RijnGouweLínea
| RijnGouweLínea | |
|---|---|
 Tren ligero | |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) |
| Radio mínimo | (?) |
Rijn Gouwelijn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La línea Rijn- Gouwe (en español: Línea Rin - Gouwe ) o RGL fue un proyecto de tren ligero propuesto en Holanda Meridional ( Países Bajos ) que utilizaba algunas vías nuevas y algunas vías existentes de las líneas ferroviarias Gouda–Alphen aan den Rijn y Woerden–Leiden. Sin embargo, la nueva sección podría haber utilizado en su lugar el sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT) .
Entre 2003 y 2009, en la línea Gouda-Alphen aan den Rijn circularon vehículos ferroviarios ligeros, que compartían las vías con material rodante normal de NS . A partir de 2013, en la línea solo se utilizan materiales rodantes de NS.
Plan original
El RGL habría sido el primer sistema en los Países Bajos en el que los vehículos ferroviarios ligeros compartían vías de ferrocarril pesado con trenes de ferrocarril pesado , de forma similar a los sistemas de tranvía-tren en Karlsruhe y Saarbrücken , Alemania . Esta vía compartida va desde Gouda a través de Alphen aan den Rijn hasta Leiden . La vía de ferrocarril pesado existente se iba a adaptar y se iban a añadir siete paradas adicionales.
En el caso de Leiden, el plan era construir una nueva vía a través del centro (Breestraat) a nivel de la calle (las alternativas que se propusieron eran rodear el centro por la vía existente o por un túnel que atravesara el centro). La provincia de Holanda Meridional estaba a favor de esta idea, pero, tras un referéndum celebrado en marzo de 2007 entre la población de Leiden, el municipio se opuso. La provincia amenazó con obligar al municipio a aceptar una trayectoria a través de Leiden. Tras ello, el municipio aceptó la RGL a través de la ciudad. La provincia y el municipio acordaron entonces que la ruta seguiría Hooigracht y Langegracht.
La línea propuesta pasaba por la estación central de Leiden y luego utilizaba las nuevas vías hasta Katwijk con un ramal a Noordwijk .
Los vehículos ferroviarios ligeros utilizados fueron del modelo Bombardier Flexity Swift , producido en Viena . El uso de la denominación A32 es originario de SL en Estocolmo , Suecia .
En un principio se utilizaron en el servicio ferroviario regular entre Gouda y Alphen aan den Rijn. Las estaciones se adaptaron añadiendo nuevos andenes de bajo nivel , ya sea como extensiones de los andenes de alto nivel existentes o construyéndolos en el lado opuesto de la vía a los andenes de alto nivel.
Entre 2003 y 2009 se realizaron pruebas de tráfico con vehículos ferroviarios ligeros en la línea de ferrocarril pesado de Gouda a Alphen aan den Rijn. La línea de ferrocarril pesado se dividió en dos subproyectos: RGL-East (Gouda-Leiden Transferium 't Schouw A44) y RGL-West (Leiden Transferium 't Schouw A44-Katwijk/Noordwijk), ambos cuya finalización estaba prevista para finales de 2015. La finalización dependía del apoyo financiero del gobierno nacional y, en otoño de 2009, la Secretaria de Estado de Transportes Tineke Huizinga anunció que la línea a Katwijk costaría 45 millones de euros. Mientras tanto, la línea a Noordwijk se cubriría con autobuses.
Fondo
Mucho antes de que existiera el tren ligero, algunas de las vías tenían tráfico de tranvías. En la década de 1960, Leiden tenía las líneas de tranvía azul y amarillo.
En los años 60, 70 y 80 se presentaron con frecuencia planes para que el tranvía volviera a los tramos anteriores del Tranvía Azul y Amarillo. Las primeras ideas para el RGL fueron presentadas a principios de los años 90 por Boudewijn Leeuwenburgh, el ex jefe de distrito de NZH. El sistema de tranvía inicialmente estaba destinado a ser una red de tren ligero mucho más grande, con ramales a Leiderdorp, el distrito de Ridderveld en Alphen y Schiphol . También hubo sugerencias para conectar el RGL con Randstadrail , por ejemplo estableciendo el trayecto de Leiden- Zoetermeer y/o Leiden- Leidschendam-Voorburg a través de Voorschoten. Ninguna de las ideas se ha implementado.
Pronto se manifestaron críticas contra la RGL. Se consideraba que el tráfico del tranvía era un peligro para los ciclistas y los peatones. También se criticaba el elevado coste de construcción del proyecto. En los años 90 se presupuestó con 450 millones de florines (222 millones de euros), pero en 2007 la cantidad había aumentado a 470 millones de euros. Se temía que se recortaran las redes de autobuses urbanos y regionales. Además, se dudaba de la eficacia de la RGL. Los críticos estaban a favor de la ampliación de la línea ferroviaria de Leiden a Utrecht y de la inversión en carriles exclusivos para autobuses en la ruta de Leiden a Katwijk y Noordwijk.
Número de pasajeros
En los años 90 se estimó que la línea RGL utilizaría unos 78.000 pasajeros al día (número total de pasajeros para la línea Gouda-Katwijk/Noordwijk). A pesar del impacto negativo en la red de autobuses a favor de la RGL, se esperaba que la accesibilidad al centro de Leiden mejorara considerablemente. Una línea que atravesara el centro de Leiden significaría que el tiempo de viaje para las personas que tuvieran un destino fuera de Leiden sería significativamente más largo, y este recorrido repercutió en las previsiones de pasajeros. Estas estimaciones se redujeron en repetidas ocasiones. Las previsiones más recientes pronostican un número de pasajeros de 50.000 pasajeros, 42.000 más que en la línea de tranvía más transitada de Ámsterdam (la número 5). En la ruta Leiden-Katwijk/Noordwijk, el número de pasajeros sería solo ligeramente superior al de la red de autobuses actual.
Tramo este (Gouda - Alphen aan den Rijn - Leiden)
El tramo entre Gouda y Leiden estaba previsto que se inaugurase en 2005, pero se pospuso a 2007 y, posteriormente, a 2015, al mismo tiempo que el tramo oeste. Entre 2003 y 2009 se utilizaron vehículos ferroviarios ligeros en la línea existente entre Gouda y Alphen aan den Rijn. La futura línea RGL continuaría entonces hasta la estación de Leiden Lammenschans . En el período 2012-2014, todo el tramo se modernizaría para contar con vía doble .
A través de Leiden
El plan original era que el RGL continuara desde la estación de tren de Leiden Lammenschans como tranvía urbano hasta la estación central de Leiden. Este proceso fue controvertido, especialmente en lo que respecta a la seguridad, el coste y el impacto en los ciclistas y la red de autobuses. Especialmente controvertido fue un tramo de vía única a través de Breestraat. Por lo tanto, además del plan original, se desarrollaron varios planes alternativos. En una de esas alternativas, el RGL seguiría la ruta existente de la línea ferroviaria hasta Leiden Centraal, o hasta un punto cercano a la estación. El ferrocarril se duplicaría y tal vez se trasladaría a un paso elevado de hormigón sobre la vía actual.
Estos planes alternativos resultaron ser tres o cuatro veces más caros que la ruta propuesta originalmente a través del centro de la ciudad. El 7 de marzo de 2007 se celebró un referéndum en Leiden sobre la llegada del RGL a Leiden (no se mencionó una ruta específica en la pregunta del referéndum). El 69% de los habitantes de Leiden votó "no" a la propuesta. En consecuencia, la ciudad rechazó el RGL, pero la provincia amenazó con imponer la línea de tranvía de todos modos. Esto llevó a que la mayoría de los políticos de Leiden aceptaran, en 2008, una ruta alternativa del RGL, a través de Hooigracht/Langegracht.
En la propuesta inicial, el tranvía pasaría por la calle Steenstraat/3e Binnenvestgracht Stationsweg hasta la estación, pero en realidad pasaría por Lammermarkt y Schuttersveld. Según la última visión urbana, el tranvía cruzaría la vía por el túnel Rijnsbruger en lugar del túnel Joop Walenkamp, lo que implicaría la eliminación del carril bici y la parada de taxis. Después de la estación Leiden Centraal, la línea pasaría por el centro médico de la Universidad de Leiden y el parque de ciencias biológicas, y llegaría al Transferium 't Schouw.
Tramo occidental (Leiden - Katwijk / Noordwijk)
Desde Transferium 't Schouw A44, la línea RGL se dirigiría como tren ligero hasta Katwijk aan den Rijn , para luego bifurcarse en ramales hacia Katwijk aan Zee y Noordwijk respectivamente. En 2005, se firmó un acuerdo entre todos los municipios, excepto el municipio de Leiden, para compartir los costos del proyecto: el gobierno nacional y la provincia cubrirían una gran parte del costo de construcción y el condado asumiría todos los riesgos de la operación de la línea. El ramal occidental de la línea RGL también fue importante para la inauguración del nuevo edificio ubicado en la antigua base aérea naval de Valkenburg .
En Katwijk y Noordwijk, tanto la población como los ayuntamientos se opusieron a los planes de tranvía. Ninguno de los dos municipios quería que el tranvía circulara por los centros urbanos. En el caso de Noordwijk, el tranvía terminaría en el Centro Europeo de Investigación y Tecnología Espacial, en la frontera con Katwijk. Los municipios presentaron una alternativa para el trazado de la línea RGL: la línea RGL Noordwijk-Binnen llegaría hasta la estación de Voorhout y la estación NS en Sassenheim. En Katwijk hubo oposición al ramal hasta Katwijk aan Zee. En ambos municipios, la línea de tranvía tendría que ser impuesta por el gobierno provincial, como ya había sucedido anteriormente en Leiden. En otoño de 2009, el gobierno nacional aportó 45 millones de euros para la línea hasta Katwijk, pero no hasta Noordwijk. Hay un déficit de 55 millones de euros, para el que había que encontrar una solución.
En junio de 2009, el Consejo Provincial de Holanda Meridional aprobó una ruta preferente. Tanto Katwijk como Noordwijk contaron con un tranvía hasta la costa. Sin embargo, la provincia atendió las preocupaciones de Katwijk y trazó la línea en lugar de en el bulevar, para que terminara en Badstraat.
Prueba de tráfico con vehículos ferroviarios ligeros
En marzo de 2003 se inició el tráfico de prueba entre Gouda y Alphen aan den Rijn con equipos de tren ligero en las vías existentes, en su mayoría utilizando vehículos RGL. Se trataba de los Bombardier A32, un modelo que también se utiliza en la línea de tren ligero Tvärbanan en Estocolmo . Los tranvías grises y azules estaban equipados con pegatinas amarillas para parecerse a los trenes "Sprinter" de NS. El 13 de diciembre de 2009, finalizó la prueba y los trenes "Sprinter" tomaron el control de la línea. Los tranvías A32 se vendieron a Estocolmo.
Plataformas inferiores
En North Waddinxveen, la plataforma existente se amplió con una plataforma baja de madera. En Boskoop, la plataforma de la isla se amplió considerablemente y es la única plataforma de hormigón aparte de la plataforma de Gouda . En Alphen aan den Rijn, se construyó una nueva plataforma de madera 4LR a lo largo de la antigua vía de mercancías. Hay una valla entre las dos vías separadas para mejorar la seguridad del conductor, ya que la puerta de la cabina se abre directamente a la vía, no al andén.
Como los trenes son más anchos que los tranvías A32, se colocaron franjas de advertencia adicionales a lo largo de las plataformas para advertir a los pasajeros de la diferencia de altura y ancho al subir y bajar.
El funcionamiento de la línea se vio afectado por frecuentes interferencias de señal, provocadas por un mal funcionamiento de los contadores de ejes y/o de la seguridad de los trenes ATP-NG. Pronto, la RGL se ganó una mala reputación debido a la cancelación de un gran número de viajes. Sin embargo, el número de pasajeros por día, alrededor de 5.000, durante el período 2003-2009 se mantuvo estable, a pesar del gran aumento en muchas otras líneas ferroviarias de Randstad. Los seis vehículos de tren ligero adquiridos para la prueba finalmente resultaron inadecuados, también por la gran cantidad de problemas que tuvieron.
Fin de la prueba
En agosto de 2009 se anunció que el proyecto de la línea RGL en la ruta Gouda-Alphen desaparecería a partir del 13 de diciembre de 2009, ya que utilizando únicamente Sprinter se podrían mejorar los horarios de los trenes. Se introdujo un servicio de trenes más directo entre Gouda y Leiden Centraal, lo que redujo el tiempo de viaje en 8 minutos.
Futuro
Con la decisión de la ruta por el Hooigracht/Langegracht en Leiden (2008) y la decisión del gobierno provincial sobre la ruta occidental, el futuro de la RGL estaba un poco más claro, pero eso no significaba que se hubieran superado todos los obstáculos. El municipio de Noordwijk se negó a cooperar y varios partidos del ayuntamiento de Leiden se opusieron ferozmente a la RGL (incluidos D66 y SP, que nunca fueron fuertes partidarios de la RGL).
Fin de la RGL
El miércoles 30 de enero de 2013, el gobierno provincial decidió detener esta versión del proyecto RGL y, en su lugar, se construirían más trenes, estaciones y autobuses.
Véase también
Enlaces externos
- Sitio web oficial (14 de abril de 2012) (en neerlandés, con resumen en inglés). Como el sitio web oficial ha sido eliminado, este enlace remite a la última versión disponible en Internet Archive.
