Saab 91 Safir
Avión de entrenamiento sueco
Saab 91 Safir
Saab 91C de la Fuerza Aérea Sueca
información general
TipoEntrenador
Origen nacionalSuecia
FabricanteSaab
Diseñador
AJ Andersson
Usuario principalFuerza Aérea Sueca
Número construido323
Historia
Fabricado1946–1966
Primer vuelo20 de noviembre de 1945

El Saab 91 Safir ( zafiro en sueco ) es un avión de entrenamiento monomotor de tres (91A, B, B-2) o cuatro (91C, D) plazas . El Safir fue construido por Saab AB en Linköping, Suecia (203 aviones) y por De Schelde en Dordrecht , Países Bajos (120 aviones).

Diseño y desarrollo

El desarrollo del Safir comenzó en 1944 como parte de un plan para compensar las reducciones en los pedidos de aviones militares cuando finalmente terminó la Segunda Guerra Mundial . Se planificaron tres grandes programas civiles: el avión de pasajeros Tipo 90 Scandia , el avión ligero Tipo 91 Safir y el automóvil Saab 92. [1] El Safir fue diseñado por Anders J. Andersson, que había trabajado anteriormente para Bücker , donde había diseñado el Bücker Bü 181 "Bestmann" totalmente de madera. Por lo tanto, el Safir compartía muchas características de diseño conceptual con el Bestmann. Era principalmente de construcción metálica, aunque tenía superficies de control cubiertas de tela. [2] El desarrollo se ralentizó por la necesidad de concentrarse en trabajos militares más urgentes y por la huelga de los proveedores. [3] El primer vuelo del Safir tuvo lugar el 20 de noviembre de 1945. [4]

Aunque el prototipo fue propulsado inicialmente por un motor de pistón de cuatro cilindros De Havilland Gipsy Major IC de 130 hp (97 kW), el modelo de producción inicial Saab 91A utilizó un Gipsy Major 10 de 145 hp (108 kW). [4] El Safir con motor Gipsy fue considerado poco potente por los clientes militares y, como resultado, el Gipsy fue reemplazado por un Lycoming O-435A de seis cilindros con una potencia nominal de 190 hp (140 kW), y el tipo re-motorizado se convirtió en el Saab 91B, [3] volando el 18 de enero de 1949. [5] El Saab 91C, que voló por primera vez en septiembre de 1953, mantuvo el motor O-435, pero tiene una cabina revisada de cuatro asientos. [6] [7] El 91D reemplazó al O-435 con un motor Lycoming O-360-A1A de cuatro cilindros más ligero con una potencia nominal de 180 hp (130 kW). [8] [6]

Además de su función principal como avión de entrenamiento y de turismo, el Safir también se utilizó como banco de pruebas aerodinámicas. El primer prototipo se utilizó como plataforma para pruebas a baja velocidad del ala en flecha del caza a reacción Saab 29 , y más tarde se modificó para probar el ala del caza Saab 32 Lansen. [8] Además, un ex avión sueco se vendió a Japón, pasando por una serie de modificaciones para probar dispositivos de alta sustentación para el hidroavión Shin Meiwa PS-1 . [9]

Historial operativo

Saab 91D Safir finlandés

La producción del Saab 91A comenzó en 1946, pero las ventas fueron lentas debido a la gran cantidad de aviones de entrenamiento baratos exmilitares que se pusieron a la venta después del final de la Segunda Guerra Mundial. Los principales usuarios del 91A fueron las Fuerzas Aéreas sueca y etíope. En 1951, Suecia encargó 74 aviones de entrenamiento 91B para reemplazar a los Bestmann que le quedaban, pero Saab estaba ocupada construyendo cazas J29 Tunnan, por lo que la producción del Saab 91B se trasladó a la empresa holandesa De Schelde en su fábrica de Dordrecht . De Schelde continuó construyendo el Safir hasta 1955, completando un total de 120 Saab 91B y 91C. [3]

Saab reanudó la producción del Safir en su fábrica de Linköping en 1954, [6] construyendo 25 Saab 91B-2 para Noruega, 30 Saab 91C, todos ellos para clientes militares, y 99 Saab 91D. [10] La producción continuó hasta 1966, cuando se completó el último Safir, un Saab 91C para Etiopía. La producción total fue de 323 aviones, incluido el prototipo. [8]

El Safir fue utilizado por las fuerzas aéreas sueca, noruega, finlandesa, austriaca, tunecina y etíope como avión de entrenamiento, y un solo avión fue utilizado por la Agencia de Defensa de Japón como plataforma de pruebas STOL . [11] El modelo permaneció en servicio en Noruega y Finlandia hasta finales de los años 1980, y en Austria hasta 1992. [8] Si bien fue reemplazado como avión de entrenamiento por el Scottish Aviation Bulldog en Suecia en 1971, permaneció en uso como avión de enlace, y todavía estaba en servicio en 1994. [12]

Los principales usuarios civiles fueron Air France , Lufthansa y la Rijksluchtvaartschool holandesa (RLS) en el aeropuerto de Groningen Eelde , cerca de Groningen .

Durante el desarrollo del Saab 29 , el prototipo inicial Saab 91 fue modificado con una versión a escala reducida de las alas en flecha del Saab 29; este avión fue designado Saab 201 Experimental Aircraft . Este mismo fuselaje fue equipado posteriormente con alas diseñadas para el Saab 32 Lansen ; este avión fue designado Saab 202 .

Un solo Saab 91 Safir fue modificado como Saab X1G para investigación en Japón.

Variantes

El avión de entrenamiento Saab Safir 91B despega del aeródromo de Hahnweide
  • 91A – Versión de producción original, propulsada por un motor de Havilland Gipsy Major 10 de 145 hp (108 kW). Tres asientos. [4] 48 construidos. [8] Designación de la Fuerza Aérea Sueca Tp 91. [ 8]
  • 91B – Versión de tres asientos con Lycoming O-435 de 190 hp (140 kW) . [4] 106 construidos por De Schelde. [8] Designación de la Fuerza Aérea Sueca Sk 50B . [8]
  • 91B-D - 91B mejorado. Tres construidos por De Schelde. [10]
  • 91B-2 – Variante 91B para la Real Fuerza Aérea Noruega con modificaciones menores, principalmente una hélice de velocidad constante [ cita requerida ] . 25 construidos por Saab para Noruega. [10]
  • 91C – Versión de cuatro asientos del 91B, con tanques de combustible trasladados a las alas, [13] y una hélice de velocidad constante. [ cita requerida ] Once construidos por De Schelde y 30 por Saab. [8] Designación de la Fuerza Aérea Sueca Sk 50C . [14]
  • 91D – Versión de cuatro asientos, propulsada por un motor Lycoming O-360 de 180 hp (130 kW) que impulsa una hélice de velocidad constante. [6] 99 construidos por Saab. [8]

Operadores

Operadores militares

 Austria
 Etiopía
  • Fuerza Aérea Etíope : recibió 16 Saab 91A de 1947, 8 91B y 16 91C. Algunos de ellos todavía permanecían en servicio a principios de los años 1980. [8]
 Finlandia
 Japón
  • Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico
 Noruega
 Suecia
 Túnez

Operadores civiles

 Australia
 Francia
 Alemania
 Indonesia
  • Politeknik Penerbangan Indonesia Curug
 Países Bajos
  • Síndrome de piernas inquietas
 Paraguay
  • Aeroclub Paraguayo
 Reino Unido
  • Kelvin Hughes - un 91-C (G-ANOK) utilizado como avión de desarrollo y pruebas.

Especificaciones (91A)

Saab 91B "Safir"

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958-59, [15] Safir en el aire [16]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 2 pasajeros
  • Longitud: 7,8 m (25 pies 7 pulgadas)
  • Envergadura: 10,6 m (34 pies 9 pulgadas)
  • Altura: 2,2 m (7 pies 3 pulgadas)
  • Área del ala: 13,6 m2 ( 146 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto : 8,3
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; punta: NACA 4412 [17]
  • Peso vacío: 580–610 kg (1279–1345 lb)
  • Peso bruto: 955 kg (2105 lb)
  • Peso máximo de despegue: 1.075 kg (2.370 lb)
  • Capacidad de combustible: 110 L (29 gal EE. UU.; 24 gal imp.) con 25 L (6,6 gal EE. UU.; 5,5 gal imp.) de reserva
  • Planta motriz: 1 × de Havilland Gipsy Major X de 4 cilindros, 108 kW (145 CV)
  • Hélices: Hélice de 2 palas de paso fijo o variable

Actuación

  • Velocidad máxima: 265 km/h (165 mph, 143 kn)
  • Velocidad de crucero: 235 km/h (146 mph, 127 nudos) crucero económico
Velocidad máxima de crucero: 248 km/h (154 mph; 134 nudos)
  • Velocidad de pérdida: 85 km/h (53 mph, 46 nudos)
  • Alcance: 960 km (600 mi, 520 nmi)
  • Techo de servicio: 4.600 m (15.100 pies)
  • Velocidad de ascenso: 5 m/s (980 pies/min)
  • Carga alar: 73,2 kg/m2 ( 15,0 lb/pie cuadrado) con peso cargado normal
  • Potencia/masa : 0,1049 kW/kg (0,0638 hp/lb)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ Ford 1994, pág. 45
  2. ^ Ford 1994, págs. 45-47
  3. ^ abc Ford 1994, pág. 47
  4. ^ abcd Taylor 1966, pág. 125
  5. ^ Taylor 1961, pág. 134
  6. ^ abcd Taylor 1961, pág. 135
  7. ^ "¿Has visto?: Safir de 4 plazas". Flying . Vol. 55, núm. 2. Agosto de 1954. pág. 39.
  8. ^ abcdefghijklmnop Ford 1994, pág. 48
  9. ^ Ford 1994, págs. 48-51
  10. ^ abc Ford 1994, págs. 47-48
  11. ^ SAAB Safir s/n 91.201 [ enlace inactivo ] Archivado el 28 de noviembre de 2004 en Wayback Machine.
  12. ^ Ford 1994, pág. 51
  13. ^ Vuelo 1 de enero de 1954, pág. 2.
  14. ^ "SK 50B: Saab 91 Safir". flygvapenmuseum (en sueco). 3 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2019. Consultado el 18 de agosto de 2019 .
  15. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. págs. 245-246.
  16. ^ Smith, 1947, págs. 459–462.
  17. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  • Ford, Daniel (invierno de 1994). "Una joya perdurable: el avión de entrenamiento Safir de SAAB". Air Enthusiast . N.º 56. págs. 45-51. ISSN  0143-5450.
  • «SAAB 91C SAFIR: impresiones personales sobre una breve prueba aérea». Flight . Vol. 65, núm. 2345. 1 de enero de 1954. pp. 2–3, 21 . Consultado el 17 de agosto de 2019 .
  • Smith, Maurice A. (23 de octubre de 1947). "Safir in the Air". Flight . Vol. LII, núm. 2026. págs. 459–462 . Consultado el 17 de agosto de 2019 .
  • Taylor, John WR (1961). Todos los aviones del mundo de Jane 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
  • Taylor, John WR (1966). Todos los aviones del mundo de Jane 1966–67 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
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