SAB-DB-80

SAB-DB-80
Role	Avión de transporte postal y dos aviones de transporte de pasajeros. Tipo de aeronave
Origen nacional	Francia
Fabricante	Sociedad Aérea Bordelaise (SAB)
Primer vuelo	27 de junio de 1930
Número construido	2

Los SAB DB-80 y SAB DB-81 eran aviones de transporte ligero franceses monomotor, totalmente metálicos, destinados al mercado del correo aéreo y con capacidad para dos pasajeros. Idénticos a excepción de los motores, volaron a mediados de 1930.

En 1929, Dyle y Bacalan se reorganizaron como Société Aérienne Bordelaise (SAB), que continuó trabajando en los diseños de su predecesor, que se distinguían por su numeración DB, así como en los suyos propios, que tenían números AB. El DB-80 se originó con Dyle y Bacalan, pero no voló hasta 1930, construido por SAB. Fue el último diseño de Dyle y Bacalan y un avión pequeño para sus estándares, pero mantuvo su tradición de fabricación totalmente metálica. ^{[1] [2]}

El DB-80 estaba destinado al mercado del correo aéreo y era un avión monomotor de ala alta que daba fácil acceso por dos puertas laterales a una cabina bien iluminada con dos asientos para pasajeros y a un compartimento de correo separado detrás de ellos. El piloto se sentaba delante de los pasajeros bajo el borde de ataque del ala . Se construyeron dos versiones con motores diferentes: el DB-80 tenía un Hispano-Suiza 6P de seis cilindros en línea , refrigerado por agua y de 100 hp (75 kW) y el DB-81 un motor radial de cinco cilindros Lorraine 5Pc de 120 hp (89 kW) . Este último estaba montado en un marco con bisagras para facilitar el mantenimiento. El motor Hispano tenía un radiador Lamblin en la parte inferior del fuselaje. ^[1]

El fuselaje estaba construido alrededor de cuatro largueros, con cuadernas rectangulares y recubierto de duraluminio acanalado longitudinalmente . Su parte inferior era de vientre liso, su parte superior plana. En planta su conicidad se retrasaba hasta la popa de la cabina. ^[3] Su empenaje era convencional, con una aleta cónica recta y de punta roma y un timón desequilibrado , este último cortado en su base para permitir el movimiento del elevador de una pieza montado en un estabilizador de cola triangular a la altura media del fuselaje. Al igual que el fuselaje, todas las superficies de la cola estaban cubiertas de duraluminio acanalado. ^[1]

El DB-80 tenía un tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola y una vía de 1,90 m (75 pulgadas). Las ruedas principales estaban montadas de forma independiente y equipadas con frenos. Cada eje estaba montado en el vértice inferior de una caja triangular que actuaba como una pata en voladizo , con su lado superior articulado a partir de los largueros del fuselaje. El borde delantero reforzado de la estructura se extendía por encima de la articulación y se conectaba a un bloque elástico alojado en una viga transversal reforzada que pasaba por debajo de la cabina, incorporando amortiguadores . ^{[1] [3]}

El ala alta y en voladizo del DB-80 era inusual tanto en su construcción como en su alta relación de aspecto de 9. En planta era recta y afilada en ambos bordes pero con puntas semielípticas curvadas particularmente en los bordes de salida , donde sus alerones eran de envergadura completa y anchos. El ala estaba construida alrededor de tres largueros , en lugar de los tradicionales uno o dos, y el detalle de sus tapas o bridas, en lugar de la forma de los tirantes longitudinales o costillas , determinaba el perfil aerodinámico . ^[1] Una estructura de ala similar pero no idéntica se utilizó en el DB-20 de Dyle et Bacalan . ^[4]

A finales de marzo de 1930, los vuelos de prueba del DB-80 estaban esperando un mejor clima; ^[5] un mes después, las pruebas estaban en marcha ^[6] pero el primer vuelo no tuvo lugar hasta el 27 de junio de 1930. ^[7] El DB-81 con motor Lorraine voló en agosto, ^[8] después de lo cual las pruebas del par continuaron con éxito aunque interrumpidas por la ausencia del piloto de pruebas de SAB Charles Deschamps en Villacoublay para las pruebas oficiales del DB-20. ^{[9] [10]} En octubre, el DB-80 fue reequipado con un Lorraine y renombrado DB-81. ^[11]

No hay constancia de que se hayan construido más ejemplares ni de cifras de rendimiento medidas.

DB-80

Motor Hispano-Suiza 6P de seis cilindros en línea, refrigerado por agua y con motor vertical de 100 hp (75 kW) . Se le cambió el motor por el Lorraine en octubre de 1930 y se convirtió en el segundo DB-81. ^[11] Se construyó un solo motor.

DB-81

Motor radial de cinco cilindros Lorraine 5Pc de 120 hp (89 kW) y 750 mm (29,5 in) más corto. Se fabricó una unidad.

Datos de la Circular de Aeronaves de la NACA n.º 123 (1930) ^[1] Cifras de rendimiento calculadas

Características generales

• Tripulación: Un piloto
• Capacidad: Dos pasajeros
• Longitud: 8 m (26 pies 3 pulgadas)
• Envergadura: 12 m (39 pies 4 pulgadas)
• Altura: 2,90 m (9 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 16 m2 ⁽ 170 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 9.0
• Peso vacío: 678 kg (1.495 lb)
• Peso bruto: 1.100 kg (2.425 lb)
• Capacidad de combustible: 180 L (40 gal imp.; 48 gal EE. UU.)
• Planta motriz: 1 × Lorraine 5Pc radial de 5 cilindros , 89 kW (120 CV) de potencia máxima continua, a 1.350 rpm
• Hélices: 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 200 km/h (120 mph, 110 kn)
• Velocidad de crucero: 170 km/h (110 mph, 92 nudos)
• Alcance: 950 km (590 mi, 510 nmi)
• Techo de servicio: 4.500 m (14.800 pies) práctico
• Tiempo hasta la altitud: 5 min a 1000 m (3300 pies)
• Velocidad de despegue: 80 km/h (50 mph)

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