Vagones aerodinámicos (ferrocarril)
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Los vagones aerodinámicos son una clase de vagones de ferrocarril de pasajeros aerodinámicos construidos entre los años 1930 y 1960 para servicios de trenes de pasajeros de larga distancia en América del Norte.
Antecesores
El primer tren aerodinámico de los Estados Unidos fue el M-10000, que entró en servicio en la Union Pacific Railroad en febrero de 1934. El segundo fue el Pioneer Zephyr, que entró en servicio en la Chicago, Burlington and Quincy Railroad . Ambos se construyeron como unidades múltiples diésel ; el M-10000 estaba hecho de aluminio y el Pioneer Zephyr de acero inoxidable .
Modernización
En 1944, American Car and Foundry (ACF) recibió la visita del inventor español Goicoechea en busca de un fabricante para su invento, el Talgo ligero articulado y aerodinámico . ACF y Goicoechea firmaron el contrato el 8 de diciembre de 1945 y ACF comenzó a fabricar tres trenes, dos para España y uno para fines de demostración y experimentación en los EE. UU. ACF construyó el Talgo utilizando una carrocería de metal ligero como el Pioneer Zephyr de Budd , incluidos los vagones de observación no europeos en la parte trasera. No fue hasta 1955 que ACF pudo vender el concepto Talgo, pero ACF se familiarizó con las técnicas necesarias. [1] Después de la Segunda Guerra Mundial, las compañías ferroviarias de los Estados Unidos querían modernizar sus flotas de vagones de pasajeros. Eligieron la flexibilidad de los vagones individuales en lugar de unidades múltiples o Talgo. Sin embargo, el diseño de los vagones aerodinámicos se derivó del Pioneer Zephyr , aunque los vagones Pullman obtuvieron una superficie de carrocería lisa y los demás la típica superficie de carrocería acanalada. Los vagones aerodinámicos fueron construidos por tres fabricantes de vagones ferroviarios: Budd Company , Pullman Standard y ACF. Se produjeron nueve tipos principales:
- Oficina de correos del ferrocarril
- Vagón de equipajes
- Coche dormitorio (para el personal a bordo)
- Coche de turismo
- Vagón salón (varios tipos)
- Vagón restaurante
- Coche cama (varios tipos)
- Coche tipo domo (varios tipos)
- Coche de observación (varios tipos)
En funcionamiento
Desde la década de 1930 hasta la de 1950, muchos trenes en los Estados Unidos y Canadá fueron modernizados con vagones aerodinámicos. Uno de los trenes más notables equipados con dichos vagones fue el California Zephyr , operado conjuntamente por Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q), Denver and Rio Grande Western Railroad (D&RGW) y Western Pacific Railroad (WP). En 1955, el Canadian National Railway (CN) y el Canadian Pacific Railway (CP) también operaban trenes con vagones aerodinámicos, como el The Canadian de CP y el Super Continental de CN .
En 1971, Amtrak se hizo cargo de todo el servicio ferroviario de pasajeros interurbano en los Estados Unidos. Amtrak heredó aproximadamente 1200 vagones aerodinámicos para operar estos servicios. A fines de la década de 1970, Amtrak comenzó un programa para reconstruir estos vagones para usar energía de cabecera (HEP). Estos vagones reconstruidos se conocieron como la Flota Heritage . Este programa de reconstrucción extendió la vida útil de la mayoría de los vagones en aproximadamente 20 a 40 años, ya que la mayoría se utilizaron hasta fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, y algunos vagones, principalmente vagones de equipaje y comedor, se utilizaron hasta fines de la década de 2010, hasta que Amtrak retiró todo su equipo histórico en 2019. El Canadian , ahora operado por Via Rail , es el único tren en América del Norte que todavía funciona con un tren "aerodinámico" completo.
Notas
- ^ Simplificado en 1949.
- ^ Simplificado en 1947.
- ^ ab Simplificado en 1938.
- ^ Simplificado en 1946.
- ^ Reemplazó a California Zephyr después de su discontinuación.
- ^ Simplificado en 1937.
Enlaces externos
- Una historia de los servicios optimizados de PRR, la llamada "flota del modernismo"
Referencias
- ^ M. Galán Eruste, De un sueño a la alta velocidad, Las Matas 2010, ISBN 978-84-932861-8-7
