M-1 (autopista de Michigan)
Carretera estatal en Michigan, Estados Unidos

Marcador M-1
M-1
Avenida Woodward
M-1 resaltado en rojo
Información de la ruta
Mantenido por MDOT
Longitud21,488 millas [1]  (34,582 km)
Existió1970 [2] –actualidad
HistoriaLa avenida Woodward fue trazada en 1805 [2] y es una carretera estatal desde 1913 [3]

Rutas turísticas
Servicio Nacional de SaludRuta completa [4]
Cruces principales
Extremo surAvenida Adams en Detroit
Intersecciones principales
Extremo norte
 BL I-75  / Autobús US 24 cerca de Pontiac
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoMichigan
CondadosWayne , Oakland
Sistema de carreteras
← I-696→ Estados Unidos 2

La M-1 , también conocida como Woodward Avenue , es una autopista estatal troncal de norte a sur en el área metropolitana de Detroit del estado de Míchigan , Estados Unidos . La autopista, llamada "Calle principal de Detroit", va desde Detroit en dirección norte-noroeste hasta Pontiac . Es una de las cinco avenidas principales de Detroit, junto con las avenidas Michigan , Grand River , Gratiot y Jefferson . Estas calles fueron trazadas en 1805 por el juez Augustus B. Woodward , homónimo de la avenida Woodward. La Administración Federal de Carreteras (FHWA) ha incluido la autopista como la Ruta del Patrimonio Automotriz , una carretera totalmente estadounidense en el Programa Nacional de Autopistas Escénicas. También ha sido designada como Autopista Pura de Michigan por el Departamento de Transporte de Míchigan (MDOT), y también fue incluida en el Área de Patrimonio Nacional de MotorCities designada por el Congreso de los Estados Unidos en 1998.

La línea troncal es la línea divisoria entre los lados este y oeste de Detroit y se conecta con algunas de las autopistas más importantes de la ciudad, como la Interestatal 94 (I-94, Edsel Ford Freeway) y la M-8 (Davison Freeway). Woodward Avenue sale de Detroit en la M-102 (8 Mile Road) y atraviesa los suburbios del norte de la ciudad en el condado de Oakland en su camino hacia Pontiac. En el medio, Woodward Avenue pasa por varios distritos históricos de Detroit y brinda acceso a muchos negocios de la zona. El nombre Woodward Avenue se ha convertido en sinónimo de Detroit, la cultura de los cruceros y la industria automotriz.

La avenida Woodward se creó después del Gran Incendio de 1805 en Detroit. La vía seguía la ruta del Saginaw Trail , un sendero indígena que unía Detroit con Pontiac, Flint y Saginaw . El Saginaw Trail se conectaba con el Mackinaw Trail , que corría hacia el norte hasta el estrecho de Mackinac en la punta de la península inferior de Michigan . En la era de los senderos para automóviles , la avenida Woodward formaba parte de la autopista internacional Theodore Roosevelt que conectaba Portland, Maine , con Portland, Oregón , a través de Ontario en Canadá. También formaba parte de la autopista Dixie , que conectaba Michigan con Florida . La avenida Woodward fue la ubicación de la primera milla (1,6 km) de carretera pavimentada con hormigón en el país. Cuando Michigan creó el Sistema de Autopistas Troncales Estatales en 1913, la vía se incluyó y se numeró como parte de la M-10 en 1919. Más tarde, formó parte de la US Highway 10 (US 10) tras la creación del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos . Desde 1970, lleva la designación M-1. La vía transportaba líneas de tranvía desde la década de 1860 hasta la de 1950; una nueva línea de tranvía conocida como QLine se inauguró a lo largo de parte de la M-1 en 2017.

Descripción de la ruta

Al igual que otras carreteras estatales en Michigan, la sección de Woodward Avenue designada M-1 es mantenida por MDOT. En 2021, las encuestas de tráfico del departamento mostraron que, en promedio , 68,359 vehículos usaban la autopista diariamente al sur de 14 Mile Road en Royal Oak y 15,909 vehículos lo hacían cada día al norte de Chicago Boulevard en Detroit , los conteos más altos y más bajos a lo largo de la autopista, respectivamente. [5] Toda la M-1 está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [6] Además de las secciones de Woodward Avenue en Pontiac que forman parte de Business Loop I-75 (BL I-75) y Business US 24 (Bus. US 24), toda la M-1 es una Pure Michigan Byway y una All-American Road . [7] Woodward Avenue se considera el divisor entre los lados este y oeste de la ciudad de Detroit. [8]

Detroit y Highland Park

Fotografía de
Merchants Row en Woodward entre Grand Circus Park y Campus Martius Park en el centro de Detroit, justo al sur del edificio David Whitney

Woodward Avenue comienza en una intersección con Jefferson Avenue junto a Hart Plaza a unos 750 pies (230 m) del río Detroit . [7] [9] La plaza es considerada como el lugar de nacimiento de la Ford Motor Company , [10] y está ubicada cerca de Huntington Plaza y el Renaissance Center , sede de General Motors (GM). [11] La primera cuadra de Woodward Avenue, entre Jefferson Avenue y Larned Street, es una plaza peatonal, Spirit of Detroit Plaza , hogar de la estatua homónima utilizada para simbolizar la ciudad. [12] Woodward Avenue corre de norte a noroeste alejándose del río a través del corazón del centro de Detroit y el Distrito Financiero . En el camino, pasa por varios sitios importantes e históricos, incluidos edificios notables como One Woodward Avenue , el Guardian Building y The Qube . Más al norte, Woodward Avenue rodea Campus Martius Park y entra en el Distrito Histórico de Lower Woodward Avenue , un distrito comercial, minorista y residencial incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP). Después de ese distrito histórico, la avenida pasa por el centro del Grand Circus Park ; el borde norte del parque está delimitado por Adams Avenue, donde comienza el mantenimiento estatal. [7] [9]

Al norte de Adams Avenue, Woodward Avenue es una vía troncal estatal designada M-1. La autopista cruza al oeste de Comerica Park y Ford Field , sede de los Detroit Tigers de la Major League Baseball y los Detroit Lions de la National Football League , respectivamente. Woodward pasa por el histórico Fox Theatre antes de cruzar sobre la I-75 (Fisher Freeway) sin un intercambiador; el acceso entre las dos autopistas es a través de las vías de servicio que conectan con los intercambiadores adyacentes. Al norte de la autopista, M-1 pasa Little Caesars Arena , sede de los Detroit Red Wings de la National Hockey League y los Detroit Pistons de la National Basketball Association . Una calle de seis carriles, la autopista atraviesa áreas residenciales y comerciales mixtas de Midtown , incluido el Midtown Woodward Historic District , otro distrito incluido en el NRHP. Al sur de la I-94, Woodward pasa por el Cultural Center Historic District , que incluye el campus de Wayne State University , la Detroit Public Library y el Detroit Institute of Arts ; [7] [9] El instituto y el cercano Museo Histórico de Detroit muestran la historia automotriz de la ciudad. [13]

Fotografía que muestra la
Edificio Maccabees en la Universidad Estatal de Wayne, junto a Woodward Avenue en Detroit

Al norte de la I-94, Woodward pasa por New Center ; este distrito alberga Cadillac Place , la antigua sede de GM. Los vecindarios a ambos lados de la autopista se transforman en composición al norte de New Center; esta área es principalmente de naturaleza residencial. Entre las intersecciones con Webb Street/Woodland Street y Tuxedo Street/Tennyson Street, Woodward Avenue abandona la ciudad de Detroit por primera vez y cruza hacia Highland Park, un enclave dentro de Detroit. Es dentro de Highland Park donde la M-1 se cruza con la M-8, la autopista Davison. Woodward pasa sobre la Davison, [7] [9] que fue la primera autopista urbana deprimida en los EE. UU., [14] en un intercambio al sur del distrito comercial del centro de Highland Park. La M-1 cruza ese distrito y corre junto a la histórica planta de Highland Park Ford , [7] [9] hogar de la línea de ensamblaje móvil original utilizada para producir el Modelo T ; [15] [16] Inaugurada en 1910, la línea de montaje de la planta redujo el tiempo necesario para construir un automóvil de 12 horas a 93 minutos y permitió a Ford satisfacer la demanda del automóvil. [17]

La M-1 cruza de nuevo hacia Detroit en la intersección con McNichols Road; [7] [9] esta última calle ocupa la ubicación de 6 Mile en el Mile Road System de Detroit . [18] Al norte de esta intersección, Woodward Avenue se ensancha en un bulevar , una calle dividida con una mediana; los giros a la izquierda a lo largo de esta sección de la carretera se realizan realizando una maniobra de Michigan a la izquierda utilizando los cruces de U en la mediana. Entre McNichols y 7 Mile Road, Woodward Avenue viaja al este del Detroit Golf Club en el área de Palmer Park . Al norte de 7 Mile, la carretera corre al oeste del recinto ferial estatal de Michigan y al este del distrito histórico de Palmer Woods . El borde norte del recinto ferial está en M-102 (8 Mile Road), que también es donde Woodward Avenue sale de Detroit por segunda vez; los dos bulevares se cruzan en un gran intercambio . [7] [9]

Condado de Oakland

Fotografía de
M-1 en dirección sur aproximándose a la I-696

Al cruzar la frontera hacia el suburbio de Ferndale en el condado de Oakland , la autopista atraviesa vecindarios residenciales pero está bordeada de negocios adyacentes. La intersección con 9 Mile Road marca el centro de la ciudad del suburbio. Más al norte en Pleasant Ridge , el camino norte-noroeste de Woodward Avenue cambia a medida que la carretera gira hacia el noroeste. Después de la curva, la M-1 se encuentra con la I-696 (Reuther Freeway); inmediatamente al norte de este intercambio en Huntington Woods se encuentra el Zoológico de Detroit . Al norte de 11 Mile Road, Woodward Avenue forma el límite entre Berkley al oeste y Royal Oak al este. La autopista pasa por el cementerio Roseland Park al norte de 12 Mile Road antes de cruzar completamente hacia Royal Oak. Cerca de 13 Mile Road, la línea principal pasa por un distrito comercial anclado por un centro comercial y el Hospital Beaumont . Al norte de 14 Mile Road en Birmingham , la M-1 y Woodward Avenue abandonan la ruta original, que se llama Old Woodward Avenue, y corren hacia el este de la misma para evitar el centro de la ciudad de ese suburbio. La carretera cruza el río Rouge y vuelve a su ruta original al norte de Maple (15 Mile [18] ) Road. [7] [9]

Fotografía de
Mirando hacia el sur a lo largo de la M-1 en Bloomfield Hills

Al norte de Birmingham, Woodward cruza por primera vez parte de Bloomfield Township antes de ingresar a Bloomfield Hills . El centro de ese suburbio está centrado en la intersección con Long Lake Road; Woodward pasa entre un par de campos de golf al norte de allí. La autopista ingresa al lado sur de los vecindarios residenciales de Pontiac después de cruzar nuevamente hacia Bloomfield Township. En la intersección con Square Lake Road, termina la M-1. Woodward Avenue continúa hacia el noroeste hacia Pontiac con las designaciones BL I-75 y Bus. US 24; termina después de que las dos direcciones del bulevar divergen y forman un bucle de una sola vía alrededor del distrito comercial de la ciudad. [7] [9]

Importancia cultural

Designaciones escénicas e históricas

Señal de tráfico personalizada
Señales de tráfico All-American instaladas en 2011

Muchos sitios históricos se encuentran a lo largo de Woodward Avenue, que se incluyó en el Área de Patrimonio Nacional de MotorCities cuando se creó el 6 de noviembre de 1998. [19] La carretera fue designada como lo que ahora se llama Pure Michigan Byway por MDOT en 1999, [20] y como National Scenic Byway por el Programa Nacional de Carreteras Escénicas de FHWA el 13 de junio de 2002, [21] la única carretera urbana en ese momento con esa clasificación. [22] Más tarde se actualizó al estado de All-American Road el 16 de octubre de 2009; [23] tales carreteras tienen características altamente únicas y son lo suficientemente importantes como para ser destinos turísticos en sí mismas. [24] Al anunciar el estado de carretera en 2002, Norman Mineta , entonces Secretario de Transporte de los Estados Unidos , dijo que "Woodward Avenue puso al mundo sobre ruedas, y la herencia automovilística de Estados Unidos está representada a lo largo de este corredor". [22]

Fotografía nocturna de la
Homenaje iluminado en Royal Oak en 13 Mile Road

La Woodward Avenue Action Association (WA3), la agencia local que actúa como administradora y defensora de las designaciones All-American Road y Pure Michigan Byway, así como de los sitios históricos adyacentes, [17] obtuvo una subvención de $45,000 (equivalente a $60,000 en 2023 [25] ) de la FHWA en 2011 para instalar un conjunto de 50 señales de tráfico personalizadas a lo largo de la M-1 entre Detroit y Pontiac. [26] WA3 vende réplicas de estas señales para desalentar el robo. [27] [a] Las ganancias también se están utilizando junto con el dinero de la ropa y otras mercancías para apoyar el Fondo de Embellecimiento de Woodward Avenue, [29] una dotación especial creada en 2010 para ayudar a las 11 comunidades a lo largo de la carretera con el mantenimiento y para sufragar los costos asociados con eventos especiales en la avenida. [30]

Además de la señalización personalizada, WA3 ha recibido fondos de la FHWA para erigir una serie de "tributos" iluminados: pilares iluminados que funcionan con energía solar y que contienen obras de arte relacionadas con la carretera. Las esculturas de vidrio y hormigón, que cuestan 150.000 dólares, se están colocando en la mediana a lo largo de Woodward Avenue para que sirvan como puntos de referencia a lo largo de la ruta de la carretera y para marcarla para los turistas. Se planea un total de 10 a 12 instalaciones a lo largo de la carretera en los condados de Wayne y Oakland. [31] El proyecto artístico recibió un premio National Scenic Byway Award 2011 en la categoría de interpretación de Byways. [32]

Religión, entretenimiento y automóviles.

Fotografía que muestra
Marquesina del Teatro Fox con la Iglesia Metodista Unida Central al fondo

El área alrededor de Woodward alguna vez fue apodada "Piety Hill". [8] Hay 22  iglesias en el NRHP a lo largo de la calle en Detroit y Highland Park. [33] Según The Detroit News , los sonidos de las campanas de la iglesia y los cascos de los caballos eran algunos de los sonidos más distintivos de los domingos a lo largo de Woodward Avenue a principios del siglo XX. [8] La calle fue el hogar de clubes de jazz a partir de las décadas de 1910 y 1920, iniciando un período de transición. [34] Durante la década de 1940, los ministros presionaron para una ley que impidiera la emisión de licencias de licor adicionales en su vecindario; la ley fue revocada más tarde en 1950. [8] Los clubes nocturnos a lo largo de Woodward albergaron una floreciente escena musical en los primeros días del rock 'n roll, [34] y el área también tenía muchos bares y espectáculos burlescos hasta la década de 1970. Un periodista local calificó la mezcla de iglesias, clubes y bares a lo largo de Woodward Avenue como "un equilibrio precario entre lo sagrado y lo profano". [8]

Además de los clubes de música, muchos de los otros lugares de entretenimiento importantes de Detroit se encuentran en Woodward o cerca de él en el centro de Detroit, incluido el Fox Theatre , el Majestic Theater y el resto del distrito teatral , [35] el segundo más grande del país. [36] Durante la Segunda Guerra Mundial , el área también albergó cines abiertos las 24 horas y boleras. Los toques de queda al otro lado del río en Windsor, Ontario , significaron que muchos clientes durante los años de guerra eran canadienses. Frecuentaban los establecimientos junto con los estadounidenses, muchos de los cuales trabajaban en las fábricas del área de Detroit. El distrito teatral ha experimentado un renacimiento después de renovaciones y mejoras durante las décadas de 1980 [34] y 1990, [37] lo que llevó a un resurgimiento de las artes escénicas en la ciudad. [34] En 2002, el Fox Theatre vendió más que el Radio City Music Hall de Manhattan, lo que le valió el título de "teatro n.º 1 de Norteamérica" ​​de Pollstar , una revista especializada de la industria, [38] y el distrito se considera el segundo más grande del país. [39] En el siglo XXI, se ha creado un distrito deportivo y de entretenimiento adyacente cerca de Woodward Avenue. El "Distrito Detroit", como se lo llama, incluye Comerica Park (2000), Ford Field (2002) y Little Caesars Arena (2017), que son las sedes de los cuatro equipos deportivos profesionales de Detroit. El distrito es la colección más compacta de cualquier ciudad estadounidense, según Patrick Rishe, director del Programa de Negocios Deportivos de la Universidad de Washington en St. Louis . [40]

La conexión de Woodward Avenue con la cultura automovilística de Detroit data de principios del siglo XX. Alrededor de 100 empresas automovilísticas se fundaron a lo largo de la carretera. [8] Henry Ford desarrolló y produjo por primera vez el Modelo T en 1907-08 en su planta de Piquette Avenue al este de Woodward Avenue. Los primeros 12.000 Modelo T se construyeron allí, [41] antes de que Ford trasladara la producción de sus automóviles a la planta de Highland Park adyacente a Woodward Avenue en 1910. [42] Los empleados de la planta usaban el sistema de tranvía a lo largo de Woodward Avenue para llegar al trabajo; [8] estas líneas también proporcionaban opciones de transporte a los trabajadores de la planta de ensamblaje afectados por el racionamiento de gasolina durante la Segunda Guerra Mundial. [43] Durante las décadas de 1950 y 1960, los ingenieros automotrices probaron sus automóviles en la calle a lo largo de Woodward Avenue entre las carreteras 8 Mile y Square Lake; la carretera era el único lugar de este tipo donde se practicaba esta actividad. [44]

Crucero de ensueño de Woodward

Fotografía que muestra
Batimóvil en el Woodward Dream Cruise

Los jóvenes conductores de carruajes competían entre sí a lo largo de Woodward Avenue después de que la calzada se convirtiera de troncos a tablones en 1848. Hacían apuestas sobre los carruajes de los demás mientras corrían de taberna en taberna. [8] En 1958, la calzada se utilizó para carreras callejeras no oficiales con automóviles. El ancho amplio, la mediana y las secciones que carecían de una gran presencia comercial atrajeron una reputación para la competencia. Los numerosos autocines , cada uno con su dedicada clientela adolescente local, también eran populares. Woodward tenía numerosos concesionarios de automóviles y tiendas de accesorios para automóviles en la era de los autos deportivos que completaron la fórmula para que los adultos jóvenes " cruzaran ", compitieran y pasaran el rato a lo largo de la carretera. [45]

El Woodward Dream Cruise se lleva a cabo en Woodward Avenue entre Pontiac y Ferndale durante el mes de agosto de cada año, evocando la nostalgia de los años 1950 y 1960, cuando era común que los conductores jóvenes pasearan con sus autos por Woodward Avenue. El evento atrae a grandes multitudes de propietarios de autos clásicos y admiradores de todo el mundo al área metropolitana de Detroit para celebrar la historia automotriz de Detroit; [46] Se estima que un millón de espectadores asistieron al evento de 2009. [47] El crucero se fundó en 1995 como una recaudación de fondos para un campo de fútbol en Ferndale. Las ciudades vecinas se unieron y, en 1997, los fabricantes de automóviles y otros proveedores habían comenzado a patrocinar el evento. [46]

Historia

Senderos indígenas y caminos de tablones

El plan de calles de Detroit (izquierda) ideado por el juez Woodward (derecha)

En 1701, las primeras rutas de transporte a través de lo que se convirtió en el estado de Michigan fueron los lagos, ríos y senderos indígenas. Uno de ellos, el Saginaw Trail , seguía lo que ahora es Woodward Avenue desde el área de Detroit hacia el norte hasta Saginaw , donde se conectaba con el Mackinaw Trail hacia el norte hasta el estrecho de Mackinac . [48] La ciudad de Detroit [b] creó derechos de paso de 120 pies de ancho (37 m) para las calles principales de la ciudad en 1805. [50] Este plan de calles fue ideado por Augustus Woodward y otros después de un incendio devastador en Detroit, [2] con un mandato del gobernador territorial para mejorar el plan anterior. [51] Dos de estas calles principales fueron establecidas por el gobierno territorial el 18 de septiembre de 1805, como "caminos públicos permanentes, avenidas o carreteras", una de las cuales debía correr a lo largo de la ruta moderna de Woodward Avenue. [52] Las amplias avenidas, en imitación del plano de calles de Washington, DC , tenían como objetivo hacer que Detroit pareciera el "París del Oeste". [8]

Augustus Woodward fue juez en el Territorio de Michigan designado por su amigo, el presidente Thomas Jefferson . [51] También fue coronel de la milicia territorial y presidente de uno de los primeros bancos de Detroit. [53] Woodward nombró la calle con su propio nombre, respondiendo caprichosamente a las críticas resultantes: "No es así. La avenida se llama Woodward porque corre hacia el bosque". [51] [c] Otras propuestas de nombres incluían Court House Street o Market Street. Durante un tiempo, una sección se llamó Congress Street, Witherell Street, Saginaw Road o Saginaw Turnpike, [51] y otra sección se denominó Pontiac Road. A diferencia de estos otros apodos, la avenida mantuvo el nombre del juez. [2]

Detroit se incorporó en 1815, [22] y la carretera inicial para conectar Detroit al norte con Pontiac a lo largo del Saginaw Trail se inició en 1817; este era un camino de pana construido colocando troncos y rellenando los huecos con arcilla o arena. [54] La legislatura territorial autorizó un estudio de la carretera a Pontiac el 7 de diciembre de 1818, y la ruta fue aprobada por el gobernador Lewis Cass el 15 de diciembre de 1819, [55] la primera en realizarse en el futuro estado. [56] La legislatura de Michigan autorizó la construcción de una carretera de tablones privada con peajes para conectar Detroit con Pontiac en 1848. Para el año siguiente, se colocaron tablones de roble de 16 pies de ancho (4,9 m) y 3 pulgadas de espesor (7,6 cm) a lo largo de la carretera entre las dos comunidades. Los peajes eran de un centavo por milla (0,62 ¢/km) para vehículos y de dos centavos por milla (1,2 ¢/km) para una manada de ganado. Los peajes a lo largo de algunos tramos de Woodward Avenue se mantuvieron en vigor hasta 1908. [57]

Fotografía antigua de
Woodward Avenue, c.  1875 , como una calle de tierra que mira hacia el sur hacia el río Detroit

El primer automóvil en Detroit fue conducido por Charles Brady King a lo largo de Woodward Avenue el 3 de marzo de 1896, unas semanas antes de que Henry Ford condujera su primer automóvil en la ciudad. [58] En 1909, se pavimentó la primera milla (1,6 km) de carretera de hormigón en el país entre las carreteras de 6 y 7 millas con un costo de $ 14,000 (equivalente a $ 340,000 en 2023 [25] ). [51] [59]

La era de la línea troncal estatal

El 13 de mayo de 1913, la Legislatura creó el sistema de carreteras del estado ; Woodward Avenue se incluyó como parte de la "División 2". [3] La longitud total fue pavimentada en 1916. [2] La primera torre de tráfico de nido de cuervo en los EE. UU. se instaló en la intersección de las avenidas Woodward y Michigan el 9 de octubre de 1917; la torre elevó a un oficial de policía sobre el centro de la intersección para dirigir el tráfico antes de que la estructura fuera reemplazada en octubre de 1920 con el primer semáforo de cuatro vías del mundo . [51] El estado señalizó sus carreteras en 1919, [60] y a Woodward Avenue se le asignó la designación M-10 . [61] El mismo año, se aplicaron dos designaciones de senderos para automóviles a la avenida. La autopista internacional Theodore Roosevelt se creó en febrero de 1919, que va desde Detroit hacia el norte a lo largo de Woodward Avenue. [62] Más tarde ese año, la autopista Dixie se extendió a través de Detroit hasta el estrecho de Mackinac, [63] siguiendo la ruta del antiguo Saginaw Trail hacia el norte a lo largo de Woodward Avenue. [64]

Desde 1924, [65] Woodward Avenue ha sido sede del Desfile de Acción de Gracias de Estados Unidos , [66] el segundo desfile del Día de Acción de Gracias más antiguo de los Estados Unidos. [65] En 1925, la intersección entre Woodward Avenue y State Street estaba más concurrida que Times Square . [59] El 11 de noviembre de 1926, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) aprobó el Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos ; [67] la designación M-10 a lo largo de Woodward fue reemplazada por US 10 , un apodo que iba desde Detroit hasta Seattle, Washington . [68]

Las disputas legales sobre un plan para ampliar Woodward Avenue que databa de 1874 se resolvieron en 1932. Se necesitaba el permiso de la mayoría de los propietarios de tierras a lo largo de Woodward Avenue para finalizar el acuerdo. [2] John W. Chandler, gerente general de la Asociación de Mejoras de Woodward Avenue, [69] se comprometió a no afeitarse la cara hasta que tuviera los permisos necesarios en la mano. Esta resolución permitió que Woodward se ensanchara de 66 a 120 pies (20 a 37 m). Se eliminaron varios edificios para despejar el camino de la calle más ancho, y la Iglesia Episcopal de San Juan se movió 60 pies (18 m) para evitar la demolición. [2] Las obras comenzaron en 1933 y costaron $7,5 millones (equivalentes a $140 millones en 2023 [25] ) para completarse. [57]

Fotografía de
Mirando hacia el sur por Woodward Avenue desde el edificio Maccabees con el horizonte de Detroit en la distancia, julio de 1942; las vías del tranvía son visibles en el medio de la calle.

En 1939 se inauguró una circunvalación del centro de Birmingham, que desviaba el tráfico de la concurrida intersección de Woodward Avenue y Maple Road. La circunvalación se llamó originalmente Hunter Boulevard. [70] El 6 de septiembre de 1997, Birmingham rebautizó la circunvalación como Woodward Avenue, y la alineación anterior de Woodward se firmó como Old Woodward Avenue. [71]

En octubre de 1969, AASHO aprobó una realineación de la US 10 en el área de Detroit; [72] al año siguiente la designación fue redireccionada para seguir la Lodge Freeway (lo que ahora es M-10 ) y la parte de Jefferson Avenue entre Lodge Freeway y Randolph Street (entonces US 25 , ahora M-3 ). La designación M-1 se aplicó a la sección de Woodward Avenue desde Jefferson Avenue en el centro de Detroit hasta Square Lake Road a lo largo del límite sur de Pontiac. [2] Woodward al norte de Square Lake Road fue designada como una ruta comercial tanto de la US 10 como de la I-75. Cuando la US 10 se truncó a Bay City en 1986, la parte Bus. US 10 de Woodward se convirtió en Bus. US 24. [ 73] [74]

A principios de los años 1980, la M-1 se truncó en el centro de Detroit, ya que el Woodward Mall fue designado en el área alrededor de Cadillac Square. [75] [76] A fines de 2000, MDOT propuso varias transferencias de autopistas en Detroit. Algunas de ellas implicaban transferir calles de la ciudad en el área del Parque Campus Martius bajo la jurisdicción del departamento al control de la ciudad; otra parte de la propuesta implicaba que MDOT asumiera el control sobre una sección de Woodward Avenue desde Adams Avenue al sur hasta Grand River Avenue. [77] Estas transferencias se completaron el año siguiente. [78] [79] En 2004, el término sur se trasladó al norte tres cuadras hasta Adams Avenue. [80] [81] Un proyecto masivo de renumeración de direcciones se produjo a lo largo de Woodward Avenue en 1997, creando un sistema de numeración consistente desde el centro de Detroit hasta Pontiac. Anteriormente, cada ciudad a lo largo de la ruta tenía su propio sistema de direcciones. [82] En junio de 2017, la cuadra más al sur de Woodward Avenue al sur de Larned Street se cerró a los automóviles para crear una plaza peatonal temporal. [83] Este cierre se hizo permanente el siguiente noviembre. [84]

Tranvías y otros transportes públicos

Fotografía de
Tranvías en Woodward Avenue durante el invierno entre 1900 y 1910

El 27 de agosto de 1863, la Detroit City Railway Company (DCRC) estableció un servicio de tranvía a lo largo de Woodward Avenue desde Jefferson Avenue hasta Adams Avenue. [85] La compañía fue formada por inversores de Syracuse, Nueva York , a principios de ese año. Más tarde, el 18 de septiembre de 1886, se agregó una línea electrificada separada, Highland Park Railway, que corría a lo largo de Woodward Avenue a través de Highland Park. [86] A mediados de diciembre de 1893, la línea principal de tranvía fue electrificada por la DCRC. [87] En 1901, las diversas líneas en toda la ciudad se consolidaron como Detroit United Railway . [88]

Detroit tomó el control del Ferrocarril Unificado de Detroit el 15 de mayo de 1922; posteriormente, el sistema de tranvía se convirtió en el Departamento de Ferrocarriles Urbanos de la ciudad . [88] [d] Tras el cambio de control, la ciudad también formó la Comisión de Tránsito Rápido de Detroit para construir un sistema de metro . [89] Las primeras propuestas incluían una estación bajo la Avenida Woodward junto al Ayuntamiento de Detroit . [90] En 1926, se propuso un sistema de cuatro líneas que abarcaba 47 millas (76 km) de líneas a un coste de 280 millones de dólares (equivalente a 3.860 millones de dólares en 2023 [25] ). En 1929, los planes se redujeron aún más ante las duras condiciones económicas locales; el plan presentado a los votantes incluía una línea de 13,3 millas (21,4 km) que se interconectaba con el sistema de tranvía de la ciudad mediante dos túneles de tranvía de 2,5 millas de largo (4,0 km). La propuesta de emisión de bonos fracasó por un margen de 2,5:1 ese año, matando así cualquier propuesta para un sistema de metro en la ciudad de Detroit. [89]

El sistema de tranvía, al igual que los de otras ciudades de los EE. UU., cayó en decadencia después de la Segunda Guerra Mundial . A diferencia de la conspiración del tranvía denunciada en otras ciudades, la decadencia del sistema de propiedad pública de Detroit estuvo relacionada con una multitud de factores diferentes. El aumento del gasto en carreteras benefició a las líneas de autobús de la competencia, y los cambios de zonificación junto con la construcción de autopistas trasladaron a la población de la ciudad a áreas alejadas de las antiguas líneas de tranvía. A principios de la década de 1950, varias líneas se convirtieron en autobuses después de las huelgas laborales, y otras líneas fueron eliminadas. [91] El 8 de abril de 1956, se realizó un desfile cuando los últimos tranvías dejaron de circular por Woodward Avenue y en Detroit; [92] los vagones restantes fueron enviados a Ciudad de México . [8]

Ver subtítulo
Tranvía QLine en la estación Campus Martius

En la primera década del siglo XXI, los funcionarios gubernamentales y empresariales locales propusieron dos proyectos para añadir tranvías modernos a la M-1, una línea de aproximadamente nueve millas de largo (14 km) desde el centro de tránsito en Michigan Avenue hacia el norte hasta el recinto ferial estatal, [93] o una línea de 3,4 millas (5,5 km) solo en el área del centro de la ciudad. [94] Se hicieron sugerencias para unificar los dos planes a finales de 2008, [95] y el Ayuntamiento de Detroit aprobó la venta de 125 millones de dólares en bonos el 11 de abril de 2011, para el sistema más largo. [93] A través de varias aprobaciones en 2011, [96] y cambios posteriores, incluido un sistema de tránsito rápido de autobuses [97] con un carril exclusivo para autobuses en Woodward Avenue, [98] los inversores privados que apoyaron la línea más corta de tres millas hasta New Center continuaron desarrollando ese proyecto. [99]

El 28 de julio de 2014, comenzó la construcción de una línea de tranvía que se extendería desde el centro de Detroit hasta Grand Boulevard en New Center. La línea tendría 20 estaciones diferentes que darían servicio a 12 paradas, con la mayoría de las estaciones en la acera a ambos lados de Woodward Avenue yendo hacia el centro o la zona alta de la ciudad. La línea tendrá estaciones en el centro de la calle en los extremos norte y sur del sistema. [100] El sistema, que se denominó QLine en 2016, se inauguró en mayo de 2017. [101] El último vagón del sistema de tranvía anterior de Detroit estaba numerado 286, por lo que los planificadores numeraron los vagones de la nueva línea 287-292 para continuar donde la antigua serie de números había terminado. [102]

Intersecciones principales

CondadoUbicaciónyo [1]kilómetrosDestinosNotas
WayneDetroit0.0000.000Avenida Adams
Avenida Woodward Sur		Término sur de la M-1; Woodward Avenue continúa hasta Jefferson Avenue
2.053–
2.065		3.304–3.323
​
 I-94 este (autopista Edsel Ford) – Port Huron		Acceso indirecto desde la salida 215C en la I-94 en dirección este
Parque Highland5.115–
5.127		8.232–8.251
​		 M-8 ( Autopista Davison )
Límite entre el condado de Wayne y Oakland
Línea de la ciudad de Detroit a Ferndale8.453–8.463
​		13.604–
13.620		 M-102 (carretera de 8 millas)Intercambio de diamantes de tres niveles
OaklandRoble real10.688–
10.700		17.201–
17.220		 I-696 (autopista Walter P. Reuther) / Main Street – Lansing , Port Huron , Zoológico de DetroitSalida 16 de la I-696
Municipio de Bloomfield21.460–
21.488		34.537–
34.582
 BL I-75 (Square Lake Road al este, Woodward Avenue al norte) / Autobús US 24 (Square Lake Road al oeste, Woodward Avenue al norte)		Término norte de la M-1; Woodward Avenue continúa hasta el centro de Pontiac
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Véase también

Notas

  1. ^ Otra carretera, la M-22 en el norte de Michigan, también ha sido objeto de robo de señales y se han utilizado diferentes métodos para disuadir su eliminación. [28]
  2. ^ Detroit fue incorporada como ciudad en 1802 por el gobierno del Territorio del Noroeste antes de su incorporación y reincorporación como ciudad por el Territorio de Michigan en 1806 y 1815. [49]
  3. ^ Según George Catlin, un historiador de Detroit, Woodward utilizó otros juegos de palabras similares para explicar los nombres de las calles. "Atwater Street, dijo el juez, no recibió ese nombre por Reuben Atwater , sino porque estaba literalmente 'en el agua', al estar a orillas del río". [2]
  4. ^ Desde el 1 de julio de 1974, el Departamento de Ferrocarriles Urbanos pasó a llamarse Departamento de Transporte de Detroit , la agencia responsable del sistema de autobuses de la ciudad. Ese sistema de autobuses se inició en 1925 como una red de alimentación para dar servicio a las líneas de tranvía. [88]

Referencias

  1. ^ ab Departamento de Transporte de Michigan (2021). Buscador de relaciones públicas de próxima generación (mapa). Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 11 de octubre de 2021 .
  2. ^ abcdefghi Baulch, Vivian M. (13 de junio de 1999). "Woodward Avenue, la antigua y grandiosa 'calle principal' de Detroit". The Detroit News . ISSN  1055-2715. OCLC  137348716. Archivado desde el original el 4 de enero de 2009. Consultado el 6 de junio de 2012 .
  3. ^ ab Michigan Legislature (1915) [promulgada el 13 de mayo de 1913]. "Capítulo 91: Carreteras de línea principal de recompensa estatal". En Shields, Edmund C.; Black, Cyrenius P. y Broomfield, Archibald (eds.). The Compiled Laws of the State of Michigan . Vol. Vol. 1. Lansing, Michigan: Wynkoop, Hallenbeck, Crawford. págs. 1868–72. OCLC  44724558 . Consultado el 24 de enero de 2012 – a través de Google Books .
  4. ^ ab Departamento de Transporte de Michigan (2023). Clasificación funcional nacional (mapa). Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 18 de julio de 2023 .
  5. ^ Departamento de Transporte de Michigan (2023). Mapa de tráfico AADT (Mapa). Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 18 de julio de 2023 .
  6. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike y Adderly, Kevin (20 de junio de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?". Sistema Nacional de Carreteras . Administración Federal de Carreteras . Archivado desde el original el 4 de julio de 2012. Consultado el 1 de julio de 2012 .
  7. ^ abcdefghij Departamento de Transporte de Michigan (2016). Pure Michigan: State Transportation Map (Mapa). c. 1:158,400. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Recuadro del área de Detroit. §§ B9–F11. OCLC  951112618.
  8. ^ abcdefghij Whitall, Susan (12 de marzo de 2007). "Woodward Avenue: Michigan's Main Street". The Detroit News . págs. 1A, 8A. ISSN  1055-2715. OCLC  137348716. Archivado desde el original el 2 de enero de 2015 . Consultado el 16 de julio de 2012 .
  9. ^ abcdefghi Google (21 de mayo de 2017). «Mapa general de M-1» (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 21 de mayo de 2017 .
  10. ^ Departamento de Recursos Naturales de Michigan (sin fecha). Ford Motor Company (Marcador histórico del estado de Michigan). Hart Plaza, Detroit: Departamento de Recursos Naturales de Michigan. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2013. Consultado el 8 de diciembre de 2012 en Flickr .
  11. ^ Nissen, Todd (17 de mayo de 1996). «GM Buys Renaissance Center for Its World Headquarters» (GM compra el Renaissance Center para su sede mundial) . The Buffalo News ( Reuters) . ISSN 0745-2691  . OCLC  61311995, 867310047. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2013. Consultado el 8 de diciembre de 2012 – vía NewsBank .
  12. ^ Gross, Allie (23 de julio de 2019). "El Ayuntamiento de Detroit vota para mantener el espíritu de Detroit Plaza en el centro". Detroit Free Press . Consultado el 11 de agosto de 2022 .
  13. ^ Administración Federal de Carreteras (sin fecha). "Woodward Avenue Auto History Tour". America's Byways . Administración Federal de Carreteras. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2010 . Consultado el 8 de diciembre de 2012 .
  14. ^ Departamento de Transporte de Michigan (sin fecha). «National Firsts» (Primicias nacionales). Departamento de Transporte de Michigan. Archivado desde el original el 21 de enero de 2017. Consultado el 21 de mayo de 2017 .
  15. ^ Autoridad de Desarrollo de Vivienda del Estado de Michigan (22 de junio de 2012). "Planta Ford de Highland Park". Sitios históricos en línea . Autoridad de Desarrollo de Vivienda del Estado de Michigan. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2012. Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
  16. ^ National Park Service (nd). "Highland Park Ford Plant". Detroit: Itinerario de viaje del Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2012. Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
  17. ^ ab Lombard, Stefan (primavera de 2014). "Salvando la planta del Modelo T". Hagerty Classic Cars . pág. 68. ISSN  2162-8033. OCLC  746155690.
  18. ^ ab Gavrilovich, Peter y McGraw, Bill (2000). El almanaque de Detroit: 300 años de vida en la ciudad del motor . Detroit: Detroit Free Press. págs. 20-1. ISBN 978-0-937247-34-1.OCLC 45227386  .
  19. ^ The History Channel (sin fecha). «6 de noviembre de 1998: el presidente Clinton designa 'Área de Patrimonio Nacional del Automóvil' en Detroit». Este día en la historia . The History Channel. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 23 de abril de 2012 .
  20. ^ Ballou, Brian (4 de agosto de 1999). "Woodward Winner: Storied Avenue Labeled a Michigan Heritage Road; Plans In Works for Continuous Identity from Detroit to Pontiac" (Ganador del premio Woodward: Avenida histórica etiquetada como ruta patrimonial de Michigan; planes en marcha para una identidad continua desde Detroit hasta Pontiac). Detroit Free Press (edición final de Oakland). pág. 1B. ISSN  1055-2758. OCLC  10345127, 137343179. Consultado el 13 de julio de 2018 a través de Newspapers.com .
  21. ^ Dietderich, Andrew (19 de abril de 2004). "Woodward Group sumará miembros al sur de Eight Mile" . Crain's Detroit Business . Archivado desde el original el 2 de julio de 2017. Consultado el 1 de julio de 2017 .
  22. ^ abc Departamento de Transporte de Michigan (invierno de 2003). "Woodward Avenue: A Road to the Heart and Soul of America" ​​(PDF) . MDOT Today . Departamento de Transporte de Michigan. págs. 8-9. Archivado (PDF) desde el original el 16 de junio de 2012. Consultado el 30 de agosto de 2009 .
  23. ^ Tamboer, Andrea (28 de octubre de 2009). "Woodward Avenue (M-1) Gets All-American Road Designation". MLive . Detroit: Booth Newspapers. Archivado desde el original el 23 de julio de 2014 . Consultado el 14 de julio de 2012 .
  24. ^ Administración Federal de Carreteras (17 de agosto de 2011). "Hoja informativa sobre las carreteras secundarias de Estados Unidos" (PDF) . Carreteras secundarias de Estados Unidos . Administración Federal de Carreteras. Archivado desde el original (PDF) el 11 de septiembre de 2012 . Consultado el 22 de septiembre de 2012 .
  25. ^ abcd Johnston, Louis y Williamson, Samuel H. (2023). "¿Cuál era el PIB de Estados Unidos en ese momento?". MeasuringWorth . Consultado el 30 de noviembre de 2023 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie de MeasuringWorth .
  26. ^ Shine, Kim North (23 de febrero de 2011). "Woodward Avenue recibe 50 nuevas señales y la designación de carretera All-American". Prosper . Pontiac, Michigan: Condado de Oakland . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2014. Consultado el 24 de julio de 2012 .
  27. ^ Welch, Sherri (23 de junio de 2011). "Capitalizing on the Theft of 'All-American Road Signs' on Woodward" (Capitalizar el robo de señales de tráfico 'All-American' en Woodward). Blogs del personal de Crain's Detroit Business . Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015. Consultado el 1 de julio de 2017 .
  28. ^ Johnson, Mark (23 de agosto de 2016). "Modificación de la M-22: MDOT cambia las señales para desalentar los robos". Traverse City Record-Eagle . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2021. Consultado el 25 de agosto de 2016 .
  29. ^ Oosting, Jonathan (15 de diciembre de 2011). "Woodward on a Onesie: New Merch Celebrates, Benefits Metro Detroit's 'All-American Road'". MLive . Detroit: Booth Newspapers. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2014 . Consultado el 28 de julio de 2012 .
  30. ^ Welch, Sherri (26 de febrero de 2010). "Woodward Avenue Action Association crea un fondo para ayudar a los municipios" . Crain's Detroit Business . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2010. Consultado el 1 de agosto de 2013 .
  31. ^ Kavanaugh, Catherine (18 de abril de 2012). «Royal Oak Auto Designer Pays Tribute to Woodward Avenue». The Daily Tribune . Mount Clemens, Michigan. Archivado desde el original el 10 de junio de 2015. Consultado el 24 de julio de 2012 .
  32. ^ Carmona, Heather (nd). "Woodward Avenue Tribute Program" (PDF) . Asociación de Acción de Woodard Avenue. Archivado desde el original (PDF) el 7 de julio de 2015 . Consultado el 24 de julio de 2012 .
  33. ^ National Park Service (23 de enero de 2007). «National Register Information System». Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2010. Consultado el 17 de julio de 2012 .
  34. ^ abcd Whitall, Susan (26 de marzo de 2007). "Woodward: Avenue of Escape". The Detroit News . págs. 1A, 4A. ISSN  1055-2715. OCLC  137348716. Archivado desde el original el 10 de junio de 2015 . Consultado el 16 de julio de 2012 .
  35. ^ "Los lugares de espectáculos más grandes del área metropolitana de Detroit" . Crain's Detroit Business . 31 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2018. Consultado el 22 de mayo de 2017 .
  36. ^ Experience Detroit (nd). "Teatros de Detroit". Experience Detroit. Archivado desde el original el 23 de julio de 2016 . Consultado el 1 de julio de 2017 .
  37. ^ Spirou, Costas (2011). Turismo urbano y cambio urbano: ciudades en una economía global. Nueva York: Routledge. p. 180. ISBN 978-0-415-80163-8. OCLC  929048780 . Consultado el 22 de mayo de 2017 a través de Google Books.
  38. ^ Hodges, Michael H. (8 de septiembre de 2003). "El renacimiento del Fox Theater marcó el comienzo de la renovación de la ciudad". Historia de Michigan. The Detroit News . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2012. Consultado el 23 de noviembre de 2007 .
  39. ^ Detroit Economic Growth Corporation (sin fecha). «Arte y cultura». Detroit Economic Growth Corporation. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2013. Consultado el 24 de julio de 2008. Detroit alberga el segundo distrito teatral más grande de los Estados Unidos.
  40. ^ Rishe, Patrick (24 de noviembre de 2016). «District Detroit: The Most Compact Sports District in America Is Revitalizing Downtown Detroit» (Distrito Detroit: el distrito deportivo más compacto de Estados Unidos está revitalizando el centro de Detroit). Forbes . Archivado desde el original el 30 de enero de 2017. Consultado el 21 de mayo de 2017 .
  41. ^ Model T Automotive Heritage Complex (sin fecha). «Historia de la fábrica del Model T: desarrollo del Model T». Model T Automotive Heritage Complex. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012. Consultado el 8 de diciembre de 2012 .
  42. ^ Sociedad Histórica de Detroit (sin fecha). «Planta Ford de Highland Park». Enciclopedia de Detroit . Sociedad Histórica de Detroit. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2016. Consultado el 1 de julio de 2017 .
  43. ^ Shea, Bill (18 de agosto de 2008). «Detroit tuvo un tren ligero hasta la década de 1950» . Crain's Detroit Business . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2021. Consultado el 20 de agosto de 2012 .
  44. ^ Woodward Avenue Action Association (sin fecha). Lugar de nacimiento de la industria del automóvil (folleto). Woodward Avenue Action Association. Archivado del original el 1 de agosto de 2021. Consultado el 1 de agosto de 2021 – vía Yumpu.
  45. ^ Genat, Robert (2010). Woodward Avenue: Cruising the Legendary Strip . North Branch, Minnesota: CarTech Books. pág. 90. ISBN 978-1-932494-91-4.OCLC 505927336  .
  46. ^ ab Genat (2010), págs.
  47. ^ Phelan, Mark (22 de agosto de 2010). "Slick Cruisers: Woodward Is Awash in Classic Cars and Their Fans" (Cruceros elegantes: Woodward está inundado de autos clásicos y sus fanáticos). Detroit Free Press . pág. 1A. ISSN  1055-2758. OCLC  10345127, 137343179 . Consultado el 13 de julio de 2018 – vía Newspapers.com.
  48. ^ Mason, Philip P. (1959). Autopistas de Michigan, desde senderos indígenas hasta autopistas . Ann Arbor, Michigan: Braun-Brumfield. pág. 4. OCLC  23314983.
  49. ^ Farmer, Silas (1889). Historia de Detroit y Michigan, o La metrópolis ilustrada: un registro completo de los días territoriales en Michigan y los anales del condado de Wayne (2.ª ed.). Detroit: S. Farmer & Co. págs. 133-135. OCLC  2823-136. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2011, a través de las colecciones digitales de la Universidad de Michigan .
  50. ^ Lingeman, Stanley D. (6 de abril de 2001). Cronología de la historia de las carreteras de Michigan 1701–2001: 300 años de progreso . Lansing: Biblioteca de Michigan . pág. 1. OCLC  435640179.
  51. ^ abcdef Barnett, LeRoy (2004). Un viaje por el camino de los recuerdos: las carreteras federales y estatales de Michigan . Allegan Forest, Michigan: Priscilla Press. págs. 243–244. ISBN 1-886167-24-9.OCLC 57425393  .
  52. ^ Hull, William; Woodward, Augustus B. y Bates, Frederick (1871) [promulgada el 18 de septiembre de 1805]. "Ley relativa a carreteras y caminos". Leyes del territorio de Michigan . Vol. 1. Lansing, Michigan: WS George & Co. pp. 75–79 . Consultado el 24 de abril de 2017 – a través de Google Books.
  53. ^ Bailey, Mary (17 de febrero de 2000). "Los nombres de las calles de Detroit honran a los primeros líderes". The Detroit News . ISSN  1055-2715. OCLC  137348716. Archivado desde el original el 7 de julio de 2012. Consultado el 20 de octubre de 2012 .
  54. ^ Bel Geddes, Norman (1940). Magic Motorways. Nueva York: Random House . pág. 27. OCLC  751992. Consultado el 20 de agosto de 2012 a través de Internet Archive .
  55. ^ Barnett (2004), págs. 192-193.
  56. ^ Departamento de Transporte de Michigan (18 de junio de 2010). «Datos sobre carreteras y autopistas». Departamento de Transporte de Michigan. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2012. Consultado el 27 de septiembre de 2010 .
  57. ^ desde Gavrilovich y McGraw (2000), págs. 236-238.
  58. ^ Llewellin, Phil (16 de marzo de 1996). «En el centenario del automovilismo en Estados Unidos, los fanáticos de la velocidad se dirigen a Michigan». The Independent . Londres. pág. 12. ISSN  0951-9467. OCLC  15051443. Archivado desde el original el 13 de julio de 2018 . Consultado el 21 de septiembre de 2012 .
  59. ^ ab Stein, Jason (13 de septiembre de 2009). "Woodward Avenue: More than Just the Heart of Detroit, It's the Soul of the Automotive World" (La avenida Woodward: más que el corazón de Detroit, es el alma del mundo del automóvil). Daily Herald . Arlington Heights, Illinois. §9, pág. 1. OCLC  18030507 . Consultado el 13 de julio de 2018 – vía Newspapers.com.
  60. ^ "Michigan podría beneficiarse con el sistema de señalización vial de Wisconsin". The Grand Rapids Press . 20 de septiembre de 1919. pág. 10. OCLC  9975013.
  61. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1 de julio de 1919). Estado de Michigan (Mapa). Escala no indicada. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. Hoja de la península inferior. OCLC  15607244. Consultado el 17 de octubre de 2019 a través del Centro de Historia de Michigan.
  62. ^ Skidmore, Max J. (2007). Moose Crossing: Portland to Portland on the Theodore Roosevelt International Highway . Lanham, Maryland: Hamilton Books . págs. 7, 72. ISBN. 978-0-7618-3510-3.OCLC 80156759  .
  63. ^ "Sistema de carreteras impulsado por la Asociación de Automóviles del Estado de Hoosier". Fort Wayne News and Sentinel . 27 de agosto de 1919. pág. 6. OCLC  11658858. Consultado el 13 de julio de 2018 , a través de Newspapers.com.
  64. ^ Rand McNally (1921). "Distrito 3, península meridional de Michigan, norte de Indiana, noroeste de Ohio" (Mapa). Mapa oficial de rutas de automóviles . 1:633,600. Chicago: Rand McNally. OCLC  35066537.
  65. ^ ab "¡Correcto! Filadelfia celebró su primer desfile en 1920". Nuestro cuestionario diario sobre festividades . Portland, Oregón: KPTV-TV . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013. Consultado el 20 de noviembre de 2012 .
  66. ^ "Vea la ruta oficial del desfile: Woodward Ave. cobra vida con el desfile de Acción de Gracias de Estados Unidos". Haga clic en Detroit . Detroit: WDIV-TV . 13 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 9 de junio de 2011. Consultado el 26 de mayo de 2011 .
  67. ^ McNichol, Dan (2006). Los caminos que construyeron Estados Unidos . Nueva York: Sterling . pág. 74. ISBN. 1-4027-3468-9.OCLC 63377558  .
  68. ^ Bureau of Public Roads & American Association of State Highway Officials (11 de noviembre de 1926). Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para señalización uniforme por la Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras Estatales (Mapa). 1:7.000.000. Washington, DC: United States Geological Survey . OCLC  32889555. Consultado el 7 de noviembre de 2013 a través de Wikimedia Commons .
  69. ^ "Noticias de otras ciudades: Detroit" (PDF) . New York Evening Post . 4 de febrero de 1929. pág. 28. OCLC  9517291. Consultado el 23 de septiembre de 2012 a través de FultonHistory.com.
  70. ^ "El viernes festivo abrirá Hunter Blvd.: funcionarios destacados invitados a la ceremonia" (PDF) . The Birmingham Eccentric . 2 de noviembre de 1939. pág. 1. OCLC  9948897. Archivado desde el original (PDF) el 25 de abril de 2017 . Consultado el 24 de abril de 2017 – a través de Bloomfield Township Public Library.
  71. ^ Woodward Avenue Action Association (3 de septiembre de 1997). «'Sign of the Times' patrocinado por Woodward Avenue Action Association y el distrito comercial principal de Birmingham» (Comunicado de prensa). Birmingham, Michigan: Woodward Avenue Action Association. Archivado desde el original el 25 de abril de 2017. Consultado el 24 de abril de 2017 a través de PR Newswire .
  72. ^ Subcomité de Numeración de Rutas de los Estados Unidos (26 de octubre de 1969). «Agenda del Subcomité de Numeración de Rutas de los Estados Unidos que muestra las medidas adoptadas por el Comité Ejecutivo» (informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales . p. 2. Consultado el 2 de agosto de 2014 – vía Wikisource .
  73. ^ Departamento de Transporte de Michigan (1986). Sí Michigan: Mapa oficial de transporte (Mapa). c. 1:158,400. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Detroit y alrededores recuadro. §§ A6–B6. OCLC  12701177 . Consultado el 17 de octubre de 2019 – a través del Centro de Historia de Michigan.
  74. ^ Departamento de Transporte de Michigan (1987). Sí, Michigan: Mapa oficial de transporte (Mapa). c. 1:158,400. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Detroit y alrededores recuadro. §§ A6–B6. OCLC  12701177. Consultado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
  75. ^ Departamento de Transporte de Michigan (1981). Michigan, Great Lake State: Official Transportation Map (Mapa) (edición 1980-1981). c. 1:158,400. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Detroit and Vicinity inset. § E5. OCLC  12701177, 606211521. Consultado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
  76. ^ Departamento de Transporte de Michigan (1982). ¡Dígale sí a Michigan!: Mapa oficial de transporte (Mapa). c. 1:158,400. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Detroit y alrededores recuadro. § E5. OCLC  12701177, 320798736. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2019. Consultado el 26 de agosto de 2019 a través de Archivos de Michigan.
  77. ^ Departamento de Transporte de Michigan (7 de noviembre de 2000). Propuestas de transferencias de jurisdicción en la ciudad de Detroit (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Archivado (PDF) del original el 23 de mayo de 2012. Consultado el 12 de enero de 2012 , a través de Michigan Highways.
  78. ^ Departamento de Transporte de Michigan (2001). Michigan, Great Lakes Great Times: Mapa oficial del Departamento de Transporte (Mapa). c. 1:158,400. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Recuadro de Detroit y alrededores. OCLC  42778335. Consultado el 17 de octubre de 2019 a través del Centro de Historia de Michigan.
  79. ^ Departamento de Transporte de Michigan (2002). Michigan, Great Lakes Great Times: Mapa oficial del Departamento de Transporte (Mapa). c. 1:158,400. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Detroit y alrededores recuadro. OCLC  42778335.
  80. ^ Departamento de Transporte de Michigan (2004). Michigan: Mapa oficial del Departamento de Transporte (Mapa) (edición 2003-2004). c. 1:158,400. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Recuadro de Detroit y alrededores. OCLC  42778335, 53197160.
  81. ^ Departamento de Transporte de Michigan (2005). Michigan, Cien años de transporte de Michigan: Mapa oficial del Departamento de Transporte (Mapa). Escala no indicada. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Recuadro Greater Detroit. OCLC  42778335, 71041619.
  82. ^ McDiarmid, Hugh Jr. (13 de septiembre de 1997). "Time for a Change" (Es hora de un cambio). Detroit Free Press . pág. 3A. ISSN  1055-2758. OCLC  10345127, 137343179 . Consultado el 11 de julio de 2021 – vía Newspapers.com.
  83. ^ Pinho, Kirk (8 de junio de 2017). "Woodward cierra a los autos al sur de Larned para una plaza peatonal en el centro" . Crain's Detroit Business . Archivado desde el original el 21 de mayo de 2019. Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  84. ^ Ikonomova, Violet (21 de noviembre de 2017). "Woodward Avenue Street Plaza permanecerá abierta a pesar de los problemas de tráfico". Metro Times . Detroit. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2017 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  85. ^ Schramm, Kenneth (2006). Ferrocarriles urbanos de Detroit. Imágenes de ferrocarriles. Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing. p. 9. ISBN 0-7385-4027-7. OCLC  67975025 . Consultado el 24 de abril de 2017 – a través de Google Books.
  86. ^ Schramm (2006), pág. 7.
  87. ^ Zachary and Associates (30 de julio de 1997). «Recursos históricos y arquitectónicos del área de estudio de Cass Farm, Detroit, condado de Wayne, Michigan» (PDF) . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales. pág. 5. Archivado (PDF) desde el original el 17 de noviembre de 2015. Consultado el 20 de agosto de 2012 .
  88. ^ abc Schramm (2006), pág. 8.
  89. ^ ab Fogelson, Robert M. (2001). El centro de la ciudad: su ascenso y caída, 1880-1950. New Haven, Connecticut: Yale University Press . pp. 85-88. ISBN 978-0-300-09062-8. OCLC  182530522 . Consultado el 22 de octubre de 2012 – a través de Google Books.
  90. ^ Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas (1915). Informe sobre el tráfico ferroviario callejero de Detroit y el metro propuesto, presentado ante la Junta de Comisionados de Ferrocarriles Callejeros, Ciudad de Detroit (Informe). Nueva York: Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas. pág. 115. OCLC  5463777. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2013. Consultado el 8 de octubre de 2012 – a través de Google Play Books .
  91. ^ Jackman, Michael (29 de marzo de 2006). "Back Track: Fifty Years After the Motor City Rode the Rails". Metro Times . ISSN  0746-4045. OCLC  10024235. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2012. Consultado el 22 de octubre de 2012 .
  92. ^ Kurlyandchik, Mark (mayo de 2012). "Después de más de 50 años, los tranvías podrían volver a Woodward". Hour Detroit . ISSN  1098-9684. OCLC  36812180. Archivado desde el original el 19 de junio de 2012 . Consultado el 20 de agosto de 2012 .
  93. ^ ab "El Ayuntamiento aprueba el proyecto del tren ligero de Detroit". Detroit: WWJ-TV . 12 de abril de 2011. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2012. Consultado el 15 de julio de 2012 .
  94. ^ Oosting, Jonathan (2 de noviembre de 2009). "El proyecto de tren ligero Woodward en Detroit podría perder los fondos federales de contrapartida para su ampliación". MLive . Detroit: Booth Newspapers. Archivado desde el original el 16 de enero de 2014 . Consultado el 5 de octubre de 2012 .
  95. ^ Forman, Minehaha (15 de noviembre de 2008). "Detroit busca 'unificar' los planes rivales de tren ligero". The Michigan Messenger . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2010. Consultado el 8 de octubre de 2012 .
  96. ^ Wayland, Michael (6 de septiembre de 2011). "El proyecto de tren ligero Woodward Ave. de Detroit avanza, pero aún le queda un largo camino por recorrer". MLive . Detroit: Booth Newspapers. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2013 . Consultado el 15 de diciembre de 2011 .
  97. ^ Helms, Matt (15 de diciembre de 2011). "Por menos de 500 millones de dólares, un sistema de transporte rápido por autobús podría cubrir casi 110 millas". Detroit Free Press . pág. 17A. ISSN  1055-2758. OCLC  10345127, 137343179 . Consultado el 13 de julio de 2018 – vía Newspapers.com.
  98. ^ AlHajal, Khalil (17 de diciembre de 2012). "Un grupo del área de Detroit examinará el sistema de tránsito rápido de autobuses de Cleveland después de que la legislación abra las puertas". MLive . Detroit: Booth Newspapers. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2012 . Consultado el 27 de diciembre de 2012 .
  99. ^ Helms, Matt; Egan, Paul; Gallagher, John (14 de diciembre de 2011). "Se desecha el plan de tren ligero: se utilizarán en su lugar autobuses de tránsito rápido entre Detroit y los suburbios". Detroit Free Press . págs. 1A, 6A. ISSN  1055-2758. OCLC  10345127, 137343179 . Consultado el 13 de julio de 2018 – vía Newspapers.com.
  100. ^ "Comienza la construcción del ferrocarril de Detroit". The Mining Journal . Marquette, Michigan. Associated Press . 28 de julio de 2014. pág. 5A. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  101. ^ Lawrence, Eric D. (12 de mayo de 2017). "Es hoy! La línea QLINE de Detroit se lanzará con obsequios y viajes gratis todo el fin de semana". Detroit Free Press . págs. 1A, 9A. ISSN  1055-2758. OCLC  10345127, 137343179 . Consultado el 13 de julio de 2018 – vía Newspapers.com.
  102. ^ Raven, Benjamin (21 de septiembre de 2016). "Eche un vistazo al interior del primer tranvía QLine de Detroit". MLive . Detroit: Booth Newspapers. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2016 . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con M-1 .
Archivo KML (editar • ayuda )
Plantilla:KML/M-1 adjunto (autopista de Michigan)
KML proviene de Wikidata
  • Datos geográficos relacionados con M-1 (Woodward Avenue) en OpenStreetMap
  • M-1 en las carreteras de Michigan
  • Ruta panorámica nacional de la avenida Woodward (M-1) en la ruta de patrimonio automotor de America's Byways (Administración Federal de Carreteras)

Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=M-1_(Autopista_de_Michigan)&oldid=1246905288"