Savamala

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Savamala Савамала
Barrio urbano
Savamala y el nuevo paseo marítimo de Sava
Savamala Ubicación dentro de Belgrado
Coordenadas: 44°48′48.6″N 20°27′08.3″E / 44.813500, -20.452306
País	Serbia
Región	Belgrado
Municipio	Savski Venac / Stari Grad
Población  (2011)
• Total	18.950
Huso horario	UTC+1 ( hora central europea )
• Verano ( horario de verano )	UTC+2 ( hora central europea del este )
Código de área	+381(0)11
Matrículas de coche	BLANCO

Savamala ( en cirílico serbio : Савамала ) es un barrio urbano de Belgrado , la capital de Serbia . Está situado en los municipios de Savski Venac y Stari Grad de Belgrado .

Savamala se encuentra al sur de la fortaleza de Kalemegdan y del barrio de Kosančićev Venac , y se extiende a lo largo de la orilla derecha del río Sava . Su sección norte pertenece al municipio de Stari Grad, mientras que las secciones central y sur pertenecen al municipio de Savski Venac. La calle central del barrio es Karađorđeva .

Originalmente, toda la zona occidental ( laderas de Terazije ) del actual centro de la ciudad se llamaba Savamala, delimitada aproximadamente por las calles y plazas modernas de Terazije , la de King Milan , Slavija , Nemanjina y la de Prince Miloš . Toda la zona se conocía como Zapadni Vračar , pero ese nombre desapareció por completo de su uso, mientras que hoy en día se considera Savamala solo una sección a lo largo de la calle Karađorđeva .

Hoy en día, la zona de "protección preventiva Savamala" está delimitada por las calles: Brankova , Kraljice Natalije , Dobrinjska , Admirala Geprata , Balkanska , Hajduk Veljkov venac , Sarajevska , Vojvode Milenka , Savska , Karađorđeva , Zemunski put y el puente Branko . ^[1] Eso significa que abarca los barrios de Zeleni Venac y Terazijska Terasa .

En su viaje de Constantinopla a Londres, el viajero inglés Peter Mundy visitó Belgrado en 1620. Observó que la orilla del Sava, debajo de Belgrado, estaba llena de molinos harineros y contó 35 de ellos. Mundy describió los molinos de agua como "de aspecto agradable", tanto por dentro como por fuera. Parecían casas normales, excepto por las proas en forma de barco . Los molinos de viento estaban colocados en grandes barcazas. Las cuerdas que los ataban a la orilla estaban hechas de mimbre entrelazado , mientras que los cubos llenos de piedras servían como anclas. Las barcazas estaban hechas apropiadamente de madera preparada unida solo por estacas de madera, sin ninguna parte de hierro. Junto a las barcazas había pequeños botes que sostenían el otro lado del eje que hacía girar la rueda del molino . Los molinos de agua se construyeron en el interior y luego se transportaron río abajo hasta Belgrado. ^[2]

Los primeros habitantes se establecieron a principios del siglo XVIII, durante la ocupación austriaca del norte de Serbia entre 1717 y 1739 , cuando los austriacos expulsaron a la población cristiana de la Fortaleza de Belgrado . ^{[3] [4]} En este período, Belgrado fue dividido por las autoridades gobernantes austriacas en 6 distritos: Fortaleza, Ciudad Serbia (Alta) (actual Kosančićev Venac), Ciudad Alemana (actual Dorćol ), Ciudad Serbia Inferior (Savamala), Karlstadt ( Palilula ) y el Gran Hospital Militar ( Terazije - Tašmajdan ). ^[5] La calle central del asentamiento era la calle Tefderdarska, después de la mezquita Tefder. A principios del siglo XX, con varias otras calles, se transformará en la calle Karađorđeva, que sigue siendo la vía central del barrio moderno. ^[6] En la Ciudad Baja Serbia se desarrollaron varios barrios distintos, con nombres como "Preka Mahala", sección "Kraj Save" ("en Sava", donde vivía la población más pobre) o "Pokraj Bare" ("al lado del estanque"), donde residían los barqueros y los músicos callejeros. ^[7]

La zona era originalmente un pantano llamado Ciganska bara (que en serbio significa "estanque gitano"). El pantano fue cartografiado por primera vez en un mapa austríaco de 1789. Era un pantano que cubría una amplia zona desde la actual calle Karađorđeva hasta la desembocadura del Topčiderska Reka en el Sava, a través del extremo norte de Ada Ciganlija . La zona pantanosa cubría la ubicación actual de la estación principal de trenes de Belgrado y partes de las calles Sarajevska y Hajduk-Veljkov venac . Ciganska bara drenaba otros dos pantanos. Uno estaba ubicado en Slavija , que drenaba a través del arroyo que corría por el área de la actual calle Nemanjina . Otro estanque cuyas aguas drenaban en Ciganska bara era Zeleni Venac . Los gitanos que vivían en la zona, usaban el barro del pantano para hacer tejas. Vivían en pequeñas cabañas o caravanas (llamadas "čerge"), entre la hierba alta y los juncos , con sus caballos y búfalos de agua pastando libremente en la zona. Como la mayoría de las cabañas eran en realidad palafitos , construidos sobre pilotes debido al terreno pantanoso, la zona fue poco a poco bautizada como Bara Venecija (" estanque de Venecia "). En 1884 el pantano fue drenado y enterrado bajo los escombros de todas partes de la ciudad y especialmente de Prokop , debido a la construcción de la estación principal de trenes de Belgrado. ^[8]

Por esta zona pasaba el camino hacia la Puerta de Sava, que era una de las puertas de acceso a la Fortaleza de Belgrado. Durante el Primer Levantamiento Serbio , por esta puerta entró Karađorđe , el líder del levantamiento, a Belgrado, liberada de los otomanos en diciembre de 1806. ^[4] La puerta, también llamada Puerta de Šabac, estaba situada en el lugar donde la Velike Stepenice ("Gran Escalera") descendía hacia Savamala. Las tropas estaban lideradas por Konda Bimbaša y asaltaron la fortaleza el 12 de diciembre de 1806. En enero de 1807, la prensa austríaca y francesa informaron sobre la incursión, que fue la primera mención internacional de Savamala. ^[9]

Cuando los otomanos recuperaron Belgrado en octubre de 1813, sus vanguardias quemaron chozas de madera en Savamala, envolviendo la ciudad en humo. Cuando el ejército otomano principal desembarcó, un gran número de serbios se quedaron varados en la orilla de Savamala, tratando de huir a través del río hacia Austria. Los hombres fueron masacrados, mientras que las mujeres y los niños fueron esclavizados. Por toda la ciudad aparecieron cabezas en estacas , y la gente fue empalada en estacas a lo largo de todas las calles de la ciudad. Cuando el gran visir otomano Hurshid Pasha llegó a Belgrado, declaró la amnistía total. Sin embargo, pronto se fue, y Sulejman Pasha Skopljak tomó Belgrado, intensificando incluso el terror. Dictó una orden de que "la gente de Savamala puede reconstruir sus casas, pero de tal tamaño, que la persona tenga que agacharse para entrar". Las cosas cambiaron solo en 1815 cuando Marashli Ali Pasha llegó a Belgrado. ^[10]

En 1817, el visir otomano de Belgrado de 1815 a 1821, Marashli Ali Pasha, donó mediante un acuerdo verbal toda la franja de tierra a lo largo del río, que se extendía desde la fortaleza hasta el moderno cruce de Mostar , al príncipe gobernante serbio Miloš Obrenović . ^[4] La zona era conocida como Savska Jalija (orilla del río Sava en turco). Incluía casas destartaladas de los barqueros, tabernas y la mezquita del Emperador (o jerife). El pachá entregó la tierra al príncipe como spahiluk , lo que significa que el príncipe no era el propietario, pero tenía derecho a cobrar el alquiler. ^[11]

Savamala fue el primer asentamiento construido fuera de los muros de la fortaleza. ^{[1] [3]} Con el tiempo, los inmigrantes de Bulgaria y Hungría también se establecieron en el vecindario, así como los barqueros de Bosnia que operaban el comercio fluvial. El asentamiento estaba separado del área central de la ciudad por la trinchera, que tenía terraplén y empalizada . La estructura fue mantenida por los residentes a través de la corvée . Las empalizadas fueron retiradas en 1827, y los pobres las usaban como leña. La única parte sobreviviente de la fortificación fue la Puerta de Sava. ^[9] A fines de la década de 1820, se estableció un popular mercado de verduras de cañones ( Tobdžijska pijaca ), cuando el Príncipe Miloš reasentó parcialmente a los habitantes de Savamala en Palilula . Estaba ubicado donde está el parque en Hajduk Veljkov Venac hoy, sobre Savska Jalija. Más tarde se construyó un edificio del Ministerio de Transporte junto a él. En su mayor parte no había puestos de mercado permanentes y las mercancías se vendían directamente desde los carros. ^[12]

La construcción comenzó en la década de 1830 por orden del príncipe Miloš Obrenović, después de la presión popular para construir un asentamiento serbio fuera de la fortaleza y el asentamiento turco . ^{[1] [3]} El príncipe Miloš ordenó que toda la población de Savamala fuera reubicada en el pueblo de Palilula, fuera de la ciudad. ^[4] La orden fue emitida el 13 de febrero de 1834 y Cvetko Rajović fue designado para supervisarla. ^[9] Los residentes se negaron a mudarse. Irritado por la demora de su proyecto, el príncipe reunió a sus secuaces y matones y los envió a Savamala en 1835. Como el asentamiento todavía era solo un barrio de chabolas, con casas hechas de madera podrida y barro, todas las casas fueron demolidas en un día, sin ningún equipo de demolición. ^[4] El barrio demolido fue luego quemado hasta los cimientos, ya sea por orden del príncipe o a petición de los residentes para no tener que pagar por la limpieza de la localidad. ^[9]

El príncipe Miloš trasladó el puerto de la ciudad desde el Danubio al río Sava y la aduana , llamada Đumrukana , se construyó alrededor de 1835. El príncipe emitió un decreto por el que "los comerciantes y agentes comerciales deben establecerse a lo largo del Sava". ^{[1] [3]} Rajović intentó contratar a Joseph Felber, un arquitecto de Zemun , para diseñar el nuevo barrio, pero fracasó, y Nikola Živković, conocido como Hadži-Neimar , se hizo cargo. ^[9] Junto a Đumrukana, se construyó el edificio del Consulado. Todos los cónsules que residían en Belgrado en ese momento se sentaban allí. El edificio alargado de 60 m (200 pies) más tarde se convirtió en el Hotel Kragujevac. Ambos edificios dominaban la vista panorámica del barrio visto desde el río, dominado por la alta Iglesia Catedral , en Kosančićev Venac. Ambos edificios fueron dañados en la Segunda Guerra Mundial y demolidos después de la guerra. ^[13] El 12 de junio de 1841, el primer barco de vapor de Serbia atracó en el puerto de Sava. Se trataba del Erzherzog Ludwig , el barco del conde István Széchenyi , que atracó para visitar al príncipe Miloš y al pachá otomano de Belgrado. Fue el evento principal de la ciudad, con una "montaña de gente acudiendo al Sava". Incluso los miembros del harén del pachá bajaron al río. El conde Széchenyi permitió que algunos de los espectadores visitaran e inspeccionaran el barco. ^[14]

En 1841, cuando Đumrukana se convirtió en el primer teatro de Belgrado, el comercio floreció y se construyó el "Kovačević Han " donde se encuentra el moderno Hotel Bristol . "Beogradski mali pijac" (el pequeño mercado de agricultores de Belgrado) se estableció en el centro de Savamala y, junto con la calle Karađorđeva, se convirtió en el punto focal del comercio de la ciudad. ^{[1] [3]} El príncipe concibió el mercado como el verdadero mercado de agricultores serbios (el mercado de verduras de la zona alta de Cannoneer no estaba regulado), en contraposición al Gran Mercado del centro, donde la mayoría de los vendedores eran turcos. Fundado en 1834, estaba ubicado entre los edificios modernos del Hotel Bristol y la Cooperativa de Belgrado. ^[11] El pequeño mercado era solo un mercado mayorista , que recibía productos principalmente a través de los ríos, de las regiones de Syrmia y Mačva . Los principales productos incluían granos, frijoles , ciruelas pasas , cuero, ciruelas pekmez , etc. Luego, los productos se transportaban al centro de la ciudad y se vendían a los consumidores en el Gran Mercado. ^[15] Como muchos productos llegaban a través del río, en ese momento en poder de Austria, el Pequeño Mercado se convirtió en el principal intercambio de trueque de la ciudad . ^[11]

Los almacenes y las tiendas abundaban y los comerciantes más prestigiosos de Belgrado comenzaron a comprar terrenos y a construir casas: los hermanos Krsmanović, Rista Paranos, Konstantin Antul, Luka Ćelović y Đorđe Vučo. El Estado financió la construcción de 46 tiendas, el edificio administrativo del Consejo de Estado (futuro cine "Odeon"), el edificio del Ministerio de Finanzas con el Parque Financiero (desde 2017 el Parque Gavrilo Princip ) y la Iglesia de la Asunción . El primer consulado extranjero en Belgrado se abrió en Savamala. Se registra que en 1854, en la sección Liman de Savamala (donde hoy se encuentran los pilares del Puente de Branko), llegó una caravana comercial con 550 camellos grandes y 105 pequeños. Fue la última caravana de camellos que llegó a Belgrado, trayendo tabaco desde la ciudad de Serres al comerciante belgradense Anastas Hiristodulo. A finales del siglo XIX, una línea de tranvía conectaba la plaza con la plaza Slavija . ^{[1] [3] [16]} La Puerta Sava exterior de la fortaleza en el extremo occidental del barrio fue demolida en 1862. ^[17]

La primera avenida de Belgrado se plantó en Savamala. Se plantó entre 1845 y 1850 a lo largo de la calle Abadžijska Čaršija , la actual calle Kraljice Natalije . Fue un proyecto de Atanasije Nikolić , un educador y agricultor que desarrolló plantones en el vivero que había establecido en Topčider . Los árboles se cortaron en 1889. ^[18]

En 1840, Hadži-Neimar diseñó una casa grande, alargada y de planta baja, construida con materiales duros en la esquina de las calles Balkanska, Gavrila Principa y Admirala Geprata. Se llamaba Cervecería Principesca o Cervecería Grande o, porque era propiedad de la princesa Ljubica Obrenović , Cervecería de Ljubica. Fue la segunda cervecería de Belgrado, después de la Cervecería Vajnhapl de 1839, cuya ubicación exacta se desconoce hoy en día (Vračar, Skadarlija). También albergaba kafana y un gran patio. El edificio albergó más tarde la Asamblea del Día de San Andrés en 1858-1859 y sirvió como escenario teatral temporal de 1857 a 1862 después de la demolición de Đumrukana. Más tarde fue adquirido por la familia Vajfert , hasta que el edificio fue demolido en 1935. ^{[19] [20]}

En junio de 1862, durante el incidente de la fuente de Čukur con los otomanos, el ministro del Interior Nikola Hristić ordenó la demolición de la Puerta de Sava . Más tarde ese mismo año, los otomanos que quedaban de Savamala, que vivían en la zona de Liman y alrededor de la mezquita del jerife, se mudaron a la fortaleza y la mezquita, como último edificio otomano que quedaba en el barrio, fue demolida. También en 1862, el príncipe encargó al contratista Joseph Steinlechner que construyera las escaleras ("Gran Escalera") que conectaban Savamala con Kosančičev Venac. ^[9]

En 1867, el comerciante Rista Paranos compró el Kovačević Han y lo reconstruyó como Paranos Han. Era una ciudad dentro de la ciudad, con tiendas, kafanas, habitaciones para alquilar, almacenes y establos. Junto a él se construyó el moderno hotel Evropa. En 1862, la producción económica de Savamala superó a la economía de la antigua zona de Belgrado llamada "dentro de la trinchera". Ese año, en el Mercado Pequeño se construyó la cruz de mármol dedicada a los soldados caídos durante la liberación de Belgrado de los otomanos en 1806 en el Primer Levantamiento Serbio. Fue construida por el comerciante Ćira Hristić. El nombre popular, Mercado Pequeño, se cambió por el oficial, Mercado de San Nicolás. ^[11]

La estación principal de trenes de Belgrado se inauguró en 1884. Fue construida en la parte sur del barrio, que era el pantano relleno conocido como Bara Venecija. El trazado de la futura vía central de Savamala, la calle Karađorđeva, fue regulado urbanísticamente por primera vez en 1893, cuando comenzó la construcción de edificios altos, macizos y suntuosos, "palacios". A los edificios de los antiguos propietarios se unieron los nuevos construidos por Dimitrije Marković, Božidar Purić , Aksentije Todorović, Marko Stojanović, etc. Algunos de ellos eran personas adineradas del estado y centraron sus palacios alrededor del Pequeño Mercado. Muchos de estos edificios sobrevivieron hasta hoy. ^[11] La construcción de la plaza frente al edificio de la estación de trenes comenzó en 1892. ^[21] La primera bolsa de valores de Serbia comenzó a funcionar en Savamala en 1895. En 1896, tres calles más pequeñas, desde la Puerta de Sava hasta Paranos Han (Savska, Majdanska y Donja Bogojavljenska), se fusionaron en una sola llamada Savska. La ruta restante, desde el khan hasta la estación principal de trenes, se llamó Moravska. ^[9] En 1898, la administración de la ciudad decidió intensificar la urbanización del barrio, por lo que se cortaron las calles laterales más pequeñas, se regularizó el puerto y el muelle, se abrió una escuela primaria y finalmente se terminó el relleno de Bara Venecija. ^[11]

Cuando Belgrado se dividió en seis barrios en 1860, Savamala era uno de ellos. ^[22] En el censo de 1883 tenía una población de 5.547 habitantes. ^[23] Según los censos posteriores, la población de Savamala era de 6.981 en 1890, 6.516 en 1895, 8.033 en 1900, 9.504 en 1905, 9.567 en 1910 y 11.924 en 1921. ^{[24] [25]}

El comienzo del siglo XX fue la época dorada de Savamala . A través de los alrededores, el espíritu de la Europa moderna llegaba rápidamente a Belgrado. ^[26] En 1900, se construyó la primera pista de hielo de Belgrado cerca de la estación de tren. ^[27] La ​​calle central del barrio se formó el 29 de febrero de 1904, cuando las calles de Savska y Moravska se transformaron en una sola, llamada Karađorđeva, que se extendía desde la plaza Sava y la estación de tren, hasta la fortaleza de Belgrado. ^{[9] [28]} Para enderezar y ampliar la calle, la ciudad compró la finca Paranos y demolió el "Paranos Han". La Cooperativa de Belgrado compró la finca de los hermanos Krsmanović para construir su propio edificio, ^[28] por lo que la construcción de edificios y palacios a lo largo de Karađorđeva continuó. El edificio de la Cooperativa de Belgrado se terminó en 1907, la Casa de Đorđe Vučo en 1908, el Hotel Bristol en 1912, el Hotel Washington (más tarde Hotel Wilson), etc. ^[28]

Aunque el relleno de la antigua ciénaga del río Prokop se detuvo en 1898, el relleno y la construcción de los diques no se terminaron, por lo que la zona seguía inundándose regularmente. El sistema de drenaje en las secciones superiores, en la calle Sarajevska, se construyó solo en 1904. ^[21] El antiguo centro comercial, el Mercado Pequeño, estaba en decadencia en ese momento. En términos arquitectónicos, estaba completamente rodeado por edificios enormes y robustos, mientras que en términos económicos, el negocio se trasladó a los bancos, fondos monetarios y grandes empresas comerciales de los alrededores. Cuando comenzó la construcción del Hotel Bristol en 1910, el mercado estaba completamente cerrado. En 1911, Ljubomir Krsmanović anunció la construcción de un edificio de cuatro pisos con vista a tres calles, que sería el objeto final alrededor de la zona del antiguo mercado, en lugar del antiguo hotel "Bosna". También en 1911 se redactó el proyecto para conectar Savamala y Zeleni Venac con una línea de tranvía. Muy avanzado para su época, el proyecto preveía vías sobre pilares de hormigón armado que llegaran por encima de los edificios. La ciudad rechazó el plan. ^[11]

Antes de la Primera Guerra Mundial , la primera arquitecta serbia, Jelisaveta Načić, diseñó la pequeña plaza frente a la Cooperativa de Belgrado. En el centro de la plaza se colocaría la estatua llamada Ninfa de Sava, obra de Đorđe Jovanović . ^[11] En 1914, Savamala era la zona más densamente poblada de Belgrado, con calles arregladas, escuela primaria, el primer banco de Serbia y un muelle a lo largo de la orilla del Sava que estaba en construcción. El área alrededor del Pequeño Mercado se convirtió en el más prestigioso de toda la ciudad y era asequible solo para los más ricos. ^[1] Aún así, algunas viejas costumbres, como la venta de sandías y melones desde las barcazas en el río sobrevivieron. ^[29] Al tener tanto el puerto como el ferrocarril por el que llegaban los visitantes, pronto se construyeron numerosos hoteles, tanto en Savamala como en Kosančićev Venac sobre él. Los hoteles Bosna y Bristol se construyeron cerca del puerto. En la plaza Wilson también se encontraban los hoteles Solun y Petrograd . El hotel Orient estaba situado en la esquina de las calles Hajduk-Veljkov Venac y Nemanjina, cerca del parque financiero . ^[30]

Los fuertes bombardeos de las fuerzas austrohúngaras durante la Primera Guerra Mundial dañaron el barrio y detuvieron por un tiempo su afluente progreso. ^[28] Junto con la vecina fortaleza de Belgrado, estaba en la primera línea del ataque austrohúngaro. El ataque detuvo numerosos planes y proyectos, algunos de los cuales nunca se llevaron a cabo, como el Palacio de Ljubomir Krsmanović o la Ninfa del Sava. ^[11] Al final de la primera y breve ocupación austrohúngara de Belgrado en 1914, Savamala fue el lugar de la frenética evacuación de las fuerzas de ocupación el 15 de diciembre de 1914. Al principio marchaban en filas, pero los soldados se convirtieron en una multitud enloquecida que corría en desorden. Utilizaron transbordadores para llegar al otro lado del Sava, llevándose los objetos de valor que saquearon. Debido a la prisa y al hacinamiento, los transbordadores volcaban en el ondulado río mientras el "turbio Sava se llevaba a los soldados ahogados". ^[31]

Después de la guerra, la construcción de los grandes edificios continuó. El Palacio de Rista Paranos fue construido entre 1922 y 1923, en la calle Karađorđeva 67. Es uno de los raros ejemplos de la arquitectura moderna báltica , que floreció entre 1900 y 1914, originaria de San Petersburgo y Helsinki , antes de extenderse a Estocolmo , Riga , Tallin , etc. El palacio fue diseñado por el arquitecto ruso emigrado blanco Nikolai Vasilyevich Vasilyev . El edificio es conocido por la decoración reducida de la fachada, el arquitrabe simulado al estilo de los aleros mediterráneos y la torre hexagonal y abovedada. ^[32]

En 1920 se fundó la Sociedad para la Construcción de la Iglesia Católica en Belgrado, con el propósito de construir la Catedral Católica Romana. La administración de la ciudad donó originalmente la parcela en Krunski Venac en 1924, pero en 1926 el trato se canceló. La Sociedad pidió el terreno en Savamala, en la esquina de las calles Nemanjina y Sarajevska, pero la ciudad se negó a hacerlo, ya que el parque estaba planeado para la zona, ofreciendo otra parcela en la ciudad. En 1929, la ciudad finalmente ofreció el lote en Savamala nuevamente, en la ubicación del mercado de granos , donde se encuentra el moderno Palacio de Justicia. ^[33]

En 1930, la sociedad convocó un concurso internacional de diseño, en el que participaron 129 diseños (79 de Alemania, 18 de Austria, 15 de Yugoslavia y el resto de Suiza, Italia, Checoslovaquia, Bulgaria y Hungría). Se eligió el proyecto del arquitecto alemán Josef Wenzler, que planeó una basílica monumental de tres naves , de 65 m de largo y 36 m de ancho. La superficie total debía cubrir 58 938 m² ^y albergar a 4300 personas (3390 sentadas y 910 de pie). La Sociedad cambió de opinión con respecto al terreno y pidió otra parcela en Palilula . La ciudad se negó y ofreció un terreno en Dorćol , que a su vez fue rechazado por la Sociedad y, después de los problemas económicos que siguieron, la Sociedad se disolvió y, en última instancia, la iglesia central para los católicos romanos en Belgrado nunca se construyó. ^[33]

Durante el período de entreguerras , la construcción del Puente del Rey Alejandro sobre el río Sava, que se terminó en 1934, supuso un gran cambio en el barrio. Para crear un camino de acceso al nuevo puente, hubo que demoler numerosos edificios comerciales y residenciales. De este modo, la calle Karađorđeva, y con ella el barrio, quedó prácticamente dividida en dos. La sección que va desde el puente hasta la estación principal de trenes era más rica y representativa, con palacios y fachadas lujosas. Con reconstrucciones adicionales, esta parte de la calle se transformó en un bulevar con zonas verdes. La sección que va desde el puente hasta la fortaleza estaba ocupada principalmente por casas familiares, objetos comerciales y de hostelería e instalaciones portuarias. ^[28]

El edificio, que fue el primer edificio de Belgrado con ascensores , ^[34] fue construido entre 1927 y 1931 y albergaba el Ministerio de Transporte. Se encuentra en el número 6 de la actual calle Nemanjina y frente a la plaza-parque Hajduk Veljkov Venac, diseñada por Svetozar Jovanović. Fue el edificio más grande del Reino de Yugoslavia y el edificio ministerial más grande de los Balcanes. En octubre de 1944, durante la liberación de Belgrado, se produjeron duros combates en torno al edificio, ya que era la última resistencia del ejército alemán. El edificio también sufrió daños. Después de la guerra, el edificio alberga la sede de los Ferrocarriles Serbios. El terreno cubre 5.500 metros cuadrados (59.000 pies cuadrados), mientras que la superficie total del piso cubre 16.000 metros cuadrados (170.000 pies cuadrados). El monumental edificio cuadrado, diseñado en estilo ecléctico y neoclásico , está dominado por la torre del reloj sobre el tímpano central de la fachada frontal. Tiene distintivas figuras de Atlas en su lateral, dos esculturas de piedra artificiales en la entrada (una masculina, sosteniendo un volante , y una femenina, sosteniendo el símbolo del ferrocarril), y numerosas otras esculturas de piedra de Toma Rosandić , Dragomir Arambašić , Živojin Lukić , Lojze Dolinar y Risto Stijović . El edificio fue declarado monumento cultural en 2007. ^[35]

Después de la guerra, se hicieron planes para rellenar aún más la zona junto a la vía férrea, con el fin de ampliar la sección de carga de la estación, pero estos planes se suspendieron. A principios de 1940, la ciudad decidió terminar el drenaje. El 9 de marzo de 1940, se firmó un contrato con el consorcio "Danish Group" para verter 500.000 toneladas de arena en el tramo entre la vía férrea y el río, y desde la estación hasta el puente. El mismo consorcio (formado por las empresas danesas " Kampsax ", " Højgaard & Schultz " y "Carl Nielsen") ya había sido contratado por la ciudad para iniciar la construcción de Nuevo Belgrado , al otro lado del río Sava. La excavadora "Sydhavnen" fue transportada desde Dinamarca y se suponía que terminaría las obras el 1 de octubre de 1940. Sin embargo, la excavadora continuó trabajando después de la ocupación alemana de Belgrado en abril de 1941. Terminó las obras en 1943, completando el drenaje y el relleno del antiguo pantano. ^[21]

El tramo a lo largo de la calle Karađorđeva siguió inundándose, especialmente durante las lluvias torrenciales, cuando los torrentes de lodo descendían desde Zeleni Venac. Las inundaciones especialmente dañinas ocurrieron el 25 de julio de 1938, y en 1940 y en abril de 1941 (después del bombardeo de Belgrado), cuando el río Sava se desbordó. A pesar de las constantes protestas del municipio de Belgrado, el terraplén protector no se construyó, salvo el que ya existía en la estación de tren. Las autoridades de ocupación alemanas comenzaron la construcción del terraplén en 1942. Nunca se terminó, pero algunas secciones todavía son visibles en la década de 2020. ^[36]

Savamala también fue fuertemente bombardeada y parcialmente demolida en la Segunda Guerra Mundial . ^[1] Los objetos demolidos, algunos de los cuales quedaron en ruinas y fueron derribados inmediatamente después de la guerra, incluyen Đumrukana, el Puente Rey Alejandro y el Hotel Wilson. ^[28] Después de 1948, las autoridades estatales y municipales favorecieron la construcción de Nuevo Belgrado , por lo que Savamala perdió la importancia que tenía. Se convirtió en un centro de transporte y una ruta de tránsito para el tráfico comercial, lo que lo convirtió en un barrio aún menos deseable para vivir debido al ruido y la contaminación del aire. Como barrio descuidado, en la década de 1960 Savamala se hizo conocido por sus bribones locales, típicos del Belgrado en ese momento, cuando cada barrio tenía los suyos. Tenía tan mala reputación que las madres advertían a sus hijas malcriadas que si no se portaban bien, las "casarían con Savamala". ^[1]

Un plan de 1959 previó el eje urbano de la Estación Central de Ferrocarril de Belgrado (Savamala) y el Edificio SIV (Nuevo Belgrado) como base para el desarrollo futuro de las partes antigua y nueva de Belgrado. El área entre estos dos puntos, descrita como "dos cimientos basales", se extendería con nueve bloques urbanos, extendiéndose a ambos lados del Sava. La estación de ferrocarril en sí debía conservar su función, con una reforma adicional que la haría parecer la estación de ferrocarril más grande de Europa ("un gran encaje de vidrio y acero"). Savamala se poblaría de hoteles, estación de autobuses, terminal para el transporte del aeropuerto, megamercados, etc. Sin embargo, a pesar de que al grupo de arquitectos influyentes no le gustó, en el desarrollo futuro el tejido urbano previsto fue efectivamente "cortado" en su sección de Savamala por los nuevos proyectos, y casi nada de lo planeado ha sucedido. ^[37]

Savamala fue abordada en el Concurso Internacional de 1985 para la mejora de la estructura de Nuevo Belgrado. Aleksandar Despić , vicepresidente de la Academia Serbia de Ciencias y Artes en ese momento, autorizó al arquitecto Miloš Perović para organizar los equipos de arquitectos y crear una nueva visión para Savamala. Las condiciones del proyecto incluían la reconstrucción y revitalización del barrio en el centro cultural de Belgrado, manteniendo la "matriz histórica" ​​y la "nosatalgia de la historia". El proyecto fue presentado en la galería de la academia. ^[38] El proyecto se tituló "Centro cultural para el tercer milenio". La propuesta de los arquitectos serbios se tituló "Ciudad de Sava" ( Savski Siti ). Como era un concurso internacional de diseño arquitectónico , el primer premio fue para el trabajo de arquitectos polacos, que incluía la formación de una plaza renacentista y canales de tipo veneciano. Fue descrito como "estéticamente, elegancia y estilo raramente vistos". ^[4]

En 1991, la Academia Serbia de Ciencias y Artes organizó un concurso no competitivo y la solución más popular fue un proyecto por el cual Savamala y Nueva Belgrado estarían conectadas por una red de canales y una isla artificial en medio del río, con instalaciones residenciales, comerciales y de restauración. ^[39] Todo esto cambió más tarde debido al proyecto de la costa de Belgrado. En 1993, la academia coordinó varios proyectos, el más conocido de los cuales fue el concepto de "Ciudad del Agua" ( Varoš na vodi ), del arquitecto Dragomir Manojlović. Los proyectos incluían dos nuevos puentes del tamaño de un bulevar y canales que se adentraran en el tejido urbano de la ciudad hasta la calle "Sarajevska". ^[4]

Otro proyecto, fuertemente impulsado por el gobierno en ese momento pero altamente impopular como concepto, fue el "proyecto Europolis" de 1995 que planeaba cubrir toda la sección de Belgrado desde Terazije hasta el río Sava con vidrio. ^[39] Era una combinación de varias soluciones anteriores y fue lanzado por el gobernante Partido Socialista de Serbia antes de las próximas elecciones. ^[4]

En 2008, la ciudad comenzó a trabajar en la preparación del primer plan urbanístico oficial para Savamala, pero el proceso era lento. Entre las propuestas se incluía la conversión de la estación principal de trenes en un museo y Savamala como la ubicación de la futura ópera o el edificio de la Orquesta Filarmónica de Belgrado . Cualquier proyecto tendría que incluir la eliminación de los ferrocarriles y de las principales estaciones de tren y autobús. Una de las cosas que los urbanistas pusieron en los planes como obligatoria es la prohibición de los edificios altos debido a la vista panorámica de Belgrado desde el río (de ahí la apariencia de "anfiteatro"). En su estrategia, el gobierno de la ciudad prohibió los edificios altos en la parte antigua de Belgrado. ^[39] Todo esto cambió más tarde debido al proyecto Belgrade Waterfront.

En la década de 2010, algunos entusiastas del arte comenzaron a transformar Savamala en el nuevo centro creativo de Belgrado. Los edificios que antes eran representativos, pero ahora completamente deteriorados, se convirtieron en sedes de organizaciones culturales como Mixer House, el Centro Cultural "City" y Urban Incubator. Recopilaron historias de los habitantes sobre la antigua Savamala y contrataron artistas y diseñadores para revitalizar la zona, que pintaron muchos murales , renovaron parques y colocaron pistas de hielo. Además, invitaron a artistas, arquitectos y chefs de todo el mundo y organizaron exposiciones, talleres, conciertos y conferencias que ahora se celebran en Savamala casi a diario. Con todo este desarrollo, Savamala comenzó a atraer turistas y la vida nocturna se revitalizó con muchos nuevos espectáculos, galerías, clubes y restaurantes. ^[1] A ellos se unió la Sociedad para la protección ambiental de Savamala, que organiza la celebración anual del Día de Savamala. ^[3]

Mixer House se mudó a Savamala en 2012 desde el barrio de Dorćol y organiza regularmente el Festival Mixer House , que cuenta con más de 10.000 visitantes. El festival consta de películas, actuaciones musicales y artísticas, conferencias y exposiciones. La Incubadora Urbana convirtió la "Casa Española" en un pabellón donde se coordinaron talleres, exposiciones, noches literarias y seminarios sobre arquitectura, urbanismo, diseño, arte y cultura. ^[1] Mixer House anunció que se mudaría de nuevo a Dorćol en mayo de 2017. ^{[40] La razón que citaron fue la presión frecuente de las autoridades estatales. Incluía constantes órdenes de demolición, inspecciones instigadas políticamente de todo tipo e} impuestos fiscales cada vez mayores . Finalmente, después de que el propietario les diera un ultimátum de que para poder seguir alquilando el local de Savamala tenían que cerrar "Miкsalište", el centro humanitario para refugiados , Mixer House celebró una actuación final el 27 de abril de 2017. ^[41] Después de eso, Mixer House se mudó a Sarajevo en septiembre del mismo año.

Savamala recibió atención mundial debido a su renacimiento cultural. Se publicaron artículos al respecto en Financial Times y Wall Street Journal , CNN le dedicó varios reportajes, mientras que The Guardian sigue regularmente los acontecimientos en Savamala, colocándolo entre los diez lugares más inspiradores del mundo. ^{[1] [40] [42]}

En 2018 se inició la reconstrucción masiva de la parte occidental del barrio occidental, mientras que la parte oriental fue demolida en parte por completo debido al paseo marítimo de Belgrado . Los ciudadanos propusieron muchos cambios (reconstrucción de las torres del edificio de la estación principal de trenes demolido en la Segunda Guerra Mundial, restauración de las cúpulas laterales del edificio de la Cooperativa de Belgrado, reconstrucción del Hotel Wilson, conservación del edificio de la calle Karađorđeva 7), pero las autoridades no aceptaron ninguno. Los ciudadanos, arquitectos y urbanistas protestaron contra el paseo marítimo de Belgrado, pero el proyecto recibió luz verde de todos modos. Las autoridades solo decidieron construir un objeto en el lugar de Đumrukana, pero el proyecto elegido no gustó porque no se parecía al antiguo edificio y no encajaba en el entorno urbano. ^[28]

Calle Karađorđeva

En julio de 2017, el urbanista de la ciudad Milutin Folić anunció la reconstrucción de la calle Karađorđeva desde Beton Hala hasta el puente de Branko, a lo largo del límite sur de Kosančićev Venac. Las obras, proyectadas por Boris Podrecca , deberían comenzar a fines de 2017 e incluirán: ensanchamiento de las aceras, plantación de la avenida , reconstrucción adicional de las fachadas, reubicación del tranvía más cerca del río y su colocación sobre los adoquines y construcción del estacionamiento para los autobuses que recogen a los turistas en el puerto. ^[43] Las obras se pospusieron para el verano de 2018. La reconstrucción planificada de 14 meses de duración se pospuso entonces a septiembre de 2018, pero tampoco comenzó entonces. El área establecida para la reconstrucción tiene 682 m (2238 pies) de largo y cubre 1 ha (2,5 acres). ^[26] También se prevé la construcción de plazas de aparcamiento reservadas para autobuses turísticos. Las obras estaban previstas para comenzar a mediados de noviembre de 2018 y la fecha límite está fijada para finales de 2019 o principios de 2020. ^[44]

En el verano de 2019 se hicieron visibles los contornos de la zona reconstruida. Los expertos criticaron el proyecto, especialmente las soluciones de transporte. Aunque el proyecto debía separar completamente las calzadas de las vías del tranvía que una vez se cruzaban, ahora se cruzan dos veces en solo 230 m (750 pies). El bulevar planeado desde la dirección del paseo marítimo de Belgrado tendrá 45 m (148 pies) de ancho, pero entrará en Karađorđeva, que tiene solo 7 m (23 pies) de ancho y ya está constantemente atascado por el tráfico. Con otros "errores insondables en el diseño", el proyecto ha sido etiquetado como una "vergüenza para los diseñadores". ^{[45] [46]} Ante las continuas críticas al diseño (incluidos los trabajadores turísticos que señalaron la insuficiencia del proyecto, ya que algunos días, se necesitan 15 o 16 autobuses para transportar a los turistas desde el puerto, mientras que el proyecto prevé espacio para solo 3 autobuses), la administración de la ciudad respondió que todo se ha hecho según el "diseño de Podrecca". ^[47]

Antes y al mismo tiempo que se llevó a cabo la reconstrucción, se revitalizaron varias fachadas de las casas del lado izquierdo de la calle (no hay edificios en el lado derecho, está abierto al río), ya que habían estado abandonadas desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Una notable excepción es la casa del número 7, proyectada por Konstantin Jovanović y construida en 1890 aproximadamente, básicamente abandonada y ocupada ilegalmente desde el final de la guerra. Era la casa de la filóloga Katarina Jovanović . Ya en ruinas, sufrió más daños en el incendio de junio de 2019. Una mujer de 20 años fue detenida por incendio provocado. En enero de 2020 la casa se quemó de nuevo, y solo sobrevivió la pared exterior. Esto provocó especulaciones de que alguien está destruyendo deliberadamente la casa para obtener la parcela, a lo que se sumó que ya había varios planos del lote elaborados por algunas empresas privadas. La casa no está protegida y nadie solicitó reclamarla durante el proceso de restitución. ^[48]

En 2019, la ciudad seleccionó un diseño para el edificio cultural y multiusos en el n.º 13, en la ubicación del antiguo Đumrukana. ^[49] En marzo de 2022 se anunció otro edificio, en el n.º 15, una estructura modernista que albergará la Facultad de Artes Aplicadas de la Universidad de Artes . ^[50] En 2021, la única estructura antigua que sobrevivió a lo largo del paseo marítimo entre el Puente de Branko y Beton Hall es el edificio de la Autoridad Portuaria ( lučka kapetanija ), ubicado en el n.º 6 de Karađorđeva. El edificio independiente de una sola planta se construyó en 1906. Las cuatro fachadas son simétricas y están ornamentadas con plástico decorativo. El edificio se describe como el ejemplo representativo de la arquitectura académica anterior a 1914 en Belgrado. En noviembre de 2021, la ciudad anunció la renovación del edificio. ^[51]

La renovación completa del tramo restante de la calle, desde el Puente Branko hasta la Plaza Sava, se anunció como una posibilidad para 2023, o simultáneamente con la construcción del nuevo puente, el túnel Savamala-Palilula y la rotonda que debería conectarlos todos. ^[52]

Parque Lineal

Se anunció que la idea era transformar toda la sección en un parque lineal , siguiendo el modelo del parque High Line de la ciudad de Nueva York y el parque Zaryadye de Moscú , que se extendería alrededor de la Fortaleza de Belgrado y Dorćol , hasta el Puente Pančevo . En abril de 2019 se anunció que el parque lineal se extendería por 4,7 km (2,9 mi) y cubriría un área de 47 ha (120 acres). ^{[53] [54]}

En junio de 2019, la ciudad planeó contratar al estudio de diseño Diller Scofidio + Renfro para el parque lineal. Sin embargo, en diciembre de 2019, la ciudad anunció que el diseño se entregaría a 10 equipos serbios diferentes (todos los miembros deben tener menos de 40 años), cada uno para uno de los 10 segmentos planificados del parque. Sin embargo, se informó que las finanzas fueron probablemente el problema, ya que la ciudad se negó a revelar cuánto pidió el estudio de Nueva York, mientras que el Banco Mundial se retractó de la financiación del proyecto, y la ciudad afirmó que las condiciones del crédito no son favorables de todos modos. El inicio de la construcción se trasladó provisionalmente a 2021. ^[55] Diez equipos se presentaron públicamente en febrero de 2020 y la fecha límite para la finalización de las obras está fijada para 2023. ^[56] En noviembre de 2020, el inicio de la construcción se trasladó a finales de 2021 y la fecha límite a finales de 2024, ^[57] pero las obras se volvieron a posponer para enero de 2022. ^[58] La construcción comenzó oficialmente el 24 de enero de 2022. ^[59]

En agosto de 2021, la ciudad amplió el proyecto a 66 ha (160 acres), de las cuales solo 22,8 ha (56 acres) formarán parte del corredor verde. El resto serán edificios residenciales de propiedad privada, estructuras comerciales y campos deportivos. ^[60] Esto provocó comentarios negativos de expertos y arquitectos. El nuevo diseño en realidad alejaría a la gente del río, para caminar por el bulevar actual que rodea la fortaleza. La fortaleza en sí se degradará y devaluará, por lo que los arquitectos y arqueólogos sugirieron estudios, exploraciones y conservación de las colinas de la fortaleza. El proyecto fue descrito como una cortina de humo, cuyo propósito real era vender los bancos a los inversores privados y aumentar los precios de los bienes raíces. ^[61]

Muelle Sava

Aunque se acercaba la fecha límite para las demás obras (el 31 de enero de 2020, excepto el parque de la línea), era evidente que las obras no avanzaban. Apenas unos días después de que el urbanista de la ciudad Marko Stojčić declarara que todo estaría terminado a finales de enero, la fecha límite se aplazó siete meses, hasta septiembre de 2020, prolongando la reconstrucción a dos años. ^[62] Aunque quedaban algunos trabajos de acabado por hacer, como la limpieza de escombros de la zona y algunas obras nuevas que ya estaban deterioradas, las obras se declararon terminadas a principios de diciembre de 2020, ^[63] por lo que ya en abril de 2021 comenzaron las reparaciones, ^[64] pero en abril de 2022, el muelle y la calle, que nunca estaban completamente terminados, comenzaron a deteriorarse debido a la baja calidad de las obras y la falta de un mantenimiento adecuado. ^[65] Esto continuó, y la diferencia era especialmente visible al compararlo con el Paseo Sava, que continuaba después del Puente de Branko y, como parte del paseo marítimo de Belgrado, se mantenía meticulosamente limpio. ^[66]

Justo al otro lado de las vías de la calle, en el paseo del puerto, estaba la kafana "Promaja". Fue mencionada por primera vez en 1906. Fue incluida en el libro "Kafanas de Belgrado" de Branislav Nušić , quien la describió como el "símbolo del espíritu de la ciudad, entretejido en su nombre" ( promaja , en serbio para corriente de aire, corriente de aire). Desde 1968 estaba ubicada en el objeto temporal en el paseo marítimo. Planeada para demolición a partir de 2016, el 25 de octubre de 2019 fue demolida a la fuerza, con asistencia policial. ^{[67] [68]} Hasta la fecha límite proyectada del 31 de enero de 2020, casi no se ha hecho nada en el muelle, excepto que se ha excavado. Las autoridades alegaron el problema con "Promaja" por el retraso, y luego afirmaron que el muelle no formaba parte de la fecha límite original en absoluto, pero los documentos oficiales lo disputan. ^[62] Estas obras finalizaron en diciembre de 2020. ^[63]

El muelle siguió degradándose. En abril de 2023, muchas losas de granito utilizadas para pavimentar se rompieron y se desmoronaron, las farolas estaban rotas, las zonas verdes estaban sucias, se pintaron numerosos grafitis e incluso los semáforos de Karađorđeva dejaron de funcionar. ^[69]

Memoriales

En octubre de 2015, la ciudad decidió erigir un monumento en memoria de la humanitaria Diana Budisavljević, nacida en Austria . Budisavljević salvó a 15.000 niños (de los cuales 12.000 sobrevivieron) de perecer en los campos de concentración del Estado Independiente de Croacia , operados por el régimen de la Ustacha durante la Segunda Guerra Mundial. En noviembre de 2018 se anunció que se colocaría un monumento en el barrio de Staro Sajmište , a lo largo del muelle de Sava y junto al monumento ya existente del campo de concentración de Sajmište . El monumento se dedicaría en la segunda mitad de 2019. ^[70] No se ha hecho nada hasta noviembre de 2019, cuando la ciudad anunció que el monumento a Budisavljević se erigirá al otro lado del Sava, en el muelle de Sava entre la renovada calle Karađorđeva y el río. ^[71] Además, el tramo del futuro parque lineal entre el Puente de Branko y el edificio del Beton Hall llevará su nombre. ^[72] En febrero de 2021, el parque ya llevaba el nombre de Budisavljević y la ubicación del futuro monumento estaba marcada ^[73] con un cuadrado de adoquines de granito. Sin embargo, hasta enero de 2024 no se había erigido ningún monumento. En octubre de 2021 se organizó un concurso de diseño para el monumento. Se presentaron 16 propuestas y todas fueron rechazadas. Una fue excluida por tecnicismos y las otras fueron rechazadas por el jurado por no ser "adecuadas al tema y la heroicidad de Diana Budisavljević". El jurado pidió a la ciudad que organizara un nuevo concurso, pero la ciudad compró cinco de los diseños rechazados con "suficientes elementos estéticos". ^[74]

Savamala es la parte principal del "anfiteatro Sava" ( Savski amfiteatar ). Es una sección delimitada por las calles Karađorđeva y Savska (que se extienden un poco más allá del Puente Branko y el Puente Gazela) en la parte antigua de la ciudad, y por la calle Vladimira Popovićа en Nueva Belgrado. Cubre una superficie de 185 ha (460 acres), de las cuales 107 ha (260 acres) en la parte antigua, 47 ha (120 acres) en Nueva Belgrado y 31 ha (77 acres) de la superficie del agua del Sava. El término "anfiteatro Sava" fue acuñado por el arquitecto Đorđe Kovljanski en 1923 cuando proyectó un plan según el cual Savamala se convertiría en una isla. ^[75] Savamala estuvo muy influenciada por la obra arquitectónica del comerciante Luka Ćelović, que incluye hoteles, palacios y parques ( Parque Bristol , Parque Luka Ćelović ). ^[28]

El nombre proviene del nombre del río Sava y mahala , contraído generalmente a ma('a) la en serbio, una de las palabras turcas para barrio o bloque de casas.

Debido a su relativa baja altitud respecto del río Sava y a la falta de protección, Savamala es la única parte de la zona urbana central de Belgrado que se inunda cuando el río sube de nivel. En 1984 y durante las grandes inundaciones de 2006 , quedó casi completamente inundada .

Aunque se considera una de las zonas más descuidadas del centro de Belgrado (debido principalmente al pésimo mantenimiento de la calle Karađorđeva y los edificios circundantes), Savamala es el lugar donde se encuentran muchas de las principales atracciones de la ciudad: la propia calle Karađorđeva (con una vía férrea paralela a ella y las vías del tranvía ), dos puentes sobre el río Sava ( Brankov most y (Stari) Savski most ), la estación principal de autobuses de Belgrado y la estación de autobuses de la empresa de transporte Lasta , la estación principal de trenes de Belgrado y el puerto de Sava ( Savsko pristanište ). La zona (plazas y parques) alrededor de las estaciones de autobús y tren es conocida por la prostitución y los cines pornográficos, lo que contribuye aún más a la ya de por sí mala imagen del barrio. ^{[ cita requerida ]}

De las muchas kafanas y tiendas que existen, hoy en día sólo quedan unas pocas. La kafana " Zlatna moruna " ( Beluga dorada ), construida a finales del siglo XIX en la esquina de las calles Kamenička y Kraljice Natalije , es una de las pocas. Fue el punto de encuentro de los miembros del movimiento revolucionario de la Joven Bosnia antes de la Primera Guerra Mundial y fue restaurada en 2013. La pastelería "Bosiljčić" en la calle Gavrila Principa es la única en Belgrado que todavía produce dulces artesanales. ^[1] La Facultad de Economía de la Universidad de Belgrado se encuentra en Savamala.

Los lagums, corredores subterráneos debajo del Savamala, que se usaban como bodegas de vino, y el poco conocido cementerio armenio que estaba ubicado en la pendiente debajo del Hotel Moskva , cayeron en el olvido. ^[3] Las pocas lápidas armenias restantes se conservaron en el Museo Nacional hasta la década de 1980, cuando fueron reubicadas y exhibidas en la Fortaleza de Belgrado. ^[76] Los lagums están ubicados a lo largo de la calle Karađorđeva , y fueron excavados en la colina debajo de Kosančićev Venac para que las mercancías pudieran almacenarse directamente después de ser cargadas de los barcos en el puerto. ^[77]

Uno de los edificios más altos del barrio es el Palacio de Justicia ( Palata pravde ), de nueve pisos y con una superficie total de 28.700 m2 ^. Fue construido entre 1969 y 1973 como centro judicial con varios juzgados, fiscalías y salas de detención. El edificio se cerró en 2017 y todas las oficinas judiciales se trasladaron debido a la reconstrucción masiva que finalizará en 2019. Frente al palacio hay un monumento al emperador Dušan , que contiene el Código de Dušan , una codificación legal compilada en 1349. ^[78]

A pesar de todos los cambios en el barrio desde la década de 2010, en agosto de 2021 se anunció que el Instituto para la Protección de Monumentos Culturales de la ciudad está realizando un estudio sobre la protección de Savamala como unidad histórica-cultural espacial . ^[79]

Después de la construcción de la estación principal en 1884, la zona al este se convirtió en una plaza que, debido a su ubicación cercana tanto a la vía férrea como al puerto, servía para el transbordo de mercancías. En 1892, la ciudad decidió rellenar el área frente a la estación y formar la plaza. La plaza fue diseñada por el arquitecto Eduar Leže, quien "clavó la punta de una aguja en la entrada del vestíbulo de la estación y dibujó un círculo de 120 metros de diámetro". Como las principales mercancías eran los cereales y los granos, con el tiempo se la denominó Žitni trg ("Plaza de los granos"), pero el 2 de febrero de 1896 pasó a llamarse oficialmente Nikoljski trg (Plaza de [San] Nicolás). ^{[21] [80]}

También estaba bien comunicada con las carreteras que conducían fuera de la ciudad. Estaba conectada directamente con la carretera que hoy es la calle Savska en dirección al barrio de Mostar . Allí, se dividía en dos direcciones, una hacia el este (posteriormente barrios de Jatagan Mala y Prokop ) en dirección a Kragujevac en Serbia central, y la otra hacia el sur (barrios de Senjak , Čukarica , Žarkovo ) y más al oeste de Serbia. ^[80]

La plaza pasó a llamarse Vilsonov trg ("Plaza de Wilson") después de la Primera Guerra Mundial, el 14 de febrero de 1919, ^[21] en honor al presidente estadounidense Woodrow Wilson y hoy se llama Savski trg ("Plaza Sava"). El Hotel "Petrograd" fue construido en la plaza y fue ocupado principalmente por los visitantes que se quedaron solo unos días en la ciudad. Era especialmente popular entre los viajeros que llegaban en el Orient Express . En la década de 1930, la ciudad se desarrolló aún más, ya que se construyeron una serie de nuevos edificios que se extendían desde "Petrograd" a lo largo de la calle Nemanjina , incluido el hotel "Beograd" y el Hogar de los Inválidos. ^{[80] [30]} El Hotel "Beograd", diseñado en 1936 por Milutin Jovanović y terminado en 1939 como "Grand Hotel Beograd", se considera un ejemplo típico del estilo "Belgrado moderno ". ^[81]

La plaza fue rebautizada nuevamente en 1943, durante la ocupación alemana, como Srpski trg (plaza de Serbia). Tras la liberación, las nuevas autoridades comunistas la rebautizaron el 20 de abril de 1946 como Trg Bratstva i jedinstva (plaza de la Hermandad y la Unidad), antes de que en 2004 se llamara Savski trg (plaza de Sava). ^[21] La sección peatonal de la plaza, rodeada por la terminal de transporte público, se adaptó con el tiempo al parque, que más tarde albergó el monumento a las víctimas de la guerra. Antes de ser demolida durante la reconstrucción de la plaza en la década de 2020, cubría 0,43 hectáreas (1,1 acres). Otra rotonda cuadrada se adaptó al parque, en Hajduk Veljkov Venac, que cubría 0,34 hectáreas (0,84 acres). ^[18]

A principios de los años 2000, las organizaciones de veteranos iniciaron acciones para la construcción de un monumento en memoria de las víctimas de las guerras de los años 90. En 2005 se convocó un concurso de diseño y, de las 20 propuestas presentadas, el primer premio no se entregó en septiembre de 2006. En su lugar, el segundo premio fue otorgado por los estudiantes de arquitectura Jelena Pančevac y Žarko Uzelac. El monumento, dedicado a las "víctimas de la guerra y defensores de la patria de 1990 a 1999", único en Serbia en cuanto al período que conmemora, fue inaugurado solemnemente el 24 de marzo de 2012. El complejo constaba de dos partes: una de acero corten y otra con una inscripción, situada frente a la Casa de los Inválidos de Guerra. En la prolongación de la inscripción había una sección con guijarros, mientras que la placa de vidrio representaba un "río de vida" que recordaba la muerte de los jóvenes soldados. Delante del hospital de San Sava se colocaron parterres, también realizados en acero corten. ^{[82] [83]}

El proyecto Belgrade Waterfront prevé un cambio completo de la zona de la plaza. La sección frente a la estación central de trenes de Belgrado se convertirá en una meseta con un gran monumento a Stefan Nemanja , frente a la calle Nemanjina, que lleva su nombre. El monumento es un deseo personal del presidente de Serbia, Aleksandar Vučić. Las rutas de calles existentes se convertirán en un cruce semicircular y el tráfico se trasladará al borde de la plaza. La rotonda existente del transporte público y un monumento en memoria de las víctimas de la guerra de 1990-1999, colocado en los años 2000, serán reubicados. Los edificios existentes alrededor de la plaza se mantendrán, pero algunos cambiarán su propósito (la estación central se convertirá en un museo, con una galería adicional). El edificio de correos nº 6 también cambiará su propósito, aunque se anunció la posibilidad de que pueda conservar su famosa fachada anterior a la Segunda Guerra Mundial. ^{[84] [85]}

En noviembre de 2018, la ciudad anunció un concurso de diseño arquitectónico para la futura disposición de la plaza. Los diseños deben seguir todas las pautas establecidas por el proyecto Belgrade Waterfront. El proyecto elegido en febrero de 2019 será la base de los planes futuros. ^[84] El diseño elegido fue obra de Fenwick Iribarren Architects, de España, que imaginó la plaza como un semicírculo verde abierto, con el punto focal siendo el futuro monumento de 23 m (75 pies) de altura a Stefan Nemanja. Además, el proyecto no movió la vía del tranvía fuera del círculo, sino que las mantuvo en el centro de la zona peatonal. La fecha límite dada por la administración de la ciudad para la finalización total, el otoño de 2019, se considera demasiado optimista. ^[86] El proyecto fue cambiado una vez más por la ciudad en mayo de 2019. Las vías del tranvía se movieron nuevamente a la periferia del semicírculo central, mientras que la estatua de Stefan Nemanja también se restauró a la altura originalmente planificada de 28 m (92 pies). ^[87] Con una superficie total de 12.000 m2 ⁽ 130.000 pies cuadrados), la Plaza Sava se convertirá en la plaza peatonal más grande de Belgrado. ^[88]

El autor del monumento es el escultor ruso Aleksandr Rukavishnikov . El tamaño y el diseño del monumento a Stefan Nemanja provocaron críticas públicas y artísticas. El escultor Miodrag Živković renunció a la comisión que seleccionó el monumento, considerando malos los cinco diseños y acusando a los políticos de elegir el monumento. Los cuatro miembros artísticos de la comisión votaron en contra de este diseño, pero cinco designados políticos votaron a favor. ^{[89] [90]} El historiador Predrag J. Marković lo llamó la continuación de casi dos décadas de " Arkanización del horizonte monumental" en Belgrado, ^[91] mientras que el rector de la Universidad de Artes de Belgrado , Mileta Prodanović, dijo que el proyecto propuesto es devastador para la construcción de la estación de tren y que Belgrado se está transformando en Skopje . ^[92] El presidente de la Academia de Arquitectura de Serbia, Bojan Kovačević, calificó el proyecto de "irritación" y de "parte del quinto año de rencor hacia el público y la profesión" de la administración de la ciudad y de la "fase logorreica de los objetivos espaciales automáticos". Criticó el proceso de licitación como falso y ridículo y señaló que importantes arquitectos de Belgrado boicotearon la licitación, añadiendo que "solíamos reírnos de Skopje". ^[93] El arquitecto Slobodan Maldini señaló las deficiencias del concurso, incluida la composición y la competencia del jurado y el hecho de que el nombre del ganador se filtró 8 días antes de que se anunciara oficialmente. La obra española tiene defectos formales ya que no tiene la documentación necesaria, el monumento es diferente en apariencia, tamaño y ubicación de la escultura rusa ya elegida. Maldini afirmó que el concurso es el resultado de la codicia y la incompetencia y describió el proyecto como "hormigonado inaceptable sin ideas" y la escultura como costosa y megalómana. ^[94]

Sin embargo, las obras comenzaron en julio de 2019, pero se detuvieron al mes siguiente, con la retirada de los objetos temporales y auxiliares de la plaza. El monumento a las víctimas de la guerra de 1990-1999 se trasladará a la zona verde frente al Museo del Ferrocarril, en la pequeña plaza de Hajduk-Veljkov Venac, en la calle Nemanjina. Las obras continuaron en diciembre de 2019, cuando la fecha límite original, el 15 de febrero de 2020, se pospuso a finales de mayo de 2020. ^{[95] [96]} Los funcionarios afirmaron que los cambios en el tráfico durante las obras serán mínimos. Sin embargo, la red de transporte público ya se modificó al comienzo de las obras, mientras que en enero de 2020 se interrumpió casi por completo. Los cambios también causaron atascos masivos, por lo que el tráfico se desvió parcialmente a las calles de nueva construcción, parcialmente operativas dentro del paseo marítimo de Belgrado (Woodrow Wilson Boulevard, Nikolay Kravtsov Street), pero la congestión también se extendió aquí. ^[97] El 29 de febrero de 2020, la plaza se cerró completamente al tráfico, lo que provocó una perturbación sin precedentes en la red de líneas de tranvía: de 11 líneas, solo una funcionó correctamente, dos utilizaron rutas cambiadas, mientras que 8 se cerraron por completo. ^[98] El cierre del tráfico del tranvía y su sustitución parcial por autobuses provocó atascos generalizados en la ciudad y multitudes de viajeros. ^{[99] [100]} Una sección de la plaza se abrió parcialmente al tráfico en mayo de 2020, pero por séptima vez la fecha límite de finalización se trasladó, esta vez a finales de septiembre, ^[101] luego a mediados de noviembre, ^[102] y luego a mediados de enero de 2021. ^[103]

En mayo de 2020, a pesar de las firmes confirmaciones, se anunció que el antiguo edificio de correos, que ocupa la sección suroeste de la plaza, no se restaurará a su apariencia anterior a la Segunda Guerra Mundial. La ciudad afirmó que la reconstrucción completa sería económicamente imprudente ya que el edificio perdió su estructura original. En su lugar, se organizará el concurso de diseño arquitectónico, con la tarea de incorporar elementos del antiguo aspecto. ^[104] El edificio de correos fue el último en la línea de proyectos que se prometió reconstruir a su antigua apariencia, pero en su mayoría solo se renovaron (estación de tren principal de Belgrado, Cooperativa de Belgrado , Museo Nacional de Serbia ). Después de la reacción negativa del público (comparando las otras ciudades que restauran sus monumentos como Berlín, Budapest o Varsovia), el urbanista jefe de la ciudad, Marko Stojčić, declaró un mes después que se restauraría la fachada original. ^[105]

El 15 de agosto de 2020, en medio de las continuas y casi unánimes objeciones de los expertos, se inició la construcción del monumento a Stefan Nemanja. Se anunció que los pilotes tendrán una profundidad de 15 metros, que de los 28 metros de longitud del monumento, 5 metros serán subterráneos y que el monumento "brillará" gracias a las luces decorativas. El vicealcalde Goran Vesić calificó este momento histórico, que sólo será superado por el día en que el presidente Aleksandar Vučić inaugure el monumento terminado. ^{[89] [90] [106]} Cuando el grupo de profesores de la Facultad de Filosofía de la Universidad de Belgrado , con la ayuda del Defensor del Pueblo de Serbia , presionó al gobierno de la ciudad para que revelara información sobre el precio del monumento, resultó que el gobierno estatal declaró esta información confidencial en 2018 y sellada hasta 2023. ^[107] La ​​sección peatonal de la plaza y el monumento se inauguraron ceremonialmente el 27 de enero de 2021. ^[108]

En julio de 2021 se anunció que el monumento reubicado a los muertos en las guerras de la década de 1990 se inaugurará en Mitrovdan , el día de San Demetrio , el 8 de noviembre, día festivo de la asociación de veteranos. Se eligió el nuevo diseño, un monumento de granito de 2 metros de altura con una mano abierta tallada. Todavía no se decidió si se incrustarán partes del monumento anterior en el nuevo o solo se volverá a tallar la inscripción. ^{[83] [109]} En noviembre de 2021 se anunció que el monumento no había sido esculpido ni que la ciudad había asignado dinero para el monumento. ^[110]

Los plazos se fueron ampliando: primero hasta la primavera de 2021 y luego hasta octubre (restauración del tráfico tranviario) y noviembre de 2021 (finalización total). ^[111] Los tranvías se restauraron el 9 de febrero de 2022, mientras que las obras restantes continuaron, con una nueva fecha límite tentativa en mayo de 2022. ^[108] El tráfico de automóviles, a través de la plaza aún sin terminar, se restableció por completo el 2 de marzo de 2022. ^[112] En diciembre de 2022, varias estructuras del nuevo monumento que estaban abandonadas cuando comenzaron las obras se derrumbaron parcialmente. ^[113] La misma sección de la plaza se volvió a excavar al mismo tiempo, ya que la infraestructura subterránea no se reparó ni se reemplazó cuando se excavó toda la plaza durante las obras principales. ^{[114] [115]}

Una sección de la nueva plaza frente al monumento de Stefan Nemanja se derrumbó, y una zona más amplia se volvió inestable y tambaleante. Se observó que las losas de granito de la superficie se elevaron y se colocaron sobre columnas cortas. Los contratistas afirmaron que se trata de una ubicación de una fuente subterránea de cubierta seca planificada originalmente, por lo que se dejó una cuenca de 80 cm (31 pulgadas) de profundidad y que cubre 100 m2 ⁽ 1100 pies cuadrados) hueca debajo de las losas. ^{[116] [117]} La ​​fuente se probó en agosto de 2023, pero a febrero de 2024 todavía no funcionaba. ^[118]

En 2008, la administración de la ciudad anunció la construcción de una pasarela que conectaría directamente el paseo marítimo y la parte portuaria de Beton-hala con la Fortaleza de Belgrado . También se barajó la idea de construir ascensores panorámicos o establecer una línea de teleférico . En el concurso internacional de diseño arquitectónico "Centro sobre el agua", celebrado en 2011, el primer premio lo obtuvieron el arquitecto japonés Sou Fujimoto y el serbio Branislav Redžić. El proyecto de Fujimoto, un objeto de hormigón en espiral llamado "Nube" (" Oblak " ), fue criticado universalmente por los arquitectos y los ciudadanos, pero el alcalde de Belgrado, Dragan Đilas, impulsó el proyecto. Los expertos calificaron a la Nube de agresiva e invasiva: "ataca a la fortaleza y oculta su belleza" y "un proyecto invasivo que relega a un segundo plano la Fortaleza de Belgrado". Además, el precio fue de 25,7 millones de euros. La administración quería combinar los dos proyectos, pero Fujimoto lo vetó. Tras la destitución de Đilas en 2013, el proyecto, que siempre se mantuvo sólo en el papel, fue abandonado. La nueva administración dio señales de que podrían utilizar el proyecto de Redžić, pero eso no sucedió. ^{[119] [120]}

En mayo de 2015, la ciudad eligió el proyecto de 2006-2009 de Mrđan Bajić y Richard Deacon con la ayuda adicional de Branislav Mitrović. El proyecto consiste en un puente peatonal, un ascensor panorámico de cristal (solo hasta la parte superior de las escaleras, no hasta la fortaleza) y una escultura llamada "De allí hasta aquí" ( Odavde donde ) alrededor de la cual se formarán las escaleras en espiral. Entre las escaleras y el restaurante "Bella Vista" en la orilla del Sava se formará un parque, con una minifuente. La construcción estaba prevista para comenzar en junio de 2016. Sin embargo, se produjo un retraso de 15 meses, por lo que las obras comenzaron en octubre de 2017, se proyectó que durarían 14 meses y costarían 200 millones de dinares (1,66 millones de euros). También en octubre, la escultura se exhibió en el suelo junto al sitio de construcción. ^{[119] [120] [121]}

El arquitecto municipal Folić anunció que el proyecto representará una puerta fluvial simbólica de la ciudad, ya que Belgrado tiene la Puerta Oriental y la Puerta Occidental de la Ciudad , mientras que la escultura "Trípode" en el barrio de Bogoslovija , anunciada en noviembre de 2017, simbolizará la puerta norte. ^{[122] [123]} Cuando comenzó la construcción, el alcalde Siniša Mali dijo que estaría terminada en el verano de 2018. El presidente del Ayuntamiento, Nikola Nikodijević, dijo en mayo que estaría abierta en agosto de 2018. En agosto era obvio que las obras no estaban cerca de completarse y la ciudad extendió la fecha límite hasta noviembre. ^[124] En septiembre de 2018, la ciudad anunció que esta es solo la fase 1 del proyecto. La pasarela no estará operativa hasta 2019 y en la primavera de ese año comenzará la fase 2, o la disposición del área debajo de la pasarela. El precio aumentó a 214 millones de dinares (1,8 millones de euros). La escultura pesa 5 toneladas y mide 7 m de alto. Está formada por dos partes: la superior, de acero inoxidable, obra de Deacon, y la inferior, de aluminio, obra de Bajić. ^[125] La escultura fue colocada en el soporte de 10 m de alto en la parte superior del ascensor en agosto de 2019. ^[121]

En febrero de 2019, la fecha límite se pospuso hasta el verano de 2019. ^[126] A pesar de que ya se describía como "un proyecto más pequeño, no más aplazamientos", en junio de 2019 se pospuso nuevamente para octubre (cuando, durante 2 días, se permitió a los peatones caminar sobre él), ^{[127] [128]} y luego para noviembre de 2019 cuando, después de un año de aplazamiento y dos años desde que comenzó la construcción, se debería abrir el puente peatonal de 100 m (330 pies) de largo. ^[129] El retraso se justificó continuamente por el objeto de aspecto de choza destartalado construido ilegalmente en la ruta del puente, que tardó demasiado en ser demolido. Aparte de la fase 2 inventada retroactivamente, los constructores también mencionaron retroactivamente, en 2020, otras razones para el retraso. Entre ellos se encontraban problemas con los cimientos, que tuvieron que ser re-proyectados para no dañar los amarres utilizados para la construcción de la fortificación del terraplén en 1914, y el túnel hacia la fortaleza que, según los contratistas, fue descubierto cuando estaban cavando un hoyo para el motor de la fuente. ^[121]

La inauguración se pospuso al 23 de abril de 2020. ^{[130] [121]} Sin embargo, en marzo se declaró el estado de emergencia en Serbia debido a la pandemia de COVID-19 , por lo que la ciudad anunció que a mediados de mayo de 2020 los peatones probarían el puente y se introduciría la electricidad para que también se pudieran probar la fuente y el ascensor. Se espera que el objeto obtenga el permiso de uso después de eso. En ese momento, además de la atención anterior sobre las constantes ampliaciones de trabajo, se planteó la cuestión de la funcionalidad o la estética del objeto. ^{[127] [131]} En el lado de la fortaleza, la pasarela termina en la base del fuerte cerca de la Puerta Exterior de Sava, o básicamente "en la nada".

Las obras se declararon terminadas y la pasarela inaugurada el 3 de mayo de 2020. ^[132] El ascensor que se encontraba dentro de la estructura nunca llegó a funcionar. ^[133] El terreno circundante recibió el nombre de Parque Edvard Rusjan el 9 de junio de 2021 y se tomó la decisión de colocar un monumento al pionero de la aviación eslovena Edvard Rusjan en el parque. En 1911, Rusjan murió en el accidente aéreo que se produjo en la zona. ^[134]

Algunos de los lugares más conocidos del barrio incluyen: ^[1]

En 2011, la población de Savamala (comunidades locales de Vračar Occidental, Gavrilo Princip, Zeleni Venac y Slobodan Penezić Krcun) era de 18.950 habitantes. Se estima que en 2015, la población de Savamala en su sentido más amplio era de alrededor de 35.000 habitantes, lo que supone solo un tercio de la población que vivía en ella en la década de 1950. ^[1] La población de los tres municipios centrales de Belgrado, Savski Venac, Stari Grad y Vračar, ha ido disminuyendo de forma constante desde la década de 1960.

En abril de 2016, personas enmascaradas, utilizando excavadoras, demolieron los edificios durante la noche en Savamala. ^[141] Durante el proceso de demolición, un guardia de seguridad fue atado, por lo general le quitaron sus teléfonos móviles y los hombres enmascarados le pidieron su identificación. Las fuerzas policiales locales ignoraron las llamadas de los ciudadanos durante ese tiempo. Sólo un oficial de policía, un jefe de turno esa noche, fue acusado de negligencia en el cumplimiento del deber y fue condenado a una pena de cinco meses en suspenso, lo que le permitió conservar su trabajo. Seis meses después de su sentencia, se legalizó un edificio ilegal en cuya construcción participó el oficial de policía en el barrio de Mirijevo. ^[142] Se cree que esto ocurrió para hacer espacio para un proyecto financiado por los árabes en el paseo marítimo de Belgrado. ^[143]

La idea de excavar un túnel que conectara la zona de Belgrado en la ladera del Sava con la zona en la ladera del Danubio existía desde 1867. Emilijan Josimović , el primer urbanista de formación en Serbia y autor del primer plan general (GUP) para Belgrado de ese año, fue el primero en proponer este túnel. El GUP de 1923 concibió el túnel Sava-Danubio, pero como un túnel ferroviario. Fue mencionado nuevamente en los planes de 1938 como parte de la futura red del metro. ^[144]

A finales de los años 40 del siglo XX, cerca del cruce de las calles Kamenička y Gavrila Principa , se empezó a construir el futuro punto de acceso. Sin embargo, las obras tuvieron que ser suspendidas porque, como la zona es muy propensa a los derrumbes , las casas empezaron a deslizarse hacia el río y el equipo de construcción y perforación se cayó en la cueva y en un lago subterráneo. El agujero fue cerrado y hormigonado, dejando todo el equipo en el interior. ^{[144] [145]} Aunque se planeó que este túnel fuera ferroviario, en 1961 la empresa "Geosonda" comenzó a realizar perforaciones de sondeo cerca del primer intento, esta vez para el túnel de automóviles. El intento se realizó en el 63 de la calle Gavrila Principa, pero pronto también se suspendió. ^[146]

La idea se retomó en 1972, después de la apertura del túnel de Terazije en 1970. El túnel de 1 km (0,62 millas) de largo debía conectar la calle Gavrila Principa con la fábrica de cerveza Belgrade en Cetinjska. El plan incluía aceras y vías de tranvía. En cuanto a la calle, debía pasar bajo tierra en Gavrila Principa, elevarse un poco bajo los números 36, 38, 13 y 15 Kraljice Natalije, continuar bajo Terazije, el Hotel Moskva , la escuela en Dečanska, 17 y 26 Makedonska, 24 y 25 en el bulevar Despot Stefan, antes de repavimentar en el patio de la fábrica de cerveza. Iba a ser un túnel de un solo sentido, y su gemelo se construiría más tarde para el sentido opuesto. En la terraza de Terazije se planearon escaleras mecánicas y escaleras normales para los viajeros para que pudieran utilizar las líneas de tranvía. Por diversas razones (la salida del alcalde Branko Pešić, la crisis financiera de mediados de los años 1970, los enormes costes previstos del proyecto), la idea fue abandonada nuevamente. ^[146]

En mayo de 2017, el gobierno de la ciudad anunció que había decidido el trazado del túnel, que, desde Savamala, entrará en el subsuelo en el mismo lugar que se había planeado anteriormente, cerca del parque Luka Ćelović y la Facultad de Economía de la Universidad de Belgrado , y saldrá en el Bulevar Despota Stefana , cerca del edificio de la Policía Municipal de Belgrado, con una longitud total de 1.993 m. Pasará por debajo de Terazije (donde alcanzará su nivel más bajo, 38 m bajo tierra) y la plaza Nikola Pašić . El túnel tendrá dos tubos separados para cada dirección. Cada tubo tendrá 9,56 m de ancho, con dos carriles de 3,5 m de ancho, dos caminos peatonales de 0,93 m y dos salidas de evacuación para vehículos. En los puntos de entrada y salida, se demolerían 21 objetos, con una superficie total de 4.671 m2 ⁽ 50.280 pies cuadrados). Además, el tramo de salida de Palilula, las calles de Cvijićeva y Dunavska , tendrían que ampliarse y adaptarse para el futuro tráfico que sale del túnel. El análisis mostró que el tráfico terrestre se aliviará de 3.120 vehículos por hora, lo que resultará en la reducción del número de vehículos en el centro de la ciudad en un 10-15%, y el tiempo de conducción y las emisiones de dióxido de carbono en un 10%. En el punto de entrada de Savamala, se construirá una rotonda en la calle Karađorđeva para acomodar tanto el túnel como el futuro nuevo puente sobre el río Sava, después de la sorprendente decisión de las autoridades municipales de demoler el antiguo puente Sava y construir uno nuevo. Se esperaba que la construcción del túnel comenzara a finales de 2018 ("a más tardar") y que estuviera terminado en 30 meses, es decir, a mediados de 2021. Las estimaciones originales situaban el precio del proyecto entre 100 y 130 millones de euros, pero el gobierno de la ciudad afirma ahora que costará sólo 78 millones. De todos modos, por ahora se trata más bien de un diseño conceptual, ya que los planes y proyectos completos aún están por realizarse. ^[147]

En febrero de 2018 se hizo público un plan regulador detallado, que fue desaprobado por los expertos. Entre las principales objeciones se encuentran: la falta de cifras de costes o de explotación en el plan; el uso previsto solo por coches particulares y la preferencia general por los coches en detrimento de los peatones, los ciclistas y el transporte público; la falta de explicaciones y de fundamentos de las reclamaciones; el supuesto precio elevado pero el menor número de desplazamientos, en comparación con los túneles ferroviarios; la confusión con los nombres del barrio y de la calle donde termina el túnel; la previsión de un giro de 90 grados en el propio túnel; la disposición de que, "si es necesario", el aire y el humo contaminados se liberarán en las zonas públicas de la ciudad situadas por encima del túnel (calles, parques); la demolición prevista del tejido urbano más amplio en el punto de entrada; la sugerencia de que, dado que el subsuelo de Belgrado está plagado de aguas subterráneas, las obras deberían realizarse "durante la estación seca, cuando sea posible". ^[148]

Los estudios geológicos comenzaron sólo después de redactar el diseño conceptual. En abril de 2020, durante el brote de coronavirus , el urbanista jefe de la ciudad, Marko Stojčić, anunció que el proyecto se trasladaría a 2021-2022 (se necesitaban dos años y medio más para terminarlo), no por la pandemia, sino porque la construcción aún no estaba lista. En ese momento, el proyecto se encontraba en la fase de "preparación para la redacción del proyecto". ^[149] En junio de 2022, en lo que respecta a la reconstrucción de la Terraza Terazije y la sección adyacente de Zeleni Venac, las obras están programadas tentativamente para comenzar en 2023. ^[150]

El alcalde Aleksandar Šapić relacionó la construcción del túnel con la demolición del Puente Viejo Sava y pospuso las obras alegando además que el nuevo puente no tendría ningún propósito sin el túnel. Las obras se aplazaron hasta la primavera o el verano de 2024, y como motivo del retraso se añadieron los largos trabajos preparatorios. ^{[151] [152]} En julio de 2023 se firmó un memorando de entendimiento con Power China International Group Ltd sobre la construcción del túnel. ^[153]