Ferrocarril del norte de Missouri
 El puente de San Carlos sobre el río Misuri | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Fechas de operación | 1851-1872 ( 1851 ) ( 1872 ) |
| Sucesor | Ferrocarril de San Luis, Kansas City y el norte |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) |
| Calibre anterior | 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) |
| Longitud | 353 millas (568 km) |
North Missouri Railroad fue una empresa ferroviaria que operó en los estados de Misuri y Iowa a mediados del siglo XIX. Fundada en 1851, en su apogeo poseía o arrendaba casi 800 km de vías. En 1872 se reorganizó como St. Louis, Kansas City and Northern Railway, precursora de Wabash Railroad .
Historia
San Luis–Ottumwa
El ferrocarril North Missouri Railroad se constituyó el 3 de marzo de 1851. La construcción comenzó en 1854, con la compañía construyendo hacia el oeste desde St. Louis, Missouri . [1] El primer segmento, 19 millas (31 km) desde St. Louis hasta la orilla este del río Misuri frente a St. Charles, Missouri , se inauguró el 2 de agosto de 1855. El ferrocarril se construyó con un ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ). [2] La línea llegó a Macon, Missouri , en 1859, a 172 millas (277 km) de St. Louis. En Macon, la compañía intercambió con el ferrocarril de ancho estándar Hannibal and St. Joseph . [3]
La Guerra Civil estadounidense estalló el 12 de abril de 1861. Misuri, un estado fronterizo , fue escenario de una intensa guerra durante los siguientes cuatro años. Isaac H. Sturgeon, presidente del Ferrocarril del Norte de Misuri, exigió a los empleados del ferrocarril que hicieran un juramento de lealtad a la Unión, y el ferrocarril transportó a soldados de la Unión durante la guerra. [4] El ferrocarril sufrió daños en repetidas ocasiones durante la guerra y fue escenario de varias batallas, incluida la Masacre de Centralia , en la que dos docenas de soldados de la Unión desarmados que viajaban a bordo de un tren del Ferrocarril del Norte de Misuri fueron ejecutados por una fuerza guerrillera confederada dirigida por William T. Anderson . [5]
Tras la conclusión de la Guerra Civil estadounidense en 1865, la empresa reanudó su expansión. En 1867, la empresa convirtió su línea de ancho de vía ancho a ancho estándar. [6] Otro esfuerzo importante fue la construcción del puente sobre el río Misuri en St. Charles y la eliminación del servicio de ferry allí. Iniciado en 1868, el puente (posteriormente reemplazado por el puente Wabash ) se inauguró el 29 de mayo de 1871. [7] [8] La empresa extendió su línea principal desde Macon hasta Coatsville, Misuri , en la frontera con Iowa . [1] Esta extensión de 65 millas (105 km) se inauguró a fines de 1868. [9]
En 1868, el norte de Misuri arrendó el ferrocarril de St. Louis y Cedar Rapids, una empresa de Iowa. La empresa completó una línea entre Coatsville y Ottumwa, Iowa , en 1870. En Ottumwa se intercambiaron con el ferrocarril de Burlington y Missouri River , un precursor del ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy . [10]
El ferrocarril Norfolk and Western , sucesor del Wabash, abandonó el extremo norte de la línea entre Ottumwa y Moulton, Iowa , en 1982. [11]
Ciudad de Moberly-Kansas
Por otra parte, la compañía comenzó a construir una nueva rama desde Moberly, Misuri , hacia el oeste en dirección a Kansas City, Misuri . [a] La línea se completó hasta Brunswick, Misuri , a fines de 1867, y hasta Birmingham, Misuri (cerca de Kansas City ) y un cruce con el Ferrocarril Hannibal y St. Joseph en 1868. [13] Desde Birmingham, el North Missouri operaba sobre el Ferrocarril Kansas City y Cameron hasta North Kansas City, Misuri . [12] El acceso a Kansas City propiamente dicho se produjo en 1869 cuando el Ferrocarril Hannibal y St. Joseph completó el Puente Hannibal sobre el Río Misuri. [14]
Brunswick–Pattonsburg
La compañía también alquiló varias líneas con el objetivo de establecer su propia ruta a Omaha, Nebraska . En 1867 alquiló el ferrocarril de Chillicothe y Brunswick, [b] que estaba construyendo una línea desde Brunswick al noroeste hasta Chillicothe, Misuri . Esta línea se inauguró en 1871. [14] En 1871, North Missouri alquiló el ferrocarril de St. Louis, Council Bluffs y Omaha, que poseía una línea entre Chillicothe y Pattonsburg, Misuri . [16]
Centralia–Columbia
En 1866, North Missouri alquiló el ferrocarril del condado de Boone y Jefferson City y, a través de esa compañía, construyó un ramal desde Centralia (Misuri ) hasta Columbia (Misuri) . Este ramal de 35 km (22 millas) se inauguró en 1867. [17] Columbia adquirió el ramal de Norfolk Southern Railway en 1987 y lo opera Columbia Terminal Railroad . [18]
Quiebra
El ferrocarril North Missouri Railroad se declaró en quiebra en 1871 y fue vendido a Morris Ketchum Jesup , quien lo reorganizó como St. Louis, Kansas City and Northern Railway en 1872. [19] En el momento de la reorganización, la compañía poseía 353 millas (568 km) de vías y arrendaba otras 143 millas (230 km). [20]
Notas
- ^ Poor escribe que el ferrocarril Missouri Valley Railroad construyó la línea inicial de Moberly a Brunswick en 1857. Moberly no se fundó hasta 1866, y Grant escribe que el ferrocarril Missouri Valley Railroad "nació muerto". [1] [12]
- ^ Reorganizado en 1873 como Ferrocarril Brunswick y Chillicothe. [15]
Notas al pie
- ^ abc Pobre (1882), pág. 642.
- ^ Grant (2004), pág. 29.
- ^ Grant (2004), pág. 31.
- ^ Grant (2004), págs. 32-33.
- ^ Grant (2004), pág. 35.
- ^ Grant (2004), pág. 37.
- ^ Grant (2004), págs. 37–39.
- ^ "El puente de San Carlos". Railroad Gazette . 3 : 169–170. 8 de julio de 1871. hdl :2027/mdp.39015013053544.
- ^ Grant (2004), pág. 39.
- ^ Grant (2004), pág. 42.
- ^ Bohi (1986), pág. 37.
- ^ desde Grant (2004), pág. 40.
- ^ CCI (1933), pág. 928.
- ^ desde Grant (2004), pág. 41.
- ^ CCI (1933), pág. 859.
- ^ CCI (1933), pág. 875.
- ^ CCI (1933), pág. 906.
- ^ Lewis (1996), pág. 67.
- ^ Grant (2004), pág. 45.
- ^ Grant (2004), pág. 43.
Referencias
- Bohi, Charles (abril de 1986). "Iowa: la mitad de sus trenes ya no pasan por allí". Trenes . Vol. 46, núm. 6. págs. 33–47. ISSN 0041-0934.
- Grant, H. Roger (2004). "Sigue la bandera": una historia de la Wabash Railroad Company . Ferrocarriles en Estados Unidos. DeKalb, Illinois: Northern Illinois University Press . ISBN 978-0-87580-328-9.
- Comisión de Comercio Interestatal (1933). "Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos. Informes de valoración". Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos.
- Lewis, Edward A. (1996). Guía de ferrocarriles de línea corta estadounidenses (quinta edición). Waukesha, WI: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-290-9.OCLC 35286187 .
- Pobre, Henry Varnum (1882). Manual de ferrocarriles para pobres. Vol. 15. HV y HW Poor.
