Línea del sur de Staffordshire

La línea South Staffordshire es una antigua línea principal en desuso y parcialmente activa que conecta Burton-upon-Trent con Lichfield en Staffordshire y anteriormente con las ciudades de West Midlands de Walsall , Wednesbury , Dudley y Stourbridge . Sin embargo, Dudley y Stourbridge ya estaban unidas a la línea de Oxford, Worcester y Wolverhampton Railway (OW&WR) justo al norte de la estación de Dudley. En esencia, continuaba hasta Stourbridge (Dudley y Stourbridge luego pasarían a formar parte de la conurbación de West Midlands ) junto con Wednesbury y Walsall.

en a mi Línea del sur de Staffordshire
Leyenda
Ferrocarril de unión entre Birmingham y Derby ( ferrocarril Midland ) De Burton-on-Trent a Tamworth Barton y Walton Cruce de Wichnor Distrito de Gestión de Telecomunicaciones de los Ríos Centrales Ruta de Midland Railway de Derby a Birmingham Alrewas Unión del valle de Trent en Lichfield Valle de Trent en Lichfield Línea principal de la costa oeste Ciudad de Lichfield Línea Sutton Coldfield–Lichfield Hammerwich Peaje M6 Vías de acceso de Anglesey Colinas marrones Pelsall Rushall Línea Sutton Park Para regar a Orton Línea de persecución Hacia el valle de Trent de Rugeley Ferrocarril de Wolverhampton y Walsall A Wolverhampton Walsall Antigua fábrica de gas. Cobertizo de mercancías. Línea Walsall A la calle nueva de Birmingham Ciudad de Wednesbury Línea Walsall-Wolverhampton A Wolverhampton Darlaston Circuito Darlaston Calle del Gran Oeste de Wednesbury Metro de Midland (ex GWR ) Hacia Coseley Patio de mercancías. Gran Puente Norte Antiguas obras de Horsley. A la colina de nieve de Birmingham Puerto de Dudley de nivel bajo Línea Rugby–Birmingham–Stafford Tren Oxford, Worcester y Wolverhampton A Wolverhampton Nivel Bajo Estación de almacenamiento de mercancías. Dudley Túnel ferroviario de Dudley Sopladores verdes Línea de Bumble Hole A la colina vieja Antiguas obras de Thornliegh. Colina de los Harts Antiguas fundiciones, ladrilleras y arcillosas. Terminal de acero de roble redondo Antigua mina de carbón de Himley , gasómetro y Hope Works. Roble redondo Antigua fábrica de hierro y mina de carbón. Colina Brierley Antigua fábrica de gas Sucursal de Wombourne Mina de carbón Springfield Patio de mercancías de Moor Lane Antigua mina de carbón Higharcal, fábrica de botellas, cantera de arcilla y fábrica de vidrio. Antiguas minas de arcilla, fábricas de cemento, fábricas de ladrillos, retorta industrial y fábrica de fundición de hierro Brierley. carril brettell Antigua fábrica de ladrillos Catershall. Antigua fábrica de ladrillos refractarios Brettell Lane y depósito de tranvías industriales Antiguo ladrillo de arcilla refractaria de Ambelcote (norte) obras y retorta. Antiguo ladrillo de arcilla refractaria de Ambelcote (sur) obras y retorta. A la colina de nieve de Birmingham Cobertizo de motor y tanque de agua. Antigua fábrica de gas UDC de Stourbridge. Ciudad de Stourbridge Obras de Hungría Hills. Cruce de Stourbridge Tren Oxford, Worcester y Wolverhampton Hacia Kidderminster Entre Walsall y Round Oak la pista aún se encuentra en su sitio, pero fuera de uso. La vía del ramal Wombourne está en su sitio, pero fuera de uso. No se muestran las conexiones con muchos otros tranvías industriales locales y ferrocarriles minerales .

La línea se inauguró el 1 de mayo de 1850. Pronto pasaría a formar parte del London and North Western Railway hasta la estación de Dudley, que en 1860 se inauguró como una empresa conjunta con la propia OW&WR para luego fusionarse en la Great Western Railway . Sin embargo, esta estación se construyó diez años después de la conexión original y los trenes de la línea South Staffordshire empezaron a circular desde Walsall hasta Stourbridge bastante pronto. Dudley proporcionó un punto de cambio útil para los pasajeros de Walsall y Stourbridge a Wolverhampton , aunque no se utilizó con el efecto que esperaba la OW&WR, debido a la conexión similar en Dudley Port por parte de la SSR con la Stour Valley Line , que hoy forma parte de la sección West Midlands de la West Coast Main Line .

Al norte de Dudley Port, se añadió un enlace a la ruta Birmingham Snow Hill- Wolverhampton Low Level en algún momento entre la inauguración de la línea y la apertura de la estación de tren Great Bridge South en 1866. Las tres estaciones mencionadas anteriormente (Dudley Port, Great Bridge y Wednesbury) se completaron en 1850, y la línea se inauguró en consecuencia. Todas las demás estaciones de la ruta (de Lichfield a Walsall) estuvieron en funcionamiento desde 1849.

La línea comenzaba en Burton y luego continuaba hasta Lichfield Trent Valley, recorriendo una pequeña sección de la actual Cross City Line . Luego se bifurcaba al sur de Lichfield City hacia Walsall a través de Hammerwich, Brownhills, Pelsall y Rushall. Luego continuaba hacia Dudley a través de Wednesbury, Great Bridge y Dudley Port. Dudley servía como terminal, aunque algunos servicios continuaban hasta Stourbridge en el ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton. Esto permitía a los pasajeros cambiar a las otras líneas de la ruta en Lichfield, Walsall, Dudley y Stourbridge. La línea también tenía apartaderos en ciertas partes de la ruta. Incluido en Angelsea Sidings , un ramal a Wednesbury a través de Darlaston y apartaderos en Great Bridge y Dudley Freightliner Terminal .

Justo antes de Stourbridge, la OW&WR cruzó (y sigue cruzando) el enorme viaducto de Stambermill , que es uno de los puntos de referencia más importantes de la zona . ^[1] También cruzó el viaducto de Parkhead, justo al sur de Dudley , y durante varios cientos de metros pasó por el túnel ferroviario de Dudley . Otro punto de referencia en la ruta es un puente restaurado sobre el peaje de la M6 en Brownhills, que se construyó durante la inauguración del peaje de la M6 ^[2].

La línea comenzaba oficialmente en Wychnor Junction, al norte de Lichfield, y atravesaba lo que hoy es Lichfield Trent Valley. Los trenes continuaban hasta la ciudad de Lichfield. Desde allí, se prestaba servicio a una gran cantidad de estaciones a lo largo de la ruta. La línea continuaba hasta Walsall y una estación de bajo nivel en Dudley Port. Técnicamente, esta era la terminal de la línea, pero estaba conectada con la línea de OW&WR que pasaba por Dudley desde 1860. Continuó prestando servicio a otras estaciones en el extremo sudoeste de Black Country en Stourbridge Junction.

Las ciudades y pueblos a los que servía anteriormente la línea antes de unirse al ferrocarril OW&W eran:

• Aparejo
• Branston
• Barton-under-Needwood y Walton-on-Trent
• Alrewas
• Campo de lichis
• Hammerwich (también se sirve en Burntwood )
• Apartaderos de Angelsea
• Colinas marrones
• Pelsall
• Rushall
• Walsall
• Darlaston
• Miércoles de bury
• Gran Puente
• Puerto de Dudley
• Dudley

Los servicios empezaban en Burton y finalizaban en Walsall, Dudley o Stourbridge. También había un servicio de Derby a Wolverhampton que también circulaba por la línea pasando por el extremo norte en Walsall hasta Lichfield. Cuando el tramo a Dudley se cerró a los pasajeros en 1964, el tramo a Burton siguió sufriendo un rápido descenso en su uso por parte de los pasajeros, lo que dio lugar a que el tramo a Burton se cerrara a los pasajeros en 1965.

El transporte de mercancías utilizó la sección norte de la línea después del cierre para los pasajeros y continuó haciéndolo hasta que la sección desde Angelsea Sidings hasta Ryecroft Junction se cerró al tráfico cuando el último tren pasó por la línea en 1984 y la vía se levantó dos años después. Un ramal desde Angelsea Sidings hasta Lichfield City siguió utilizándose para dar servicio a una terminal petrolera en Newtown, Brownhills hasta 2001, cuando Network Rail cerró el ramal y lo desmanteló.

El tramo de Lichfield a Burton sigue abierto al tráfico de mercancías y a los trenes que regresan a la estación. La línea recibe un servicio de pasajeros por semana ^[3], aunque se utiliza para desvíos.

A pesar de la retirada de todos los servicios de pasajeros y el cierre total de la línea entre Dudley y Bilston en 1968, la sección sur de la línea todavía se utilizaba para el transporte de mercancías como línea de desvío y para dar servicio a la terminal de Dudley Freightliner. La terminal cerró en 1989, aunque la línea siguió en uso hasta que se cerró la sección entre Walsall y Harts Hill en el límite de Dudley y Brierley Hill en 1993.

El tramo de Burton a Lichfield permanece abierto al tráfico de mercancías y a los trenes Voyager que regresan a una estación cerca de Barton. El tramo de Lichfield a Brownhills permanece in situ, pero en desuso. Más allá de Angelsea Sidings, el tramo de Angelsea Sidings a Rushall es ahora una vía verde pública. Ryecroft Junction permanece abierto al tráfico en Chase Line y Sutton Park Line . Ha habido múltiples propuestas para reabrir el tramo norte, entre ellas:

• El proyecto Connecting Communities: Expanding Access to the Rail Network sugirió la reapertura de la sección Walsall-Lichfield para servicios de pasajeros con nuevas estaciones en Pelsall y Brownhills , lo que identificó la línea como viable para su reapertura, pero hasta el momento no se ha logrado nada con el plan. ^{[ cita requerida ]}

• En una estrategia que ha llevado a cabo la Autoridad Combinada de West Midlands, la línea de Walsall a Lichfield ha sido identificada como un corredor ferroviario en desuso, lo que significa que es una ambición a largo plazo reabrir la línea de Walsall a Lichfield como corredor ferroviario o de tren ligero. También existen aspiraciones de volver a conectar la línea en desuso de Wednesbury con Walsall como corredor ferroviario o de tranvía. ^[4]

• En enero de 2019, la Campaña para un Mejor Transporte publicó un informe en el que se identificaba la línea que figuraba como Prioridad 2 para su reapertura. La Prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos inmobiliarios). ^[5]

• En junio de 2019, el Derby Telegraph publicó un artículo que mostraba el apoyo que se estaba generando para la reapertura de la línea South Staffordshire para los tranvías desde Stourbridge Junction hasta Burton on Trent. ^[6] Según el artículo, los consultores con sede en Londres Cushman and Wakefield habían presentado sugerencias tanto al Consejo del Condado de Staffordshire como al Consejo del Distrito de East Staffordshire . Sugerencias para estudiar la posibilidad de traer tranvías a Burton para promover el turismo y los negocios. Entre las sugerencias se encontraba la siguiente cita del artículo:

"El informe forma parte de la Estrategia de Regeneración de Burton upon Trent, que analiza cómo se podría mejorar la ciudad para sus compradores, empleados y visitantes hasta 2030 y más allá. Si se da el visto bueno, los trenes tranvía podrían llevar pasajeros por la línea de mercancías existente de Ivanhoe y por la línea principal de Worcester a Derby entre Stourbridge y Burton". Este fue uno de los apoyos a la reapertura de la línea de Leicester a Burton upon Trent, que cerró en la década de 1960 junto con la línea de South Staffordshire.

La línea de Bescot a Harts Hills está suspendida y se prevé convertirla desde Potters Lane, Wednesbury a Brierley Hill pasando por Dudley para formar parte del Midland Metro . Esto implicaría utilizar secciones de la antigua vía. También hay planes para construir un centro de pruebas de tren ligero en Dudley y para probar el material rodante de tranvías hasta Castle Hill utilizando el túnel ferroviario de Dudley . También habría disposiciones pasivas para permitir que el tren pesado circule por la sección para el transporte de mercancías y posibles servicios de pasajeros. Las propuestas para la línea incluyen:

• Operar un servicio de pasajeros entre Stourbridge Junction y Brierley Hill, con estaciones que se reabrirían a lo largo de la OWWR, incluida Brierley Hill . El servicio sería operado por vagones construidos por Parry People Movers , que construyó las unidades de la Clase 139 que operan el servicio de Stourbridge Town . ^[7]
• La reapertura de la línea entre Wednesbury y Brierley Hill ha recibido el respaldo del gobierno y está previsto que las obras comiencen en 2017. ^[8]
• El proyecto ha recibido el respaldo del gobierno y de los ayuntamientos de Sandwell y Dudley. El proyecto también ha sido analizado por TfWM y Network Rail, ya que la línea desde Stourbridge Junction hasta Walsall sigue siendo propiedad de Network Rail.
• TfWM (Transport for West Midlands) y Midland Metro Alliance iniciaron negociaciones con Network Rail con respecto a compartir la línea desde el antiguo paso a nivel en Potters Lane, donde estaba la estación abandonada de Wednesbury Town, hasta Harts Hill, donde los trenes de mercancías prestarían servicio tanto a la terminal de acero de Round Oak como a la línea principal en Stourbridge Junction.
• En 2021 se inauguró el Centro Nacional de Innovación del Ferrocarril Muy Ligero en el sitio de la antigua terminal de Dudley Freightliner . Este utiliza la plataforma de la vía desde el sitio de Dudley hasta Blowers Green, incluido el túnel ferroviario de Dudley . ^{[9] [10]}

En marzo de 2020, se presentaron dos ofertas al fondo Restoring Your Railway para obtener fondos para un estudio de viabilidad sobre la restauración de la sección de la línea entre Lichfield Trent Valley y Burton-on-Trent y la línea entre Stourbridge Junction y Brierley Hill . Esta oferta no tuvo éxito. ^[11]

• Ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton
• Ferrocarril de Londres y el Noroeste

• Hayes, David J (diciembre de 2013). "Adiós a Dudley". Rail Express . ISSN  1362-234X.

• Sitio web de Rail around Birmingham
• Sitio del sur de Staffordshire
• Ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton en Railscot
• Sitio web de South Staffs Rail
• Línea ferroviaria de Walsall a Lichfield