Estación de tren de Paeroa

Estación de tren de Paeroa
1895 Estación Paeroa y Hotel Paeroa en 1913
información general
Coordenadas	37°22′02″S 175°39′59″E / 37.3671, -37.3671; 175.6664
Elevación	5 m (16 pies)
Propiedad de	Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda
Pauta)	Ramal del Támesis
Distancia	Morrinsville 44,12 km (27,41 mi)
Historia
Abierto	20 de diciembre de 1895
Cerrado	28 de junio de 1991 cerrado a los pasajeros 20 de julio de 1959
Reconstruido	980 m (0,61 mi) al norte, el 1 de septiembre de 1925
Nombres anteriores	Ohinemuri hasta el 1 de marzo de 1896
Servicios
Estación anterior   Ferrocarriles históricos   Siguiente estación Línea Tirohia cerrada, estación cerrada 9,84 km (6,11 mi)   Sucursal del Támesis de Nueva Zelanda   Línea Komata Norte cerrada, estación cerrada 3,29 km (2,04 mi) Línea Paeroa Sur cerrada, estación cerrada a 2,8 km (1,7 mi)   Troncal principal de la costa este de Nueva Zelanda   Línea Mackaytown cerrada, estación cerrada 3,12 km (1,94 mi)

La estación de tren de Paeroa es una antigua estación de tren en Paeroa , en el ramal del Támesis y en el ferrocarril principal de la costa este hasta Waihi . Entre 1895 y 1991, Paeroa tuvo una estación en el extremo norte del centro de la ciudad, seguida de otra más al norte, otra cerca del centro de la ciudad y luego otra a más de una milla al sur de la ciudad.

La primera estación fue inaugurada el 20 de diciembre de 1895 por el diputado local y ministro de Ferrocarriles, Alfred Cadman , cuando la línea se extendió 22,52 km (13,99 mi) desde Te Aroha. ^[1] Estaba en el extremo norte de la calle principal, entre Belmont Road y Railway Street. ^[2] Se añadieron un cobertizo de carbón y una oficina telefónica en 1896, cuando la estación especial también tenía una plataforma, acceso para carros, cobertizo de mercancías de 40 pies (12 m) x 30 pies (9,1 m), banco de carga, patios de ganado, plataforma giratoria y cobertizo de locomotoras, casa del jefe de estación, urinarios y un bucle de paso para 44 vagones. La estación fue mejorada en 1897, incluido el acceso a una sala de refrigerios , iluminación de gas en 1899 y un puesto de libros en 1910. Una nueva plataforma giratoria en 1900 permitió el uso de locomotoras de clase J. ^[3]

El consejo del condado de Ohinemuri solicitó que se cambiara el nombre de Ohinemuri a Paeroa, lo que se hizo el 1 de marzo de 1896. ^[3]

Paeroa siguió siendo una estación terminal hasta el 19 de diciembre de 1898, cuando la línea se extendió hasta Thames North. También aumentó su actividad a partir del 17 de agosto de 1903, cuando se abrió la línea a Waihi para el transporte de mercancías, y a partir del 5 de septiembre, cuando los pasajeros pudieron viajar a Waihi. ^[3]

En 1926, después del cierre de la estación, una rotonda de la banda de 1908 se trasladó a la reserva ferroviaria, donde permanece. ^[4]

Los muelles del río Ohinemuri aguas arriba del puente ferroviario tenían acceso restringido una vez que se construyó el puente. Un muelle ferroviario abrió justo aguas abajo del puente al mismo tiempo que la estación, pero se establecieron tarifas a un nivel para alentar el uso del ferrocarril, en lugar de la ruta marítima desde Auckland. Por lo tanto, el muelle tenía un uso limitado, y el comercio se trasladaba al Junction Wharf, más abajo, ^[5] donde funcionó un tranvía tirado por caballos desde el 1 de septiembre de 1896 ^[6] hasta marzo de 1897, utilizando material rodante del Tranvía de Grahamstown y Tararu . ^[7] El 11 de mayo de 1896, el tranvía solicitó permiso para cruzar el ferrocarril, ^[3] pero parece que no se le concedió. ^[8] De manera similar, una solicitud del Consejo del Condado de Ohinemuri para el control del muelle ferroviario fue rechazada. En 1909, el sedimento de los relaves de la mina había dificultado la navegación por el río y el muelle no se utilizó hasta 1916, cuando se levantó la conexión ferroviaria para evitar los cambios necesarios para acomodar un nuevo dique de protección contra inundaciones a lo largo del río. En 1918, el muelle ferroviario se cerró finalmente. ^{[3] [5]}

El martes 1 de septiembre de 1925 ^[3] la estación de 1895 fue reemplazada por una 980 m (0,61 mi) al norte. ^[9] En 1925/26 el puente Ohinemuri fue reemplazado por uno 7 pies 6 pulgadas (2,29 m) más alto, ^[10] ya que se estaba levantando el terraplén de contención de inundaciones, y la nueva estación estaba libre del terraplén necesario para subir al nuevo nivel del puente. La mayor parte de la estación de 1895 estaba en muy malas condiciones para ser trasladada, pero parte del frente de la antigua plataforma se utilizó para una nueva plataforma de muelle. En 1928, las mejoras incluyeron iluminación eléctrica, el traslado de la antigua galería a la nueva estación, un cobertizo para bicicletas, un banco de carga con un frente de hormigón, nuevos pozos en el cobertizo de motores ^[3] y una sala de refrigerios más grande, que se utilizó hasta que la estación cerró a los pasajeros en 1959. ^[11] Otra razón para trasladar la estación a una zona donde tenía espacio para crecer fue el patio congestionado, que estaba causando retrasos. También hubo vías de servicio privadas para British Imperial Oil Co (1926) y Vacuum Oil Co (1945). La plataforma giratoria de 55 pies (17 m) era demasiado corta para las locomotoras de la clase AB y su base se estaba hundiendo, por lo que fue reemplazada por un triángulo de inversión , completado el 8 de enero de 1940 a un costo de £ 2260. ^[3]

Quedan 17 casas ferroviarias en Aorangi Rd, Ainsley Rd y Porritt St. ^[12] Además de la casa del jefe de estación, había una casa para un examinador de trenes en 1910 y se agregaron casas en 1945 y 1956. ^[3]

La estación cerró para los pasajeros el 20 de julio de 1959 y para las mercancías el 28 de junio de 1991 con el cierre del ramal del Támesis. ^[13]

El edificio de la estación se trasladó luego a Waikino, para su uso como terminal occidental combinada para Goldfields Railway y como tienda/cafetería para Waikino. ^[14]

En 1938 se añadió una oficina temporal en Paeroa, con un coste de 377 libras esterlinas, 14 chelines y 3 peniques, para la construcción de la línea Paeroa-Pokeno . En 1905 se hizo una solicitud para un enlace ^[15] y se inspeccionó una ruta en 1926. ^[16] También se hicieron propuestas para acortar la ruta en otras 12 millas (19 km), comenzando en Manurewa y sirviendo a Hunua . ^[17] En 1938 se empezó a trabajar en la línea de 42 millas 69 ch (69,0 km), que habría acortado la distancia desde Auckland a las ciudades de la ECMT en 45 millas 69 ch (73,8 km). En marzo de 1937, el sindicato de agricultores de Kerepeehi apoyó la construcción del enlace de Paeroa a Pokeno. ^[18]

El Ministro de Obras Públicas, Bob Semple , puso la primera piedra el 27 de enero de 1938 en Paeroa ^[19] y se habían iniciado aproximadamente 51 km (32 mi) de la línea de 68 km (42 mi) ^[20] cuando se abandonó el trabajo en 1940. ^[21] El trabajo todavía avanzaba lentamente en 1950, cuando un párrafo en el informe anual del Ministerio de Obras decía que se habían formado y pavimentado 20 cruces privados y se habían instalado 139 m (456 pies) de alcantarillas. ^[22] En 1954 se observó que el costo principal sería un puente de 30 pies (9,1 m) de £3100 sobre el Waihou , cuyos estribos ya estaban en su lugar. ^[3] La mayor parte del trabajo todavía estaba en su lugar en la década de 1960. ^[23]

El enlace de Pokeno iba a ser la primera parte del Ferrocarril Principal de la Costa Este. Con la inauguración del Túnel Kaimai en 1979, se cerró la sección de Paeroa a Katikati del Ferrocarril Principal de la Costa Este.

Desde el 11 de octubre de 1932, Paeroa Township ocupó el lugar de la antigua estación como lugar de parada de los trenes hacia Waihi, para permitir un acceso más cómodo al centro de la ciudad. Después de que Mackaytown cerrara el 28 de julio de 1940, su cobertizo de protección se reubicó el 3 de octubre en la estación Township. Cuando la estación cerró en 1959, el cobertizo se trasladó de nuevo a Borrell Road, más adelante en la línea, cerca de Te Puna . ^[24]

Paeroa Sur, en el extremo oriental del triángulo de Rotokohu Road, se inauguró el 20 de julio de 1959 y fue atendida por vagones de ferrocarril hasta su cierre el 11 de marzo de 1979. ^{[13] [25]}

Tanto el ramal del Támesis como el ECMT a través de Paeroa ahora forman parte de la ruta ciclista Hauraki Rail Trail , aunque se ha eliminado el puente ferroviario sobre el río Ohinemuri y el sendero utiliza una pasarela junto al puente SH26 . ^[26]

• Línea Paeroa-Pokeno
• Estación de tren de Pokeno
• Expreso de Taneatua