Troncal principal de la costa este
Ferrocarril en Nueva Zelanda que corre entre Hamilton y Kawerau

Troncal principal de la costa este
Descripción general
DueñoKiwiRail (vías)
New Zealand Railways Corporation (terreno)
LugarIsla Norte , Nueva Zelanda
Terminos
Servicio
TipoLínea principal
SistemaRed ferroviaria de Nueva Zelanda
Operador(es)Kiwi Rail
Técnico
Ancho de vía1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
Mapa de ruta
La ruta actual se muestra en rojo y la desviación anterior en azul.

El Ferrocarril Principal de la Costa Este ( ECMT ) es una línea ferroviaria en la Isla Norte de Nueva Zelanda , que originalmente corría entre Hamilton y Taneatua vía Tauranga, conectando Waikato con la Bahía de Plenty. El ECMT ahora corre entre Hamilton y Kawerau, con un ramal a Taneatua desde el cruce en Hawkens. La línea está construida con un ancho de vía estrecho de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), el ancho de vía uniforme en Nueva Zelanda. Se conocía como Ferrocarril Principal de la Costa Este hasta 2011, cuando se eliminó la palabra "Ferrocarril". [1]

Historia

Construcción

En 1880, el ferrocarril principal de la Isla Norte había llegado a Frankton , Hamilton , desde Auckland . Desde allí, se retrasó debido a la construcción del puente original del río Waikato (que ahora lleva tráfico por carretera como parte de Claudelands Road), antes de que la línea llegara a Morrinsville en octubre de 1884, Te Aroha en marzo de 1886 y Paeroa en 1898. También hubo retrasos menores, como en la entrega de traviesas de totara . [2] La ruta a Waihi a través del desfiladero de Karangahake fue inspeccionada en los años siguientes y la construcción comenzó en 1900, con tres puentes, incluido un puente de carretera y ferrocarril y un túnel de un kilómetro de largo, que tiene una pendiente de 1:50 y tardó tres años en construirse, que se completó en 1904. La línea entre Paeroa y Waihi se inauguró en noviembre de 1905. Se realizaron estudios para la ruta más allá de Waihi en 1907 y la construcción comenzó en marzo de 1912, pero se suspendió en noviembre del mismo año. El trabajo comenzó de nuevo en 1914, pero se suspendió nuevamente en marzo de 1917 debido a la escasez de personal debido a la Primera Guerra Mundial . Las obras se reanudaron en 1918 y el ferrocarril que atravesaba Athenree Gorge se inauguró hasta Tahawai en 1927 y hasta Tauranga en marzo de 1927. El tramo restante de la línea hasta Te Puke y Taneatua se inauguró en 1928 y el Taneatua Express comenzó a funcionar en 1929.

Intención original

Originalmente, en las décadas de 1910 y 1920, la línea principal de la costa este iba a ir de Pokeno a Gisborne a través de Paeroa, Tauranga, Opotiki y a través de Waioeka Gorge, conectando con el ramal Moutohora a Gisborne ; creando un enlace desde la línea aislada de la sección de Gisborne a Auckland a través de la Bahía de Plenty. [3] Esto siguió a una propuesta original para unir Gisborne con Auckland con una línea a través de Rotorua, con una línea Gisborne-Rotorua desde Makaraka a Mōtū de aproximadamente 37 millas (60 km) autorizada por la Ley de Autorización de Ferrocarriles de 1904. [4] Gisborne se unió posteriormente al sur con Wellington a través de Wairoa y Palmerston North por la línea Palmerston North - Gisborne en 1942. [5]

Las obras de ampliación de la línea desde el ramal de Taneatua hasta Opotiki comenzaron en marzo de 1928 [6] [7] [8] [9] y la construcción de la línea Paeroa-Pokeno en 1938, cuando el Ministro de Obras Públicas Bob Semple dio el primer paso el 28 de enero se dijo que la línea propuesta de 29 millas (47 km) acortaría la distancia desde Auckland a las ciudades de la ECMT en casi 50 millas (80 km). [10] [11] [12] [13] El túnel Kaimai redujo posteriormente la distancia en aproximadamente 32 millas (51 km). [14]

Debido a dos guerras mundiales, una depresión económica y una epidemia de gripe, la línea férrea nunca se terminó. En junio de 1928, 250 hombres empleados por el Departamento de Obras Públicas (muchos de ellos viviendo en casas o chozas del gobierno) fueron despedidos y reemplazados por personal de la NZR. [15] [16] En 1939 se destinaron 45.000 libras para la ampliación desde Taneatua hasta Opotiki [17] y se trazó una ruta hasta una estación de tren propuesta en Waimana . [18]

Se estudiaron varias rutas para la conexión del ramal Moutohora al ramal Taneatua (20 rutas en 1920), pero no se podía justificar el gasto de una línea que descendiera hasta la Bahía de Plenty (véase ramal Moutohora ).

Desviación del túnel de Kaimai

El túnel de Kaimai se extiende a lo largo de 8.896 m bajo la cordillera Kaimai . La construcción comenzó a ambos lados de la cordillera en 1969: los frentes se encontraron en 1976 y el túnel se inauguró el 12 de septiembre de 1978, momento en el que se convirtió en el túnel más largo del hemisferio sur . [19] Fue eclipsado por el túnel nº 4 de 13.400 m del sistema de túneles del río Hex en 1989.

Cierre de la ruta norte

DBR1199 arrastrando un tren en Karangahake Gorge , 1980, en la antigua ruta

Después de la apertura del túnel Kaimai, la ruta a través de la garganta Karangahake hasta el cruce oriental se cerró en 1978 y se desmanteló entre 1980 y 1983. [20] El ferrocarril de Morrinsville a Paeroa permaneció abierto y continuó (a través del ramal del Támesis ) hasta el Támesis hasta su cierre en 1991 y su elevación entre Waitoa y Támesis en 1996/1997. La sección de 11 km de Morrinsville a Waitoa se reabrió en 2004 para dar servicio a la fábrica de productos lácteos Fonterra en Waitoa. El puente ferroviario en Te Aroha es ahora una pasarela sobre el río Waihou; la ruta desde el túnel hasta Waikino a través de la garganta Karangahake es ahora una pasarela; desde Waikino hasta Waihi, la línea patrimonial del ferrocarril Goldfields preserva el antiguo ferrocarril, y la carretera estatal 2 atraviesa la garganta Athrenee a lo largo de parte de la alineación ferroviaria original. A lo largo de algunos tramos de la carretera estatal 2, todavía se pueden ver partes de la antigua plataforma ferroviaria, pilares y estribos de puentes. También se conservan puentes antiguos en Waitoa, Te Aroha, Karangahake, Waikino y Aongatete. Cerca de Apata, los puentes antiguos y nuevos de ambas rutas se pueden ver desde la carretera que cruza el arroyo Wainui. [21]

Hubo propuestas para mantener abierta la sección de 14,3 km de Apata - Katikati del ferrocarril como una línea secundaria para transportar exportaciones de kiwi al puerto de Tauranga. [22] La propuesta obtuvo el apoyo del Ministro Asociado de Ferrocarriles, Aussie Malcolm , quien anunció el 26 de junio de 1981 que la sección se mantendría. En julio de 1981, New Zealand Railways comenzó el trabajo legal para reabrir la línea como una línea industrial. [20] Sin embargo, hubo una fuerte oposición a la reapertura de la línea. El consejo del condado local y la cámara de comercio se opusieron a la reapertura, ya que eso significaría mantener dos puentes viales que buscaban eliminar para mejorar las carreteras en el área. [20] La cámara de comercio describió la reapertura como un soborno electoral en el período previo a las elecciones generales de 1981 y el Partido Laborista se opuso. [20] Al final, la desregulación del transporte terrestre y la creación de la New Zealand Railways Corporation en 1982 llevaron a la reevaluación de la propuesta empresarial de reabrir la línea, lo que resultó en la decisión de levantar la sección restante el 18 de junio de 1982. [20] El 30 de julio, el Sindicato Nacional de Ferroviarios anunció que sus miembros habían prohibido el levantamiento de la línea, que se llevó a cabo de todos modos y se completó en 1983. [20]

Antiguo puente ferroviario de la ECMT en el desfiladero de Karangahake. El puente ahora forma parte de una pasarela pública y de la ciclovía Hauraki Rail Trail .

Electrificación

En un artículo escrito en 2008 para el entonces propietario de la infraestructura ferroviaria ONTRACK (ahora KiwiRail Network) se investigó la posibilidad de electrificar la red troncal principal de la costa este desde Hamilton hasta Tauranga. [23] En mayo de 2021, KiwiRail, Beca y Systra publicaron el Estudio de electrificación de la Isla Norte, [24] [25] que situó la estimación prevista para la electrificación de la ECMT desde Hamilton hasta Mt Maunganui en 426 millones de dólares. [25]

Servicios de pasajeros

Expreso de Taneatua

Cuando la línea se inauguró hasta su terminal en Taneatua, el Taneatua Express operaba desde Auckland. El servicio duraba 12 horas, que luego se redujo a 10 horas y media, y funcionaba dos o tres veces por semana. El último tren funcionó el 7 de febrero de 1959 y fue reemplazado por un servicio de vagones hasta Te Puke, debido al escaso tráfico hacia Taneatua. El ferrocarril tuvo dificultades para competir con los automóviles privados y el servicio se suspendió el 11 de septiembre de 1967. Aparte de excursiones especiales, no hubo servicios de pasajeros hasta 1991.

Expreso de Kaimai

En 1991, el Kaimai Express comenzó a funcionar y llegó hasta Tauranga. Junto con el Geyserland Express, utilizó los vagones Silver Fern que se habían utilizado en la línea principal de la Isla Norte. El primer tren funcionó el 9 de diciembre de 1991, con un servicio matutino de Tauranga a Auckland y un servicio vespertino de Auckland a Tauranga, con una duración de 3 horas y media. Los horarios cambiaron en 2000 para permitir la introducción del servicio de cercanías Waikato Connection entre Hamilton y Auckland. En 2001, se anunció que el servicio era demasiado poco económico para continuar, y el último servicio se realizó el 7 de octubre de 2001.

Transporte

La ECMT transporta el 52% de la carga entre Waikato y Bay of Plenty [26] y es una de las líneas más rentables de Kiwi Rail. En 2018, 163 trenes a la semana pasaban por Hamilton, 90 de ellos en las noches de los días laborables, 37 los fines de semana y 36 entre las 8:00 y las 17:00 horas, de lunes a viernes. La línea está al 70% de su capacidad y sigue creciendo. [27] Para 2022, el promedio había aumentado ligeramente a 38 trenes al día. [28]

Para proporcionar capacidad adicional, se agregaron bucles de cruce alrededor de 2012 en Ruakura , Eureka , Motumaoho , Tamihana y Apata. [29] Hay 11 bucles de paso entre Hamilton y Tauranga, 7 de ellos de 900 m (3000 pies) de largo y 4 más cortos. [30] En 2020 se anunció una nueva terminal de contenedores en Kawerau. [31] Los retrasos en las transferencias terrestres significan que el proyecto a fines de 2023 aún no ha comenzado la construcción. [32]

Líneas de conexión

Nombre de la líneaFecha de aperturaFecha de cierreCruce ECMTTérminoLongitudNotas
Troncal principal de la Isla Norte19 de diciembre de 1877AbiertoCruce de FranktonAuckland / Wellington680 kilómetros
Sucursal de Cambridge8 de octubre de 1884AbiertoCruce de RuakuraHautapu14,8 kilómetrosTramo Hautapu-Cambridge (4,5 km) cerrado y levantado en 1999.
Sucursal de Rotorua8 de marzo de 18867 de octubre de 2001Cruce de MorrinsvilleRotorua110 kilómetrosConstruido por Thames Valley y Rotorua Railway Co. Los primeros 24,6 km se agregaron a la ECMT en la inauguración de Kaimai Deviation en 1978. La sección entre Waharoa y Kinleith se convirtió en Kinleith Branch en 1978, y Rotorua Branch se convirtió en una sección secundaria entre Putaruru y Rotorua. Los últimos 2 km de Rotorua Branch se cerraron y se levantaron en 1989, y la estación se trasladó a Koutu. Rotorua Branch se suspendió en 2002.
Sucursal de Waitoa1 de marzo de 1886AbiertoCruce de MorrinsvilleWaitoa10 kilómetrosAnteriormente parte de Thames Branch 1886-1928 y 1978-1991, parte de ECMT 1928-1978.
Ramal del Támesis19 de diciembre de 18981991Cruce de PaeroaTámesis Norte33 kilómetrosMorrinsvillle-Thames 70 km 1883-1928 y 1978-1991, Paeroa Junction-Thames North 33 km 1928-1978. Se elevó más allá de Waitoa en 1995.
Sucursal del Monte Maunganui16 de octubre de 1913AbiertoCruce de Te MaungaMonte Maunganui7,5 kilómetrosLínea de transporte para el Departamento de Obras Públicas de 1913 a 1928. Reabierta por la RNZAF de 1942 a 1946. Reabierta por la NZR en 1955.
Sucursal de Kawerau26 de octubre de 1953AbiertoCruce de HawkensKawerau14 kilómetrosIncorporada a la CEMT en 1978.
Sucursal de Taneatua2 de septiembre de 1928En desusoCruce de HawkensTaneatua25 kilómetrosAntiguamente extremo oriental de la ECMT hasta 1978.

Conexión de ferrocarriles privados

Estación de uniónFecha de aperturaFecha de cierreDueñoNotas
Morrinsville1 de marzo de 1886AbiertoCompañía ferroviaria del valle del Támesis y Rotorua.Comprado por el Gobierno en 1886 (se convirtió en la sucursal de Rotorua ).
Waikino1925Compañía maderera KauriTranvía a vapor hasta el valle de Waitawheta
Waikino/Waihi18971952Compañía minera de oro WaihiFerrocarril a vapor de 2'9" entre Waikino y Waihi, red extensa en el distrito de Waihi.
Waihi18991921Compañía maderera WaihiTranvía a vapor hasta el valle de Waimata y el valle de Mataora
Omokoroa19121947Compañía de tierras y madera WhakamaramaTranvía a vapor desde Omokoroa Point hasta lo profundo de Kaimai Ranges.
Cumbé de borde19261966 [33]Tranvía Matahina Inc.Propiedad de varios aserraderos, incluidos WBM, Matahina Forests Ltd, Kauri Sawmills Ltd.
Awakeri19392002Molinos de tableros Whakatane Ltd / Carter Holt HarveyLínea de 10 km, más tarde llamada Whakatane Board Mills Line . La operación pasó a manos de Tranz Rail en 1999. Cerrada y suspendida en 2002.

Referencias

Citas

  1. ^ "Resultado de búsqueda en el índice geográfico de NZGB: nombre oficial: East Coast Main Trunk". gazetteer.linz.govt.nz . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  2. ^ "LAS OBRAS DEL FERROCARRIL. WAIKATO TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 24 de abril de 1884 . Consultado el 10 de abril de 2020 .
  3. ^ Madera 1996, pág. 46.
  4. ^ "Ley de Autorización de Ferrocarriles, 1904". NZ Law en línea. 1904.
  5. ^ Madera 1996, pág. 93.
  6. ^ "Mapa de la ECMT que muestra las secciones completadas". Auckland Star. 28 de marzo de 1928.
  7. ^ "Fotografía de un tren que hizo historia en Tauranga". Auckland Star. 29 de marzo de 1928.
  8. ^ "Fotografías de dos grandes puentes en la ECMT". New Zealand Herald. 28 de marzo de 1928.
  9. ^ "Fotografía tomada en Tauranga durante la inauguración oficial de la nueva línea". Auckland Star. 28 de marzo de 1928.
  10. ^ "Mapa de la línea propuesta en 1938". New Zealand Herald. 25 de enero de 1938.
  11. ^ "1938, Bob Semple da el primer paso". Auckland Star. 27 de enero de 1938.
  12. ^ "1938, foto de Bob Semple". New Zealand Herald. 28 de enero de 1938.
  13. ^ "1938, presentación a Bob Semple". New Zealand Herald. 28 de enero de 1938.
  14. ^ "North Island Rail Profit; SI Loss PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 4 de octubre de 1962 . Consultado el 30 de julio de 2022 .
  15. ^ "Despedidos: empleados de Obras Públicas de East Coast Railway". Auckland Star. 15 de junio de 1928.
  16. ^ "Servicios interrumpidos; empleados de Obras Públicas en East Coast Railway". New Zealand Herald. 16 de junio de 1928.
  17. ^ "£815,000 EXTRA - NEW ZEALAND HERALD". paperspast.natlib.govt.nz . 16 de septiembre de 1939 . Consultado el 15 de marzo de 2020 .
  18. ^ "Declaración de obras públicas". paperspast.natlib.govt.nz . 1940. Archivado desde el original el 24 de abril de 2021 . Consultado el 24 de abril de 2021 .
  19. ^ Churchman y Hurst 2001, págs. 109-114.
  20. ^ abcdef Kevin Crosado (marzo de 2015). "Archivo de la estación: Katikati". New Zealand Model Railway Journal (389). ISSN  0028-8470.
  21. ^ Leitch y Scott 1995, pág. 17.
  22. ^ "El mes en Nueva Zelanda". Rails . Southern Press Ltd: 18 de septiembre de 1980. ISSN  0110-6155.
  23. ^ "AMPLIACIÓN DE LA ELECTRIFICACIÓN – Beneficios y costos – Informe a ONTRACK". Murray King y Francis Small Consulting. 2008.
  24. ^ "Estudio de expansión de la electrificación de la Isla Norte". The Linesider (8): 56. Junio ​​de 2022. ISSN  2703-6197.
  25. ^ ab "Electrificación de la Isla Norte". FYI.org.nz. 31 de mayo de 2021. Consultado el 16 de junio de 2022 .
  26. ^ "BORRADOR del Plan Waikato – Junio ​​de 2016" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 1 de julio de 2016.
  27. ^ "Aviso de reunión" (PDF) . Consejo Regional de Waikato . 27 de marzo de 2018.
  28. ^ "Comentarios de Kiwirail sobre la investigación sobre el futuro del ferrocarril interregional de pasajeros". 20 de octubre de 2022.
  29. ^ "Actualización ferroviaria del Joint Officials Group (JOG)" (PDF) . Consejo Regional de Waikato . 29 de marzo de 2012.
  30. ^ "DECLARACIÓN DE PRUEBA DE DAVID GORDON EN NOMBRE DE KIWIRAIL HOLDINGS LIMITED" (PDF) . 26 de marzo de 2014. Archivado (PDF) del original el 7 de febrero de 2020.
  31. ^ "Se da la bienvenida a la inversión en el centro de Kawerau". KiwiRail . Consultado el 10 de abril de 2020 .
  32. ^ McCarthy, Diane (13 de septiembre de 2023). «La terminal de contenedores sigue en marcha». Sun Live . Consultado el 27 de enero de 2024 .
  33. ^ Russell Jr. 1980, pág. 22.

Referencias

  • Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: un viaje a través de la historia (segunda edición). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Leitch, David; Scott, Brian (1995). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda (edición de 1998). Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
  • Mulligan, Barbara (2000). New Zealand Rail Trails: A Guide to 42 Ghost Lines (Senderos ferroviarios de Nueva Zelanda: una guía de 42 líneas fantasma ). Wellington: Grantham House Publishing. págs. 5, 32–36. ISBN 978-1-86934-126-8.
  • Russell Jnr., John (1980). Ferrocarriles de la Bahía de Plenty . Sociedad de entusiastas del ferrocarril .
  • Wood, Chris (1996). Navegando hacia el amanecer: una historia de los ferrocarriles en la región de Gisborne . Gisborne, Nueva Zelanda: IPL Books, en colaboración con Te Rau Herald Print. ISBN 0-908876-92-0.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Troncal principal de la costa este .
  • Artículo de la revista Railways de 1937 sobre el puente Hamilton sobre el río Waikato.
  • "Migas de la mesa de Otira (una caricatura de Auckland que dice que la CEMT debería recibir más dinero)". New Zealand Herald. 6 de junio de 1914.
  • Horarios - 1884, 1886

Fotos -

  • Fotografías de la construcción del puente del puerto de Tauranga, 1923
  • Fotografía de 1924 del tren inaugural en Tauranga
  • 1926 fotos de la construcción de Waihi a Tauranga
  • Tren de 1935 cruzando el puente ferroviario Hamilton sobre Waikato
  • 1937 Auckland—Rotorua Express en el puente ferroviario Hamilton sobre Waikato
  • Ley de 1882 que autoriza la recuperación y el ferrocarril
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