Peugeot 403
| Peugeot 403 | |
|---|---|
 Peugeot 403 berlina | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Peugeot SA |
| Producción | 1955–1966 1.214.121 construidos |
| Asamblea | Francia Australia [1] Argentina Nueva Zelanda (Motor Holdings) [2] Montevideo, Uruguay (Nordex SA) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar grande ( D ) |
| Estilo de carrocería | Sedán de 4 puertas Familiar de 5 puertas Convertible de 2 puertas (1956–1961) Camioneta de 2 puertas [3] Furgoneta de 3 puertas [3] |
| Disposición | Disposición FR |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.660 mm (104,7 in) [4] berlina 2.900 mm (114,2 in) familiar |
| Longitud | 4.470 mm (176,0 pulgadas) berlina 4.610 mm (181 pulgadas) familiar |
| Ancho | 1.670 mm (65,7 pulgadas) |
| Altura | 1.510 mm (59,4 pulgadas) |
| Cronología | |
| Predecesor | Peugeot 203 Peugeot 402 |
| Sucesor | Peugeot 404 |
El Peugeot 403 es un automóvil de tamaño medio fabricado y comercializado por Peugeot entre mayo de 1955 y octubre de 1966. [5] Se produjeron un total de 1.214.121 unidades de todo tipo, incluidos los modelos comerciales, [6] lo que lo convirtió en el primer Peugeot en superar el millón de unidades en ventas. [5]
Historia
El 403 debutó como berlina el 20 de abril de 1955 en el Palacio de Trocadero de París. Durante varios meses antes de su lanzamiento, numerosos 403, sin sus insignias, circularon por las carreteras cercanas a la fábrica del fabricante en Sochaux . Se volvieron tan familiares que los lugareños ya no los notaron, pero atrajeron a la prensa automovilística parisina a una ciudad que generalmente despertaba poco interés en los medios nacionales. [7]
El tamaño del motor TN3 le dio al automóvil una " potencia fiscal " de 8 CV, lo que lo colocó una clase por debajo del Citroën Traction de 11 CV que pronto sería reemplazado , pero al menos una clase por encima de los autos pequeños producidos por los principales fabricantes competidores.
Cuando se presentó por primera vez, y hasta después de 1958, el borde delantero del morro del coche llevaba un león cromado angular e inclinado hacia delante en el capó , como marca registrada de Peugeot. Esto se eliminó en 1959, por cuestiones de seguridad, y el logotipo se incorporó a un emblema de parrilla con forma de escudo. [8]
Posteriormente, los indicadores de tráfico de estilo semáforo en los pilares C se reemplazaron por intermitentes dentro del grupo óptico. Los faros delanteros se modificaron para cumplir con los nuevos estándares y en 1957 los limpiaparabrisas paralelos reemplazaron el diseño original de "manos cruzadas" que se presentó en el lanzamiento.
Aunque el coche fue objeto de numerosas mejoras durante la producción, la mayoría de ellas menores. Las mejoras de 1959 incluyeron el traslado de las boquillas del lavaparabrisas desde la tira de metal entre la base del parabrisas y el capó una corta distancia hasta el borde trasero del capó. [9] Este fue también el año en que el anillo semicircular dentro de la mitad inferior del volante que operaba la bocina fue reemplazado por un anillo de bocina completamente circular. [9]
Diseño
Diseñado por Pinin Farina , el 403 presentaba un diseño pontón de tres volúmenes que incorporaba, excepto en los modelos más básicos, un techo corredizo de metal. La colaboración con Pinin Farina marcó el inicio de una asociación que vería al diseñador italiano producir diseños para Peugeot, incluidos esos muchos modelos de volumen de consumo, durante más de cincuenta años. [7] Con respecto al 403 en sí, hubo rumores persistentes de que el diseño originalmente estaba destinado a un reemplazo del Fiat 1900 que había sido rechazado cuando Turín decidió posponer el reemplazo del Fiat por otros cuatro años. [7]
En aquella época, algo poco habitual en Europa eran las puertas traseras amplias que se abrían 90°. [10] También eran inusuales las ventanas en las puertas traseras que se bajaban por completo, a pesar de la intrusión del paso de rueda en el marco de la puerta. [10]
Motor
El 403 utilizaba una versión ampliada del motor de gasolina de 1290 cc del Peugeot 203. Con una cilindrada de 1468 cc, la unidad de cuatro cilindros en línea empleaba válvulas accionadas por varillas de empuje y cámaras de combustión hemisféricas y una culata de flujo cruzado para producir 58 hp (43 kW) a aproximadamente 4900 rpm y 101 N⋅m (74 lb⋅ft) de torque a 2500 rpm. La potencia aumentó a 65 hp (48 kW) en 1958. Una característica inusual en ese momento era el ventilador del motor controlado por termostato que se apagaba cuando la temperatura del motor caía a 75 °C y se volvía a conectar cuando la temperatura del motor aumentaba a 84 °C . [11] Las ventajas declaradas incluían una mejora en el consumo de combustible de entre el 5% y el 10% según la velocidad promedio y la evitación, en muchas condiciones, del ruido del ventilador. [11] Un pequeño dispositivo de calentamiento activado por agua caliente para el carburador conectado al calentador de la cabina de pasajeros, que funciona solo cuando el conductor activa la calefacción de la cabina, pero no cuando la temperatura ambiente es lo suficientemente alta como para dejar el calentador apagado. [9]
En otoño de 1958 se presentó un Peugeot 403 familiar con motor diésel, el primero de una larga serie, al que le seguiría un sedán diésel un año más tarde.
Tras la discontinuación del 203 en 1960, una versión de 54 hp (40 kW) de su motor de 1290 cc estuvo disponible como opción en una versión de especificación reducida del 403, denominada inicialmente como "403 Sept" ("7") y poco después como "403 Berline Luxe". [12] El impuesto sobre vehículos en Francia se basaba principalmente en el tamaño del motor, y el 403 con motor más pequeño se encontraba dentro de la clase impositiva de 7 CV en lugar de los 8 CV de la versión más grande. [12]
Transmisión
El 403 utilizaba una transmisión manual de cuatro velocidades sincronizadas [11] que impulsaba las ruedas traseras. La palanca de cambios sobresalía del lado derecho de la columna de dirección. [11]
Para el Salón del Automóvil de París de octubre de 1957, el fabricante ofreció, con un coste adicional, un embrague automático electromagnético Jaeger , que se activaba al cambiar de marcha. [11]
Interior
Los asientos delanteros se reclinaban, permitiendo que sus respaldos estuvieran al mismo nivel que los cojines del asiento trasero, creando una "litera". [9]
Variantes del cuerpo
La distancia entre ejes se alargó 240 mm (9,4 pulgadas) para las versiones familiares de cinco puertas Peugeot 403 "Familiale" y "Commerciale". [12] El Familiale proporcionó una tercera fila de asientos y fue descrito como un 7/8 plazas mientras que el Commerciale ofrecía una configuración de asientos más convencional para un familiar. [12]
El familiar 403 alargado tenía un eje trasero macizo acoplado a una caja de diferencial de aluminio. Utilizaba una palanca de cambios manual y, en el acabado "Familiale", incluía asientos delanteros totalmente reclinables. El techo corredizo y los neumáticos radiales con cinturón de acero eran de serie.
También se ofreció una versión descapotable de dos puertas del coche, con un lujoso interior con tapicería de cuero de alta calidad. En 1958, el 403 descapotable costaba un 80% más que el sedán 403 de nivel de entrada, el "berline grand luxe", y presumiblemente por esta razón el 403 descapotable se produjo y vendió solo en cantidades muy modestas. [12] En la primavera de 1961, la producción del 403 descapotable finalizó, en previsión del lanzamiento más tarde ese mismo año del 404 Cabriolet del fabricante . [12]
También se produjeron variantes comerciales del 403 como camioneta de 2 puertas y furgoneta de 3 puertas. [3]
- Lado del salón
- Parte trasera del salón
- Familiar/Comercial
- Cabriolé
- Levantar
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Producción
- 1955 ..... 21.326 [5]
- 1956 ..... 71.551 [5]
- 1957...
- 1958 ... 121.757 [11]
- 1959...
- 1960...
- 1961 ..... 78.296 [13]
- ....1962.
- ....1963.
- 1964 ..... 53.371 [14]
- 1965 ..... 27.296 [14]
- 1966 ..... 40.805 (incluidos camionnettes) [15]
- Estos datos no incluyen camiones ligeros basados en 403
El Peugeot 403, que en 1960 fue reemplazado en gran medida por el Peugeot 404 , siguió estando disponible como alternativa económica, mientras que el sedán 403 se retiró de la producción a finales de octubre de 1966, quedando únicamente la camioneta pickup ( camionnette ). [15] Esta fue sustituida por la camioneta 404 en marzo de 1967.
Además de la producción argentina y australiana, el ensamblador local de Volkswagen en Nueva Zelanda ensambló 1.033 Peugeot 403 en poco menos de cuatro años, a partir de marzo de 1960. [2]
La versión argentina alcanzó el 90% de integración de piezas locales. [16]
Referencias
- ^ Peugeot, Automóviles Australia 1960, página 199
- ^ ab Webster, Mark (2002), Ensamblaje: producción de automóviles en Nueva Zelanda 1921-98 , Birkenhead, Auckland, Nueva Zelanda: Reed, pág. 73, ISBN 0-7900-0846-7
- ^ abc "1961 Peugeot 403 Van Pickup D4 Truck Ambulance Station Wagon Brochure WU4958 | eBay". 9 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2015.
- ^ Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ abcd Bellu, René (1997). "Toutes les voitures françaises 1956 (salón de París, octubre de 1955)". Automobilia . 2 . París: Historia y colecciones: 51, 54 y 55.
- ^ Michael Sedgwick y Mark Gillies, AZ of Cars 1945-1970, edición de bolsillo revisada publicada en 1993, página 152
- ^ abc Bellu, René (1999). "Toutes les voitures françaises 1955 (salón [octubre] 1954)". Automobilia . 10 . París: Historia y colecciones: 56.
- ^ "Automóviles". Toutes les voitures françaises 1959 (Salón de París, octubre de 1958) . 21 . París: Historia y colecciones: 41. 2002.
- ^ abcd "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (Salón París octubre 1958) . 21 . París: Historia y colecciones: 41, 44–47. 2002.
- ^ ab Bellu, René (1999). "Toutes les voitures françaises 1955 (salón [octubre] 1954)". Automobilia . 10 . París: Historia y colecciones: 57.
- ^ abcdef "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1958 (Salón París octubre 1957) . 8 . París: Historia y colecciones: 15. 1998.
- ^ abcdef "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1962 (Salón de París, octubre de 1961) . 19 . París: Historia y colecciones: 42. 2001.
- ^ "Automóviles". Toutes les voitures françaises 1961 (Salón de París, octubre de 1960) . 17 . París: Historia y colecciones: 44. 2000.
- ^ ab "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1965 (Salón de París, octubre de 1964) . 25 . París: Historia y colecciones: 44. 2003.
- ^ ab "Échos et Nouvelles" [Noticias y rumores] (PDF) . L'Expert Automobile (en francés). N.º 24. Julio de 1967. p. 97. Archivado desde el original (PDF) el 10 de marzo de 2023 – vía Le Club 404.
- ^ "Peugeot en Argentina, una historia más que centenaria". MdzOnline .
Enlaces externos
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