Pierre Levegh
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| Nacido | ( 22 de diciembre de 1905 )22 de diciembre de 1905 París , Francia |
|---|---|
| Fallecido | 11 de junio de 1955 (11 de junio de 1955)(49 años) Le Mans , Francia |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Años activos | 1950 – 1951 |
| Equipos | corsario Talbot-Lago |
| Entradas | 6 (6 estrellas) |
| Campeonatos | 0 |
| Victorias | 0 |
| Podios | 0 |
| Puntos de carrera | 0 |
| Posiciones de pole | 0 |
| Vueltas más rápidas | 0 |
| Primera entrada | Gran Premio de Bélgica de 1950 |
| Última entrada | Gran Premio de Italia de 1951 |
Pierre Eugène Alfred Bouillin (22 de diciembre de 1905 - 11 de junio de 1955) fue un deportista y piloto de carreras francés . Adoptó el nombre de Pierre Levegh [ləvɛk] en memoria de su tío Alfred Velghe , un piloto pionero que murió en 1904. Levegh murió en el desastre de Le Mans de 1955 en el que también murieron 83 espectadores durante la carrera automovilística de las 24 Horas de Le Mans de 1955 .
Carrera
Levegh, que nació en París , Francia, también fue jugador de hockey sobre hielo y tenis . [1] [2] En el automovilismo compitió en la Fórmula Uno para el equipo Talbot-Lago en 1950 y 1951, iniciando seis carreras, retirándose en tres y sin sumar puntos.
En Le Mans corrió para Talbot en cuatro carreras, terminando cuarto en 1951. En 1952, conduciendo solo, su auto sufrió una falla de motor en la última hora de la carrera con una ventaja de cuatro vueltas. La falla se debió a que un perno en el cojinete central del cigüeñal se había soltado muchas horas antes en la carrera, aunque muchos fanáticos culparon a la fatiga del conductor. Levegh se había negado a dejar que su copiloto tomara el control porque sentía que solo él podía llevar el auto a casa. [3] En 1953 quedó en octavo lugar, y en 1954 se vio involucrado en un accidente en la séptima hora de carrera.
Muerte
En 1955, se sintió tentado a dejar Talbot y se unió al estadounidense John Fitch para competir con un Mercedes-Benz 300 SLR . Durante las 24 Horas de Le Mans , en la tercera hora de carrera, mientras estaba en la recta de Tribunes, el Jaguar D-Type de Mike Hawthorn se metió en boxes, disminuyendo la velocidad frente al Austin-Healey 100S de Lance Macklin . Macklin se vio obligado a hacer un movimiento evasivo para alejarse de Hawthorn, cruzando la pista en el camino del Mercedes más rápido de Levegh que corría justo delante de su compañero de equipo de Mercedes, el argentino Juan Manuel Fangio . Corriendo por el costado del auto de Macklin, el auto de Levegh se lanzó al aire, golpeando alto contra un muro de contención, desintegrándose y dispersando componentes entre la multitud. [4] Levegh murió cuando fue arrojado de su auto y su cráneo aplastado por el impacto del aterrizaje. La carrocería de magnesio inflamable del Mercedes se incendió rápidamente en el accidente; La combinación del fuego y los restos del coche que salieron volando provocó la muerte de 83 espectadores y más de 100 heridos. La carrera se prolongó para evitar un éxodo masivo de espectadores, que habría bloqueado todos los caminos de acceso necesarios para el uso de las ambulancias que acudieron a la zona.
Levegh puede haber salvado la vida del cinco veces campeón mundial de Fórmula Uno Fangio, quien sostuvo que una señal con la mano de Levegh para reducir la velocidad momentos antes de golpear el auto de Macklin fue una advertencia deliberada, que salvó a Fangio de estrellarse también. [5]
Mercedes se retiró de la carrera como muestra de respeto a las víctimas, mientras que Mike Hawthorn e Ivor Bueb continuaron con sus Jaguars para ganar la carrera.
El accidente contribuyó en gran medida a cambiar las actitudes sobre la aceptación del peligro en las carreras de autos y a aumentar el deseo de hacer que los circuitos fueran más seguros tanto para los espectadores como para los conductores. En particular, Mercedes suspendió todas las actividades de carreras de autos durante los siguientes 30 años. Del mismo modo, la pequeña empresa británica Bristol Cars , cuyos participantes lograron un primer, segundo y tercer puesto en la clase de 2 litros en Le Mans ese año, decidió abandonar las carreras por completo como resultado de la tragedia, desechando todos sus autos de carreras menos uno. Fitch se convirtió en un defensor de la seguridad y comenzó a investigar sobre la seguridad automotriz, algunas de las cuales han avanzado en el automovilismo.
Levegh está enterrado en el cementerio de Père Lachaise en París . [6]
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula 1
( llave )
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | CDB | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Pierre Levegh | Talbot-Lago T26C | Talbot recto de 6 cilindros | Reino Unido | ADN MON | 500 | IUE | BEL 7 | Retiro de FRA | Retiro de ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
| 1951 | Pierre Levegh | Talbot-Lago T26C | Talbot recto de 6 cilindros | IUE | 500 | BEL 8 | Francia | Reino Unido | GER 9 | Retiro de ITA | ESP | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Referencias
- ^ "Biografía de Pierre Levegh".
- ^ "Olimpia - Pierre Bouillin".
- ^ "Las 100 mejores carreras". Motor Sport . Enero de 2002. pág. 23.
- ^ "Desastre de Le Mans en 1955". ewilkins.com . Consultado el 31 de mayo de 2016 .
- ^ "Obituarios: Juan Manuel Fangio" . independent.co.uk . 17 de julio de 1995. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2022 . Consultado el 31 de mayo de 2016 .
- ^ El Père-Lachaise
Enlaces externos
- ¿Recuerdas Le Mans 1955?
- Desastre de Le Mans de 1955
- Pierre Levegh en motorsportmemorial.org
