Aerolíneas filipinas
Aerolínea de bandera de Filipinas

Aerolíneas filipinas
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)OACIIndicativo de llamada
Relaciones públicasCAMARADAFILIPINO
Fundado26 de febrero de 1941 ; hace 83 años (como Philippine Air Lines ) [nota 1] ( 26 de febrero de 1941 )
Comenzó operaciones15 de marzo de 1941 ; hace 83 años ( 15 de marzo de 1941 )
AOC #2009001 [4]
CentrosManila
Centros secundarios
Programa de viajero frecuenteMillas Mabuhay
SubsidiariasPAL expreso
Tamaño de la flota48 [5]
Destinos73 [6] (incluido PAL Express)
Empresa matrizGrupo LT
(PAL Holdings, Inc.)
Comercializado comoPSE : PAL
SedeCentro financiero PNB, bulevar Macapagal , Pasay , Filipinas
Personas clave
FundadorAndrés Soriano
GananciaAumentar ₱ 179,12 mil millones (2023)
Ingresos de explotaciónAumentar ₱21,77 mil millones (2023)
Lngresos netosAumentar ₱21,29 mil millones (2023)
Activos totalesAumentar ₱219,73 mil millones (2023)
Patrimonio totalAumentar ₱33,30 mil millones (2023)
EmpleadosAumentar6.461 (2023)
Sitio webwww.philippineairlines.com
Notas
[10]

Philippine Airlines ( PAL ) es la aerolínea de bandera de Filipinas . [11] Con sede en el Centro Financiero PNB en Pasay , la aerolínea fue fundada en 1941 y es la aerolínea comercial en funcionamiento más antigua de Asia . [12] [13] [14] [nota 2]

Las principales operaciones de vuelo de la aerolínea se encuentran en el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino en Metro Manila . Su filial PAL Express opera principalmente rutas regionales, mientras que PAL opera rutas tanto nacionales (Cebú, Davao, General Santos, Kalibo, Laoag, Manila y Zamboanga) como internacionales. [15] [16]

Historia

La aerolínea fue fundada el 26 de febrero de 1941 como Philippine Air Lines cuando su franquicia para operar fue transferida de Philippine Aerial Taxi Company (PATCO) . [3]

PAL, que antes era una de las aerolíneas más grandes de Asia, se vio gravemente afectada por la crisis financiera asiática de 1997. En uno de los mayores fracasos corporativos de Filipinas, PAL redujo sus operaciones internacionales al poner fin a los vuelos a Europa y Oriente Medio , eliminando prácticamente todos los vuelos nacionales excepto las rutas operadas desde Manila, reduciendo el tamaño de su flota y despidiendo a miles de empleados.

La aerolínea fue puesta bajo administración judicial en 1998, pero luego restableció sus operaciones en muchos destinos. Después de que PAL saliera de la administración judicial en 2007, la aerolínea ha renovado con frecuencia su gestión, buscando restablecerse como una de las principales aerolíneas de Asia. [17]

Asuntos corporativos

La entrada a la antigua sede de Philippine Airlines en Pasay

Philippine Airlines es propiedad de PAL Holdings ( PSE :PAL), un holding responsable de las operaciones de la aerolínea. PAL Holdings es parte de un grupo de empresas propiedad del magnate empresarial Lucio Tan . ANA Holdings , el holding de All Nippon Airways , tiene una participación del 9,5% en PAL Holdings. [18]

La aerolínea tiene su sede en la sede financiera del Banco Nacional de Filipinas a lo largo del bulevar Macapagal en la ciudad de Pasay . En 2017, PAL fue la novena corporación más grande de Filipinas en términos de ingresos brutos, según la clasificación de BusinessWorld . [19] Al 31 de diciembre de 2023, PAL tenía 6461 empleados. [20]

En 2007, PAL fue la 61.ª aerolínea más grande del mundo en términos de kilómetros de pasajeros volados, con más de dieciséis millones de millas voladas para 21 millones de kilómetros de asientos disponibles, un factor de ocupación promedio del 76 por ciento. [21]

Aspectos destacados del negocio

Aspectos destacados de la actividad de Philippine Airlines/PAL Holdings [20]
Rendimiento financiero ( miles de millones de pesos filipinos )
Año fiscal2014201520162017201820192020202120222023
Ganancia100.9107.2114,5129,5150,5154,555.358,7139.2179.1
Gastos98.698.4104.8132.2156,5151,781.862.8121.9151.0
Renta antes de pagar impuestos0.36.77.1-6,5-7,4-11,2−65,953.710.621.8
Lngresos netos0,16.74.9-6,5-3,7-9,7−73,160.610.421.3
Activos109.2114.4125.3179,9199.1317,8227,9193,8206.0219.7
Pasivo105.5104.3111.2166.0188,4312.9296.0192.2194.2186,4
Equidad3.710.114.113.910.74.9−68,11.611.833.3
Aspectos destacados del funcionamiento
Año fiscal201520162017201820192020202120222023
Pasajeros (millones)11.913.314.515.916.73.92.99.314.7
Asientos disponibles (millones)17.519.220.320.521.86.86.812.918.1
Factor de carga (%)68.369.271.477.476,556,742.672.081.0
RPK (millones)28.30132.50336.97340.00342.32911.8737.68024.86035.338
PREGUNTA (millones)41.43946.99651.79351.68255.30820,91818.02334.53843.734
Nota
  • Los datos anteriores a 2014 se excluyeron de la tabla porque las cifras anteriores a ese año se calcularon utilizando un período de año fiscal diferente.

Destinos

En 1989, Philippine Airlines operó a destinos en Europa, como Ámsterdam , Atenas , Frankfurt , Londres-Gatwick y Roma-Fiumicino . [22] Después de la crisis financiera asiática de 1997 , PAL abandonó algunos de sus vuelos de larga distancia, y Cathay Pacific se hizo cargo temporalmente de las rutas de PAL durante catorce días en 1998. [23]

Edificio de Philippine Airlines en Sídney

En 2010, la Unión Europea (UE) prohibió a las aerolíneas filipinas hasta 2013, a pesar de la evaluación de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional . [24] [25] Después de que la UE levantara su prohibición, Philippine Airlines reanudó sus vuelos a Europa, incluidos Ámsterdam, Londres, Madrid , París y Roma . El 4 de noviembre de 2013, después de una ausencia de quince años, PAL regresó a Londres-Heathrow utilizando un Boeing 777-300ER . El 29 de octubre de 2018, la aerolínea lanzó un vuelo sin escalas a Nueva York-JFK utilizando un Airbus A350-900 ; este fue el noveno vuelo más largo del mundo. [26] El 29 de abril de 2021, Philippine Airlines anunció sus planes de volar a Israel en octubre, utilizando su Airbus A350-900. La aerolínea operó anteriormente en Israel desde mediados de la década de 1940 hasta la década de 1950. [27]

En 2021, Philippine Airlines opera 43 rutas internacionales y 31 rutas nacionales. Su filial, PAL Express , opera la mayoría de los vuelos nacionales en Filipinas.

Acuerdos de código compartido

Philippine Airlines comparte códigos con las siguientes aerolíneas: [28] [29]

Flota

Aviones de Philippine Airlines estacionados junto a los hangares de mantenimiento de Lufthansa Technik Philippines

A partir de mayo de 2024 [actualizar], la flota principal de aviones de Philippine Airlines tiene un tamaño de 49 aviones (excluidos los 27 aviones PAL Express ) con una combinación de aviones de fuselaje estrecho y ancho de Airbus y aviones de fuselaje ancho de Boeing . [30]

Herrada

El logotipo de Philippine Airlines cambió cuatro veces desde la fundación de la compañía. Su primer logotipo incorporaba un óvalo azul con la palabra "PAL" superpuesta en letras blancas, una estrella de cuatro puntas con puntas que se cruzaban detrás de la "A" de PAL y un ala cuya orientación variaba según la ubicación del logotipo. El ala apuntaba hacia la derecha si se encontraba en el lado izquierdo del avión y hacia la izquierda si se encontraba en el lado derecho. Una variante de este logotipo presentaba un globo terráqueo en lugar del óvalo azul con las iniciales PAL superpuestas. Se utilizó desde la década de 1950 hasta mediados de la de 1960.

El segundo logotipo adoptó un triángulo azul sin la punta inferior y un triángulo rojo superpuesto sobre él, encerrado por un círculo. Esto tenía como objetivo evocar una bandera nacional desplegada verticalmente con el blanco formado por el espacio negativo entre los dos triángulos. A mediados de la década de 1970, se introdujo un tercer logotipo que eliminó el círculo y simplificó la forma. La tipografía utilizada en el tercer logotipo se aplicó más tarde al segundo logotipo y siguió siendo el logotipo oficial de PAL hasta 1986.

El logotipo actual de PAL presenta los mismos dos triángulos azules y rojos que se utilizaron en el segundo y tercer logotipo. Se superpuso un sol amarillo de ocho rayos sobre el triángulo azul y se utilizó una nueva tipografía Helvética .

  • 1950–1960
    1950–1960
  • 1960–1970
    1960–1970
  • 1970–1986
    1970–1986

Librea

Un Airbus A330-300 de Philippine Airlines llega al Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy .

Las libreas de PAL han pasado por muchas encarnaciones. El primer avión PAL llevaba una librea sencilla con la parte superior blanca y la parte inferior plateada separada por líneas rectas sólidas, con una pequeña bandera filipina superpuesta en la cola. El nombre "Philippine Air Lines" se superponía en la parte delantera superior del fuselaje y el logotipo de PAL se encontraba en la parte posterior. Las variantes posteriores de la librea, especialmente en los aviones a reacción PAL, hicieron uso de una bandera filipina extendida como líneas rectas, con el logotipo de PAL superpuesto en la cola. En ese momento, el nombre "Philippine Airlines" se utilizó en la librea. [31]

Otra variante de la librea original utilizada por PAL es algo similar a la librea actual. Sin embargo, utiliza el tercer logotipo de PAL en la cola con líneas azules, blancas y rojas que recorren el centro del fuselaje. Más tarde, la mitad inferior del fuselaje también se pintó de blanco.

La librea actual "Eurowhite", utilizada por primera vez con el Short 360 , se adoptó en 1986 tras el cambio de marca corporativa de PAL. Esta librea (diseñada por Landor Associates ) tiene "Filipinas" superpuesto en la parte delantera del fuselaje en cursiva (usando la tipografía del logotipo de PAL), mientras que la cola está pintada con el logotipo y la bandera filipina es visible cerca de la parte trasera de la aeronave. El logotipo de PAL también está pintado en los winglets de los aviones que los tienen. El nombre "Filipinas", en lugar de "Philippine Airlines", es para indicar que PAL es la principal aerolínea de bandera de Filipinas. Sin embargo, esto a veces conduce a la confusión de que un avión de PAL, especialmente cuando es alquilado por el Presidente para visitas oficiales o de estado, es, de hecho, el transporte aéreo oficial del jefe de estado filipino . Cualquier avión PAL con el número de vuelo " PR/PAL 001 " y el indicativo " PHILIPPINE ONE " es un avión especial operado por Philippine Airlines para transportar al Presidente o Vicepresidente de Filipinas. El número de vuelo " PR/PAL 002 " y el indicativo " PHILIPPINE TWO " se utilizan si el Vicepresidente viaja simultáneamente con el Presidente. Como tal, los sellos presidenciales se colocan en las puertas L1 y R1 de cualquier avión PAL alquilado por el presidente o cerca de ellas .

En 2011, con motivo del 70.º aniversario de la aerolínea, se colocó una calcomanía especial en todos sus aviones. La calcomanía presentaba un "70" estilizado y las palabras "Asia's first, shiny through". En 2016, con motivo de su 75.º aniversario, se colocó una calcomanía especial en la parte trasera de cada avión. La calcomanía presenta un "75" estilizado. PAL también colocó una calcomanía de 4 estrellas de Skytrax en sus aviones para celebrar su nueva calificación.

Aerolíneas filipinas A350-900

En febrero de 2019, Philippine Airlines presentó su quinto avión Airbus A350 con una calcomanía LoveBus que representa el 40 aniversario de su asociación con Airbus y para celebrar el servicio sincero característico de la aerolínea. El logotipo LoveBus marcado con un beso también se colocó en 1979 en uno de los Airbus A300 de PAL que representó su primer año de asociación con Airbus. Su LoveBus A350 salió del taller de pintura y fue aceptado el 14 de febrero de 2019, el día de San Valentín . PAL lo recibió tres días después y celebró una ceremonia de bienvenida en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino . [32]

Programa de viajero frecuente

Logotipo de Mabuhay Miles

Mabuhay Miles es el programa de viajero frecuente de Philippine Airlines . Se estableció en 2002 después de fusionar todos los programas de viajero frecuente existentes de PAL antes de la crisis financiera asiática. [33] Mabuhay Miles se divide en varios niveles: Classic, Elite, Premiere Elite y Million Miler. Philippine National Bank (PNB) emite tarjetas de crédito de marca compartida , tarjetas de débito y tarjetas prepagas que ofrecen beneficios como puntos de millas gratis, seguro de viaje, check-in prioritario, acceso a un Mabuhay Lounge y descuentos al reservar vuelos en el sitio web de Philippine Airlines. [34] Antes de PNB, HSBC ofrece la tarjeta de crédito HSBC Philippine Airlines de marca compartida.

Salón Mabuhay

El Mabuhay Lounge es la sala de espera del aeropuerto para Philippine Airlines. Los miembros de clase ejecutiva y élite de Mabuhay Miles pueden utilizar la sala. Estas salas cuentan con barras abiertas, servicio de catering, Wi-Fi y puertos de carga para dispositivos electrónicos personales. El 27 de junio de 2018, Philippine Airlines inauguró una nueva sala Mabuhay para pasajeros internacionales de clase ejecutiva, millonarios, élite premier y élite en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional Mactan-Cebú . [35]

El Mabuhay Lounge se puede encontrar en los siguientes aeropuertos: Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino Terminal 1 (Intl.) y Terminal 2 (Nacional), Aeropuerto Internacional de Puerto Princesa , Aeropuerto Bacolod–Silay , Aeropuerto Internacional Mactan–Cebu , Aeropuerto Laguindingan , Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy Aeropuerto , Aeropuerto Internacional de Iloilo y Aeropuerto Internacional de San Francisco .

Servicios a bordo

Cabina

Philippine Airlines ofrece actualmente tres clases de servicio: Business, Premium Economy y Economy, según el avión. Sus Airbus A330 y Airbus A350 ofrecen tres clases, mientras que sus otros aviones ofrecen dos clases. [36] [37] El 15 de septiembre de 2022, la aerolínea rebautizó su servicio de Premium Economy como Comfort Class para sus vuelos nacionales. [38]

En 2017, PAL reconfiguró el diseño de la cabina de ocho A330 , de una sola clase de 414 asientos a una triclase de 309 asientos con secciones Business, Premium Economy y Economy. [36] Los A330 reconfigurados se lanzaron en siete meses en 2017. [39] Los IFE fueron el sistema RAVE de Zodiac. [40] Los asientos fueron diseñados por Lift Strategic Design, [40] [41] y Lufthansa Technik Philippines realizó la reconfiguración. [36]

Los aviones adquiridos anteriormente no tenían entretenimiento a bordo (IFE) integrado, a excepción de los Boeing 777-300ER. En su lugar, ofrecían iPad Minis alquilables (Economy) o complementarios (Business) con la solución IFE inalámbrica de OnAir , OnAir Play. [42] Los nuevos aviones tienen IFE integrado, debido al fracaso del programa IFE inalámbrico de PAL para vuelos de larga distancia. [41] Todavía ofrecen IFE inalámbrico en todos los aviones.

Clase ejecutiva

Asientos de clase ejecutiva en un Airbus A330 de Philippine Airlines

La clase Business está disponible en todos los aviones. Ofrece más espacio para las piernas y asientos totalmente reclinables en el Airbus A330, Boeing 777, Airbus A350 y determinados Airbus A321neo. [43] Philippine Airlines es la única aerolínea filipina que ofrece clase Business en vuelos nacionales. En vuelos de media y larga distancia, Philippine Airlines ofrece kits de artículos de tocador de L'Occitane en Provence . [44]

Los asientos de los primeros Boeing 777 cuentan con asientos planos en ángulo fabricados por Recaro , mientras que algunos de los aviones más recientes cuentan con asientos reclinables de Zodiac Aerospace (ahora Safran ), dispuestos en una configuración 2-3-2. Los Airbus A330 reconfigurados y el Airbus A350 cuentan con asientos reclinables fabricados por Thompson Aero Seating, en una configuración de asientos de 1-2-1. Los asientos de clase ejecutiva del A350 y el A330 también cuentan con cojines de aire Lantal, un reposacabezas de cuatro posiciones, un estante de almacenamiento para pertenencias personales, un gancho para auriculares y una carcasa interior acolchada que absorbe el ruido. [41]

Los asientos cuentan con monitores personales de entretenimiento a bordo de 15 pulgadas (Boeing 777), 18,5 pulgadas (Airbus A330 y Airbus A350) y 15,4 pulgadas (Airbus A321neo) [41] [45] con video a pedido, así como energía en el asiento. Los asientos cuentan con un puerto USB donde los pasajeros pueden cargar dispositivos móviles. [46] [47] Los pasajeros también reciben auriculares con cancelación de ruido. Algunos Airbus A321neo también cuentan con asientos reclinables fabricados por Rockwell Collins (ahora Collins Aerospace ), dispuestos en un diseño 2-2. [45] Tienen un espacio entre asientos de 60 pulgadas y un ancho máximo de asiento de 23 pulgadas cuando están completamente planos. [45] Los asientos de clase ejecutiva en Airbus A321ceo se reclinan y tienen un espacio entre asientos de 39 pulgadas (99 cm). Cuentan con una fuente de alimentación para computadora portátil (tanto CA como USB).

Asientos de clase económica premium en un A330 de Philippine Airlines

Economía premium

La clase Premium Economy (conocida como Comfort Class para vuelos nacionales desde septiembre de 2022 [48] ) está disponible en los Airbus A330 y Airbus A350, [43] así como en los vuelos PAL Express que utilizan Airbus A320 de dos clases. Los asientos tienen un diseño similar al de los asientos de la clase económica estándar, pero cuentan con al menos cuatro a cinco pulgadas de espacio adicional para las piernas, lo que proporciona un espacio mínimo para las piernas de 34 a 36 pulgadas.

Los A330 reconfigurados, así como los A350, tienen un diseño de asiento diferente con una capa de acolchado adicional. Tiene 9,55" de ancho, 38" de inclinación y 8" de reclinación. [40] Los asientos también cuentan con una unidad de entretenimiento de vuelo con pantalla de 13,3" con video a pedido, un conector para auriculares, un puerto USB y energía en el asiento. [41] En los aviones sin IFE, los pasajeros también reciben iPads de cortesía. [42]

Asientos de clase económica en un Airbus A350-900 de Philippine Airlines

Clase económica

La clase económica está disponible en todos los aviones. Las mesas de bandeja se encuentran en la parte posterior del asiento delantero, excepto en los asientos del mamparo y de la salida, donde las mesas de bandeja están incrustadas en los asientos. Tienen reposacabezas de cuatro posiciones. Los asientos ofrecen una inclinación que varía entre 31 y 34 pulgadas. [37] [49] Cada asiento ofrece video a pedido y está equipado con monitores de 9 pulgadas (Boeing 777) o 10 pulgadas (Airbus A330, Airbus A321neo) con un conector para auriculares y un puerto USB para cargar. [41] [37] Tienen reposacabezas de cuatro posiciones y seis pulgadas de reclinación. Un cojín inferior del asiento articulado viene con espuma adicional debajo de la funda del asiento. [41]

Accidentes e incidentes

Aunque los aviones de Philippine Airlines han estado involucrados en una serie de accidentes desde su fundación en 1941, la mayoría de los accidentes aéreos han ocurrido con aviones de hélice durante los primeros años de operaciones de la aerolínea. Pocos aviones a reacción de PAL han estado involucrados en accidentes, el más notable fue la explosión a bordo del vuelo 434 de Philippine Airlines , planificada por Al Qaeda a través del Proyecto Bojinka .

Seguridad

En febrero de 2007, PAL fue la primera aerolínea de Filipinas en ser acreditada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo , aprobando la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA). [50] Philippine Airlines tiene la calificación de seguridad más alta de 7/7 según AirlineRatings.com y fue calificada como una aerolínea más segura que algunas de sus contrapartes del sudeste asiático. [51] [52]

Asuntos

Cuestiones financieras

PAL experimentó pérdidas financieras significativas a finales de la década de 2000. El 31 de marzo de 2006, los activos totales consolidados de PAL ascendían a ₱100.984.477, una disminución del 200% con respecto al 31 de marzo de 2010. El 31 de marzo de 2013, los activos consolidados de la empresa continuaron disminuyendo en un 8%, una cantidad equivalente a ₱92.837.849, en comparación con las cifras de 2007. La disminución de los activos de PAL se debió principalmente a una disminución neta de propiedades y equipos y pagos anticipados a fabricantes de aeronaves y motores. El 31 de marzo de 2001, otros activos corrientes y no corrientes cayeron un 29% a ₱2.960,4M y un 20% a ₱2.941,7M "debido al efecto de la revalorización al valor razonable de ciertos activos financieros e instrumentos derivados". [53] Después de transportar un 17% más de pasajeros en 2009 debido a la adquisición de aeronaves adicionales y al crecimiento en el mercado local, el informe de ingresos anuales de PAL mostró un aumento en los ingresos de US$1.634 millones desde los US$1.504 millones de 2008. A pesar de esto, los gastos de PAL aumentaron como resultado de más operaciones de vuelo y mayores costos de mantenimiento agravados por las fluctuaciones del precio del combustible; el cuarenta y cuatro por ciento (44%) de los gastos operativos de ingresos de PAL se utiliza para el consumo de combustible. [54]

Cuestiones laborales

PAL tiene un historial de problemas de relaciones laborales. El 15 de junio de 1998, PAL despidió a 5.000 empleados, incluidos más de 1.400 auxiliares de vuelo y azafatos, para reducir costos y aliviar la crisis financiera en la industria aérea. Representada por la Asociación de Auxiliares de Vuelo y Azafatos de Filipinas (FASAP), el empleado despedido buscó una solución a través del proceso judicial, presentando una queja por prácticas laborales injustas y despidos ilegales. Pasó una década antes de que la demanda se resolviera finalmente. Pasó del Árbitro Laboral a la Comisión Nacional de Relaciones Laborales, luego al Tribunal de Apelaciones y al Tribunal Supremo. El Tribunal Supremo de Filipinas favoreció a la parte agraviada y el 22 de julio de 2008, en su decisión de 32 páginas ordenó a PAL:

Reincorporar al personal de tripulación de cabina que estuvo cubierto por el plan de reducción y degradación de personal de 15 de junio de 1998, hecho efectivo el 15 de julio de 1998, sin pérdida del derecho de antigüedad y demás privilegios, y pagarles la totalidad de los salarios caídos, incluyendo las asignaciones y demás beneficios monetarios computados desde el momento de su separación hasta el momento de su reintegro efectivo, en el entendido de que a quienes hayan recibido su respectivo pago de separación, el número de pagos se deducirá de sus salarios caídos.

La sentencia del Tribunal Supremo explicó que PAL no había fundamentado sus reclamaciones de pérdidas sustanciales reales e inminentes. Aunque la crisis financiera asiática afectó gravemente a la aerolínea, la defensa de PAL de la quiebra y la rehabilitación se consideró insostenible; por lo tanto, la política de reducción de personal se consideró injustificada. [55] El 26 de marzo de 2018, el Tribunal Supremo en pleno votó a favor de Philippine Airlines, lo que confirma la decisión del Tribunal de Apelaciones de 2006 que dice que Philippine Airlines no está obligada a consultar a FASAP sobre sus criterios para su programa de reducción de personal. [56] [57]

Competencia

Durante más de veinte años, PAL monopolizó la industria del transporte aéreo en Filipinas. Esto terminó en 1995 con la aprobación de la Orden Ejecutiva No. 219 que permitió la entrada de nuevas aerolíneas en la industria. La liberalización y desregulación de la industria aérea filipina trajo competencia a la industria del transporte aéreo nacional, lo que resultó en tarifas aéreas más bajas, mejoras en la calidad de los servicios y eficiencia en la industria en general. En la actualidad, tres aerolíneas compiten en rutas internacionales y nacionales importantes: PAL, Cebu Pacific y PAL Express . [58] Varias aerolíneas sirven las rutas menores y de corta distancia, incluidas Philippines AirAsia y Cebgo . [58]

Véase también

Notas

  1. ^ Si bien la aerolínea se considera fundada en 1941, su predecesora más temprana, PATCO (de la que adquirió su franquicia para operar) fue fundada casi 11 años antes, el 3 de diciembre de 1930. [ 1] [2] [3] ( 1930-12-03 )
  2. ^ Aunque Air India podría reivindicar ser la aerolínea más antigua de Asia si se considera que es una continuación de Tata Air Services/Tata Airlines, fundada en 1932, la aerolínea actual no se fundó hasta 1946, cinco años después de Philippine Air Lines/Philippine Airlines. Además, si se tuviera en cuenta la historia de todos los predecesores, PAL seguiría siendo más antigua que Air India, ya que su predecesora, Philippine Aerial Taxi Company (PATCO), se fundó en 1930, dos años antes que Tata Air Services.

Referencias

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  • Sitio web oficial
  • Sitio web oficial de PAL Express
  • Mabuhay Miles, el programa de recompensas de Philippine Airlines
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