Schleicher K8
| K 8 | |
|---|---|
 | |
| información general | |
| Tipo | Planeador |
| Origen nacional | Alemania |
| Fabricante | Schleicher |
| Diseñador | |
| Número construido | Más de 1.100 |
| Historia | |
| Primer vuelo | Noviembre de 1957 |
El Schleicher K 8 (también conocido como Ka-8 ) es un planeador monoplaza diseñado por Rudolf Kaiser y construido por la empresa Alexander Schleicher en Alemania .
Diseño y desarrollo
El K 8 se derivó del diseño anterior del Ka 6 como un planeador monoplaza simple con frenos de aire que utilizaba técnicas de construcción similares al Schleicher K 7 , simplificado para la construcción amateur a partir de kits. Se hizo hincapié en la construcción robusta, buena capacidad de ascenso en térmicas y buenas características de manejo.
El prototipo K 8 realizó su primer vuelo en noviembre de 1957 y se construyeron más de 1.100 unidades en tres versiones principales. El K 8 original tenía una cabina muy pequeña. En la siguiente versión se introdujeron ventanas laterales para mejorar la visibilidad y el K 8B, con diferencia la variante más numerosa, tiene una cabina de plexiglás soplado de una sola pieza más grande. El K 8C presenta un morro más largo, una rueda principal más grande situada por delante del centro de gravedad y la eliminación del patín de morro de madera más grande, lo que da lugar a una cabina más espaciosa.
Las alas altas en voladizo son estructuras de un solo larguero de pino y madera contrachapada, con un cajón de torsión de borde de ataque de madera contrachapada y una cubierta de tela detrás del larguero; el ángulo de flecha hacia adelante es de 1° 18' y el diedro es de 3°. Hay frenos de aire Schempp-Hirth en las superficies superior e inferior y los alerones de madera están cubiertos de madera contrachapada. La unidad de cola en voladizo es de construcción similar a las alas, con superficies fijas cubiertas de madera contrachapada y timón y elevadores cubiertos de tela, y un compensador en el elevador es un accesorio opcional. El fuselaje es una estructura de tubo de acero soldado, con cubierta de tela sobre largueros de abeto y un cono de morro de fibra de vidrio .
Hay una monorrueda no retráctil y sin suspensión, con un freno opcional, y un patín de morro montado sobre tacos de goma delante de ella, además de un patín de acero en la cola.
Historial operativo
Karl Striedieck, de los Estados Unidos, realizó un vuelo de cresta de 767 km (476,6 millas) en un K 8B para establecer un récord mundial de ida y vuelta en 1968.
Variantes de planeadores motorizados
LVD (la Escuela de Entrenamiento de Vuelo del Aero Club de Detmold) desarrolló una conversión de planeador motorizado del K 8B similar a su conversión de un Scheibe Bergfalke IV conocido como BF IV-BIMO, en el que un motor de pistón Lloyd LS-400 montado en el fuselaje impulsa un par de pequeñas hélices de empuje de dos palas que giran dentro de recortes en cada ala cerca del borde de salida.
Otra modificación de un planeador motorizado fue la que utilizó el "Vestjysk Svæveflyveklub" en Dinamarca : tenía un pequeño motor rotativo Wankel montado en una góndola sobre un palo de aluminio encima del larguero principal. El motor se ponía en marcha con un arrancador de retroceso como un cortacésped . Las altas revoluciones del dispositivo lo hicieron extremadamente impopular: las puntas de la hélice creaban un estampido sónico permanente que hacía que el avión fuera extremadamente ruidoso. Los agobiados ciudadanos de Esbjerg apodaron al avión "la sierra circular voladora" y el motor fue retirado. [ cita requerida ]
Especificaciones (K 8B)
Datos de All The World's Aircraft 1966–67 de Jane [1] y The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volumen II [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7 m (23 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 15 m (49 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 14,15 m2 ( 152,3 pies cuadrados)
- Relación de aspecto : 15,9
- Perfil aerodinámico : Raíz: Göttingen 533 16,7 %, Medio: Göttingen 533, Punta: Göttingen 532
- Peso vacío: 191 kg (421 lb)
- Peso bruto: 310 kg (683 lb)
Actuación
- Velocidad de pérdida: 55 km/h (34 mph, 30 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 200 km/h (120 mph, 110 kn)
- Velocidad máxima en aire áspero: 130 km/h (81 mph; 70 kn)
- Velocidad de remolque aéreo: 130 km/h (81 mph; 70 kn)
- Velocidad de lanzamiento del cabrestante: 100 km/h (62 mph; 54 kn)
- Velocidad terminal: con frenos de aire a plena capacidad 207 km/h (129 mph; 112 kn)
- Límites g: +4 -2 a 151 km/h (94 mph; 82 kn)
- Relación de planeo máxima: 27 a 73 km/h (45 mph; 39 kn)
- Velocidad de descenso: 0,67 m/s (132 pies/min) a 60 km/h (37 mph; 32 nudos)
- Carga alar: 21,8 kg/m2 ( 4,5 lb/pie cuadrado)
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Notas
- ^ Taylor, John WR (1966). Todos los aviones del mundo, 1966-67, de Jane . Londres: Sampson Low, Marston & Company. págs. 393-394.
- ^ Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 34–36.
Referencias
- Taylor, John WR (1966). Jane's All The World's Aircraft 1966–67 . Londres páginas=393-394: Sampson Low, Marston & Company.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace ) - Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 34–36.
Enlaces externos
- Sitio web de Schleicher
- Directorio de planeadores Enlace muerto
- [1] Otro sitio con historial de producción.
