Línea alta

Línea alta
El High Line por la calle 18
Mapa de ruta interactivoMapa de ruta interactivo Ruta y entradas del High Line Pase el cursor sobre cada pin para obtener información
Tipo	Parque urbano lineal elevado ; parque público
Ubicación	Manhattan , Ciudad de Nueva York , Estados Unidos
Coordenadas	40°44′53″N 74°00′17″O / 40.7480, -74.0047
Área	Un tramo lineal de viaducto de 1,45 millas (2,33 km) [1]
Creado	2009 ; hace 15 años ( 2009 )
Operado por	Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York
Visitantes	8 millones (2019) [2]
Estado	Operante
Acceso al transporte público	Metro de la ciudad de Nueva York : Calle 34–Hudson Yards (trenes) en el extremo norte del parque , calle 14–Octava Avenida (​​​Trenes) cerca del extremo sur del parque Autobús de la ciudad de Nueva York : M11 , M12 , M14A , M14D , M23 SBS , M34 SBS en varios lugares
Sitio web	lalineaalta.org

High Line es un parque lineal elevado , vía verde y sendero ferroviario de 2,33 km de largo creado en un antiguo ramal del ferrocarril New York Central Railroad en el lado oeste de Manhattan en la ciudad de Nueva York. El diseño de High Line es una colaboración entre James Corner Field Operations , Diller Scofidio + Renfro y Piet Oudolf . El ramal abandonado ha sido rediseñado como un "sistema vivo" que se basa en múltiples disciplinas que incluyen la arquitectura paisajística, el diseño urbano y la ecología . High Line se inspiró en la Coulée verte (pasarela arbolada) de 4,7 km de largo, otro parque elevado en París terminado en 1993.

El parque está construido sobre una sección abandonada del viaducto sur de la línea West Side del ferrocarril New York Central Railroad . Originario del Meatpacking District , el parque se extiende desde Gansevoort Street (tres cuadras debajo de la calle 14 ) a través de Chelsea hasta el borde norte de West Side Yard en la calle 34 cerca del Javits Center . La línea West Side anteriormente se extendía hacia el sur hasta una terminal ferroviaria en Spring Street , justo al norte de Canal Street , y hacia el norte hasta la calle 35 en el sitio del Javits Center. Debido a una disminución en el tráfico ferroviario a lo largo del resto del viaducto, fue abandonado efectivamente en 1980 cuando la construcción del Javits Center requirió la demolición de la parte más al norte del viaducto. La parte sur del viaducto fue demolida en segmentos durante fines del siglo XX.

En 1999, Joshua David y Robert Hammond formaron una organización sin fines de lucro llamada Friends of the High Line , que abogaba por su preservación y reutilización como espacio público abierto, un parque elevado o una vía verde. Los neoyorquinos famosos se unieron a la recaudación de fondos y al apoyo del concepto. La administración del alcalde Michael Bloomberg anunció planes para un parque High Line en 2003. La reutilización del ferrocarril en un parque urbano comenzó en 2006 y se inauguró en fases durante 2009, 2011 y 2014. The Spur, una extensión de High Line que originalmente conectaba con Morgan General Mail Facility en Tenth Avenue y 30th Street, se inauguró en 2019. El Moynihan Connector, que se extiende al este desde Spur hasta Moynihan Train Hall , se inauguró en 2023.

Desde su inauguración en junio de 2009, el High Line se ha convertido en un icono de la arquitectura paisajística contemporánea estadounidense. El éxito del High Line ha inspirado a ciudades de todo Estados Unidos a rehabilitar infraestructuras obsoletas como espacios públicos. El parque se convirtió en una atracción turística y estimuló el desarrollo inmobiliario en los barrios adyacentes, lo que aumentó los valores y los precios de las propiedades a lo largo de la ruta. En septiembre de 2014, el parque tenía casi cinco millones de visitantes al año y, en 2019, tenía ocho millones de visitantes al año.

El High Line se extiende por 1,45 millas (2,33 km) desde Gansevoort Street hasta 34th Street. ^[1] En 30th Street, las vías elevadas giran hacia el oeste alrededor del Proyecto de Reurbanización de Hudson Yards ^[3] hasta el Centro de Convenciones Jacob K. Javits en 34th Street . ^[4] Como se propuso, el parque se integraría con el desarrollo de Hudson Yards y el Hudson Park and Boulevard . ^[5] Si se construye el Western Rail Yard de Hudson Yards, se elevará por encima del High Line Park, por lo que una salida a lo largo del viaducto sobre West Side Yard conducirá al Western Rail Yard. ^[6] La entrada de 34th Street está a nivel, con acceso para sillas de ruedas. ^{[4] [6]}

El parque está abierto todos los días de 7:00 a 22:00 horas durante los meses más cálidos y hasta las 20:00 horas en invierno. Se puede llegar a través de once entradas, cinco de las cuales son accesibles para personas con discapacidades. Las entradas accesibles para sillas de ruedas, cada una con escaleras y un ascensor, están en Gansevoort , 14th , 16th, 23rd y 30th Streets. Las entradas adicionales solo con escaleras se encuentran en 18th, 20th, 26th y 28th Streets, y 11th Avenue . El acceso a nivel de la calle está disponible en 34th Street a través de la pasarela provisional, que va desde 30th Street y 11th Avenue hasta 34th Street al oeste de 11th Avenue. ^{[4] [7]}

En el extremo de Gansevoort Street (que corre de norte a sur), el trozo que pasa por encima de Gansevoort Street se llama Tiffany and Co. Foundation Overlook ^[4] y se inauguró en julio de 2012; la fundación fue un importante partidario del parque. ^{[8] [9]} El extremo sur del parque también contiene una pequeña zona boscosa llamada Gansevoort Woodland. ^[10] La ruta pasa luego por debajo del hotel The Standard, High Line ^{[11] [12]} y por un pasaje en 14th Street. ^[4] En 14th Street, High Line se divide en dos lados a diferentes elevaciones; ^[13] la fuente de agua Diller-Von Furstenberg (inaugurada en 2010) está en el lado inferior y una terraza en el lado superior. ^[14]

La ruta pasa por el borde oeste del Chelsea Market , un salón de comidas, en la calle 15. ^{[4] [15]} Un ramal, que conecta el viaducto con el edificio de la National Biscuit Company y está cerrado al público, se divide en la calle 16. ^[13] Las vías del tren en el ramal se dejan en su lugar, pero las plataformas están plantadas con vegetación. La Décima Avenida Square, un anfiteatro en el viaducto, está en la calle 17, donde el High Line cruza la Décima Avenida de sureste a noroeste. ^{[4] [13] En el} césped de la calle 23 , los visitantes pueden descansar. ^{[4] [16]} Entre las calles 25 y 26, una rampa lleva a los visitantes por encima del viaducto, con un mirador panorámico orientado al este en la calle 26. El paso elevado Philip Falcone y Lisa Maria Falcone , llamado así por dos donantes importantes del parque, ^{[4] [13]} se basó en los planes para un paso elevado de la Fase 1 que nunca se construyó. ^[17]

El parque luego gira hacia el oeste hasta la Fase 3 y se fusiona con el ramal de la Décima Avenida, que se extiende sobre la Calle 30 hasta la Décima Avenida. ^{[18] [19]} El ramal de la Décima Avenida se compone de tres partes: el Pasaje de Autocares, con techos de 60 pies de alto (18 m); el jardín plantado más grande de High Line; y una plaza con exhibiciones de arte temporales que se reemplazan cada 18 meses. ^[20] El espacio de exhibición de arte se llama Plinth, una alusión al Cuarto plinto de Londres , que también exhibe arte temporal. ^{[21] [22]} La Fase 3 tiene otra rampa que lleva a los visitantes por encima del viaducto en la 11.ª Avenida y un área de juegos con traviesas de ferrocarril y vigas Pershing ( vigas y puntales modificados cubiertos de silicona que salen de la estructura), un espacio de reunión con bancos y un conjunto de tres vías de ferrocarril donde uno puede caminar entre los rieles. ^{[23] [24] [25]} El área de juegos también tiene un banco tipo balancín y un "banco de timbre", con teclas que hacen sonidos cuando se tocan. ^[1] La pasarela provisional, desde la Avenida 11 y la Calle 30 hasta la Calle 34, divide el viaducto en dos lados: una pasarela de grava y una sección sin desarrollar con vías de tren. La pasarela temporal se cerró por renovación cuando se completó el ramal de la Décima Avenida. ^[26] El High Line gira hacia el norte hasta un punto justo al este de la Duodécima Avenida. En la Calle 34, hace una curva hacia el este y desciende, terminando al nivel de la calle a mitad de camino entre las Avenidas 12 y 11. ^[4]

El High Line Moynihan Connector, una pasarela desde el ramal de la Décima Avenida hasta el Moynihan Train Hall en la Novena Avenida, se inauguró en junio de 2023. ^{[27] [28]} El ramal de 1200 pies (370 m) corre hacia el este a lo largo de la Calle 30 durante una cuadra hasta la Avenida Dyer . ^[29] El tramo sobre la Calle 30 utiliza una estructura en forma de V llamada Puente Woodlands, que contiene un lecho de plantación de 5 pies de profundidad (1,5 m). Luego, la pasarela gira hacia el norte hasta la Calle 31 a través del Puente Timber, un tramo con forma de cercha Warren . ^[30] Termina en un espacio público dentro de Manhattan West que termina en el lado oeste de la Novena Avenida, directamente frente al Moynihan Train Hall. ^{[31] [32]}

El diseño del paisaje fue comisariado por el arquitecto paisajista holandés Piet Oudolf utilizando técnicas de paisajismo natural . ^{[10] [33] incluye plantas} de pradera resistentes (como pastos que forman matas, liatris y equináceas ) y rodales dispersos de zumaque y arbusto de humo y no se limita a plantas nativas . En el extremo de Gansevoort Street, un bosque de especies mixtas de abedul proporciona sombra al final de la tarde. ^[33]

El viaducto de High Line tenía 161 especies de plantas antes de que se convirtiera en un parque; el parque moderno tiene alrededor de 400 especies de plantas, incluyendo pastos y árboles. ^[34] Hay alrededor de 100.000 ejemplares únicos de plantas. ^[34] Cada especie se selecciona en función de su apariencia, ^[35] además de lo bien que sobreviven durante todo el año. ^[34] El parque cuenta con un equipo de 10 horticultores, que recortan y podan las plantas durante todo el año para evitar el crecimiento excesivo. ^{[34] [10]} En todo el parque, el suelo tiene una profundidad media de 18 pulgadas (460 mm). ^{[34] [35] [10]} El parque utiliza técnicas de jardinería sostenible y gestión orgánica del césped para mantener el espacio. La fauna nativa documentada en el parque incluye 33 especies de abejas nativas, mariposas, incluidas las damas pintadas , y aves migratorias, incluidas las currucas. ^[10]

Las atracciones del parque incluyen plantaciones naturalizadas, inspiradas en plantas que crecían en las vías en desuso, ^[37] y vistas de la ciudad y el río Hudson . Las pasarelas de hormigón con guijarros se hinchan y se contraen, se balancean de un lado a otro y se dividen en púas de hormigón que fusionan el paisaje duro con las plantaciones incrustadas en mantillo de grava de ferrocarril. "Al abrir el pavimento, permitimos que las plantas se filtren", dijo el arquitecto paisajista James Corner, "casi como si las plantas estuvieran colonizando las áreas pavimentadas. Hay una especie de mezcla o sangrado o sutura entre el pavimento duro, la superficie para que la gente camine y la plantación..." ^[38] Los tramos de vía y traviesas recuerdan el uso anterior del High Line, y partes de la vía se reutilizan para salones rodantes ubicados para vistas al río. ^{[39] Los bancos utilizan madera} de Ipê brasileña , ^{[40] [41]} que proviene de un bosque gestionado certificado por el Forest Stewardship Council . ^[33] Según James Corner Field Operations, el diseño del High Line "se caracteriza por una coreografía íntima de movimiento". ^[42]

El High Line también cuenta con atracciones culturales como parte de un plan a largo plazo para que el parque albergue instalaciones y actuaciones temporales. Creative Time , Friends of the High Line y el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York encargaron The River That Flows Both Ways de Spencer Finch como la instalación artística inaugural. La obra está integrada en los ventanales del antiguo muelle de carga de la fábrica de Nabisco como una serie de 700 paneles de vidrio morado y gris. Cada color está calibrado para que coincida con el píxel central de 700 fotografías digitales (una tomada cada minuto) del río Hudson, lo que forma un retrato extendido del río. Creative Time trabajó con Finch para hacer realidad su concepto específico del sitio después de ver los montantes oxidados y en desuso de la antigua fábrica, con la ayuda de los especialistas en metal y vidrio Jaroff Design para preparar y reinstalar. ^{[43] [44]}

Una instalación sonora de mediados de 2010 de Stephen Vitiello fue compuesta a partir de campanas que se escuchaban por todo Nueva York. Lauren Ross, ex directora del espacio de arte alternativo White Columns , fue la primera curadora del High Line . ^[45] Durante la construcción de la segunda fase (entre las calles 20 y 30) se instalaron varias obras de arte, incluida Still Life with Landscape (Model for a Habitat) de Sarah Sze : una escultura de acero y madera cerca de las calles 20 y 21 construida como una casa para fauna como pájaros y mariposas. Space Available de Kim Beck ^[46] se instaló en los techos de tres edificios visibles desde el extremo sur. Tres esculturas de 20 por 12 pies (6,1 por 3,7 m), que se asemejan a la armadura de vallas publicitarias vacías y están construidas como telones de fondo de teatro, parecen tridimensionales desde la distancia. ^{[47] [48]} También se instaló durante la segunda fase de construcción la Empathy Digital de Julianne Swartz , una obra que utiliza mensajes de audio en baños, ascensores y fuentes de agua. ^{[49] La escultura} Urban Rattle del artista de Maine Charlie Hewitt se instaló de forma permanente en 2013. ^[50]

En 2012 y 2013, la escultura a gran escala "Broken Bridge ll" (en ese momento su obra más grande hasta la fecha) del artista nigeriano nacido en Ghana El Anatsui, hecha de hojalata prensada reciclada y espejos rotos, se colocó en una pared en el lado oeste de la calle entre las calles 21 y 22, frente a High Line y al costado de la misma. ^{[51] [44]} En 2016, la controvertida escultura " Sonámbulo " de Tony Matelli se exhibió en High Line. ^[52] El acuario de Max Hooper Schneider se exhibió en el parque lineal en 2017. ^[53] Al año siguiente, High Line recibió el primer encargo público de la escultora británica Phyllida Barlow , "Prop". ^[54]

En 1847, la ciudad de Nueva York autorizó la construcción de vías férreas a lo largo de las avenidas Décima y Undécima en el lado oeste de Manhattan. Las vías a nivel de la calle fueron utilizadas por los trenes de carga del Ferrocarril Central de Nueva York , que transportaba productos como carbón, productos lácteos y carne de res. ^{[56] [57]} Por razones de seguridad, el ferrocarril contrató a "vaqueros del lado oeste", hombres que montaban a caballo y ondeaban banderas frente a los trenes. ^[58] Sin embargo, ocurrieron tantos accidentes entre los trenes de carga y el resto del tráfico que se le dio el apodo de " Avenida de la Muerte " a las avenidas Décima ^{[59] [60]} y Undécima. ^[56] En 1910, una organización estimó que había habido 548 muertes y 1.574 heridos a lo largo de los años a lo largo de la avenida Undécima. ^[56]

El debate público sobre el peligro comenzó a principios de la década de 1900. ^[61] En 1929, la ciudad, el estado y New York Central acordaron el Proyecto de Mejora del West Side, ^[57] concebido por el comisionado de parques de la ciudad de Nueva York, Robert Moses . ^[62] El proyecto de 13 millas (21 km) eliminó 105 cruces de ferrocarril a nivel de calle, agregó 32 acres (13 ha) a Riverside Park e incluyó la construcción de la West Side Elevated Highway . ^[63] Los planes también incluían la construcción de la St. John's Freight Terminal en Spring Street , ^[64] que se completó en 1936 ^{[65] y reemplazó a la} St. John's Park Terminal a nivel de calle en la actual Tribeca . ^[66] La mejora del West Side costó más de $150 millones, ^[63] con un valor de aproximadamente $2.66 mil millones en dólares de 2023. ^[67] El último tramo de vía a nivel de calle fue retirado de la Undécima Avenida en 1941. ^[61]

El primer tren en el viaducto High Line, parte de la West Side Line de New York Central , pasó por la estructura en 1933. ^[68] La estructura elevada se inauguró el 29 de junio de 1934 y fue la primera parte del Proyecto de Mejora del West Side en completarse. ^[69] La High Line, que originalmente iba desde la calle 35 hasta la terminal de carga de St. John's, ^[70] fue diseñada para pasar por el centro de los bloques en lugar de sobre una avenida. ^{[69] [58]} Como resultado, la construcción del viaducto requirió la demolición de 640 edificios. ^{[69] [61]} Se conectaba directamente a fábricas y almacenes, lo que permitía a los trenes cargar y descargar dentro de los edificios. Se podían transportar y descargar leche, carne, productos agrícolas y productos crudos y manufacturados sin perturbar el tráfico de la calle. ^[58] Esto redujo la carga en el edificio Bell Laboratories (que ha albergado a la Comunidad de Artistas de Westbeth desde 1970) ^[71] y la antigua planta de Nabisco en Chelsea Market , que recibían servicio desde apartaderos protegidos en los edificios. ^{[60] [72]}

La línea también pasaba por debajo del complejo Western Electric en Washington Street. Aunque la sección todavía existía en mayo de 2008 ^[actualizar], no estaba conectada al parque desarrollado. ^{[60] [55]}

El crecimiento del transporte interestatal por carretera durante la década de 1950 provocó una caída del tráfico ferroviario en todo Estados Unidos. ^[68] La terminal de carga de St. John's fue abandonada en 1960, ^[73] y la sección más al sur de la línea fue demolida en la década siguiente debido al bajo uso. ^{[74] Luego se construyeron los apartamentos West Village en parte del} derecho de paso del segmento anterior . ^[75] La sección demolida comenzaba en Bank Street y corría por Washington Street hasta Spring Street (justo al norte de Canal Street ). ^[76]

En 1978, el viaducto de High Line se utilizaba para transportar solo dos vagones de carga por semana. El viaducto se cerró en 1980, cuando el propietario Conrail tuvo que desconectarlo del resto del sistema ferroviario nacional durante un año. El cierre fue necesario como resultado de la construcción del Javits Center en la calle 34, que requirió que se reconstruyera la curva en la calle 35. ^[68] El último tren en el viaducto fue un tren de tres vagones que transportaba pavos congelados. ^{[58] [60] [75]} Durante el tiempo en que el viaducto estuvo desconectado, dos grandes clientes a lo largo de la ruta se mudaron a Nueva Jersey. ^[68] La curva hacia el viaducto desde la calle 35 fue demolida durante la construcción del Javits Center y fue reemplazada por la curva actual en la calle 34. ^[70] Las vías que conducían al High Line se volvieron a conectar en 1981, pero como no había más clientes a lo largo de la ruta, la curva en la calle 34 nunca se completó y el viaducto no volvió a utilizarse. ^[68] En este punto, Conrail todavía poseía el derecho de paso y las vías. ^{[58] [60] [75]}

A mediados de los años 1980, un grupo de propietarios de terrenos bajo la línea presionó para la demolición de toda la estructura. Peter Obletz, un residente de Chelsea, activista y entusiasta del ferrocarril, desafió los esfuerzos de demolición en los tribunales e intentó restablecer el servicio ferroviario en la línea. ^{[58] [75] [77]} Obletz ofreció comprar el viaducto por $10 para hacer circular una pequeña cantidad de trenes de carga en la línea, y Conrail aceptó, principalmente porque la demolición habría costado $5 millones. Sin embargo, esta oferta también fue cuestionada en los tribunales. En 1988, la Autoridad Metropolitana de Transporte estaba negociando con Conrail la posibilidad de utilizar el derecho de paso de la línea para construir una ruta de tren ligero . ^[68] Estas negociaciones no avanzaron más y, a fines de los años 1980, se esperaba que se demoliera el High Line. ^[78]

Como parte de la construcción de la Empire Connection a Penn Station , que se inauguró en la primavera de 1991, las vías de la West Side Line al norte de la calle 35 se enrutaron hacia el nuevo túnel Empire Connection a Penn Station. Una pequeña sección de la High Line en West Village , desde las calles Bank hasta Gansevoort , fue desmantelada en 1991 a pesar de las objeciones de los conservacionistas. ^{[79] La estructura elevada de acero remachado restante no se utilizó y se encontraba en mal estado durante la década de 1990, pero se mantuvo estructuralmente sólida. En esta época,} los exploradores urbanos y los residentes locales la conocieron por las hierbas silvestres resistentes y tolerantes a la sequía, los arbustos (como el zumaque ) y los árboles robustos que habían brotado en la grava a lo largo del ferrocarril abandonado. La administración del alcalde Rudy Giuliani planeó demoler la estructura. ^{[60] [80]} La Comisión de Comercio Interestatal aprobó los planes para demoler la estructura en 1992, pero la demolición se retrasó debido a disputas entre varias agencias del gobierno de la ciudad y las compañías ferroviarias. La propiedad del viaducto finalmente pasó a manos de CSX Transportation en 1999. ^[81]

En octubre de 1999, Joshua David y Robert Hammond formaron una organización sin fines de lucro llamada Friends of the High Line ^[58] . ^[81] Abogaron por su preservación y reutilización como espacio público abierto, un parque elevado o una vía verde similar a la Promenade Plantée de París . ^{[82] [83] [84]} El concepto también se inspiró en Landschaftspark Duisburg-Nord , Alemania, un precedente para la reutilización urbana e industrial en el paisajismo moderno. ^[85] La organización fue inicialmente un pequeño grupo comunitario que abogaba por la preservación y transformación del High Line cuando la estructura fue amenazada de demolición durante el segundo mandato de Rudy Giuliani como alcalde. ^[86] En 2000, ^[81] CSX Transportation le dio permiso al fotógrafo Joel Sternfeld para fotografiarlo durante un año. Las fotografías de Sternfeld de su belleza natural similar a una pradera, discutidas en un episodio de la serie documental Great Museums , se usaron en reuniones públicas cuando se discutió el tema de salvar el High Line. ^{[87] La ​​galería de arte de} Mary Boone , así como Martha Stewart y Edward Norton , organizaron eventos de recaudación de fondos para el High Line en 2001 y 2002 respectivamente. ^[81] La diseñadora de moda Diane von Fürstenberg (que había trasladado su sede de la ciudad de Nueva York al Meatpacking District en 1997) y su esposo, Barry Diller , también organizaron eventos de recaudación de fondos en su estudio. ^[87]

En 2003, Friends of the High Line patrocinó un concurso de diseño que atrajo a más de 720 participantes de 38 países. ^{[74] [88]} Las propuestas incluían un jardín de esculturas, una piscina alargada y un parque de atracciones/camping lineal. ^{[74] [89]} En julio de 2003, Edward Norton y Robert Caro organizaron un evento benéfico en Grand Central Terminal , donde se exhibieron las propuestas para el concurso de diseño. ^[81] El mismo mes, un grupo bipartidista de funcionarios de la ciudad comenzó a solicitar a la Junta Federal de Transporte de Superficie que entregara el título del viaducto para uso del parque. ^[90] En previsión de esta entrega, la administración del alcalde Michael Bloomberg anunció planes para un parque High Line ese septiembre. ^[91] Al año siguiente, el gobierno de la ciudad de Nueva York comprometió 50 millones de dólares para establecer el parque propuesto. El alcalde Bloomberg y los oradores del Ayuntamiento Gifford Miller y Christine C. Quinn estuvieron entre los principales partidarios. La recaudación de fondos para el parque recaudó un total de más de 150 millones de dólares (equivalentes a 213.029.000 dólares en 2023). ^[92] La Junta de Transporte de Superficie emitió un certificado de uso provisional del sendero el 13 de junio de 2005, lo que permitió a la ciudad retirar la mayor parte de la línea del sistema ferroviario nacional. ^[93] La propiedad pasó oficialmente de CSX a la ciudad en noviembre de ese año. ^[94]

El 10 de abril de 2006, el alcalde Bloomberg presidió una ceremonia para marcar el inicio de la construcción. El parque fue diseñado por la firma de arquitectura paisajística Field Operations de James Corner , con sede en Nueva York, y los arquitectos Diller Scofidio + Renfro , con diseño de jardines de Piet Oudolf de los Países Bajos, diseño de iluminación de L'Observatoire International , ^[95] y diseño de ingeniería de Buro Happold ^[96] y Robert Silman Associates. ^{[97] La ​​directora} del Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York y presidenta de la comisión de planificación urbana, Amanda Burden, contribuyó al desarrollo del proyecto. ^{[98] [99]} Los principales partidarios incluyeron a Philip Falcone , ^[100] Diane von Fürstenberg, Barry Diller y los hijos de von Fürstenberg, Alexander y Tatiana von Fürstenberg . ^[101] El desarrollador hotelero Andre Balazs , propietario del Chateau Marmont en Los Ángeles , construyó el Standard Hotel de 337 habitaciones a caballo entre High Line en West 13th Street. ^[11]

La sección más al sur, desde la calle Gansevoort hasta la calle 20, se inauguró como parque de la ciudad el 8 de junio de 2009. ^[102] La sección incluye cinco escaleras y ascensores en la calle 14 y la calle 16. ^[4] Casi al mismo tiempo, comenzó la construcción de la segunda sección. ^[103] Se celebró una ceremonia de inauguración el 7 de junio de 2011 para inaugurar la segunda sección (desde la calle 20 hasta la calle 30), con la asistencia del alcalde Michael Bloomberg, la presidenta del Concejo Municipal de Nueva York Christine Quinn , el presidente del distrito de Manhattan Scott Stringer y el congresista Jerrold Nadler . ^{[104] [105]} CSX Transportation , propietario de la sección más al norte desde las calles 30 hasta la 34, acordó en principio donar la sección a la ciudad en 2011; ^[101] Las empresas relacionadas , propietarias de los derechos de desarrollo de West Side Rail Yards, acordaron no derribar el ramal que cruza la 10th Avenue. ^[106] La construcción de la sección final comenzó en septiembre de 2012. ^{[107] [108]}

El 20 de septiembre de 2014 se celebró una ceremonia de inauguración de la tercera fase del High Line, ^{[109] [110]} seguida al día siguiente por la inauguración de su tercera sección y una procesión por el parque. ^{[111] [112] [109]} La tercera fase, con un coste de 76 millones de dólares, se dividió en dos partes. ^[6] La primera parte (con un coste de 75 millones de dólares) ^[113] va desde el final de la fase 2 de la línea hasta su terminal en la calle 34, al oeste de la avenida 11. ^{[6] [114] [115]} La segunda parte, un ramal por encima de la Décima Avenida y la calle 30, tiene espacio para instalar obras de arte curadas por el programa de arte público. ^{[116] [117] [118]} El ramal estaba programado para abrir en 2018, ^[18] pero luego se retrasó hasta abril de 2019, ^[19] y más tarde hasta junio de 2019. ^[119] Se inauguró el 4 de junio de 2019, con la instalación de un pedestal como obra de arte inicial. ^{[120] [20]} Contiene entradas a 10 Hudson Yards , ^[121] construido sobre el ramal. ^[122]

El High Line cerró temporalmente a principios de 2020 durante la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York ; si bien la mayoría de los parques permanecieron abiertos durante la pandemia, el High Line es un parque lineal con pocos medios para dispersarse para las medidas de distanciamiento social . ^{[123] [124]} El High Line reabrió el 16 de julio de 2020, con capacidad limitada: la sección entre las calles Gansevoort y 23 solo estaba abierta para visitantes con pases de entrada cronometrados, y solo podían caminar hacia el norte desde Gansevoort Street, y los otros puntos de acceso eran solo para salida. ^[125]

Durante la pandemia, un equipo de 60 personas organizó una llamada de Zoom dos veces por semana para planificar una extensión del High Line. ^[126] El 11 de enero de 2021, el gobernador Andrew Cuomo anunció propuestas para extender el High Line al este hasta Moynihan Train Hall y al norte hasta Hudson River Park . ^{[29] [127]} Se planeó que el Conector Moynihan de 1200 pies (370 m) costara $60 millones y corriera hacia el este hasta Ninth Avenue. Un segundo ramal se desviaría de la pasarela de la Fase 3 en 34th Street, corriendo hacia el norte hasta el Javits Center y luego girando hacia el oeste para cruzar la West Side Highway hasta Hudson River Park. ^{[29] [128]} Cuando se anunciaron los ramales, ninguno de los proyectos había sido financiado. ^[29] A septiembre de 2021, el Conector Moynihan fue financiado y se proyectaba que se completaría a principios de 2023 a un costo de $50 millones. ^{[31] [129]} La primera piedra del conector Moynihan se puso en marcha el 24 de febrero de 2022, ^{[130] [131]} aunque la construcción principal no comenzó hasta más tarde ese mismo año. ^[30] El conector Moynihan se inauguró el 22 de junio de 2023. ^[132]

La línea es mantenida por Friends of the High Line, que fue fundada por Joshua David y Robert Hammond. ^{[58] [81] [133]} A la organización se le atribuye haber salvado la estructura al reunir el apoyo público para el parque y convencer a la administración del alcalde Michael Bloomberg en 2002 para que apoyara el proyecto presentando una solicitud a la Junta de Transporte de Superficie para crear un sendero público en el sitio. ^[86] Friends of the High Line jugó un papel en la estética visual de la línea, organizando un concurso junto con la ciudad de Nueva York en 2004 para determinar el equipo de diseño que lideraría el proyecto. ^[86] Desde la apertura del parque en 2009, Friends of the High Line ha tenido un acuerdo con el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York para servir como su administrador principal. ^[134] La organización es responsable de la operación y el mantenimiento diarios del parque, con un presupuesto anual de más de $ 5 millones. ^[135] Tiene un presupuesto operativo anual de 11,5 millones de dólares, además de los gastos de construcción de capital y de gestión y recaudación de fondos. ^[58]

Friends of the High Line ha recaudado más de 150 millones de dólares en fondos públicos y privados ^[58] para la construcción de las dos primeras secciones del parque. ^[135] A diferencia de las dos primeras fases, a las que la ciudad contribuyó significativamente, Friends of the High Line fue responsable de recaudar fondos para la fase tres (un estimado de 35 millones de dólares). ^[109] La organización recauda más del 90 por ciento del presupuesto operativo anual del High Line a partir de donaciones privadas. ^{[134] [136]} Cuando la ciudad donó 5 millones de dólares al High Line en 2012, hubo críticas de que la mayoría de los parques de la ciudad habían recibido menos fondos ese año, especialmente porque Friends of the High Line había recaudado 85 millones de dólares adicionales ese año. ^[136]

La organización tiene una oficina en Washington Street , cerca del extremo sur del parque. ^[137] Tiene 80 empleados a tiempo completo durante todo el año y alrededor de 150 empleados a tiempo completo en verano. ^[137] Friends of the High Line ha sido dirigido por el presidente y cofundador Josh David después de que la directora ejecutiva Jenny Gersten renunciara en 2014. ^[138] El cofundador Robert Hammond se desempeñó como director ejecutivo hasta que renunció en febrero de 2013. ^[135] Friends of the High Line tiene una junta directiva de 38 miembros que consta de muchos empresarios y filántropos de la ciudad de Nueva York, entre ellos Amanda Burden de Bloomberg Associates, Jane Lauder de Estée Lauder Companies , Jon Stryker de la Fundación Arcus y Darren Walker de la Fundación Ford . ^[137] En 2017, Friends of the High Line recibió el Premio Veronica Rudge Green en Diseño Urbano de la Escuela de Graduados de Diseño de la Universidad de Harvard , por el desarrollo de High Line. ^[139]

Desde su apertura, el High Line se ha convertido en una de las atracciones turísticas más populares de la ciudad de Nueva York . ^[140] En septiembre de 2014, el parque tenía casi cinco millones de visitantes al año, ^[111] y en 2019, tenía ocho millones de visitantes al año. ^[2] La mayoría de estas visitas provenían de turistas; un estudio de 2019 encontró que los turistas representaban cuatro quintas partes del recuento total de visitantes del High Line. ^[124] Los residentes citados en The New York Times afirmaron que el parque se ha convertido en una "pasarela obstruida por turistas" desde que abrió, ^[16] y un crítico lo llamó "una rampa de ganado obstruida por turistas". ^[141] El New York Times llamó al High Line "uno de los jardines naturalistas más conocidos del mundo" en el 15º aniversario del parque en 2024. ^[10]

El reciclaje de la línea ferroviaria en un parque urbano y atracción turística ha revitalizado Chelsea , que era "suciedad" y en general estaba en malas condiciones durante finales del siglo XX. ^[143] También ha estimulado el desarrollo inmobiliario en los barrios a lo largo de la línea. ^[144] Según el alcalde Bloomberg, para 2009 se habían planificado o construido más de 30 proyectos en las cercanías, ^[102] y para 2016 había más de 11 proyectos en construcción. ^[145] También ha ayudado a aumentar el valor de las propiedades directamente adyacentes al High Line en un promedio del 10 por ciento con respecto a las propiedades a unas pocas cuadras de distancia. Al menos 20 propiedades colindantes con el High Line se han vendido por al menos $10 millones desde la apertura del parque en 2009, y un apartamento en un edificio directamente adyacente al parque se vendió por un promedio de $6 millones. ^[145] Los apartamentos ubicados cerca de la Fase 1 del High Line son, en promedio, más del doble de costosos que aquellos entre las avenidas Séptima y Octava (dos cuadras al este). ^[146] En agosto de 2016, el parque continuó aumentando los valores inmobiliarios a lo largo de él en un ejemplo del efecto halo . ^[147]

Los residentes que han comprado apartamentos junto al High Line se han adaptado a su presencia de diversas maneras, pero la mayoría de las respuestas fueron positivas. ^[16] Sin embargo, muchos negocios establecidos en el oeste de Chelsea han cerrado debido a la pérdida de su base de clientes del vecindario o al aumento de los alquileres. ^{[148] [149]} Entre los negocios que han cerrado se encuentran gasolineras y talleres de reparación de automóviles, así como una escuela parroquial. ^[149] Chelsea tiene importantes comunidades de minorías raciales , muchas de las cuales viven en dos grandes desarrollos de viviendas públicas . ^[150] En una entrevista de 2017, el cofundador de Friends of the High Line, Robert Hammond, dijo que "le había fallado" a la comunidad; el High Line no cumplió su propósito original de servir al vecindario circundante, que se había dividido demográficamente alrededor del parque. ^[151]

Debido a la popularidad del High Line, se propusieron o construyeron varios museos a lo largo de su recorrido. La Dia Art Foundation consideró (pero rechazó) una propuesta para construir un museo en la terminal de Gansevoort Street. ^[152] En ese sitio, el Museo Whitney ha construido un nuevo hogar para su colección de arte estadounidense. El edificio, diseñado por Renzo Piano , se inauguró el 1 de mayo de 2015. ^[153]

El crimen ha sido bajo en el parque. Poco después de que se abriera la segunda sección en 2011, The New York Times informó que no había habido informes de delitos importantes (como asaltos o robos ) desde que se abrió la primera fase dos años antes. Las patrullas de control de parques han escrito citaciones por infracciones de las reglas del parque, como pasear perros o andar en bicicleta por la pasarela, a una tasa menor que en Central Park . Los defensores del parque atribuyeron esto a la visibilidad del High Line desde los edificios circundantes, una característica de la vida urbana defendida por la autora Jane Jacobs casi cincuenta años antes. Según Joshua David, "Los parques vacíos son peligrosos... Los parques concurridos lo son mucho menos. Prácticamente nunca estás solo en el High Line". ^[154] En una reseña del restaurante Highliner, que ahora ha vuelto a su nombre anterior, Empire Diner , Ariel Levy escribió en The New Yorker que... "El nuevo Chelsea que está surgiendo los fines de semana a medida que los visitantes inundan el parque elevado... [es] turístico, caro y brillante". ^[155]

El éxito del High Line en la ciudad de Nueva York ha animado a los líderes de otras ciudades, como el alcalde de Chicago , Rahm Emanuel , que lo ve como "un símbolo y catalizador" para los barrios en gentrificación . ^[156] Varias ciudades de todo el país tienen planes de renovar la infraestructura ferroviaria para convertirla en parques, ^[157] incluido el Rail Park de Filadelfia , la Belt Line de Atlanta y el Bloomingdale Trail de Chicago . ^[158] El High Line ha ayudado a ser pionero en la creación de parques elevados en todo el mundo. ^{[158] [159] [160]} En Queens , se está considerando la reactivación del Queensway (un sendero ferroviario aéreo propuesto) a lo largo del derecho de paso del antiguo ramal Rockaway Beach del Long Island Rail Road . ^[161] Otras ciudades de todo el mundo han planeado parques con rieles elevados convertidos en senderos en lo que se ha llamado el "efecto High Line". ^{[162] [163] [164]} En 2018 se creó una organización llamada High Line Network para coordinar 19 proyectos similares en todo Estados Unidos. ^[164] Una propuesta de conversión de la Tokyo Expressway en Tokio también se inspiró en el High Line. ^[165]

Según algunas estimaciones, cuesta sustancialmente menos reconstruir una línea ferroviaria urbana abandonada para convertirla en un parque lineal que demolerla. ^[156] El arquitecto paisajista James Corner (que dirigió el equipo de diseño del High Line) señaló que "el High Line no es fácilmente replicable en otras ciudades", sin embargo, observó que construir un "parque genial" requiere un "marco" de vecindarios a su alrededor para tener éxito. ^[156]

En 2016, Friends of the High Line lanzó la High Line Network para apoyar proyectos similares de reutilización de infraestructura que se están desarrollando en otras ciudades. ^[166] A partir de 2017 ^[actualizar], hay 19 proyectos en la red, incluidos River LA , Atlanta Beltline, Crissy Field , Dequindre Cut , Lowline , Klyde Warren Park , Bentway , Bergen Arches , Destination Crenshaw y Trinity River Project . ^{[167] [168] [169]}

La línea ha sido representada en una variedad de medios antes de su remodelación. La película Manhattan de 1979 incluye una toma del High Line mientras el director y protagonista Woody Allen dice la primera línea: "Capítulo uno. Adoraba la ciudad de Nueva York". ^[170] El director Zbigniew Rybczyński filmó el video musical del sencillo de Art of Noise , " Close (to the Edit) ", en la línea en 1984. ^[171]

En 2001 (dos años después de la formación de los Amigos del High Line), el fotógrafo Joel Sternfeld documentó la flora y la dilapidación del High Line en su libro Walking the High Line . El libro también contiene ensayos del escritor Adam Gopnik y del historiador John R. Stilgoe . ^[172] El trabajo de Sternfeld fue discutido y exhibido regularmente durante la década de 2000 a medida que se desarrollaba el proyecto de rehabilitación. ^[87] El libro de Alan Weisman de 2007, The World Without Us , cita el High Line como un ejemplo de la reaparición de lo salvaje en un área abandonada. ^{[173] La canción de 2009 de} Kinetics & One Love , "The High Line", usa la línea (antes de su conversión en un parque) como un ejemplo de la recuperación de las estructuras hechas por el hombre por parte de la naturaleza. ^[174]

Desde que se inauguró el parque, varias películas y programas de televisión han utilizado el High Line. En 2011, la serie de televisión Louie lo utilizó como escenario para una de las citas del personaje principal. ^[175] Otros trabajos con escenas en el High Line desde su conversión incluyen el episodio de 2012 de Los Simpson " Moonshine River " ^[176] y la película de 2012, What Maisie Knew . ^[177]

• Distrito Meatpacking, Manhattan
• Chelsea, Manhattan
  • Museo Whitney
• La cocina del infierno, Manhattan
• Proyecto de reurbanización de Hudson Yards
  • 15 yardas Hudson
  • El cobertizo (Hudson Yards)
  • Patio de maniobras del lado oeste

• "Preguntas y respuestas: Entrevista de Friends of the High Line". CNN.com . 19 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2014. Consultado el 9 de agosto de 2007 .
• David, Joshua; Hammond, Robert (2011). High Line: La historia interna del parque en el cielo de la ciudad de Nueva York . Nueva York: Farrar, Straus and Giroux . ISBN 978-0-374-53299-4.
• Davidson, Justin (7 de junio de 2009). "Elevated". Nueva York .
• Operaciones de campo de James Corner; Diller Scofidio + Renfro (2015). High Line: prevista, imprevista. Phaidon Press. ISBN 978-0-7148-7100-4.OCLC 908991241  .
• Maher, Michael (7 de octubre de 2011). "Millones de personas pasean por el 'parque en el cielo' de Nueva York". BBC News (vídeo).
• Sternbergh, Adam (29 de abril de 2007). "High Line: trae cosas buenas a la vida". Nueva York .
• Zambelli, Matteo; Alves, Henrique Pessoa (2012). La High Line de Nueva York . Milán: Mímesis. ISBN 978-88-575-0705-7.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre High Line (Nueva York) .

• Sitio web oficial
• Sachs, Andrea; Dittmar, Jesse (fotógrafo) (2018). "Altamente estimado: Un paseo de principio a fin por el High Line de Manhattan: Una guía para visitantes sobre los puntos de entrada, eventos y atracciones dentro y fuera del histórico parque elevado: Explore el High Line en un video de 360°". The Washington Post . ISSN  2641-0702. OCLC  8787120. Archivado desde el original el 12 de julio de 2020 . Consultado el 12 de julio de 2020 ..
• Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º NY-557, "Ferrocarril central de Nueva York, línea de carga elevada del lado oeste, desde la calle Gansevoort hasta la calle 34 oeste, principalmente a lo largo del corredor de la Décima Avenida, condado de Nueva York, NY", 51 fotografías, 10 páginas de pie de foto