Arranque con cuerda

El arranque con cuerda (también llamado arranque por tracción ^{[ cita requerida ]} o arranque por rebobinado ^{[ cita requerida ]} ) es un método para arrancar un motor de combustión interna , generalmente en máquinas pequeñas, como cortadoras de césped , motosierras , desmalezadoras , aviones ultraligeros , pequeños motores fueraborda y generadores de motor portátiles . También se utiliza en algunos vehículos pequeños, como karts pequeños , minimotos y vehículos todo terreno pequeños .

Este mecanismo de arranque consta de una cuerda, con un agarre en el extremo, carretes de cuerda moldeados y un resorte. La cuerda está enrollada dentro de un carrete que se mantiene bajo tensión de resorte dentro de un carrete exterior. Este conjunto de carrete está en contacto con un extremo del cigüeñal a través de un mecanismo de trinquete (en concreto, un embrague de rueda libre ). Cuando se tira del agarre de la cuerda, la cuerda se desenrolla, tensa el resorte, acopla el embrague y hace girar el cigüeñal, haciéndolo girar para arrancar o poner en marcha el motor antes del final del recorrido de tracción. A continuación, el funcionamiento del motor desacopla el embrague. Cuando el usuario suelta el agarre, el carrete accionado por resorte retrae la cuerda, preparándola para la siguiente operación de arranque. Este enrollado de la cuerda (en contraposición al desprendimiento de la cuerda) da nombre al arrancador de retroceso. (Si el motor no arranca, la detención del tirón de la cuerda también desacopla el embrague para que la cuerda pueda enrollarse). Este fue creado por Jacobsen Manufacturing en 1928. ^{[ cita requerida ]}

Un carrete conectado al cigüeñal tiene una muesca para pasar una cuerda. La cuerda se enrolla alrededor del carrete y se tira de ella, lo que hace que el motor arranque, pero una vez que se llega al final del tirón, se suelta y queda una cuerda suelta en la mano de la persona. Si el motor no arranca al primer tirón, el operador tiene que rebobinarlo a mano. ^{[ cita requerida ]}

Los fabricantes etiquetan una serie de características como de "arranque fácil", como la presencia de una pera de cebado, un elemento elástico/resorte adicional entre la cuerda de arranque y el cigüeñal, un mecanismo de descompresión o simplemente un motor que, según afirma el fabricante, es fácil de arrancar. ^[1]

Una característica de liberación de compresión , presente en muchos motores modernos y especialmente en los de 2 tiempos más grandes, es una válvula en la cámara de combustión que se puede mantener abierta mientras se tira de la cuerda, evitando la necesidad de superar la compresión mientras se imparte suficiente momento angular para que el motor continúe. Una vez que el motor se enciende por sí solo y crea una sobrepresión suficiente, el mecanismo se desactiva para que el motor pueda desarrollar suficiente compresión para funcionar normalmente. ^{[2] [3]} Las válvulas de liberación de compresión pueden, según el diseño, ser abiertas manualmente por el operador o ser abiertas automáticamente cuando se activa el estrangulador o cuando el motor no está en funcionamiento. ^[3]