Nissan 180SX

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Nissan 180SX
Nissan 180SX Type X (RPS13) en Japón
Descripción general
Fabricante	Nissan
Producción	1989–1998
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo
Estilo de carrocería	Hatchback de 3 puertas
Disposición	ES
Plataforma	S13
Relacionado	Nissan Silvia S13 Nissan 240SX
Tren motriz
Motor	1.8 L CA18DET turbo I4 (RS13) 2.0 L SR20DE I4 (RPS13) 2.0 L SR20DET I4 Turbo (RPS13)
Transmisión	Manual de 5 velocidades Automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.475 mm (97 pulgadas)
Longitud	4.520 mm (178 pulgadas) (1996-1999) 4.540 mm (179 pulgadas) (1989-1996)
Ancho	1.690 mm (67 pulgadas)
Altura	1.290 mm (51 pulgadas)
Peso en vacío	1170–1270 kg (2579–2800 libras)
Cronología
Predecesor	Nissan Gazelle S12
Sucesor	Nissan Silvia S15

El Nissan 180SX es un automóvil fastback que Nissan Motors produjo entre 1988 y 1998. Está basado en el chasis S13 de la plataforma Nissan S, con las variantes que reciben una designación R (p. ej. PS13 y RPS13). Se vendió exclusivamente en Japón emparejado con el motor CA18 en los primeros modelos; los modelos posteriores emparejados con el motor SR20. Fuera de Japón, fue rebautizado como 200SX ^[1] y en el mercado estadounidense como Nissan 240SX , emparejado con el motor de árbol de levas en cabeza simple KA24E y más tarde con el modelo de árbol de levas en cabeza doble KA24DE .

El 180SX fue construido y vendido por Nissan como un modelo hermano del Nissan Silvia desde el año modelo 1989 hasta 1998, pero se vendió en dos concesionarios Nissan japoneses diferentes. El Silvia se vendió en Nissan Prince Store y el 180SX se vendió en las ubicaciones de Nissan Bluebird Store . En Japón, el 180SX reemplazó al Gazelle. El S13 Silvia se suspendió en 1993, pero el 180SX convenció con éxito a Nissan para mantenerlo en el mercado durante toda la duración de la próxima generación del Silvia (S14). El 180SX se diferenciaba del S13 Silvia en que presentaba faros delanteros emergentes y un portón trasero con una carrocería diferente en la parte trasera del vehículo. Las especificaciones y el equipamiento eran similares; sin embargo, no se ofrecía el motor CA18DE de aspiración natural. ^[2]

El nombre 180SX se refería originalmente al motor CA18DET de 1,8 litros de cilindrada que se utilizaba en el chasis. Sin embargo, en 1991, el motor se actualizó a un modelo de 2,0 litros, que se ofreció en dos formas: la variante SR20DET turboalimentada y el motor SR20DE de aspiración natural , que se introdujo en 1996. Aunque el nuevo motor tenía una cilindrada mayor, la nomenclatura 180SX se mantuvo.

El 180SX también era un nivel de equipamiento del S110 Silvia en Europa . Las insignias de este modelo dicen "Silvia 180SX", por lo que este coche no es propiamente un 180SX por modelo, sino una versión del Silvia.

Otras discrepancias con esta norma se distribuyeron en Micronesia y las islas del Pacífico Sur, incluidos automóviles con volante a la izquierda, insignias 180SX y faros no retráctiles. ^[3]

Al igual que la discrepancia japonesa 180SX SR20DET, los modelos europeos y sudafricanos del chasis S13 se denominaron 200SX aunque estaban equipados con el motor CA18DET.

En América del Norte, se vendió como Nissan 240SX Fastback con el motor KA24DE y varias otras diferencias de equipamiento.

En Europa, el coche se vendió como 200SX a pesar de contar con el motor CA18DET de 1,8 litros, que producía 169 CV (124 kW; 167 hp). Esto le permitió al 200SX alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 7,5 segundos y los 220 km/h. ^[4] El coche tuvo un lavado de cara en 1991 con nuevos parachoques más suaves, diferencial de deslizamiento limitado y frenos más grandes. Este 200SX se vendió entre 1989 y 1994 hasta el cambio a la siguiente versión S14.

La empresa japonesa de tuning Kid's Heart produjo 500 unidades oficiales de un híbrido de 180SX y Silvia conocido como Sileighty . Estos coches se construyeron sobre la plataforma estándar del 180SX de 1998, pero se intercambiaron los faros, las aletas delanteras, el capó, el parachoques delantero y las fijaciones de un Nissan Silvia. ^[5] Estos coches estaban disponibles con motor atmosférico o turbo, con los mismos 140 o 205 CV (103 o 151 kW) que un S13 estándar. Estaban disponibles una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Kid's Heart también ofreció algunas mejoras mecánicas y de ajuste, incluida una suspensión revisada, un diferencial de deslizamiento limitado mejorado y un ajuste de la ECU de Nismo. Esto elevó la potencia del coche turbo a 230 CV (169 kW) a 13 psi de impulso (0,9 bar).

El 180SX se fabricó en tres generaciones principales: la primera se lanzó entre marzo de 1989 y enero de 1991, la segunda entre enero de 1991 y agosto de 1996, y la tercera y última entre agosto de 1996 y diciembre de 1998.

La primera versión del 180SX se presentó en dos versiones llamadas Tipo I (tipo estándar) y Tipo II (tipo avanzado). El sistema de dirección en las cuatro ruedas HICAS II de Nissan era opcional solo en el 180SX Tipo II. Todas las versiones tenían el motor CA18DET con 175 CV. ^[6] Las transmisiones manuales de 5 velocidades y automáticas de 4 velocidades estaban disponibles en todos los tipos. Los autos equipados con HICAS tienen una K inicial en su código de modelo; por lo tanto, RS13 se convierte en KRS13 cuando está equipado con HICAS.

La segunda versión del 180SX se lanzó en enero de 1991 e incluyó varios cambios importantes con respecto al primer modelo. Entre ellos, el motor SR20DET con 205 CV. Aunque el motor era más grande que el motor CA18DET anterior, se mantuvo la nomenclatura "180SX". Se agrandaron los frenos y se agregó un diferencial de deslizamiento limitado . También se rediseñaron el parachoques delantero y partes del interior. Se ofrecieron nuevamente los Type I y Type II con solo diferencias de acabado que los separaban. Las llantas de aleación de 15 pulgadas también cambiaron de diseño con respecto al primer modelo. La dirección en las cuatro ruedas Super HICAS de Nissan era una opción en todos los modelos, al igual que las transmisiones manuales de 5 velocidades y automáticas de 4 velocidades.

La segunda versión se renovó en enero de 1991. Aunque el coche permaneció prácticamente sin cambios tanto en el aspecto como en la mecánica, se añadió un nivel de equipamiento adicional llamado Type III. También se añadieron como opciones el control de climatización electrónico y el sistema de audio con CD.

En 1994 se realizó un lavado de cara adicional y los niveles de equipamiento cambiaron de nombre a Type R y Type X, siendo el Type X el más alto de los dos. Sin embargo, en general el coche se mantuvo prácticamente sin cambios.

En agosto de 1996 se produjo un lavado de cara final al modelo intermedio, con la incorporación de un airbag del lado del conductor y un cambio de llantas de aleación, entre otros detalles menores.

La última versión se lanzó en agosto de 1996. Tenía un parachoques delantero, luces traseras, llantas de 15 pulgadas y un interior rediseñados. El paquete mecánico y de seguridad recibió cambios menores, como la incorporación de un airbag del lado del conductor, pretensores de los cinturones de seguridad y algunos cambios en el cableado y la ECU. Se ofrecieron tres niveles de 180SX: Type X, Type S y Type R, siendo el Type S el primer 180SX que se ofreció sin un motor turboalimentado .

El Type X y el Type R compartían el mismo motor de 205 CV (202 hp) y el mismo paquete mecánico general, pero el Type R carecía de muchos de los añadidos estéticos del Type X, como el labio delantero, el alerón trasero, los faldones laterales, el faldón trasero y las llantas de aleación de 15 pulgadas. El Type S estaba propulsado por un motor SR20DE de aspiración natural con 140 CV, pero era similar en detalles mecánicos y estéticos al Type X de gama alta. Sin embargo, el Type S no tenía la opción del sistema de dirección en las cuatro ruedas Super HICAS de Nissan como sí tenían los modelos turboalimentados.

El Type X y el Type R cesaron su producción en octubre de 1998, sin embargo, el Type S y un modelo adicional de aspiración natural llamado Type G continuaron su producción hasta diciembre de 1998, cuando cesó toda la producción del 180SX.

Nissan 200SX (RS13U)
Nissan 200SX (RS13U) en Bélgica
Descripción general
También llamado	Nissan 180SX ( Japón )
Producción	Diciembre de 1988–diciembre de 1993 (prototipos de enero de 1993)
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Fastback de 3 puertas
Plataforma	Plataforma Nissan S
Relacionado	Nissan 240SX
Tren motriz
Motor	1.8L CA18DET I4 Turbo
Transmisión	Automática de 4 velocidades Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2475 mm (97,4 pulgadas)
Longitud	4520 mm (178 pulgadas)
Ancho	1690 mm (66,5 pulgadas)
Altura	1290 mm (50,8 pulgadas)
Peso en vacío	1224 kg (2700 lb) (Automático con aire acondicionado)

El RS13U 200SX es un hatchback de 3 puertas con carrocería similar al 180SX para el mercado japonés . La versión cupé con carrocería tipo notchback nunca se ofreció en el mercado europeo, aunque se han importado de forma privada varios S13 Silvia para el mercado japonés. Al igual que su predecesor, el Nissan Silvia (R)S12, en el mercado europeo utilizaba faros escamoteables. El RS13U 200SX se fabricó hasta diciembre de 1993, pero las ventas continuaron desde los stocks en el Reino Unido hasta finales de 1994. Durante unos meses, tanto el 200SX S14 como el RS13U estuvieron disponibles.

Todos los RS13U 200SX estaban equipados con los motores CA18DET que se habían utilizado al final de la producción del S12 RS-X, con un intercooler añadido al CA18DET para aumentar ligeramente la estabilidad y la potencia. A pesar de su nombre, el motor SR20DET nunca se ofreció en Europa, ya que habría necesitado nuevas pruebas y normativas de tipo europeo.

El chasis con suspensión delantera MacPherson y suspensión trasera multibrazo era común a todos los modelos S13 y RS13. El 200SX europeo inicialmente tenía frenos delanteros de 257 mm y frenos traseros de servicio de disco con frenos de estacionamiento de tambor en los bujes del rotor. Los modelos posteriores tenían frenos delanteros más grandes de 280 mm.

El RS13U 200SX europeo tenía una serie de piezas de serie que eran piezas opcionales de Nismo en Japón. Intercambiador de calor de agua/aceite. Enfriador de aceite del diferencial Y tapa trasera con aletas extendidas que contienen 0,6 litros más de aceite, incluso en modelos con diferencial abierto. Radiador de aleación. Relación de transmisión final de 3,916. Estos eran necesarios ya que el 200SX RS13U no tiene limitador de velocidad y cualquier automóvil en Europa podía visitar Alemania Occidental, donde en la Autobahn se podía mantener legalmente a velocidades muy altas durante un período prolongado. Los automóviles japoneses están equipados con un limitador de velocidad de 180 km/h (112 mph).

Los modelos europeos no incorporaban control de climatización digital. No estaba disponible la dirección trasera HICAS. Tampoco estaba disponible el control de la caja de cambios automática deportiva del modelo japonés posterior.

Las cajas de cambios FS5W71C tenían relaciones de transmisión diferentes a las de todos los demás modelos S13/S14. Un cambio clave fue el engranaje del eje intermedio , que pasó de 22/31 a 21/32, lo que permitió que el eje intermedio funcionara más lentamente y con un par mayor. Esta caja de cambios se considera más débil que otras cajas de cambios S13/S14. La parte delantera de la caja de cambios SR20DET con carcasa de campana se puede quitar y se puede colocar una carcasa de campana CA18DET para permitir el intercambio de las cajas de cambios.

Para el Reino Unido había varios niveles de equipamiento, pero nunca se utilizaron los acabados GL/SL, etc., que sí utilizaban otros modelos de Nissan. Los primeros modelos tenían asientos deportivos con respaldo alto y reposacabezas fijo. Los asientos, los paneles de las puertas y la guantera eran de tela con un patrón de rayas/motas azules y marrones. Tenía llantas de aleación de 13 agujeros en forma de lágrima, que proporcionaban un coeficiente de resistencia aerodinámica menor que las posteriores llantas de 7 radios. Las alfombras eran de pelo corto en bucle en color gris. Se instaló un alerón en la parte trasera del portón trasero, que tiene un voladizo hacia atrás.

En el lanzamiento del lavado de cara con parachoques liso, Nissan también ofreció el "200SX Executive". Este no aparece en el coche, sino solo en el libro de registro del vehículo del Reino Unido. El Executive era una especificación mejorada localmente producida por el importador británico AFG. En el lanzamiento y como lo probó la prensa, inicialmente tenía diferencial de deslizamiento limitado, asientos de cuero (asientos de respaldo alto tapizados en el Reino Unido), volante y pomo de cambio tapizados en cuero, lavafaros, aire acondicionado, techo solar y un reproductor de CD con múltiples cambios en el maletero. Algunos coches que se vendieron como Executive llegaron sin techo solar, por lo que se instaló un techo solar accesorio local durante la actualización. Muy rápidamente perdió el reproductor de CD y los asientos de cuero para asientos de respaldo bajo con reposacabezas ajustables. Durante el período en que se vendió el Executive, el modelo base se degradó a llantas de acero. Como la mayoría de los coches con llantas de acero han tenido llantas de aleación instaladas y el tapizado de tela waffle gris en asientos y puertas era común, ya no es fácil distinguir un Executive de un modelo base y se debe consultar el libro de registro. La alfombra de la cabina ahora era un pelo largo y "cortado" de color azul pálido.

Cuando se discontinuó el modelo Executive, todos los 200SX obtuvieron llantas de aleación de 7 radios.

Los últimos modelos de coches británicos fabricados a partir de junio de 1993 y vendidos principalmente en 1994 tenían un nivel de equipamiento mucho más alto, que a menudo se confundía con el Executive. Tenían asientos de cuero gris con respaldo bajo, un reproductor de CD/radio con ranura y tres cajones de almacenamiento de CD en el espacio inferior. El reproductor de CD también requería el uso de un amplificador independiente montado debajo del reproductor de CD. El revestimiento de la puerta y la guantera era de Alcantara azul pálido/gris con aspecto de gamuza. El último 200SX con especificaciones europeas se fabricó en diciembre de 1993. Las ventas en el Reino Unido continuaron durante todo 1994.

En Alemania Occidental, el Nissan 200SX estaba equipado con un limpiaparabrisas de presión variable accionado por solenoide, que aumentaba la presión sobre las escobillas a velocidades superiores a 120 km/h (75 mph). Esto ayudaba a evitar que las escobillas se levantaran del parabrisas a las altas velocidades esperadas en la autopista . En 1989, se agregaron características adicionales al Nissan 180SX en Alemania Occidental, incluido un asiento trasero bajo, control de orientación de los faros y un diferencial de deslizamiento limitado que se convirtió en equipamiento estándar.

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Al igual que otros coches de plataforma S, el 180SX es popular como coche de drift . El coche participa con frecuencia en el Gran Premio D1 y se utilizó en la victoria del campeonato de 2013 de Masato Kawabata . ^[7] Kazuya Matsukawa también ganó la categoría Street Legal en 2007 con un 180SX. ^[8]

• Delantero: puntal MacPherson
• Trasera: Multibrazo

El 180SX es uno de los coches basados ​​en la plataforma S de Nissan .

La plataforma S13 también incluye:

• Silvia : el primer coche de producción basado en el S13. Carrocería diferente y sin portón trasero.
• 240SX : versión norteamericana del 180SX. Con volante a la izquierda y motor NA de 2,4 L (KA24E y KA24DE).
• 200SX: nombre que se le dio al 180SX en Europa. Este nombre también se le dio a las series S14 y S15 Silvia en el mercado australiano.

• Medios relacionados con Nissan 180SX en Wikimedia Commons