Calificación estandarizada

La evaluación estandarizada es un sistema de evaluación que permite determinar la relación coste-beneficio de los proyectos de transporte público en Alemania. El proceso forma parte de un proceso legal para obtener fondos federales (hasta el 85 %) en el marco de la ley GVFG ^{[1] .}

La valoración estandarizada se basa en el trabajo del científico de tráfico Gerhard Heimerl en Stuttgart y de Intraplan Consult con sede en Múnich a principios de los años 80. ^[2] Se han publicado actualizaciones en 2000, 2006 y 2016, entre otros.

La evaluación se basa en una comparación entre una solución "con" y una "sin", de modo que el efecto de la continuación de la red existente se comparará con los efectos del proyecto planificado. El resultado de la evaluación estandarizada deberá incluir la mayor cantidad de efectos externos cuantificables , también para la sociedad y el medio ambiente, de un proyecto planificado. El esquema de evaluación intenta ofrecer una evaluación comparable de diferentes proyectos para permitir una distribución justa de la financiación pública.

Se siguen varios pasos. En primer lugar, se examinan los efectos del proyecto para determinar si se encuentran o no efectos mensurables (cardinales). Los efectos no mensurables se resumen en un apéndice. Los efectos mensurables se clasifican de la siguiente manera:

• medido en unidades financieras
• transferibles a unidades monetarias a través de procesos establecidos (por ejemplo, reducción del tiempo de viaje, contaminación)
• no monetizable

El indicador de coste-beneficio de los componentes monetizables es el factor decisivo para la financiación del GVFG. Es un número sencillo que muestra la relación coste/efecto. La financiación sólo se concederá a proyectos con una relación superior a 1. El proceso comenzó como un plan de consultoría privada y se estableció rápidamente como parte del proceso legal. Sin embargo, la evaluación Standardisierte Bewertung se encarga a empresas privadas y consultores ^[3] como otro ejemplo y ha obtenido reconocimiento internacional, por ejemplo, para obtener solicitudes de órdenes de la Ley de Transporte y Obras y financiación estatal en el Reino Unido. ^[4]

• Para los proyectos Metrorapid y Munich Transrapid se ha calculado un valor de calificación estándar de aproximadamente 1,5. Sin embargo, esto se llevó a cabo con un proceso modificado que incluía mayores éxitos de exportación alemanes, menos atascos de tráfico y mejores relaciones internacionales. ^[5] Basándose en el procedimiento estándar para proyectos ferroviarios, el resultado habría sido de aproximadamente 0,8 (no suficiente para la financiación). La evaluación crítica del Bundesrechnungshof no fue aceptada por el Bundesverkehrsministerium . ^[6]
• ^{En [7]} se menciona el uso de un esquema adaptado para un proyecto de tranvía-tren en Bristol .
• En Karlsruhe, conocida como la meca del tranvía-tren (con valores de 2,5 para varios proyectos), "Standi", como abreviatura de Standardisierte Bewertung, se explica como un término común en la Stadtwiki local (en alemán).