Virus NS

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Clase NS 8600/8700/9400/9500
Una unidad electromagnética VIRM de 4 unidades cerca de Venlo
Interior de segunda clase reformado
En servicio	1994-presente
Fabricante	Talbot , parte de Bombardier Inc.
Número construido	178 juegos
Formación	6 coches (8600/8700) 4 coches (9400/9500)
Capacidad	8600/8700 – 129 (1.º), 442 (2.º) 9400/9500 – 61 (1.º), 330 (2.º)
Operadores	Viajeros NS
Presupuesto
Velocidad máxima	140 km/h (87 mph) (servicio) 160 km/h (99 mph) (diseño)
Potencia de salida	2.388  kW (3.202  caballos de fuerza ) (8600/8700) 1.592 kW (2.135 caballos de fuerza) (9400/9500)
Sistema(s) eléctrico(s)	Catenaria de CC de 1,5 kV ; todas las unidades tienen espacio adicional para que los equipos funcionen con catenaria de CA de 25 kV
Coleccionista(s) actual(es)	Pantógrafo
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.

Los trenes VIRM , cuyo nombre completo es Verlengd InterRegio Materieel ( transl. Material rodante interregional alargado ), son una serie de trenes eléctricos de dos pisos operados por Nederlandse Spoorwegen o NS ( Ferrocarriles holandeses ), el principal operador ferroviario de los Países Bajos . NS tiene 178 de estos trenes de dos pisos: 98 conjuntos de cuatro vagones y 80 conjuntos de seis vagones. Los trenes fueron construidos entre 1994 y 2009, en su mayor parte por Talbot , parte de Bombardier Inc. , con algunos vagones construidos por De Dietrich . 

Los trenes VIRM son el resultado de la evolución de la serie DD-IRM ( DubbelDeks InterRegio Materieel o material rodante interregional de dos pisos ) ya existente. El primer lote de 81 trenes VIRM se creó ampliando todas las combinaciones DD-IRM existentes con uno o dos vagones. Los trenes de tres unidades se ampliaron con un vagón para transformarlos en trenes VIRM de cuatro unidades, y los trenes de cuatro unidades recibieron dos vagones más, para crear trenes VIRM de seis unidades.

• VIRM (Verlengd InterRegio Materieel)
• DD-IRM (Dubbeldeksinterregiomaterieel)
• Regiorunner (tren expreso, nunca utilizado)

La primera generación de DD-IRM se entregó entre 1994 y 1996 en unidades de tres y cuatro coches. Las unidades de tres coches se entregaron en la clase 82xx y las de cuatro coches en la clase 84xx. Se entregó el primer lote de 290 coches de dos pisos (individuales). Los primeros 47 fueron construidos por De Dietrich y, a partir de entonces, por Talbot.

Como los vagones eran individuales pero circulaban como una unidad, se numeraban individualmente. En conjunto, tienen un número fijo, por ejemplo, 8201, teniendo el vagón número 380 8001. Sin embargo, no hay números dobles, por ejemplo, no puede haber un 8201 y un 8401 al mismo tiempo.

En el año 2000 se encargó la construcción de nuevos vagones. Los vagones de tres coches se transformaron en vagones de cuatro y los de cuatro en vagones de seis. Por eso ahora se denominan VIRM (V = verlengd – extendido). Se renumeraron y pasaron a formar las series 94xx y 86xx. Estas series se formaron entre 2001 y 2005.

La segunda y tercera generación de VIRM fueron nuevos modelos construidos para las formaciones de 4 y 6 vagones, al mismo tiempo que se reconstruían los de primera generación. Estos modelos fueron numerados 95xx (unidades de 4 vagones) y 87xx (unidades de 6 vagones). Estos modelos tenían asientos diferentes, que también estaban en los nuevos vagones colocados dentro de los modelos de primera generación.

Estos conjuntos se entregaron a partir de junio de 2008 y se trata de unidades de 4 coches. Están numerados del 9547 al 9597. Estos conjuntos se diferencian en que no cuentan con el elevador de catering, lo que significa que las escaleras podrían ser más anchas y las pantallas de destino en el interior de los vagones han desaparecido, en su lugar se han instalado pantallas informativas con información sobre el viaje.

A partir de 2015, los sets VIRM-1 se renovaron y se equiparon con nuevos interiores similares a los que se ven en los sets de trenes DDZ, y con diseños de estilo nuevo. Estos sets se conocen oficialmente como VIRMm1 .

En 2021, NS comenzó a renovar la segunda y tercera generación de trenes VIRM. Los trenes se equiparon con un interior completamente nuevo con algunos cambios notables con respecto a la primera generación. Estos incluyen la instalación de tomas USB en ambas clases y la introducción de "asientos de dos plazas" en el balcón. Los trenes también se pintaron con el nuevo esquema de colores "flow". ^[1]

• 34 trenes en 9401–9481, sin numeración doble con 47 trenes en 8601–8681
• 12 trenes 8701...8723 solo números impares ^[2] más 13 trenes 9502...9525 números restantes
• mBvk1/2 8755–8758 son carbobodies de reserva, 8755 se ha convertido en reemplazo 8718
• El mBvk1/2 8829 se construyó como vehículo de reemplazo para un tren más antiguo.

• 8707 – Este anuncio contenía anuncios de Lekker lezen boven in de trein , Lectura cómoda en el piso superior del tren, durante un breve período en 2016. Los anuncios se eliminaron porque se dijo que no eran lo suficientemente ignífugos.

• 8733 – Este anuncio destacado entre las dos cubiertas anunciaba que era el set VIRM número 300 construido. Ya no se usaba el diseño.

• 8741 – Este es el prototipo para la revisión de mitad de vida de la serie VIRM-2/3.

• 9411 – Este es el prototipo de la revisión de mitad de vida de la serie VIRM-1.

• 9514 – Aquí hay anuncios de Lekker lezen in de trein , Lectura cómoda en el tren.

• 9520 – Este llevaba una librea naranja/azul que anunciaba la renuncia de la reina Beatriz Guillermina Armgard al trono.

• 9522 – Este modelo lucía una librea blanca y magenta que publicitaba el OV-Chipkaart .

• 9524 – Esta unidad llevaba la librea publicitaria de Mamma Mia y El Rey León . Además, lucía una librea completamente blanca/magenta, que promocionaba la OV-chipkaart, similar a la unidad n.° 9522.

• 9525 – Este contenía los anuncios de la asociación NS/Olympic.

• 9556 – Este tren lleva una decoración de puntos azul y amarillo en el centro del tren que le da un aspecto verde. Se le llama "Groene trein", tren verde, para publicitar la colaboración entre NS y Eneco. La decoración fue diseñada por dos estudiantes.

El VIRM es ahora el principal tren interurbano y puede verse en la mayor parte de la red de NS.

En 2015, NS espera que el 50% de sus trenes funcionen con electricidad impulsada por molinos de viento . Para 2018, todos los trenes deberían funcionar con electricidad "limpia". ^[3] Para celebrar esto y el hecho de que la primera línea ferroviaria holandesa se inauguró hace 175 años, NS y Eneco Energy organizaron un concurso. Los diseñadores tenían que diseñar un tren ecológico.

Los ganadores fueron dos estudiantes de la Universidad Técnica de Delft. Sus nombres son Michiel van Sinderen y Steffen de Jonge. Su diseño consistía en que el tren tuviera cuadros pequeños negros y azules. Incluso desde una pequeña distancia, el tren parece verde. Michiel van Sinderen dijo que era lo más hermoso que había hecho nunca. ^[4] Este diseño se incorporó al VIRM número 9556. Se llamó De Groene Trein , que significa El tren verde . La diferencia entre este tren y otros VIRM es el tono más pálido de las flechas amarillas y blancas en las puertas, similares a las de los trenes DDZ y los vagones de ferrocarril modernizados de ICRm.

El tren se inauguró el 20 de septiembre de 2014. Su viaje inaugural fue un trayecto adicional desde Amsterdam Centraal hasta Haarlem . Ahora se puede ver y utilizar en cualquier lugar de los Países Bajos.

• El 21 de abril de 2012, la unidad 8711 fue uno de los dos trenes implicados en una colisión frontal cerca de la estación Sloterdijk de Ámsterdam .

• El 28 de abril de 2017, una unidad VIRM chocó con un camión en un paso a nivel en Wouw y descarriló. ^[5]

• En julio de 2017, un VIRM chocó con un camión en el bosque de Heiloo. ^{[ cita requerida ]}

• El 4 de abril de 2023, la unidad 9405 chocó con una grúa que obstruía la vía en Voorschoten y descarriló. Una persona murió. ^[6]

• 
  Un VIRM original en Amsterdam Centraal
• 
  9553 en Eindhoven Central
• 
  Interior del segundo VIRM (2da clase)
• 
  Interior de los VIRM originales (1.ª clase)
• 
  Interior de los VIRM de tercera generación (segunda clase)
• 
  Interior de los VIRM de tercera generación (1.ª clase)
• 
  Área de balcón de los VIRM de primera y segunda generación (nótese el elevador de catering en el medio)
• 
  Área de balcón de VIRM de tercera generación (Nota: escaleras más anchas)
• 
  Mapa que muestra dónde se puede ver VIRM con mayor frecuencia en el calendario 2009/10.
• 
• 
  Vista de la cabina

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con DD-IRM .

• https://web.archive.org/web/20141106172520/http://www.ns.nl/over-ns/campagnes/maatschappelijk-betrokken/de-groene-trein.html