Buque de guerra Ypiranga
Transatlántico de construcción alemana

Postal oficial de HAPAG para Ypiranga
Historia
Nombre
  • 1908: Ypiranga
  • 1921: Asiria
  • 1929: Colonial
  • 1950: Bisco 9
Homónimo1921: Asiria
Dueño
Operador
Puerto de matrícula
Ruta
ConstructorF Krupp Empresa alemana de construcción , Kiel
Número de patio134
Lanzado13 de mayo de 1908
Repararse1921, 1929
Identificación
DestinoDesguazado en 1950
Características generales
Tipobuque de carga
Tonelaje
  • 1911: 8103  TRB , 4907  TNR
  • 1921: 8142 TRB, 4949 TNR
  • 1930: 8.308 TRB, 5.218 TNR
Desplazamiento12.600 toneladas
Longitud447,0 pies (136,2 m)
Haz55,1 pies (16,8 m)
Profundidad27,8 pies (8,5 m)
Barajas2
Potencia instalada332 NHP , 4.000 caballos de fuerza
Propulsión
Velocidad13+1 ⁄ 2 nudos (25 km/h)
Capacidad
  • 1908: 136 × 1.ª clase; 126 × 2.ª clase; 1.050 × tercera clase
  • 1921: 241 × clase cabina; 140 × 3ra clase
  • 1929: 109 × 1.ª clase; 81 × 2.ª clase; 239 × 3.ª clase
Multitud154
Sensores y
sistemas de procesamiento		En 1911: señalización submarina
Notasbarco gemelo : Corcovado

El SS Ypiranga fue un transatlántico de carga que fue botado en Alemania en 1908 para la Hamburg America Line (HAPAG). En 1919 el Reino Unido lo confiscó para reparaciones de la Primera Guerra Mundial . En 1921 Anchor Line lo adquirió y lo rebautizó Assyria . En 1929 la Companhia Colonial de Navegação (CCN) lo compró y lo rebautizó Colonial . En 1950 fue vendido como chatarra , pero se hundió frente a las costas de Escocia mientras era remolcado a un depósito de chatarra.

El Ypiranga fue construido para la ruta de HAPAG entre Hamburgo yBrasil, pero en 1911 fue transferido a la ruta de la compañía aMéxico. Allí se vio involucrado en la política de laRevolución Mexicana, primero llevando al presidentePorfirio Díazal exilio en 1911, y luego enel tráfico de armasen 1914 en elincidente del Ypiranga .

Edificio

En 1908, Friedrich Krupp Germaniawerft en Kiel completó un par de buques gemelos para HAPAG. El número de astillero 133 fue botado el 21 de diciembre de 1907 como Corcovado y se completó en abril de 1908. [1] El número de astillero 134 fue botado el 3 de mayo de 1908 como Ypiranga y se completó el 8 de agosto. [2] HAPAG dio a ambos buques nombres brasileños, ya que fueron construidos para un servicio a Brasil.

La eslora registrada del Ypiranga era de 136,2 m (447,0 pies), sumangade 16,8 m (55,1 pies) y su puntal de 8,5 m (27,8 pies). Sustonelajeseran de 8103 TRBy 4907 TRN.[3]Tal como fue construido, tenía literas para 1312 pasajeros: 136 en primera clase; 126 en segunda clase; y 1050 entercera clase.[2]

El Ypiranga tenía doshélices, cada una impulsada por unmotor de vapor de cuádruple expansión. La potencia combinada de sus dos motores era de 332NHP[3]o 4000ihp, y le daba una velocidad de13+1 ⁄ 2 nudos (25 km/h). [2]

Carrera en HAPAG

HAPAG registró el Ypiranga en Hamburgo . Sus letras de código eran RPWN. El 14 de octubre partió de Hamburgo en su viaje inaugural, que fue a Brasil. En 1911 HAPAG extendió su ruta al Río de la Plata . [4]

En septiembre de 1910, Alemania vendió los acorazados SMS  Kurfürst Friedrich Wilhelm y Weissenburg a la Armada Otomana . Ypiranga repatrió a las tripulaciones alemanas que los entregaron. [5]

Sección transversal del Ypiranga , mostrando sus tanques estabilizadores

Al principio de su carrera, el Ypiranga se balanceaba con mucha facilidad. En 1911, esto se solucionó instalando dos tanques antibalanceo cerca del mástil de proa y del mástil mayor, conectados por un puente volante. El flujo de agua entre los tanques, controlado mediante la regulación del movimiento del aire en las ramas laterales, lo estabilizaba en mares agitados. Después de esta modificación, el Ypiranga tenía fama de ser particularmente estable. Su buque gemelo, el Corcovado, fue modificado de manera similar. [6]

En 1911, Ypiranga estaba equipada con telegrafía inalámbrica . [3] En 1913, su indicativo de llamada inalámbrica era DYA. [7]

Ypiranga vestido con un monobandera navalalemana

En 1911, el Ypiranga hizo un viaje de ida y vuelta entre Hamburgo y Filadelfia , y luego HAPAG lo transfirió a su ruta entre Hamburgo y México vía La Habana . [4] El 25 de mayo de 1911, Porfirio Díaz abdicó como presidente de México y huyó de la Ciudad de México . [8] El 31 de mayo, él y su familia se embarcaron en el Ypiranga en Veracruz para exiliarse. [9] El 4 de junio, el barco hizo escala en La Habana, donde el embajador mexicano y representantes del gobierno cubano subieron a bordo para hacerle visitas de despedida. Díaz permaneció a bordo hasta Le Havre . [10]

Augsburgo

En abril de 1912, el Ypiranga se encontraba en una travesía en dirección este desde La Habana a Hamburgo vía Plymouth y Le Havre. El 13 de abril, la estación de radio de la Compañía Marconi en Cape Race le envió una señal, pidiéndole que buscara al carguero Deutsch-Australische DG Augsburg , [11] que había salido de Nueva York el 2 de febrero con destino a Durban , y había sido reportado como desaparecido el 22 de marzo. [12] El Ypiranga alteró su rumbo hacia el sur para buscar al Augsburg . En la noche del 15 de abril, el operador de radio del Ypiranga recibió la primera señal de socorro del RMS Titanic . Sin embargo , después de desviarse para buscar al Augsburg , estaba demasiado al sur para ir en ayuda del Titanic . [11] El Augsburg nunca fue encontrado. [13]

Ypirangaincidente

Miembros de la tripulación del Ypiranga , fecha desconocida

En abril y mayo de 1914, Ypiranga entregó un cargamento de fusiles, ametralladoras y municiones a Veracruz y Puerto México (hoy Coatzacoalcos ) para el ejército del presidente Victoriano Huerta . Estados Unidos intentó intervenir, pero se vio obligado a dar marcha atrás. Este hecho se conoció como el incidente de Ypiranga . [14]

El 7 de mayo, el Ypiranga llegó a la estación de cuarentena en Mobile , Alabama . [15] El 9 de mayo, desembarcó a 190 refugiados que se habían embarcado en Veracruz y Tampico. 178 eran alemanes y el resto eran de otros países europeos y de los Estados Unidos. [16] Los refugiados acusaron a todos los bandos de la Revolución mexicana de "barbarie", pero especialmente a los zapatistas . Un refugiado estadounidense afirmó que los zapatistas en Tabasco torturaron hasta la muerte a un ingeniero de minas alemán y a su esposa. [17]

Carrera en el Reino Unido

Durante la Primera Guerra Mundial, el Ypiranga estuvo amarrado en Hamburgo. [18] El 2 de abril de 1919, el Reino Unido lo capturó. [2] El controlador de envíos lo registró en Londres . Su número oficial era 143166 y sus letras de código eran JWKC. [19] El controlador de envíos designó a White Star Line para que lo gestionara [4] como un barco de tropas , repatriando tropas a Australia . [18]

En 1920 el Ypiranga fue amarrado en Hull . [18] En 1921 Anchor Line lo compró y lo reacondicionó como un barco de dos clases, con literas para 381 pasajeros: 241 en clase de camarote y 140 en tercera clase. Anchor Line lo rebautizó como Assyria y lo registró en Glasgow . El 28 de mayo de 1921 partió de Glasgow en su nueva ruta, que era a Nueva York . En agosto de 1925 Anchor Line lo transfirió a su ruta entre Glasgow y Bombay. [18] [20] También realizó cruceros . [18]

Carrera portuguesa

Postal del barco como Colonial

En 1929, CCN compró el Assyria y lo reacondicionó como un barco de tres clases, con literas para 429 pasajeros: 109 en primera clase, 81 en segunda clase y 239 en tercera clase. [4] Fue rebautizado como Colonial y registrado en Luanda , Angola . Sus letras de código eran LDBM. [21] Su ruta era entre Lisboa y Beira , en Mozambique . [4] Los puertos de escala en ruta fueron Funchal , Santo Tomé , Sazaire, Luanda, Porto Amboim , Lobito , Moçâmedes , Lourenço Marques (ahora Maputo ) y la isla de Mozambique . [22]

En 1931, el CCN también compró su barco gemelo, el antiguo Corcovado , que para entonces había sido rebautizado como Maria Cristina . Fue rebautizado como Mouzinho . [1] En 1934, el indicativo de llamada inalámbrica de Colonial era CSCW, y esto había reemplazado a sus letras de código. [23]

El 31 de mayo de 1941, un submarino alemán hundió el barco de motor Clan MacDougall de la línea Clan al norte de Cabo Verde. El 1 de junio, el barco portugués Tarrafal encontró a 85 supervivientes en cuatro botes salvavidas a 10 millas náuticas (19 km) de Santo Antão, Cabo Verde . Tarrafal los rescató y los desembarcó en São Vicente . [24] El 4 de julio de 1941, un submarino hundió el barco de vapor Auditor de T & J Harrison al noroeste de Cabo Verde. 75 supervivientes en botes salvavidas llegaron a las Azores los días 15, 16 y 17 de julio. [25]

El 25 de julio, el Mouzinho hizo escala en São Vicente, donde embarcó a algunos de los supervivientes del Clan MacDougall para llevarlos a Bathurst (ahora Banjul ) en Gambia . El 21 de agosto, el Colonial hizo escala en São Vicente, donde embarcó a algunos de los supervivientes del Auditor y al resto de los supervivientes del Clan MacDougall para llevarlos a Ciudad del Cabo en Sudáfrica . [24] [25] El 10 de septiembre, otro barco del CCN, el Guiné , embarcó al resto de los supervivientes del Auditor para llevarlos a Bathurst. [25]

En septiembre de 1950, el CCN vendió el Colonial como chatarra a la British Iron & Steel Corporation (BRISCO), que lo rebautizó como BRISCO 9. El 17 de septiembre, estaba siendo remolcado a un depósito de chatarra en Escocia cuando encalló en la posición 55°25′32″N 5°36′09″O / 55.425686, -5.602593 cerca de Campbeltown en el estuario de Clyde . En 1951 fue desguazado in situ . [4] [18]

Referencias

  1. ^ desde Rothe 1986, pág. 123.
  2. ^ abcd Rothe 1986, pág. 125.
  3. ^ Registro de Lloyd abc 1911, YOR–YUK.
  4. ^ abcdef "Ypiranga". Proyecto de investigación del Titanic . Consultado el 13 de febrero de 2024 .
  5. ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz 1982, pág. 191.
  6. ^ "Tanque antivuelco de un buque de línea de 12.600 toneladas". Popular Mechanics . Vol. 16, núm. 4. Octubre de 1911. pág. 485 . Consultado el 13 de febrero de 2024 – vía Internet Archive .
  7. ^ The Marconi Press Agency Ltd 1913, pág. 244.
  8. ↑ «Díaz se escapa rumbo a España» . The New York Times . 27 de mayo de 1911. p. 1 . Consultado el 13 de febrero de 2024 – vía Times Machine.
  9. ↑ «El general Díaz parte y advierte a México» . The New York Times . 1 de junio de 1911. pág. 1. Consultado el 13 de febrero de 2024 – vía Times Machine.
  10. ↑ «Se reanudó el viaje de Díaz» . The New York Times . 5 de junio de 1911. p. 2 . Consultado el 13 de febrero de 2024 – vía Times Machine.
  11. ^ ab "Accidente impidió socorro" . The New York Times . 25 de abril de 1912. p. 4. Consultado el 13 de febrero de 2024 – vía Times Machine.
  12. ↑ «Temo que Augsburgo haya sufrido un desastre» . The New York Times . 23 de marzo de 1912. p. 1. Consultado el 13 de febrero de 2024 – vía Times Machine.
  13. ^ "Augsburgo". Buques construidos en Escocia . Caledonian Maritime Research Trust . Consultado el 13 de febrero de 2024 .
  14. ^ Meyer, Michael C (agosto de 1970). "Las armas del Ypiranga". The Hispanic American Historical Review . 50 (3). Durham, NC : Duke University Press: 543–556.
  15. ↑ «Ypiranga transporta refugiados» . The New York Times . 8 de mayo de 1914. p. 4 . Consultado el 13 de febrero de 2024 – vía Times Machine.
  16. ^ "Ypiranga en Mobile" . The New York Times . 10 de mayo de 1914. p. 3 . Consultado el 13 de febrero de 2024 – vía Times Machine.
  17. ↑ «Muerte por tortura, acusación de refugiado» . The New York Times . 11 de mayo de 1914. p. 3 . Consultado el 13 de febrero de 2024 – vía Times Machine.
  18. ^ abcdef Newman, Jeff. "Ypiranga / Asiria". Grandes barcos . Consultado el 13 de febrero de 2024 .
  19. ^ Lista de la Marina Mercante 1920, pág. 660.
  20. ^ Haws 1980, pág. 99.
  21. ^ Registro Lloyd 1930, COL.
  22. ^ Larsson, Björn. "CCN – The Portuguese Line". imágenes de horarios marítimos . Consultado el 3 de marzo de 2024 .
  23. ^ Registro Lloyd 1934, COL–COM.
  24. ^ ab «"Tarrafal" recogió a 85 supervivientes del "Clan Macdougall"». Portugal 1939–1945 . Consultado el 3 de marzo de 2024 .
  25. ^ abc «El «Sultana» encontró el náufrago del «Auditor» cerca de las islas de Cabo Verde». Portugal 1939–1945 . Consultado el 3 de marzo de 2024 .

Bibliografía

  • Haws, Duncan (1980). Los barcos de las líneas Hamburg America, Adler y Carr . Perfil de las flotas mercantes. Vol. 4. Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-397-2.
  • Hildebrand, Hans H; Röhr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto (1982). Die Deutschen Kriegsschiffe (en alemán). vol. 5. Herford: Koehler Verlag. ISBN 978-3782202367.
  • Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. Vol. I.–Barcos de vapor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1911 – vía Internet Archive .
  • Lloyd's Register of Shipping. Vol. II.–Barcos de vapor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1921 – vía Internet Archive.
  • Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Barcos de vapor y de motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1930 – vía Ayuntamiento de Southampton .
  • Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Barcos de vapor y de motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1934 – vía Ayuntamiento de Southampton.
  • The Marconi Press Agency Ltd (1913). Anuario de telegrafía y telefonía inalámbricas . Londres: The St Katherine Press.
  • Lista de la Marina Mercante. Londres. 1920 – vía Crew List Index Project.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
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  • Rothe, Klaus (1986). Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1896 hasta 1918 . Bibliothek der Schiffstypen (en alemán). Berlín: VEB Verlag für Verkehrswesen. ISBN 3-344-00059-4.
  • Banda, Samuel (18 de agosto de 2012). "La historia del Ypiranga" (en español) - vía Blogspot.
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