Autopista de peaje de Ohio
| Autopista de peaje de Ohio James W. Shocknessy | |
Autopista de peaje de Ohio resaltada en verde | |
| Información de la ruta | |
| Mantenido por OTIC [a] | |
| Longitud | 241,26 millas (388,27 km) |
| Existió | 1 de octubre de 1955 [1] –actualidad |
Carreteras componentes |
|
| Cruces principales | |
| West End |    Autopista de peaje I-80 / I-90 / Indiana en la frontera con el estado de Indiana |
| Intersecciones principales |
|
| Extremo este |
|
| Ubicación | |
| País | Estados Unidos |
| Estado | Ohio |
| Sistema de carreteras | |
| |
La autopista de peaje de Ohio , oficialmente James W. Shocknessy Ohio Turnpike , es una autopista de peaje de acceso controlado en el estado estadounidense de Ohio , que sirve como corredor principal entre Chicago y Pittsburgh . La carretera corre de este a oeste durante 241 millas (388 km) en la sección norte del estado, con el extremo occidental en la frontera entre Indiana y Ohio cerca de Edon , donde se encuentra con la autopista de peaje de Indiana , y el extremo oriental en la frontera entre Ohio y Pensilvania cerca de Petersburg , donde se encuentra con la autopista de peaje de Pensilvania . La carretera es propiedad de la Comisión de Infraestructura y Autopistas de Ohio (OTIC), con sede en Berea , y está mantenida por ella . [a]
La carretera, construida entre 1949 y 1955, se terminó de construir un año antes de la Ley de Autopistas Interestatales . La autopista de peaje de Ohio moderna está señalizada con tres números interestatales: I-76 , I-80 e I-90 .
Descripción de la ruta
La longitud total de la autopista de peaje de Ohio es de 241,3 millas (388,3 km), desde el término occidental en Northwest Township cerca de Edon , donde se encuentra con la Indiana Toll Road en la frontera entre Ohio e Indiana, hasta el término oriental en Springfield Township cerca de Petersburg , donde se encuentra con la Pennsylvania Turnpike en la frontera entre Ohio y Pensilvania. La mayor parte de la autopista de peaje, 218,7 millas (352,0 km) entre la frontera con Indiana y un intercambio con la Interestatal 76 (I-76) cerca de Youngstown , está señalizada como parte de la I-80 , mientras que las 22,6 millas (36,4 km) orientales, entre el intercambio I-80/I-76 y la frontera con Pensilvania, están señalizadas como parte de la I-76. Durante 142,8 millas (229,8 km), entre la frontera con Indiana y Elyria , la I-90 está señalizada con la I-80 como parte de la autopista de peaje.
La autopista de peaje de Ohio no pasa directamente a ninguna ciudad importante, pero proporciona acceso a las cuatro áreas metropolitanas principales del norte de Ohio a través de rutas conectadas. Dos autopistas interestatales auxiliares, la I-271 cerca de Cleveland y la I-475 cerca de Toledo , cruzan la autopista de peaje, pero no tienen conexiones directas. En el noroeste de Ohio , la autopista de peaje pasa por la parte sur del área metropolitana de Toledo , con acceso directo a Toledo a través de la I-75 y la I-280 .
En el noreste de Ohio , la autopista de peaje pasa por los suburbios del sur de Greater Cleveland y el borde norte del área metropolitana de Akron , con acceso directo a Cleveland a través de la I-71 , la I-77 , la I-90 y la I-480 . Akron está conectada a la autopista de peaje a través de la I-77 y la Ruta Estatal 8 (SR 8) en el norte y la I-76 en el este. La autopista de peaje está ubicada en los bordes oeste y sur del Valle Mahoning , con acceso directo a Youngstown a través de la parte restante de la I-80 al este de la autopista de peaje y la I-680 .
En North Jackson , la I-80 y la I-76 intercambian el derecho de paso ; la I-76 continúa hacia el este como I-80 y la I-80 continúa hacia el sureste como I-76, llevando consigo la autopista de peaje. En Petersburg , las rutas concurrentes cruzan las fronteras estatales hacia Pensilvania, convirtiéndose automáticamente en la autopista de peaje de Pensilvania .
Historia
En 1947 se presentó un proyecto de ley en la Asamblea General de Ohio que autorizaba la construcción de una carretera financiada con fondos privados. Originalmente, la autopista de peaje, que constaba de un sistema de cinco autopistas, se redujo a una cuando las otras cuatro se volvieron redundantes por la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956. [ 3] La construcción de la carretera costó 326 millones de dólares y se registró como el proyecto más grande en la historia del estado, con 10.000 empleados, más de 2.300 excavadoras, motoniveladoras, cargadoras y otras máquinas durante un período de 38 meses. [1] [4]
El 1 de diciembre de 1954, se inauguró el primer tramo de 22 millas (35 km) (la parte que se encuentra al este de la SR 18 ) cerca de la actual salida 218 para la I-76 y la I-80 . Varios automovilistas asistieron a una ceremonia de inauguración, con más de 1000 personas uniéndose a una caravana, siguiendo a una máquina quitanieves y una patrulla, para convertirse en los primeros en conducir por la autopista. La sección restante desde la salida 218 al oeste hasta Indiana se inauguró el 1 de octubre de 1955. [5] Una rampa de conexión cerca de la frontera estatal de Indiana se cerró el 16 de agosto de 1956, el día antes de que se abriera la Indiana Toll Road; esta rampa se había utilizado para permitir el acceso del tráfico a la US 20 para cruzar a Indiana. [6] La autopista de peaje recibió el nombre del primer presidente de la comisión, James W. Shocknessy , en 1976. [3]
Originalmente, la autopista ofrecía 18 puntos de acceso. Desde entonces se han proporcionado puntos de acceso adicionales, lo que eleva el número total, incluidas las barreras de peaje de Westgate y Eastgate , a 31. [4] El 29 de diciembre de 1992, se abrió el intercambiador sin numerar en SR 49. No hay peajes de rampa en este intercambiador; la barrera de peaje de Westgate fue, al mismo tiempo, demolida [7] y reemplazada por una nueva barrera de peaje de Westgate, que se encuentra al este de SR 49. [8] [9] Más tarde se agregaron otros intercambiadores de relleno. La salida 6A se inauguró el 15 de diciembre de 1994, [10] y la salida 7A se inauguró el año siguiente el 13 de diciembre . [11] A ésta le siguió la salida 3B el 20 de diciembre de 1996, [12] la salida 5A el 6 de febrero de 1997, [13] y la salida 2A el 18 de noviembre de 1998. [14] Se añadieron dos intercambiadores adicionales en el siglo XXI: uno con la I-77 se inauguró en 2001, reemplazando el intercambiador preexistente con Brecksville Road. [15] y la salida 7B el 30 de noviembre de 2004. [16]
En 1996 se inició un proyecto para añadir un carril en cada dirección desde Toledo a Youngstown. El proyecto, que se financió con el aumento de los peajes, se proyectó originalmente para finalizar en 2005, pero no se completó hasta el final de la temporada de construcción de 2014. [17]
La Comisión de Autopistas de Peaje de Ohio comenzó a implementar gradualmente números de salida basados en la distancia en 1998 y el sistema de numeración secuencial se retiró en septiembre de 2002. En 2009, la Comisión de Autopistas de Peaje de Ohio comenzó a aceptar E-ZPass para el pago de peajes en todas las plazas y agregó puertas a los carriles de peaje para evitar que los automovilistas evadieran los peajes.
Ken Blackwell , el candidato derrotado en las elecciones a gobernador de Ohio de 2006 , había anunciado un plan para privatizar la autopista de peaje, similar a los planes promulgados en Chicago Skyway e Indiana Toll Road . [18] [19] En 2010 y 2011, el gobernador John Kasich declaró que consideraría un contrato de arrendamiento de la autopista, pero solo durante un período económico próspero. [20] En agosto de 2011, Kasich declaró su intención de crear un grupo de trabajo para producir un plan de arrendamiento y también consideró la opción de reasignar el mantenimiento de la autopista al Departamento de Transporte de Ohio (ODOT). [21] Finalmente, decidió no hacer ambas cosas y, en su lugar, propuso emitir más deuda bajo la renombrada Comisión de Infraestructura y Autopistas de Peaje de Ohio, con peajes en efectivo recaudados anualmente durante un período de diez años para compensar. [22]
Límites de velocidad
La autopista de peaje de Ohio se inauguró el 1 de octubre de 1955, con un límite de 65 mph (105 km/h) para automóviles y de 55 mph (89 km/h) para camiones. El límite de velocidad para automóviles se aumentó el 30 de septiembre de 1963, en conjunto con otras carreteras interestatales rurales de Ohio, a 70 mph (110 km/h). [23] Debido a la Ley Nacional de Velocidad Máxima , en 1974 entró en vigor un límite de velocidad de 55 mph para todos los vehículos. El límite de 55 mph se mantuvo hasta 1987, cuando la Asamblea General de Ohio adoptó el límite de velocidad máxima permitido por el gobierno federal de 65 mph, pero solo para automóviles.
El gobernador Taft solicitó a la Comisión de Autopistas de Ohio que trabajara con el ODOT y la OSHP para formular un plan que fomentara el uso de la autopista de peaje por parte de los camiones en lugar de las carreteras paralelas, mejorando así la seguridad de esas otras carreteras. Las tres organizaciones crearon un plan con tres puntos. El límite de velocidad para camiones se aumentó de 55 a 65 mph (89 a 105 km/h) para que fuera coherente con los límites para automóviles. Se aumentó la aplicación de los límites de peso y velocidad para camiones en las carreteras paralelas, y se redujeron las tarifas de peaje para camiones en un ensayo. El aumento del límite de velocidad entró en vigor el 8 de septiembre de 2004. [24]
La autopista de peaje de Ohio tiene límites uniformes para todos los vehículos desde 2004. El 20 de diciembre de 2010, la Comisión de la autopista de peaje de Ohio votó a favor de aumentar el límite de velocidad de la autopista de peaje de Ohio a 70 mph. A pesar de la oposición de la Asociación de Camioneros de Ohio, la Comisión aprobó el aumento con una votación de 4 a 1 [25] [26] y entró en vigor el 1 de abril de 2011. [27]
Servicios
La autopista Ohio Turnpike ha tenido áreas de servicio desde su creación. Las áreas de servicio se diferencian de las áreas de descanso típicas de las autopistas en que ofrecen servicios como servicio de comida y combustible las 24 horas; los conductores no tienen que pasar por las cabinas de peaje para cargar combustible, usar el baño o comer.
En 1998, la Comisión de Autopistas de Ohio comenzó a modernizar sus áreas de servicio, primero demoliendo las áreas originales y luego reconstruyéndolas desde cero. Inicialmente, las nuevas áreas fueron renombradas con carteles que las mostraban como "centros de viaje", pero luego volvieron a la nomenclatura original.
Además de los baños modernos, las nuevas plazas ofrecen varias opciones de comida rápida , que varían entre las plazas. También incluyen cajeros automáticos , tiendas de regalos, mostradores de información turística, acceso a Internet Wi-Fi e instalaciones para conductores de camiones , que incluyen duchas, salas de estar y áreas de lavandería. Las estaciones de servicio Sunoco se encuentran en todas las plazas de servicio a lo largo de la autopista de peaje de Ohio. La compañía firmó un nuevo contrato para operar las 16 plazas en la autopista de peaje de Ohio a partir de 2012. [28] Las instalaciones para autocaravanas que pasan la noche se encuentran en las plazas de servicio ubicadas en los marcadores de millas 20, 76, 139 y 197. [29]
Las plazas de servicio están ubicadas en pares (una para cada lado de la autopista) cerca de los marcadores de millas 20, 76, 100, 139, 170, 197 y 237.
Las plazas de servicio ubicadas en el condado de Lucas al oeste de Toledo en el marcador de milla 49 fueron las menos utilizadas, por lo que se cerraron y demolieron; la barrera de peaje de Swanton se construyó más tarde en el sitio. Se había planeado construir un par de plazas de reemplazo al oeste en el condado de Fulton , [30] [31] [32] pero finalmente no se construyeron. Debido a la falta de un sistema municipal de agua / alcantarillado , las plazas de servicio ubicadas cerca del marcador de milla 20 en el condado de Williams fueron demolidas en 2006, [31] [33] aunque finalmente se reconstruyeron y reabrieron el 29 de junio de 2011. Las plazas en la milla 237, también destinadas inicialmente a ser cerradas y demolidas de forma permanente, reabrieron en 2013. [34]
Desde que se inauguró la autopista, la Comisión de Autopistas de Ohio ha contratado a la Patrulla Estatal de Carreteras de Ohio (OSHP) del Distrito 10 para que proporcione asistencia a los conductores discapacitados o varados. La Patrulla es la única agencia de aplicación de la ley con jurisdicción en la autopista. Monitorea el canal 9 de la Banda Ciudadana para detectar llamadas de socorro.
Peajes
Los peajes se basan en la distancia recorrida, así como en la altura y el número de ejes del vehículo conducido. A partir de enero de 2022 [actualizar], el peaje para que un vehículo de 2 ejes o una motocicleta recorra toda la autopista es de $14,00 para los titulares de E-ZPass y de $20,50 para los que no lo tienen. [35] A los efectos del cálculo del peaje, como estas barreras no son realmente salidas, la barrera de peaje de Westgate se cuenta como la salida 2 y la barrera de peaje de Eastgate se cuenta como la salida 239 en los boletos de peaje. [36]
La Comisión de la Autopista de Peaje de Ohio había dudado en implementar un sistema de peaje electrónico, citando una aparente falta de viajes de los pasajeros y los significativos gastos de implementación. En diciembre de 2006, la comisión indicó su intención de avanzar con la implementación de un sistema compatible con E-ZPass como una "conveniencia para el cliente". [37] El sistema se activó el 1 de octubre de 2009. [38] En 2009, la autopista de peaje se convirtió en la primera instalación de peaje de propiedad pública en los EE. UU. (y la segunda en general) en permitir a los usuarios pagar los peajes con una tarjeta de débito o crédito. [39]
En abril de 2008, el gobernador Ted Strickland y los líderes legislativos anunciaron un paquete de estímulo planificado que redistribuiría los peajes de Turnpike a proyectos viales en todo el estado. [40] [41] El 23 de mayo, el Comité de Finanzas del Senado de Ohio votó para aprobar una nueva versión del paquete que no involucraría peajes cobrados. [42]
En marzo de 2019, la comisión de peaje anunció planes para agregar carriles E-ZPass de alta velocidad a las plazas de peaje de Westgate y Eastgate, lo que permite a los usuarios de E-ZPass viajar a través de las áreas de peaje a 70 mph (110 km/h). [43] [44] Se construyeron otras dos barreras principales y se dejaron de cobrar peajes en las salidas entre cada nueva barrera respectiva y la plaza de peaje existente más cercana. [45] [46] [47] La construcción también cuenta con nuevos carteles de mensajes dinámicos para los usuarios que brindan a los conductores mensajes dinámicos. [48] Como parte del programa de construcción más grande en la carretera de peaje desde su apertura original en 1955, el sistema se implementó el 10 de abril de 2024. [49] La confusión de los conductores sobre el sistema impulsó a la OTIC a crear un período de gracia de peaje de 60 días el 13 de agosto de 2024. [50] La Patrulla Estatal de Carreteras de Ohio citó en un informe que una serie de accidentes fatales en la barrera de la línea principal en Swanton Township el 15 de agosto de 2024 fueron causados en parte por esta confusión, y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte ha abierto una investigación sobre ellos. [51] [52] [53]
Lista de salida
Hasta 1998, la autopista de peaje numeraba las salidas de manera secuencial, pero luego comenzó el proceso de renumerarlas según el sistema de postes kilométricos. Esto se hizo para "aliviar la confusión causada por la secuencia irregular de referencias numéricas" debido a los intercambios recientemente agregados, así como para cumplir con las normas federales. [54] La conversión se realizó desde enero de 1998 [55] hasta septiembre de 2002 [56], con números dobles durante ese período.
| Condado | Ubicación [57] [58] | yo [36] | kilómetros | Salida antigua | Nueva salida [36] | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Williams | Municipio del Noroeste | 0.0 | 0.0 |   I-80 oeste / I-90 oeste / Indiana Toll Road oeste – Chicago | Continuación hacia Indiana | ||
| 2.0 | 3.2 | — | — |  SR 49 | Intercambio de diamantes | ||
| 4.0 | 6.4 | Barrera de peaje de Westgate | |||||
| Ciudad de vacaciones | 13.5 | 21.7 | 2 | 13 |   SR 15 / US 20A – Bryan , Montpelier | ||
| Municipio de Brady | 20.8 | 33.5 | Plaza de servicio Indian Meadow (en dirección oeste) Plaza de servicio Tiffin River (en dirección este) | ||||
| Fulton | Municipio de Franklin | 25.5 | 41.0 | 2A | 25 |  SR 66 – Archbold , Fayette | |
| Municipio de Dover | 34.9 | 56.2 | 3 | 34 |  SR 108 – Wauseon | ||
| Municipio de Pike | 39.8 | 64.1 | 3B | 39 |  SR 109 – Delta , Lyon | ||
| Lucas | Municipio de Swanton | 49.0 | 78,9 | Barrera de peaje de Swanton (extremo oeste del sistema de peaje) | |||
| Municipio de Monclova | 52.6 | 84.7 | 3A | 52 |  SR 2 – Swanton , Aeropuerto de Toledo | ||
| maumee | 59,5 | 95,8 | 4 | 59 |      US 20 hasta I-475 / US 23 – Maumee , Toledo , Ann Arbor | ||
| Madera | Rossford | 64.9 | 104.4 | 4A | 64 |  I-75 – Toledo , Dayton | Salida 195 de la I-75 [59] |
| Municipio del lago | 71.7 | 115.4 | 5 | 71 |     I-280 norte / SR 420 sur – Toledo , Detroit , Stony Ridge | Salida 1A de la I-280 | |
| Ottawa | Municipio de Harris | 76,9 | 123.8 | Blue Heron Service Plaza (en dirección oeste) Wyandot Service Plaza (en dirección este) | |||
| 81.8 | 131.6 | 5A | 81 |  SR 51 – Elmore , Woodville y Gibsonburg | |||
| Sandusky | Municipio de Sandusky | 91.6 | 147,4 | 6 | 91 |  SR 53 – Fremont , Port Clinton | |
| Municipio de Riley | 100.0 | 160.9 | Plaza de servicio de Erie Islands (en dirección oeste) Plaza de servicio de Commodore Perry (en dirección este) | ||||
| Erie | Municipio de Groton | 110.2 | 177.3 | 6A | 110 |  SR 4 – Sandusky , Bellevue | |
| Municipio de Milán | 118,5 | 190.7 | 7 | 118 |  US 250 – Sandusky , Norwalk | ||
| Lorena | Municipio de Brownhelm | 135,9 | 218.7 | 7A | 135 | Hacia SR 2 /Baumhart Road – Vermilion | |
| Municipio de Amherst | 139,5 | 224,5 | Plaza de servicio Middle Ridge (en dirección oeste) Plaza de servicio Vermilion Valley (en dirección este) | ||||
| 140.6 | 226.3 | 7B [b] | 140 |  SR 58 – Amherst , Oberlin | |||
| Municipio de Elyria | 142,8 | 229,8 | 8A | 142 |   I-90 este / SR 2 este – Cleveland | Salida en dirección este y entrada en dirección oeste; extremo este de la concurrencia I-90 | |
| Elyria | 145,5 | 234.2 | 8 | 145 |  SR 57 – Lorain , Elyria | ||
| Norte de Ridgeville | 151,8 | 244.3 | 9A | 151 |  I-480 este – North Ridgeville , Cleveland | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
| 152.2 | 244,9 | 9 | 152 |  Hacia la SR 10 : North Ridgeville , North Olmsted , Fairview Park , Cleveland | Acceso en dirección oeste a la I-480 | ||
| Cuyahoga | Fuertesville | 161,8 | 260.4 | 10 | 161 |   I-71 / US 42 – Strongsville , Columbus , Cleveland | Salida 233 de la I-71 |
| Alturas de Broadview | 170.1 | 273.7 | Great Lakes Service Plaza (en dirección oeste) Towpath Service Plaza (en dirección este) | ||||
| Cumbre | Campo rico | 173.2 | 278,7 | 11 | 173 |   I-77 / SR 21 – Akron , Cleveland | |
| Alturas de Boston | 180.3 | 290.2 | 12 | 180 |  SR 8 – Akron | ||
| Porteo | Calles boro | 187.2 | 301.3 | 13 | 187 |  I-480 oeste / SR 14 – Streetsboro | |
| Municipio de Shalersville | 193,9 | 312.1 | 13A | 193 |  SR 44 – Rávena | ||
| Municipio de la libertad | 197.0 | 317.0 | Plaza de servicio de Portage (en dirección oeste) Plaza de servicio de Brady's Leap (en dirección este) | ||||
| Trumbull | Municipio de Braceville | 209.2 | 336,7 | 14 | 209 |  SR 5 – Warren | |
| 211.0 | 339.6 | Barrera de peaje de Newton Falls (extremo este del sistema de peaje) | |||||
| Ciudad lord | 215.0 | 346.0 | 14A | 215 | Carretera Ellsworth–Bailey – Lordstown Oeste | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
| 216.4 | 348.3 | 14B | 216 | General Motors Parkway – Lordstown Este | Salida en dirección oeste y entrada en dirección este; hacia la SR 45 | ||
| Mahonización | Municipio de Jackson | 218.7 | 352.0 | 15 | 218 |    I-76 oeste / I-80 este hasta I-680 sur – Akron , Canton , Youngstown , Ciudad de Nueva York | Término oriental de la concurrencia I-80; término occidental de la concurrencia I-76; I-680 no señalizada en dirección oeste |
| Municipio de Beaver | 232,9 | 374.8 | 16 | 232 |  SR 7 – Youngstown | ||
| 234.1 | 376,7 | 16A | 234 | I-680 norte – Youngstown , Polonia | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
| Municipio de Springfield | 237.2 | 381.7 | Plaza de servicio de Mahoning Valley (en dirección oeste) Plaza de servicio de Glacier Hills (en dirección este) | ||||
| 239.1 | 384.8 | Barrera de peaje de Eastgate (sólo en dirección oeste) | |||||
| Módulo:Jctint/USA advertencia: argumento(s) no utilizado(s): estado | |||||||
| 241.3 | 388.3 |   I-76 este / Penna Turnpike este – Pittsburgh | Continuación hacia el este hacia Pensilvania. | ||||
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| |||||||
Véase también
Notas
- ^ ab El nombre de la agencia fue Ohio Turnpike Commission hasta el 1 de julio de 2013, cuando la Asamblea General de Ohio cambió el nombre a su forma actual . [2]
- ^ Solo en documentos; nunca señalizado [60] [61]
Referencias
- ^ ab Goodman, Rebecca; Brunsman, Barrett J. (2005). Este día en la historia de Ohio . Cincinnati: Libros Emmis. ISBN 1-57860-191-6.[ página necesaria ]
- ^ Asamblea General de Ohio (1 de julio de 2013). «5537.02 Comisión de infraestructura y autopistas de peaje de Ohio». Código revisado de Ohio . Consultado el 2 de septiembre de 2013 .
- ^ ab Grant, Alison (24 de septiembre de 2015). "Ohio Turnpike abrió sus puertas hace 60 años ante una multitud de espectadores en una ceremonia de medianoche". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 28 de septiembre de 2015 .
- ^ ab Ohio Turnpike Commission (nd). "Historia: un sueño hecho realidad..." Ohio Turnpike Commission. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2009. Consultado el 11 de agosto de 2009 .
- ^ Patrulla de Carreteras del Estado de Ohio (sin fecha). "Capítulo 3: Pasos gigantes, 1946-1964". Los primeros 60 años, una historia de servicio . Patrulla de Carreteras del Estado de Ohio. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2008. Consultado el 10 de julio de 2007 .
- ^ "Salida de Ohio Turnpike cerrada". The Pittsburgh Press . 16 de agosto de 1956. pág. 7. Consultado el 27 de agosto de 2012 .
- ^ United States Geological Survey (1990). Clear Lake, Ind.–Ohio–Mich (Mapa topográfico). 1:24 000. 7,5 minutos. Reston, Virginia: United States Geological Survey. Archivado desde el original (PDF) el 8 de abril de 2013. Consultado el 27 de agosto de 2012 .
- ^ Lewis, Herb (30 de diciembre de 1992). "Turnpike Exchange cerca de Edon se inaugura oficialmente". The Bryan Times . Consultado el 26 de agosto de 2012 .
- ^ Harvey, Hank (28 de febrero de 1993). "Turnpike Commission May Branch Out" (La Comisión de Autopistas de Peaje puede diversificarse). The Blade . Toledo, Ohio . Consultado el 26 de agosto de 2012 .
- ^ McEaneney, Dennis (2 de diciembre de 1994). "Gate 13A Joins Pike". Akron Beacon Journal . Consultado el 16 de junio de 2008 .
- ^ Kavanaugh, Molly (14 de diciembre de 1995). "Se inaugura un nuevo intercambiador de autopistas en Baumhart Road". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 16 de junio de 2008 .
- ^ "La puerta de la autopista Fulton County Turnpike abrirá el viernes". The Blade . Toledo, Ohio. 17 de diciembre de 1996 . Consultado el 16 de junio de 2008 .
- ^ Patch, David (7 de febrero de 1997). "Se abre la puerta 5A de Turnpike y se amplía el acceso al área de Elmore". The Blade . Toledo, Ohio . Consultado el 16 de junio de 2008 .
- ^ Patch, David (10 de noviembre de 1998). "Se abrirá la salida de Archbold Turnpike". The Blade . Toledo, Ohio . Consultado el 18 de junio de 2008 .
- ^ Higgins, John (2 de diciembre de 2001). "Las rampas de la I-77 aumentan el flujo en la autopista de peaje". Akron Beacon Journal . p. E1 . Consultado el 20 de mayo de 2001 – a través de Newspapers.com.
- ^ "La rampa de peaje de la SR 58 se inaugurará hoy después de 11 años". The Morning Journal . Lorain, Ohio. 30 de noviembre de 2004 . Consultado el 16 de junio de 2008 .
- ^ Grant, Alison (15 de enero de 2014). "El tramo final del tercer carril de la autopista de peaje de Ohio se construirá este verano; se planean otras construcciones de autopistas este año". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 26 de enero de 2014 .
- ^ Theis, Sandy (4 de junio de 2006). "Leasing Turnpike: ¿Un camino a la riqueza? Blackwell dice que su plan podría generar millones para las ciudades, pero otros instan a la cautela". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 18 de junio de 2008 .
- ^ Pierce, Gene (24 de enero de 2006). "Lease Turnpike to Create $4–6 Billion Job Development Fund" (Comunicado de prensa). Ohioans for Blackwell. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2006. Consultado el 18 de junio de 2008 .
- ^ Feran, Tom (19 de enero de 2011). "El gobernador John Kasich no ha descartado la privatización de la autopista de peaje de Ohio, si los números son correctos". PolitiFact Ohio . Consultado el 24 de enero de 2011 .
- ^ Fields, Reginald (12 de agosto de 2011). "El gobernador John Kasich avanza con la propuesta de arrendamiento de autopistas de peaje". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 12 de agosto de 2011 .
- ^ Breckenridge, Tom (13 de diciembre de 2012). "El gobernador Kasich quiere emitir $1.5 mil millones en deuda de la autopista de peaje de Ohio para proyectos en el norte de Ohio". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 13 de diciembre de 2012 .
- ^ Oficina del Director Financiero y del Contralor de la Comisión de Autopistas de Ohio y la Oficina de Asuntos Públicos y Marketing (16 de marzo de 2006). "Informe financiero anual completo para el año que finalizó el 31 de diciembre de 2005" (PDF) . Berea: Comisión de Autopistas de Ohio. pág. 22. Archivado desde el original (PDF) el 29 de mayo de 2014 . Consultado el 29 de mayo de 2014 .
- ^ Oficina del Director Financiero y del Contralor de la Comisión de Autopistas de Ohio y la Oficina de Asuntos Públicos y Marketing (16 de marzo de 2006). "Informe financiero anual completo para el año que finalizó el 31 de diciembre de 2005" (PDF) . Berea: Comisión de Autopistas de Ohio. pág. 28. Archivado desde el original (PDF) el 29 de mayo de 2014 . Consultado el 29 de mayo de 2014 .
- ^ Ohio Turnpike Commission (20 de diciembre de 2010). "Resolución que establece un límite de velocidad uniforme de 70 MPH para toda la autopista de peaje de Ohio" (PDF) . Comisión de autopistas de peaje de Ohio. Archivado desde el original (PDF) el 27 de diciembre de 2010. Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
- ^ Ewinger, James (20 de diciembre de 2010). "La Comisión de peaje de Ohio vota para aumentar el límite de velocidad de la carretera de peaje a 70 mph". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
- ^ Breckenridge, Tom (1 de abril de 2011). "Los conductores de Ohio Turnpike pueden pisar el acelerador un poco más a medida que el límite de velocidad aumenta a 70 mph". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 2 de abril de 2011 .
- ^ Maykuth, Andrew (24 de diciembre de 2010). "Sunoco amplía puntos de venta en Ohio y Nueva York" The Philadelphia Inquirer . Consultado el 5 de marzo de 2012 .
- ^ Ohio Turnpike Commission (sin fecha). "Service Plazas". Ohio Turnpike Commission. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2012. Consultado el 20 de octubre de 2012 .
- ^ Ohio Turnpike Commission (16 de mayo de 2005). "Resolución que aprueba la adquisición de derecho de paso para la construcción de instalaciones de plazas de servicio en el condado de Fulton". Ohio Turnpike Commission. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007. Consultado el 7 de agosto de 2011 .
- ^ Personal de ab (16 de agosto de 2005). "Las plazas de la autopista de peaje del condado de Williams estarán cerradas". The Blade . Toledo, Ohio. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 7 de agosto de 2011 .
- ^ Farkas, Karen (2 de noviembre de 2009). "¿Qué pasó con...?: ¿Qué pasó con los planes para añadir un tercer carril a la autopista de peaje de Ohio y reemplazar los ocho conjuntos de plazas de servicio?". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 3 de noviembre de 2009 .
- ^ Ohio Turnpike Commission (15 de agosto de 2005). "Resolución que autoriza el cierre de las plazas de servicio de Indian Meadow y Tiffin River en el hito de la milla 20.8 en el condado de Williams". Ohio Turnpike Commission. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2006. Consultado el 7 de agosto de 2011 .
- ^ Breckenridge, Tom (18 de agosto de 2012). "Ohio Turnpike dice que los problemas con el contratista retrasan las nuevas plazas de servicio". The Plain Dealer . Consultado el 18 de agosto de 2012 .
- ^ "Peajes y calculadora de peajes de Ohio Turnpike". TurnpikeInfo.com . Consultado el 20 de mayo de 2022 .
- ^ abc Ohio Turnpike Commission (nd). "Intercambios". Ohio Turnpike Commission. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2011. Consultado el 7 de agosto de 2011 ; Comisión de autopistas de peaje de Ohio; Juntas de viajes (2012). Mapa de autopistas de peaje de Ohio y guía de alojamiento (mapa). Berea: Comisión de autopistas de peaje de Ohio.
- ^ Ohio Turnpike Commission (sin fecha). "Preguntas frecuentes sobre E-ZPass". Ohio Turnpike Commission. Archivado desde el original el 27 de julio de 2011. Consultado el 7 de agosto de 2011 .
- ^ Farkas, Karen (2 de octubre de 2009). "El debut de E-ZPass tiene errores, pero los funcionarios de Turnpike están trabajando en el caso". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 2 de octubre de 2009 .
- ^ Farkas, Karen (8 de junio de 2009). "Ohio Turnpike To Let Drivers Pay To Tolls With Credit and Debit Cards" (La autopista de peaje de Ohio permitirá que los conductores paguen los peajes con tarjetas de crédito y débito). The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 8 de junio de 2009 .
- ^ Marshall, Aaron (3 de abril de 2008). "Ohio intenta retener a los mejores talentos en la universidad; el plan de pasantías ataca fondos de tabaco y autopistas". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 8 de abril de 2008 .
- ^ Hollander, Sarah; Marshall, Aaron (5 de abril de 2008). "Los funcionarios de la autopista de peaje no están seguros de lo que significará la pérdida de ingresos". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 8 de abril de 2008 .
- ^ Marshall, Aaron (23 de mayo de 2008). "El paquete de estímulo estatal no incluirá fondos para la autopista de peaje". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 28 de mayo de 2008 .
- ^ Gauntner, Mike (19 de marzo de 2019). "Ohio Turnpike planea eliminar las barreras de peaje". Youngstown, Ohio: WFMJ-TV . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
- ^ Ahmed, Ferzan M. (marzo de 2019). "Las prioridades incluyen la modernización de nuestro sistema de cobro de peajes". Conexión con el cliente . Comisión de Infraestructura y Autopistas de Ohio . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
- ^ Patch, David (12 de diciembre de 2021). "Con peajes sin barreras en el horizonte, la autopista de peaje de Ohio enfrenta el desafío de los infractores de otros estados". The Blade . Toledo, Ohio . Consultado el 2 de febrero de 2022 .
- ^ Comisión de Infraestructura y Autopistas de Peaje de Ohio (sin fecha). «Modernización del sistema de cobro de peajes». Comisión de Infraestructura y Autopistas de Peaje de Ohio. Archivado desde el original el 15 de enero de 2022. Consultado el 4 de febrero de 2022 .
- ^ "Más camioneros optan por utilizar E-ZPass en Ohio Turnpike". Temas de transporte . 24 de noviembre de 2022.
- ^ "Grandes cambios en marcha en la autopista de peaje de Ohio: qué se puede esperar en medio de la eliminación de barreras en las plazas de peaje y la conversión de carriles". Cleveland: WKYC-TV . 24 de agosto de 2022.
- ^ VanMetre, Elizabeth (10 de abril de 2024). "Ohio Turnpike lanza un nuevo sistema de cobro de peaje". News 5 Cleveland . Cleveland: WEWS-TV . Consultado el 10 de abril de 2024 .
- ^ Pelzer, Jeremy (27 de agosto de 2024). "Ohio Turnpike suspende los cargos por pagos atrasados y los cobros de peajes impagos, citando los 'dolores de crecimiento' de los automovilistas con el nuevo sistema de peaje". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 29 de agosto de 2024 .
- ^ Dugger, Brian (18 de septiembre de 2024). "OSHP: El conductor en el accidente mortal inicial en Ohio Turnpike estaba confundido por la nueva plaza de peaje de Swanton en el centro de 11 Investigates informa". WTOL . Consultado el 16 de octubre de 2024 .
- ^ Ludwig, Karmann (25 de septiembre de 2024). "NTSB confirma los hechos del accidente fatal en la autopista de peaje de Ohio que mató a cuatro personas". WTOL . Consultado el 16 de octubre de 2024 .
- ^ "Colisión trasera y posteriores colisiones de varios vehículos cerca de la plaza de peaje de la carretera interestatal 80". Junta Nacional de Seguridad del Transporte . 25 de septiembre de 2024. Consultado el 16 de octubre de 2024 .Identificación de investigación HWY24MH013.
- ^ Comisión de Autopistas de Peaje de Ohio (sin fecha). «Conversión del número de intercambio». Comisión de Autopistas de Peaje de Ohio. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2002. Consultado el 20 de febrero de 2019 .
- ^ Hakos Dehrmann, Lauren (23 de mayo de 2002). "Planes en marcha para cambiar los números de intercambio a marcadores de millas" (Comunicado de prensa). Comisión de Autopistas de Peaje de Ohio. Archivado desde el original el 9 de junio de 2002. Consultado el 20 de febrero de 2019 .
- ^ Hakos Dehrmann, Lauren (13 de septiembre de 2002). "Turnpike Interchange Signs Switching Over This Month" (Comunicado de prensa). Comisión de Autopistas de Peaje de Ohio. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2002. Consultado el 20 de febrero de 2019 .
- ^ Departamento de Transporte de Ohio (enero de 2007). Mapa oficial de transporte de Ohio (Mapa) (edición 2007-2009). c. 1:570,240. Columbus: Departamento de Transporte de Ohio. OCLC 5673562, 31884639.[ Se necesita cita completa ]
- ^ DeLorme (2007). Atlas callejero de Estados Unidos (mapa). DeLorme.
- ^ Harvey, Hank (5 de diciembre de 1991). "Perrysburg I-75 Link to Turnpike Opens". The Blade . Toledo, Ohio . Consultado el 2 de abril de 2013 .
- ^ "Intercambios [91 a 161]". Comisión de Autopistas de Peaje de Ohio. c. 1999. Archivado desde el original el 19 de enero de 2000. Consultado el 25 de febrero de 2023 .
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ) - ^ Dehrmann, Lauren (29 de noviembre de 2004). "Se prevé la apertura del esperado intercambiador de la SR 58" (Comunicado de prensa). Comisión de Autopistas de Ohio. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2004. Consultado el 25 de febrero de 2023 .
{{cite press release}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
Enlaces externos
- Sitio oficial
