la adopción del euro . La serie original fue diseñada para llenar el espacio por encima del Suzuki Jimny . La primera generación fue conocida como Suzuki Sidekick en los Estados Unidos. La versión norteamericana se produjo como una empresa conjunta entre Suzuki y General Motors conocida como CAMI . También se vendió como Santana 300 y 350 en España y en el mercado japonés, y en mercados selectos también fue rebautizado como Mazda Proceed Levante .
La segunda generación se lanzó en 1998 bajo el nombre de "Grand Vitara" en la mayoría de los mercados. Fue acompañada por un SUV aún más grande conocido como Suzuki XL-7 (conocido como Grand Escudo en Japón). La tercera generación se lanzó en 2005.
La cuarta generación, lanzada en 2015, volvió al nombre original "Vitara" en la mayoría de los mercados, pero pasó de ser un SUV todoterreno a un estilo crossover más orientado a la carretera . Comparte la plataforma y muchos componentes con el SX4 S-Cross , que es un poco más grande . [2]
El modelo que se presentará en 2022 para el mercado indio solo reutiliza la denominación "Grand Vitara". Es un poco más grande que el SX4 S-Cross.
Primera generación (ET/TA; 1988)
| Primera generación | |
|---|---|
 Suzuki Sidekick convertible de 2 puertas con techo de resina (EE. UU.; antes del rediseño) | |
| Descripción general | |
| Código del modelo |
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| También llamado |
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| Producción | 1988-1998 (se siguió produciendo en Indonesia hasta 2001 y en España hasta 2006) |
| Años del modelo | 1989–1999 |
| Asamblea |
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| Carrocería y chasis | |
| Clase | Mini SUV |
| Estilo de carrocería |
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| Disposición | |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Longitud |
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| Ancho |
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| Altura |
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| Peso en vacío |
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El Suzuki Escudo se introdujo por primera vez en el mercado japonés en julio de 1988. El Sidekick norteamericano estuvo disponible para el año modelo 1989 como un convertible de 2 puertas o techo rígido . Un motor Suzuki G16A de 1.6 litros, 8 válvulas y cuatro cilindros con inyección de combustible que producía 80 caballos de fuerza estaba disponible en los acabados JX y JLX. En 1990 se eliminó la versión JLX de lujo. Una versión con carburador sin convertidor catalítico estaba disponible para algunos mercados; este modelo produce 75 CV (55 kW) a 5250 rpm. [4]
En agosto de 1990, el mercado japonés recibió un motor G16B de 16 válvulas con 100 CV (73,5 kW), así como una automática de 4 velocidades opcional. [4] Al mismo tiempo, se suspendió la versión comercial Van. Tres meses después se introdujo una versión de 5 puertas con una distancia entre ejes alargada ; se vendió como "Escudo Nomade" en Japón. Se pensó que el 5 puertas se superpondría con el 3 puertas más corto en el mercado; en cambio, atrajo a un segmento completamente nuevo y, como resultado, las ventas en el mercado japonés interno se duplicaron. [5] En 1991 se introdujeron los frenos traseros antibloqueo . Las entregas europeas de la versión de cinco puertas comenzaron en el verano de 1991. [4]
En diciembre de 1994, se añadieron un V6 de 2,0 litros (el primer seis cilindros de Suzuki) y un turbodiésel de 2,0 litros de Mazda; a cambio, Mazda pudo vender el Escudo en el mercado japonés como Proceed Levante en 1995. Una opción diésel llegó a Europa a principios de 1996. En 1996, el Vitara recibió un lavado de cara. Junto con los cambios estéticos, el V6 se amplió a 2,5 litros, mientras que se incorporó a la gama un cuatro cilindros de 2,0 litros.
En Japón, la etiqueta "Nomade" se eliminó de los Escudos de cinco puertas en octubre de 1996. También para el año modelo 1996, Suzuki presentó el Suzuki X-90 , que era mecánicamente idéntico al Vitara pero tenía una carrocería de dos plazas mucho más redondeada con un baúl separado y un techo de barra en T removible. [6] El Suzuki X-90 desapareció de la línea de Suzuki después del año modelo 1998. La variante Vitara Sport fue reemplazada por el Grand Vitara en 1999.
- Suzuki Vitara JX convertible de 2 puertas con capota blanda (Australia; antes del rediseño)
- Suzuki Vitara JX 3 puertas con techo rígido (Reino Unido; rediseño)
- Suzuki Vitara JX 3 puertas con techo rígido (Reino Unido; rediseño)
- Suzuki Vitara JX 5 puertas (Australia; rediseño)
- Suzuki Vitara con parachoques más largos, pasos de rueda, molduras laterales de carrocería, parrilla más grande y motor V6. Este modelo se conoce como Escudo V6 en Japón, Sidekick Sport en Norteamérica o Vitara V6/TD en otros países.
- Mazda Proceed Levante (Japón)
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Mercados extranjeros
América del norte
Cuando se introdujo en 1988, el Sidekick estaba disponible con tres niveles de equipamiento (JA, JX y JLX) y dos motores ( motor Suzuki G13BA de 1,3 litros y 8 válvulas de 64 CV (48 kW) y motor Suzuki G16A de 1,6 litros y 8 válvulas de 80 CV (60 kW)). El motor de 1,3 litros solo estaba disponible en el acabado JA con carrocería convertible de 2 puertas. [3] Para el año modelo 1992 se introdujo en los Estados Unidos un motor Suzuki G16B de 1,6 litros y 16 válvulas de 95 CV (71 kW) . El Sidekick original se actualizó en 1996 con una nueva versión Sport disponible con motor Suzuki J18 de cuatro cilindros de 1,8 litros y 16 válvulas de 120 CV (89 kW) . [7] El Sport también tenía airbags duales , pintura bitono y llantas de aleación de 16 pulgadas. En 1993 se produjo una actualización del tablero junto con el exterior.
Australia
En Australia, había dos modelos disponibles: el Vitara JX y el Vitara JLX. El JLX ofrecía elevalunas eléctricos y parachoques del color de la carrocería. Ambas versiones incorporaban el motor de 1,6 litros: G16A (carburador) en el de 2 puertas, G16B (SOHC EFI) en el de 4 puertas, introducido en 1992, el de 2 puertas recibió el G16B a partir de 1994. En mayo de 1997, Suzuki introdujo el motor J20 de 1995 cc, 2,0 litros, 16 válvulas, DOHC, tanto en los modelos de tres puertas con capota blanda como con capota rígida. Este motor tenía una potencia nominal de 97 kW (130 CV) a 6300 rpm. Al mismo tiempo, los modelos de 5 puertas recibieron el V6 de 2,0 litros H20A de 1998 cc. La potencia nominal del motor para los modelos V6 de cinco puertas era de 100 kW (134 CV) a 6500 rpm. Algunas de las variantes de 1,6 litros de los modelos de 3 puertas se denominaron Suzuki Vitara Rebel. Muchas variantes de pintura, acabado o pegatinas aparecieron como ejercicios de marketing durante la carrera del modelo en Australia. Todos los modelos en Australia se vendieron con tracción en las cuatro ruedas. Los primeros modelos automáticos de 3 puertas presentaban una transmisión de 3 velocidades, una TH180 de origen GM que se utilizó en Holden Kingswoods y primeros Commodores y se decía que no era tan robusta como la posterior transmisión automática electrónica de 4 velocidades con sobremarcha fabricada por Suzuki. El diferencial trasero de la primera serie Vitara se conocía coloquialmente como "el 9 pulgadas japonés", ya que era un diferencial muy resistente y difícil de dañar, incluso con neumáticos de gran tamaño. Los diferenciales delanteros eran menos resistentes, y los que tenían la carcasa de aluminio eran los más débiles. El diferencial delantero con carcasa de acero no estaba tan ampliamente disponible, pero los modificadores lo buscaban.
Indonesia
En Indonesia, Suzuki solo vendió el modelo de 5 puertas bajo tres marcas diferentes. Se introdujo por primera vez como Vitara en agosto de 1992. [8] Suzuki lanzó una versión de tracción en dos ruedas denominada Escudo a fines de 1993 para apuntar al mercado de conductores urbanos y evitar impuestos más altos en vehículos con tracción en las cuatro ruedas, mientras que el Vitara con tracción en las cuatro ruedas con motor de carburador G16A de 1.6 litros y 8 válvulas permaneció disponible hasta mayo de 1994. Las ventas del Escudo comenzaron a principios de 1994. Tanto el Vitara como el Escudo vinieron inicialmente con la variante JLX única y aparecieron con llantas de acero de 16 pulgadas similares a las del Suzuki Katana GX pero con acabados plateados en lugar de blancos. Las actualizaciones y mejoras del Escudo estuvieron disponibles en marzo de 1995, como llantas de aleación de tres radios con acabados en gris oscuro y cromo, volante de cuatro radios rediseñado con el logotipo S de Suzuki, nueva tapicería de asientos y opciones de color actualizadas (el verde metalizado y el morado oscuro metalizado estuvieron disponibles en marzo de 1995).
En abril de 1995, Suzuki presentó el Sidekick, una versión de menor especificación del Escudo, como modelo de entrada de gama. El Sidekick no tiene elevalunas eléctricos ni otros lujos instalados en el Escudo, y apareció con llantas de acero similares a las del primer Escudo. El Sidekick también tiene un volante rediseñado con el logotipo S de Suzuki, similar al del Escudo.
A principios de 1995, el Vitara recibió un motor G16B de 1,6 litros y 16 válvulas con sistema de inyección de combustible y se comercializó como Vitara EPI (inyección electrónica de gasolina). Sin embargo, debido al precio mucho más alto que el Vitara anterior, el Vitara EPI se vendió mal y se suspendió a fines de 1995. Se lanzaron pequeños cambios de imagen en julio de 1996, cuando el Escudo/Sidekick recibió un nuevo interior con tablero y grupo de instrumentos redondeados, nueva parrilla delantera y opciones de color de dos tonos en el acabado JLX. El acabado JLX fue reemplazado por la variante Escudo Nomade en agosto de 1997, inicialmente vino con color de dos tonos, pero regresó al color de carrocería de un solo tono en 1999. En el mismo período, se introdujo el motor G16B de 1,6 litros y 16 válvulas para la gama Escudo/Sidekick, pero todavía con carburador.
Otra variante especial llamada Sidekick Drag One se introdujo en 1996, seguida por Sidekick X Pro y Sidekick cruiser en 1997, esta variante se colocó entre el Sidekick básico y el Escudo. Tanto el Escudo Nomade como el Sidekick estuvieron disponibles hasta el lanzamiento del Grand Escudo (cambio de modelo completo) en junio de 2001. [8]
Europa
El Vitara tuvo un éxito inmediato en toda Europa. Italia había promulgado una ley que permitía a los vehículos todoterreno eludir las cuotas de la CEE sobre las importaciones japonesas, lo que permitía vender el Vitara allí sin límites. Sin embargo, en 1988, como respuesta directa a las considerables ventas del Vitara, el Ministerio de Comercio Exterior de Italia promulgó una ley que exigía "al menos un bloqueo del diferencial" para que un vehículo fuera considerado un todoterreno, un requisito que no cumplía. Por tanto, a partir del 1 de enero de 1989 el Vitara pasó a estar sujeto a la cuota también en el mercado italiano, ya que pasó a estar clasificado como un coche de pasajeros. [9] A principios de 1996, los mercados europeos comenzaron a recibir un modelo diésel.
Santana Motor fabricó estos vehículos y los vendió como Santana 300/350 y como Suzuki Vitara, para eludir la cuota de la CEE sobre las importaciones japonesas. El 300 y el 350 tienen faros delanteros y traseros redondos, y es la única versión del coche que tiene luces antiniebla instaladas en el parachoques delantero de fábrica. Los modelos Vitara fabricados en España, por otro lado, parecen casi idénticos a los modelos fabricados en Japón, luciendo un logotipo de Suzuki en la parrilla. La calidad del acero y la pintura es diferente entre los modelos fabricados en España y los fabricados en Japón, ambos se encuentran comúnmente en toda Europa. Por lo tanto, los Vitara y 300/350 fabricados en España son más propensos a oxidarse en los climas del norte de Europa que sus homólogos fabricados en Japón de la misma edad y kilometraje. Además, estos vehículos tenían menos aislamiento que los japoneses, ya que fueron construidos para climas más cálidos. Algunos de estos también se han exportado a Sudamérica. Algunas de las diferencias notables entre los modelos japoneses y españoles son las diferentes ruedas, los diferentes esquemas de pintura y detalles, las diferentes molduras de plástico laterales, los detalles interiores de los españoles en madera falsa y las letras del código VIN (los ejemplos fabricados por Santana tienen números de chasis que comienzan con "VSE").
En el Reino Unido, se ofrecieron dos modelos de kit de carrocería adicionales. Algunos modelos de dos puertas se vendieron con un kit de carrocería OEM llamado Wideboy, que tenía pasos de rueda más anchos, estribos laterales y llantas de aleación de 8 pulgadas de ancho. El Fatboy también fue una conversión de kit de carrocería popular, ofrecida por la empresa Suzi Qs, ubicada en Oldbury , Birmingham, Reino Unido. Los modelos convertidos Fatboy tenían diferentes niveles de equipamiento, donde la mayoría lucía neumáticos Cooper Cobra, llantas de aleación de 10 pulgadas de ancho, diferentes luces traseras integradas en el parachoques trasero, además de opciones de estilo adicionales como guardabarros, estribos laterales, una barra de protección en forma de A y luces altas auxiliares.
El Suzuki Vitara Commercial estaba disponible en el Reino Unido. Era un furgón Vitara tintop de 3 puertas fabricado por Santana, sin ventanas traseras. El Vitara Commercial tenía el nivel de equipamiento JX 1.9 TD y lucía un motor diésel Peugeot XUD9 de 1,9 litros. En 1999, el motor diésel de 1,9 litros fue reemplazado por un motor turbodiésel DW10 HDi de 2,0 litros más moderno.
En Noruega, se vendió una versión modificada de la versión de 5 puertas con un techo de fibra de vidrio más alto con matrículas de furgoneta verdes para eludir algunas leyes fiscales. Estos modelos no tenían asientos traseros y una rejilla que separaba los asientos delanteros del compartimento trasero. Además, tenían rieles de techo longitudinales y barras de techo transversales extraíbles hechas a medida. [10] Los portaequipajes de techo normales destinados a montarse en los canalones encajan en los rieles longitudinales, pero son más altos que los montados en los canalones normales. Muchos de estos se convirtieron más tarde en automóviles de pasajeros de 5 asientos con matrículas blancas normales. [11] Todos los Vitara vendidos en Noruega (y otros países escandinavos) se modificaron para que las luces bajas se encendieran automáticamente con el motor en marcha, de manera similar a las DRL en las versiones CAMI del automóvil.
En los Países Bajos se comercializó otra versión modificada del modelo de cinco puertas. Se trataba de una furgoneta similar a la noruega, pero con un techo de fibra de vidrio de sustitución.
La producción oficial de esta generación finalizó en 2006 con el fin del Santana 300/350.
También existe una edición muy limitada llamada Vitara Philippe Cousteaux que viene en rosa metalizado o cian con interior de cuero color crema, volante de madera, ruedas nuevas, parachoques y varios otros cambios. [12] Solo se produjeron 500 de este modelo para el mercado europeo. También hay ediciones limitadas similares para el mercado británico, pero llamadas Rossini (rosa) y Verdi (cian) con ruedas diferentes. [13] [14] Estas ediciones limitadas solo están disponibles en estilo de carrocería de 2 puertas con un motor de gasolina de 1.6 litros y 8 válvulas.
Porcelana
Esta generación no se vendió en China, sin embargo, hubo dos versiones de este automóvil vendidas ilegalmente como Wanli WLZ5020XLD y Guangtong GTQ5020XLZ. [15] [16] Durante la década de 1990, el gobierno de la provincia de Guangdong creó una laguna al permitir que las empresas importadoras de bienes del mercado gris trajeran el automóvil como kit de desmontaje para ensamblarlo en China y evitaran el impuesto de importación del 60-80% para el automóvil completo. [17] El gobierno de China solo permite a los fabricantes ensamblar los automóviles en China con al menos un 60% de componentes locales a través de una empresa conjunta oficial 50:50 . Sin embargo, el gobierno de la provincia de Guangdong permitió a estos importadores importar automóviles sin llantas, espejos y manijas de las puertas y luego volver a ensamblar estos automóviles en Guangdong y redujo el impuesto de importación solo al 25%. [15] Luego, estas empresas hicieron un acuerdo comercial para obtener la licencia de los fabricantes de automóviles locales aprobados por el gobierno para usar sus marcas para vender estos Vitaras. [17]
Se trataba de un contrabando apenas disimulado que llevó al gobierno a arrestar a más de 200 funcionarios gubernamentales, aduaneros y de las fuerzas del orden en la zona sur de Guangdong, en torno a Zhanjiang , el 8 de septiembre de 1998. Este asunto se conoció como el "caso de contrabando 9898", el mayor contrabando en China continental de los últimos 50 años. Se estima que el Estado perdió unos 30.000 millones de yenes por la importación ilegal de miles de toneladas de petróleo crudo, acero, automóviles y otros productos manufacturados. [18]
Segunda generación (FT/GT; 1998)
| Segunda generación | |
|---|---|
 Suzuki Grand Vitara de 5 puertas 1998-2000 (EE. UU.) | |
| Descripción general | |
| Código del modelo |
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| También llamado |
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| Producción | 1998–2005 |
| Años del modelo | 1999–2005 |
| Asamblea |
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| Carrocería y chasis | |
| Clase |
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| Estilo de carrocería |
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| Disposición | |
| Relacionado | Suzuki XL-7 |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Longitud |
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| Ancho |
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| Altura | 1685–1740 mm (66,3–68,5 pulgadas) |
| Peso en vacío | 3 puertas:
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Suzuki anunció el modelo de segunda generación en noviembre de 1997. [19] Un poco más grande, más caro y más potente, utilizaba una caja de dirección de piñón y cremallera tipo automóvil ligero en lugar de la unidad de camión de bolas recirculantes utilizada en la primera generación. La versión de tres puertas permaneció en la clase de SUV mini mientras que la versión de cinco puertas ascendió a un SUV compacto . En la mayoría de los mercados internacionales se adoptó el nombre "Grand Vitara". En muchos mercados originalmente solo estaba disponible con motores más grandes (de dos litros en adelante) mientras que el Vitara anterior todavía estaba disponible con motores más pequeños. En el Reino Unido, un Grand Vitara de 1.6 litros (el GV1600) llegó a principios de 2001. [20]
El Vitara continuó su producción bajo el nombre de Escudo en Japón e Indonesia. Mazda también siguió vendiendo el Escudo rebautizado en Japón como Proceed Levante hasta el año 2000, cuando fue reemplazado por Mazda Tribute .
Recibió su lavado de cara en 2000, 2002 y nuevamente en 2004. A partir de 2003, el Vitara más pequeño ha sido retirado del mercado norteamericano. Las ventas fueron lentas, con solo 4.860 vendidos en 2004 para los Estados Unidos. En Canadá, las ventas fueron fuertes. Todos los Vitara norteamericanos se construyeron en CAMI Automotive en las instalaciones de Ingersoll, Ontario . El descapotable solo se fabricó en América del Norte. El familiar de 3/5 puertas fue traído de Japón para los compradores europeos y se vendió junto con los convertibles fabricados en Canadá. [20] El modelo 2001 Suzuki Grand Vitara viene de serie como un vehículo 4WD de 2.0 litros en Nueva Zelanda.
Esta generación también fue ensamblada en Argentina por General Motors en Alvear, Santa Fe de 2000 a 2005 junto con la versión Chevrolet para varios países del mercado sudamericano. [21]
En Filipinas, el Grand Vitara (FT) reemplazó al antiguo ET Vitara. Se presentó en 1998. Se ofrece en dos versiones diferentes, la "Sport" y la "Elite Sport". La "Sport" está impulsada por el motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 L de Suzuki acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades, mientras que la "Elite Sport" está impulsada por un motor V6 de 2.5 L más grande acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. Ambas versiones venían en configuración "Low-Range 4WD". La "Elite Sport" presentaba asientos de tercera fila, controles de climatización automáticos, volante de tres radios, vinilo japonés (modelos anteriores), cierre centralizado, tacómetro, entrada sin llave con inmovilizador.
En 2002, Suzuki introdujo el "XL7" en el mercado filipino. Está propulsado por el motor V6 de 2,7 litros más grande de Suzuki acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades. Presentaba una distancia entre ejes más larga en comparación con el Vitara, que tiene una distancia entre ejes más corta. También presentaba un frontal rediseñado, laterales ligeramente diferentes y una parte trasera completamente renovada. La producción del Grand Vitara de segunda generación en Filipinas finalizó en 2005, mientras que el XL7 continuó hasta 2006. [22]
- Suzuki Escudo 3 puertas 1997-2000 (Japón)
- Suzuki Escudo 3 puertas 1997-2000 (Japón)
- Suzuki Grand Vitara convertible de 2 puertas con capota blanda, 2000-2005 (Reino Unido)
- Suzuki Grand Vitara convertible de 2 puertas con capota blanda, 2000-2005 (Reino Unido)
- Suzuki Escudo 5 puertas 2000-2005 (Japón)
- Suzuki Grand Vitara 5 puertas
- 1997–2000 Mazda Proceed Levante (Japón)
- 1997–2000 Mazda Proceed Levante (Japón)
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Gran Escudo
En 1998, se lanzó el Grand Escudo, una versión de 7 plazas más larga, un poco más grande, más cara y más potente del cinco puertas normal. El Grand Escudo en el mercado japonés se vendió en América del Norte y Chile como Suzuki XL-7 . En Australia, Europa e India se comercializó como Grand Vitara XL-7 . En Indonesia, se vendió como Grand Escudo XL-7 .
Tercera generación (JT; 2005)
| Tercera generación | |
|---|---|
 Suzuki Gran Vitara (2005-2008) | |
| Descripción general | |
| Código del modelo | JT |
| También llamado |
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| Producción | 2005–2017 (la producción se prolongó hasta 2019 en algunos mercados) |
| Asamblea |
|
| Carrocería y chasis | |
| Clase | SUV compacto |
| Estilo de carrocería | SUV de 3/5 puertas |
| Disposición | |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
|
| Longitud |
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| Ancho | 1.810 mm (71,3 pulgadas) |
| Altura | 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1420–1710 kg (3130,6–3769,9 libras) |
| Cronología | |
| Sucesor | Suzuki Across (Europa) |
En el año 2005 se presentó un Grand Vitara completamente rediseñado (llamado Escudo en Japón o Grand Nomade en Chile). La tercera generación recibió cambios significativos con respecto al modelo anterior. La construcción de bastidor de escalera se reemplazó por una construcción monocasco que presentaba un bastidor de escalera incorporado único para mejorar la rigidez y la distancia al suelo al mismo tiempo que reducía la altura del piso (y posteriormente la del techo). [24] La suspensión delantera MacPherson del modelo anterior se mantuvo, mientras que el eje sólido trasero se reemplazó por una suspensión multibrazo completamente independiente. [25] Dependiendo del mercado, las opciones de motor incluían un cuatro en línea de 1,6 litros con 125 CV (92 kW), un cuatro en línea de 2,0 litros con 140 CV (103 kW), un V6 de 2,7 litros con 185 CV (136 kW) y un motor diésel de 1,9 litros de origen Renault con 127 CV (93 kW). [26] [25]
El motor y la transmisión están montados longitudinalmente, a diferencia de la mayoría de los SUV compactos con tracción delantera de su clase. La mayoría de los motores están disponibles con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades. Una transmisión automática de 5 velocidades solo está disponible en las variantes V6. El Grand Vitara está disponible en modelos solo con tracción trasera (para el mercado australiano) o con 4WD permanente. [27] [28] El sistema 4WD permanente siempre está activado y contiene un diferencial central de deslizamiento limitado con detección de torque con una relación de distribución de torque de 47:53 entre el eje delantero y el trasero. [29] Algunas ediciones Vitara de 3 puertas no tienen la capacidad de bloquear el diferencial central y no tienen un modo de transmisión con engranaje de rango bajo. [30] El Vitara de 5 puertas (y algunas ediciones de 3 puertas) tiene la capacidad de bloquear el diferencial central (modo de transmisión llamado "bloqueo 4H") y también tiene un modo de transmisión de rango bajo con diferencial central bloqueado (llamado "bloqueo 4L") con la relación de transmisión de reducción en 1,970 (aproximadamente el doble de lento con el doble de torque que en el modo de transmisión de rango alto). También existe el modo de transmisión neutral que se debe usar si el vehículo está siendo remolcado.
La versión de cinco puertas es la más común de Vitara, pero también hay una versión de tres puertas en algunos mercados, como Japón, Australia, (partes de) Oriente Medio, Nueva Zelanda y (la mayor parte de) Sudamérica. En algunos mercados, la variante de tres puertas deja de lado el "Grand" y pasa a llamarse simplemente "Vitara". En algunos países, incluido Chile, la versión de cinco puertas se llama "Grand Nomade".
El Grand Vitara de tercera generación no se basa en la plataforma GM Theta , ya que el modelo fue desarrollado por Suzuki por separado de General Motors y no comparte componentes con los vehículos GM.
El motor de gasolina de cuatro cilindros en línea M16A de 1,6 litros está disponible en la versión básica de 3 puertas en Japón y en muchos otros mercados; la versión básica de 5 puertas también se ofrecía con este motor en ciertos mercados. Este motor solo estaba disponible en combinación con una transmisión manual de 5 velocidades. El motor de gasolina de cuatro cilindros en línea J20A de 2,0 litros está disponible en ambos estilos de carrocería, generalmente con una transmisión manual de 5 velocidades, pero también está disponible una transmisión automática de 4 velocidades.
- SUV de 3 puertas
- SUV de 3 puertas
- SUV de 5 puertas
- Interior
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2008–2011
En la segunda mitad de 2008, el Grand Vitara recibió un lavado de cara y dos nuevos motores. Se ofrece un cuatro cilindros en línea de 2,4 litros desarrollado por Suzuki que produce 166 CV (122 kW; 164 hp) y 221 N⋅m (163 lb⋅ft) de par, generalmente en combinación con la transmisión automática de 4 velocidades. El anterior Suzuki V6 de 2,7 litros fue reemplazado por un V6 de 3,2 litros de GM. El V6 solo se ofreció en el modelo insignia de prestigio que produce 172 kW (234 CV; 231 hp) de potencia y 289 N⋅m (213 lb⋅ft) de par. El ahorro de combustible también se ha mejorado con la adición de VVT a ambos motores, y el turbodiésel de 1,9 litros también ha recibido algunas actualizaciones, mejorando el ahorro de combustible. La seguridad también se ha mejorado con más bolsas de aire y control de tracción que son estándar en todos los modelos. El sistema 4WD de cuatro modos también está disponible en todos los modelos. Cuenta con un diferencial central bloqueable junto con marchas de relación baja. Se realizaron mejoras sutiles en el exterior del automóvil, como la reubicación de los indicadores en los espejos laterales y una parrilla delantera y un parachoques más pronunciados. El interior también se actualizó. [ cita requerida ]
En 2010, se lanzó una versión sin rueda de repuesto trasera para mercados seleccionados como Japón, América del Norte y Europa. [31] Esto redujo la longitud del vehículo en 200 mm y también su peso, aunque a costa de tener un kit de reparación de neumáticos en lugar de una rueda de repuesto.
2012–2019
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En el segundo trimestre de 2012, Suzuki presentó un Vitara renovado para el año modelo 2013, con nuevas llantas, nueva parrilla y faros delanteros. El motor V6 se dejó de fabricar. A partir de este rediseño, el Grand Vitara en Indonesia se importa de Japón.
Discontinuación
Suzuki suspendió oficialmente la tercera generación del Escudo en Japón en abril de 2017, sin embargo, la producción continuaría para los mercados de exportación. En Indonesia, el Grand Vitara de tercera generación se suspendió en 2018. Tampoco estaba disponible en Europa, los países de la CEI y el sudeste asiático. Ya no figuraba en el sitio web de Suzuki Filipinas a partir de enero de 2019, lo que indica que ya no estaba disponible. [32] En Irán, se suspendió en julio de 2019 debido a la escasez de piezas CKD en las instalaciones de Iran Khodro, las bajas ventas y las tensiones políticas y sanciones.
En julio de 2019, el Grand Vitara se eliminó del sitio web de Suzuki Australia y se retiró de la venta; y en Sudáfrica, se suspendió oficialmente en octubre de 2019 y las ventas continuaron hasta bien entrado 2020.
Cuarta generación (año nuevo milenio; 2015)
| Cuarta generación | |
|---|---|
_China_(3).jpg/1280px-SUZUKI_VITARA_(LY)_China_(3).jpg) Suzuki Vitara (antes del rediseño) | |
| Descripción general | |
| Código del modelo | Li |
| También llamado | Suzuki Escudo (Japón) (2015-2024) |
| Producción | Marzo de 2015 – presente |
| Asamblea |
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| Diseñador | Kosei Iwasaki, Toshinobu Ishida, Kanae Ito, Kazuhisa Takayanagi y Yoshitaka Uchiyama [33] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | SUV crossover subcompacto |
| Estilo de carrocería | SUV de 5 puertas |
| Disposición | |
| Plataforma | Plataforma C global |
| Relacionado | |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Motor eléctrico |
|
| Transmisión |
|
| Transmisión híbrida |
|
| Batería |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.500 mm (98,4 pulgadas) |
| Longitud | 4.175 mm (164,4 pulgadas) |
| Ancho | 1.775 mm (69,9 pulgadas) |
| Altura | 1.610 mm (63,4 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1075–1338 kg (2370,0–2949,8 libras) |
El Vitara de cuarta generación se presentó por primera vez como el concepto iV-4 en el 65º Salón del Automóvil de Frankfurt IAA en septiembre de 2013. [34] El modelo de producción se dio a conocer en el Salón del Automóvil de París de 2014. [ 35] Su producción por parte de Magyar Suzuki en Hungría comenzó en marzo de 2015 [36] y es paralela al modelo de tercera generación producido en Japón hasta 2019. El Vitara salió a la venta en Japón como el Escudo de cuarta generación el 15 de octubre de 2015. [37]
A diferencia de las generaciones anteriores, el nuevo modelo de cuarta generación cambió de la plataforma SUV de bastidor de escalera tradicional a una plataforma monocasco liviana , compartida con SX4 S-Cross . La posición y el diseño del motor también cambiaron de un diseño longitudinal de tracción trasera / tracción total a un diseño transversal de tracción delantera / tracción total. Ahora tiene el tamaño de un SUV crossover subcompacto , con una distancia entre ejes 140 mm (5,5 pulgadas) más corta, una carrocería 325 mm (12,8 pulgadas) más corta, 85 mm (3,3 pulgadas) más baja y 35 mm (1,4 pulgadas) más estrecha que la generación anterior Grand Vitara. [38] [39] Tiene un espacio para equipaje de 375 litros, que se expande a 710 litros con los asientos traseros plegados (método VDA).
El Vitara de cuarta generación cuenta con una transmisión manual de cinco velocidades para el motor de gasolina de 1,6 litros y una transmisión manual de seis velocidades para el motor diésel de 1,6 litros. También está disponible una transmisión automática de seis velocidades con levas de cambio para el motor de gasolina de 1,6 litros. [40] [41]
Suzuki lanzó una versión deportiva del Vitara de cuarta generación llamada Vitara S o Vitara Sport en algunos mercados en diciembre de 2015. [42] El Vitara S cuenta con un motor de gasolina turboalimentado K14C Boosterjet de 1.4 litros , que entrega 140 CV (103 kW; 138 bhp) y 220 N⋅m (162 lb⋅ft), un 20 por ciento más de potencia y un 40 por ciento más de torque que el motor de gasolina estándar de 1.6 litros. El motor es compartido con el Swift Sport 2017 y está emparejado a una transmisión automática de 6 velocidades como estándar. Primero estuvo disponible en 4WD "AllGrip" solo hasta el verano de 2016 y luego nuevamente desde 2017; a partir del otoño de 2016, el sistema 2WD está disponible para la variante S. El Vitara S también viene con varios cambios cosméticos con respecto a otros niveles de equipamiento de Vitara, incluidos asientos deportivos de cuero/gamuza con costuras rojas, pedales deportivos de aluminio, faros delanteros LED rojos, una distintiva parrilla de cinco ranuras y llantas de aleación negras.
En abril de 2016, se incorporó a la gama europea una nueva transmisión manual automatizada de doble embrague con embrague y cambio de marchas controlados hidráulicamente, denominada TCSS (Twin Clutch System by Suzuki). Solo está disponible para el motor turbodiésel de 1,6 litros con motor Fiat y configuración de tracción total. [43]
- Suzuki Vitara S
- Vista trasera
- Mercado chino Changan Suzuki Vitara con luces traseras ligeramente diferentes
- Paquete resistente Vitara
- Interior
- Concepto del Suzuki iV-4
- Concepto del Suzuki iV-4
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Estiramiento facial
Suzuki presentó una versión renovada del Vitara en el Salón del Automóvil de París de 2018 [44] en el marco de su 30.º aniversario en 2018. [45] Los cambios incluyen un parachoques delantero elevado para dar espacio al radar de ondas milimétricas en la parte delantera. La pantalla multiinformación digital convencional fue sustituida por una MID LCD a color de 4,2". Al igual que el Jimny y el Swift , el Suzuki Safety Support también se adoptó para el modelo, que incluye un sistema de prevención de colisiones (llamado Dual Sensor Brake Support (DSBS) ) y una función de reconocimiento de señales de tráfico. El motor de gasolina atmosférico M16A de 1,6 litros también se sustituye por un nuevo motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros K10C Boosterjet de 1,0 litros en Europa. [46] [47]
A partir de marzo de 2020, [48] todos los motores para el mercado europeo Vitara fueron reemplazados por un nuevo motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros " K14D Boosterjet " compatible con Euro 6d con tecnología híbrida suave de 48 V , acoplado a un generador de arranque integrado (ISG) accionado por correa , que entrega 129 PS (95 kW; 127 bhp) y 235 N⋅m (173 lb⋅ft). El motor eléctrico ISG produce 14 PS (10 kW; 14 bhp) y 53 N⋅m (39 lb⋅ft).
En abril de 2024 se introdujo otro lavado de cara con un parachoques delantero rediseñado, nuevos juegos de ruedas de dos tonos, un alerón trasero superior más grande, una pantalla LCD de 9 pulgadas más grande y un sistema avanzado de prevención de colisiones Dual Sensor Brake Support II (DSBS II) . [49]
- Renovación del Vitara 2018
- Vista trasera
- Paquete resistente Vitara
- Paquete urbano Vitara
- Renovación del Vitara 2024
- Vista trasera
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Híbrido completo
En enero de 2022, Suzuki lanzó una variante híbrida completa de 140 V de Vitara en países seleccionados de Europa como Hungría, Francia, Polonia y los Países Bajos, [50] [51] otros países europeos como el Reino Unido e Irlanda recibieron este modelo en marzo. [52] El potente modelo híbrido se lanzó en Japón como Escudo en abril de 2022, que después de la discontinuación temporal de la placa de identificación en septiembre de 2021, como modelo de gasolina convencional ya no se ofrece en el mercado interno japonés. [53] [54]
Está propulsado por un nuevo motor de gasolina de 1,5 litros con doble inyector llamado K15C Dualjet , una versión reelaborada del motor K15B . El motor se combina con un motor eléctrico de unidad de generador de motor (MGU) , que produce 33 CV (24 kW; 33 bhp) y 60 N⋅m (44 lb⋅ft). La potencia combinada del motor de gasolina y el motor eléctrico es de 115 CV (85 kW; 113 bhp). [51] Este modelo híbrido solo está disponible con una manual automatizada de 6 velocidades (denominada Auto Gear Shift (AGS) por Suzuki) y está disponible tanto para configuración de tracción delantera como de tracción total. Debido a la ubicación de la batería en el maletero, como resultado, la capacidad se reduce a 289 litros y 569 litros cuando los asientos traseros están plegados.
Ediciones limitadas y especiales
En agosto de 2018, Changan Suzuki lanzó una edición especial del Vitara llamada "Star Edition (星耀版)" para el mercado chino. Viene con carrocería, faros, interior y un nuevo diseño de parrilla en color oro rosa. Solo está disponible con motor de gasolina turboalimentado de 1,4 litros. [55] [56]
En noviembre de 2019 se presentó en el mercado italiano una edición limitada llamada "Vitara Katana". Esta edición limitada de Vitara rinde homenaje a la nueva motocicleta deportiva Suzuki Katana 1000. Se basa en el modelo Boosterjet de 1.0 litros con transmisión manual y se puede pedir con tracción delantera o con el famoso sistema de tracción total Suzuki AllGrip. [57] El mercado austriaco también recibió una edición limitada similar en septiembre de 2020, pero basada en el modelo híbrido AllGrip Boosterjet de 1.4 litros. [58] [59] Ambos disponibles en colores Plata Metalizado o Negro y limitados a 100 unidades.
En Japón, se anunció una edición especial para Escudo llamada "S Limited" en noviembre de 2020. [60] Esta edición especial tiene un concepto similar al del mercado chino Vitara Stars Edition, pero con faros, interior, ruedas y pedales de acero inoxidable plateados de color marrón. [61]
Tren motriz
| Motores [62] [63] | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | Modelo | Código del motor | Desplazamiento | Fuerza | Esfuerzo de torsión | Salida del sistema combinado | Motor eléctrico | Batería | Transmisión | Velocidad máxima | 0–100 km/h (0–62 mph) | Disposición | Años cal. |
| Gasolina | 1.0 chorro de refuerzo | K10C | Motor turboalimentado I3 de 998 cc (1,0 L) | 82 kW (110 CV; 111 PS) a 5500 rpm | 160 N⋅m (16,3 kg⋅m; 118 lb⋅ft) a 1800–4000 | - | - | - | Manual de 5 velocidades | 170–180 km/h (110–110 mph) | 11,5–12,5 s | Tracción delantera y tracción total (AllGrip) | |
| 2018–2020 | |||||||||||||
| Gasolina | 1.4 Reactor de refuerzo | K14C | Motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.372 cc (1,4 L) | 103 kW (138 CV; 140 PS) a 5500 rpm | 220 N⋅m (22,4 kg⋅m; 162 lb⋅ft) a 1500 | - | - | - | Manual / automática de 6 velocidades | - | 8,5 segundos | Tracción delantera y tracción total (AllGrip) | |
| 2015-presente | |||||||||||||
| Híbrido suave de gasolina | 1.4 Reactor de refuerzo | K14D | Motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.373 cc (1,4 L) | 95 kW (127 hp; 129 PS) a 5500 + motor de 10 kW (13 hp; 14 PS) | 235 N⋅m (24,0 kg⋅m; 173 lb⋅ft) a 2000–3000 + 53 N⋅m (5 kg⋅m; 39 lb⋅ft) motor | - | Motor síncrono de CC WA06B de 48 V | Batería de iones de litio de 8 Ah | Automática / manual de 6 velocidades | 190 km/h (120 mph) | 9,5 segundos | Tracción total (AllGrip) | |
| 2018-presente | |||||||||||||
| Híbrido de gasolina | 1.5 Doble chorro | K15C | 1.462 cc (1,5 L) I4 | 74 kW (99 hp; 101 PS) a 6000 + motor de 24 kW (32 hp; 33 PS) | 138 N⋅m (14,1 kg⋅m; 102 lb⋅ft) a 4400 + 60 N⋅m (6 kg⋅m; 44 lb⋅ft) motor | 86 kW (115 CV; 117 PS) | Motor síncrono de CA PB03A de 140 V | 0,84 kWh (3,0 MJ) 6 Ah de iones de litio | Transmisión automática de 6 velocidades (AGS) | 180 km/h (110 mph) | 13,5 segundos | Tracción total (AllGrip) | |
| 2022-presente | |||||||||||||
| Gasolina | 1.6 transmisión variable continua | M16A | 1.586 cc (1,6 L) I4 | 88 kW (118 CV; 120 PS) a 6000 rpm | 156 N⋅m (15,9 kg⋅m; 115 lb⋅ft) a 4400 | - | - | - | Manual de 5 velocidades Automática de 6 velocidades | 180 km/h (110 mph) | 11,5–12,5 s | Tracción delantera y tracción total (AllGrip) | |
| 2015-presente | |||||||||||||
| Diesel | 1.6 DDiS | D16A | 1.598 cc (1,6 L) I4 | 88 kW (118 CV; 120 PS) a 3750 rpm | 320 N⋅m (32,6 kg⋅m; 236 lb⋅ft) a 1750 | - | - | - | Manual de 6 velocidades / DCT (TCSS) | 180 km/h (110 mph) | 11,5 segundos | Tracción delantera y tracción total (AllGrip) | |
| 2015–2018 | |||||||||||||
Ventas
| Año | Europa [64] | China [65] | México | Australia |
|---|---|---|---|---|
| 2015 | 43.247 | 4.450 | ||
| 2016 | 73.099 | 41.175 | ||
| 2017 | 72.301 | 27.305 | ||
| 2018 | 67.801 | 13.222 | ||
| 2019 | 81.860 | 3.717 | 6.632 [66] | 5.253 [67] |
| 2020 | 43.727 | 103 | 4.681 [68] | 4.332 [69] |
| 2021 | 57.436 | 3.513 [70] | 3.742 [71] |
Seguridad
| Euro NCAP 2015 Suzuki Vitara [72] | |
| Clasificación de seguridad Euro NCAP |  |
| Ocupante adulto | 89% |
| Niño ocupante | 85% |
| Peatonal | 76% |
| Asistencia de seguridad | 75% |
| Suzuki Vitara 2015 [ 73] | |
| Clasificación de seguridad de ANCAP | |
| Desplazamiento frontal | 14,79/16 |
| Impacto lateral | 16.00/16 |
| Polo | 2/2 |
| Protección contra el latigazo cervical | Bien |
| Protección de peatones | Bien |
| ESC | Estándar |
| Recordatorios del cinturón de seguridad | 3.0/3 |
| Puntuación general | 35,79/37 |
| Año de calificación/sello de fecha: | 2015 |
| Bolsas de aire | Doble frontal, lateral, cabeza, rodilla |
Uso de la placa de identificación
Vitara Brezza
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En 2016, Suzuki lanzó un derivado más pequeño del Vitara de cuarta generación destinado al mercado indio como Vitara Brezza , que ocupaba el segmento de los SUV de menos de 4 metros en el país. El modelo solo se produjo en India con configuración de volante a la derecha. Se le cambió el nombre a simplemente Brezza desde el modelo de segunda generación.
Grand Vitara (año modelo 2022)
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El modelo 2022, basado en la plataforma alargada de cuarta generación del Vitara, se presentó en la India en julio de 2022 y se comercializó como "Grand Vitara". Reemplazó al S-Cross en el mercado indio, que también se encuentra en la misma plataforma y segmento. También se vende bajo la marca Toyota como Urban Cruiser Hyryder. Se exportará a mercados en desarrollo seleccionados en Asia, África, Medio Oriente (países del CCG) y América Latina.
Versiones de General Motors
En América del Norte, General Motors vendió una versión rebautizada como Chevrolet Tracker durante las dos primeras generaciones. En América Latina (excluyendo México y varios otros países), se comercializó como Chevrolet Vitara (primera generación de 3 puertas) o Chevrolet Grand Vitara (segunda generación de 5 puertas). La primera generación también se vendió con varias marcas de General Motors en América del Norte, como Geo Tracker y las exclusivas para el mercado canadiense Asüna Sunrunner, GMC Tracker y Pontiac Sunrunner.
El último Vitara de General Motors fue el modelo de tercera generación para el mercado ecuatoriano llamado Chevrolet Grand Vitara SZ. Si bien el automóvil se vendió y distribuyó a través de Chevrolet , se comercializó con la insignia Suzuki. El sufijo "SZ" se agregó porque la generación anterior del Chevrolet Grand Vitara todavía estaba disponible en el país hasta 2016.
- Geo-rastreador 1994
- Chevrolet Tracker 5 puertas (México)
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Deportes de motor
En 1994, Suzuki construyó un Escudo de dos motores para competir en carreras de montaña . Contaba con dos motores turboalimentados G16B de 1,6 litros (con culata G13B DOHC ) de cuatro cilindros en línea muy modificados, uno en la parte delantera que impulsaba las ruedas delanteras y otro en la parte trasera que impulsaba las ruedas traseras, con una potencia combinada de 900 CV (662 kW; 888 hp). El coche tenía un peso en vacío de 900 kg (1984 lb). [74] Conducido por Nobuhiro "Monster" Tajima , terminó quinto en la general en el Pikes Peak International Hill Climb en 1994 y ganó el evento directamente en 1995, convirtiendo a Tajima en el primer piloto japonés en ganar el evento. [75]
Para 1996, Suzuki produjo un nuevo Escudo para escaladas que tenía un solo motor V6 H20A de 2.0 litros con doble turbocompresor con una potencia de 600 PS (441 kW; 592 hp) y 70 kg⋅m (686 N⋅m; 506 lb⋅ft) de torque para la versión prototipo, [76] la versión de carreras tiene mayor potencia, produce 800 PS (588 kW; 789 hp) y 80 kg⋅m (785 N⋅m; 579 lb⋅ft). [77] [78] En 1997, Suzuki actualizó el Escudo con un motor H25A V6 de 2,5 litros más grande con una potencia de 995 PS (981 hp; 732 kW) a 8100 rpm y 95 kg⋅m (932 N⋅m; 687 lb⋅ft). [79] [80] Tenía tracción en las cuatro ruedas y pesaba 800 kg (1.764 lb). [79] Nuevamente, conducido por Nobuhiro Tajima, terminó segundo en la general en Pikes Peak en 1996, 1998 y 1999, y ganó la Queenstown Gold Rush International Hill Climb en 1998, 1999 y 2000. [75] [81]
Un Escudo más nuevo ganó en Pikes Peak en 2006 y en Queenstown en 2004, 2005, 2006 y 2007. [75]
Suzuki Vitara también participó en numerosos eventos de rally cross country alrededor del mundo desde la primera generación, como el Rally Dakar , el Australasian Safari , el Asia Cross Country Rally y el Rally Transsyberia . [82]
Referencias
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Enlaces externos
- Sitio web oficial (Vitara)
- Sitio web oficial (Grand Vitara)
