Tren ligero en Canberra
Red de tren ligero en Canberra, Australia

Red de tren ligero de Canberra
Un Urbos 3 saliendo de Alinga Street
Un Urbos 3 saliendo de Alinga Street
Descripción general
LugarCanberra , Territorio de la Capital Australiana
Tipo de tránsitoTren Ligero
Número de líneas1
Número de estaciones14 (3 en construcción)
Número anual de pasajeros4.104.388 (2023) [1]
DirectorGlenn Stockton
SedeMitchell
Sitio webcmet.com.au
Operación
Comenzó la operación20 de abril de 2019
Operador(es)Operaciones del Metro de Canberra (CMET)
Número de vehículos14 tranvías CAF Urbos 3
Longitud del tren32,96 m (108,1 pies)
Progreso6-15 minutos
Técnico
Longitud del sistema12 km (7,5 millas)
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación Catenaria aérea de 750 V CC
Velocidad máxima70 km/h (43 mph)

La red de tren ligero de Canberra es un sistema de tren ligero que da servicio a la ciudad de Canberra , Australia. La línea inicial de 12 kilómetros (7,5 millas) une el centro de la ciudad norteña de Gungahlin con el centro de la ciudad (Civic) y tiene 14 paradas. Los servicios comenzaron el 20 de abril de 2019. La parada 14 en Sandford Street en Mitchell comenzó a funcionar en septiembre de 2021. [2]

Actualmente se está planificando una ampliación de la línea hacia el sur hasta el centro de la ciudad de Woden . Las primeras obras de la ampliación (Etapa 2A hasta Commonwealth Park) están programadas para comenzar una vez que se completen las obras para elevar el London Circuit . [3] La planificación del resto de la ampliación (Etapa 2B hasta Woden) continuará mientras se lleva a cabo la construcción de la Etapa 2A. [4]

Historia

Fondo

Vista aérea de Northbourne Avenue , 2009, antes de la construcción del tren ligero. Vista hacia el norte desde Civic , con City Hill en primer plano.

El plan maestro de Walter Burley Griffin para Canberra proponía la construcción de una red de tranvía y una línea ferroviaria pesada . [5] [6] Sin embargo, a excepción de la estación de Canberra , la ciudad fue servida exclusivamente por autobuses desde 1926, cuando se introdujo el Servicio Ómnibus de la Ciudad de Canberra , hasta 2019.

Si bien la construcción de ferrocarriles a través de Canberra, incluido uno a Belconnen , se consideró seriamente hasta mediados de la década de 1960, se habló poco de un tranvía metropolitano hasta la década de 1990. Antes de 1989, el ACT había sido administrado directamente por el Gobierno Federal , por lo que cualquier gasto importante en infraestructura pública en Canberra estaba sujeto al escrutinio nacional.

A principios de la década de 1990, Canberra Land propuso una línea de 8,5 kilómetros (5,3 millas) desde el hipódromo de Canberra a través de Northbourne Avenue hasta Civic , y el tranvía B2089 de Melbourne se exhibió en febrero de 1992. [7]

En 1992 se propuso una conexión de tren ligero para Gungahlin . Un canberrense de ocho años propuso la idea de una línea de tranvía hasta el recién anunciado, pero subdesarrollado centro de la ciudad de Gungahlin en abril de 1992. [8] En octubre de 1992, un sindicato de desarrolladores de tierras privadas MBA Land y Consolidated Builders (conocidos en conjunto como Canberra Land) incorporaron el ferrocarril a un plan de aldea urbana. [9] La propuesta de Gungahlin siguió un informe de la Universidad Murdoch de 1991, Towards a More Sustainable Canberra (Hacia una Canberra más sostenible ), que sugería que la ciudad estaba demasiado orientada al automóvil y debería implementar un sistema de tren ligero a lo largo del Y-Plan. [10] En 1993, un informe de Maunsell-Denis Johnston and Associates concluyó que una vía exclusiva para autobuses entre ciudades era una opción de transporte más viable para Canberra que el tren ligero. [11]

En 1994, el Gobierno del ACT encargó un estudio sobre el tren ligero, basándose en las conclusiones de un informe independiente que indicaba que el tren ligero sería viable en Canberra en 1998. [12] En su informe detallado, los consultores Booz Allen Hamilton recomendaron que se estableciera una ruta desde Belconnen hasta Barton a través de la ciudad y el puente Kings Avenue en 1998; de Woden a Barton en 2000; de Tuggeranong a Woden en 2002 y de Gungahlin a la ciudad en 2004. Las rutas al aeropuerto de Canberra y a Queanbeyan recibieron una prioridad menor. En enero de 1995, la entonces líder de la oposición liberal del ACT, Kate Carnell , anunció la oposición de su partido a la propuesta del tren ligero citando cifras de patrocinio "sospechosas" y cuestionó la población proyectada del informe para Canberra-Queanbeyan de 474.000 para 2016. [13] Las proyecciones en 2017 para la población de Canberra-Queanbeyan pronostican que el área metropolitana alcanzará los 474.000 entre 2020 y 2023, cuatro a siete años más tarde que las proyecciones de 1995. [14] [15] En 1995, el Partido Liberal del ACT llegó al poder y se abandonaron los planes para un sistema de tren ligero en Canberra.

En febrero de 1998, el Gobierno del Territorio de la Capital Australiana anunció su apoyo a la Federation Line, una línea propuesta de 7 kilómetros (4,3 millas) desde el Museo Nacional de Australia, pasando por Civic, hasta el Memorial de Guerra Australiano . Se propuso que la línea utilizara tranvías históricos. [16]

En septiembre de 2001, para intentar conseguir apoyo para el proyecto, el tranvía de Melbourne W249 y el tranvía de Sydney R2001 se colocaron en exhibición fuera del Memorial de Guerra de Australia, este último operando en una sección de vía de 50 metros (164 pies) y alimentado por un generador diésel. [17] [18] En una exhibición adicional en septiembre de 2003, el W249 operó en una sección de vía de 80 metros (262 pies) en Parkes Way . [19] [20]

En agosto de 2012, una propuesta del Gobierno del Territorio de la Capital Australiana (ACT) a Infraestructura Australia estimó que el sistema de transporte rápido por autobús (BRT) tenía aproximadamente el doble de relación costo-beneficio que el sistema de transporte ferroviario ligero (LRT) bajo una amplia gama de supuestos. [21] Sin embargo, el Gobierno se decidió por el tren ligero, basándose en parte en una evaluación de triple resultado de la URS que concluyó que el tren ligero tenía mayores beneficios sociales y un mejor resultado general. [22] [23] El Ministro de Metro de la Capital Australiana, Simon Corbell, respondió a las críticas diciendo que "la construcción de ciudades es algo más que simples logaritmos económicos". [24]

Desarrollo

La construcción de la línea de tren ligero fue parte de un acuerdo alcanzado entre el Partido Laborista y los Verdes después de las elecciones del Territorio de la Capital Australiana de 2012 , en las que el Partido Laborista requirió el apoyo de los Verdes para formar el gobierno. [25] [26] En el presupuesto del Territorio de la Capital Australiana 2013/14, se asignaron $5 millones para el trabajo de diseño inicial. [27] En septiembre de 2014, el gobierno aprobó el estudio de viabilidad. El proyecto, conocido como Capital Metro durante la planificación, fue desarrollado por la agencia gubernamental Capital Metro Agency (CMA).

Obras del tren ligero en Franklin en julio de 2017

La línea se construiría en el marco de una asociación público-privada . [28] [29] Se recibieron manifestaciones de interés de los siguientes consorcios: [30] [31]

El centro de Flemington Road en Gungahlin después de ser despejado para las obras del tren ligero en julio de 2017

En marzo de 2015, el gobierno anunció que ACTivate y Canberra Metro habían sido seleccionados para pasar a la etapa de solicitud de propuestas del proceso de adquisición. [34] [35] Los postores presentaron sus propuestas finales para la ruta de Gungahlin a la ciudad el 4 de septiembre y tuvieron cuatro semanas adicionales para presentar sus propuestas para una posible expansión del proyecto, desde la ciudad hasta Russell . [36] El consorcio Canberra Metro fue anunciado como el postor preferido en febrero de 2016 y el contrato se finalizó en mayo. [37] [38] [39] Según el contrato, Canberra Metro operará y mantendrá la línea durante 20 años, después de los cuales la propiedad pasará al gobierno del ACT. [37] [40]

Rieles apilados en Gungahlin en agosto de 2017

Los costos de diseño y construcción se presupuestaron en $707 millones. [37] El Gobierno Federal contribuyó con $67 millones al proyecto. [40] El inicio de la construcción se marcó con el inicio de la obra en el suburbio norteño de Mitchell en el sitio del depósito el 12 de julio de 2016. [41] La construcción principal de la ruta en sí comenzó hacia fines de año. [42] [43] [44]

El Partido Liberal de la oposición se opuso al proyecto, al igual que los partidos Like Canberra y Sustainable Australia . En abril de 2015, el partido anunció que cancelaría cualquier contrato para el tren ligero si ganaba las elecciones del ACT de 2016. [45] Un año después de la votación, ya se predijo que el proyecto del tren ligero sería el tema principal de las elecciones. [ 46] Como se predijo, el proyecto del tren ligero fue el tema principal de la campaña. [47] [48] Las elecciones vieron al gobierno laborista de regreso, con el partido reivindicando el resultado como un respaldo al proyecto.

El 1 de julio de 2016, la CMA se fusionó en una nueva dirección gubernamental, Transport Canberra & City Services (TCCS), por lo que la responsabilidad del proyecto se transfirió a TCCS. [49]

Las pruebas de la línea comenzaron en junio de 2018. Se electrificó una sección en Gungahlin y uno de los tranvías hizo recorridos de prueba. [50] El último tranvía llegó a Canberra en septiembre de 2018 y se esperaba completar el proyecto a fines de 2018. [51] El tren ligero finalmente se inauguró el 20 de abril de 2019, y el costo final de construcción para la Etapa 1 fue de $675 millones, unos $32 millones por debajo del presupuesto original. [52] [53] [54]

Ruta

La parada del tren ligero de Phillip Avenue
Cada estación tiene una máquina expendedora de billetes.

La línea de 12 kilómetros (7,5 millas) tiene su terminal norte en Hibberson Street en Gungahlin y sigue Flemington Road, la Federal Highway y Northbourne Avenue hasta la terminal sur entre Alinga y Rudd Streets en el centro de la ciudad . Es de doble vía en toda su longitud. [37] Los cruces de emergencia se encuentran al sur de la parada Dickson Interchange , así como al norte de la parada Nullarbor Avenue . [55] Hay 14 paradas. [56] Los principales intercambiadores de autobuses se encuentran en Gungahlin Place, Dickson Interchange y Alinga Street . [37] [57]

Mapa


Paradas

Diagrama del tren ligero R1 de Canberra (incluida la etapa 2A)
DetenerSuburbioDisposición de la plataformaCoordenadasReferencias.
Lugar GungahlinGungahlinDoble (Isla y Lateral)35°11′8.3″S 149°8′7.73″E / 35.185639, -35.185639; 149.1354806 (Lugar Gungahlin)[58]
Manning Clark NorteGungahlinIsla35°11′13.15″S 149°8′36.14″E / 35.1869861, -35.1869861; 149.1433722 (Manning Clark Norte)[59]
Avenida MapletonFranklin / HarrisonIsla35°11′36.17″S 149°9′3.5″E / 35.1933806, -35.1933806; 149.150972 (Avenida Mapleton)[60]
Avenida NullarborFranklin / HarrisonIsla35°12′1.98″S 149°8′57.46″E / 35.2005500, -35.2005500; 149.1492944 (Avenida Nullarbor)[61]
Estación de Well DriveMitchellIsla35°12′29.29″S 149°8′50.96″E / 35.2081361, -35.2081361; 149.1474889 (Puente de la estación de pozos)[62]
Calle SandfordMitchellIsla35°13′17.8″S 149°8′40.8″E / 35.221611, -35.221611; 149.144667 (calle Sandford)
EPIC y HipódromoLynehamLado35°13′42.37″S 149°8′39.85″E / 35.2284361, -35.2284361; 149.1444028 (EPIC y Hipódromo)[63]
Avenida PhillipLyneham / WatsonIsla35°14′8.86″S 149°8′38.14″E / 35.2357944, -35.2357944; 149.1439278 (Avenida Phillip)[64]
Calle SwindenLyneham / DownerIsla35°14′38.89″S 149°8′4.69″E / 35.2441361, -35.2441361; 149.1346361 (Calle Swinden)[65]
Intercambio de DicksonLyneham / DicksonLado35°15′2.01″S 149°8′1.46″E / 35.2505583, -35.2505583; 149.1337389 (Intercambio Dickson)[55]
Avenida MacarthurLyneham / DicksonLado35°15′36.57″S 149°7′56.02″E / 35.2601583, -35.2601583; 149.1322278 (Avenida Macarthur)[66]
Calle IpimaTurner / BraddonLado35°15′57.23″S 149°7′52.62″E / 35.2658972°S 149.1312833°E / -35.2658972; 149.1312833 (Calle Ipima)[67]
Calle EloueraTurner / BraddonLado35°16′21.42″S 149°7′48.62″E / 35.2726167, -35.2726167; 149.1301722 (Calle Elouera)[68]
Calle AlingaCívicoLado35°16′40.56″S 149°7′45.59″E / 35.2779333, -35.2779333; 149.1293306 (calle Alinga)[69]

La parada de tren ligero de Sandford Street comenzó a construirse en 2020 y se inauguró el 16 de septiembre de 2021. [70] [71] [2]

Operación

Logotipo de operaciones del metro de Canberra

El servicio es operado por Canberra Metro Operations ( CMET ), en asociación con Deutsche Bahn Engineering and Consulting, bajo un contrato de 20 años. [37] [72] CMET es una empresa conjunta entre John Holland y Pacific Partnerships , quienes forman parte del consorcio Canberra Metro.

CMET tiene el contrato para operar el tren ligero al menos hasta 2036. [73] : p. 1  [74] Formada en 2016, [75] es una sociedad entre John Holland y Pacific Partnerships en asociación con Deutsche Bahn Engineering and Consulting. [73] : p. 12  CMET inició operaciones el 20 de abril de 2019 con la finalización de la primera etapa del proyecto. [76]

La estructura del Consorcio Metropolitano de Canberra [73] : p. 13 

CMET es parte del Consorcio del Metro de Canberra y actúa como el componente operativo del grupo, y sus dos propietarios también son proveedores de capital. [73] : p. 12  CMET no tiene contratos con el Gobierno del ACT , sino que tiene contratos con Canberra Metro PC Pty Limited (Canberra Metro) para brindar servicio en sus líneas, que luego contrata a la Agencia del Metro de Canberra para administrar el proyecto y brindar servicios a la ciudad. [73] : p. 3 

El contrato especifica los siguientes niveles mínimos de servicio en cuanto a horas de funcionamiento y frecuencia del servicio: [37]

DíaPrimer servicioÚltimo servicio
De lunes a jueves06:0023:30
Viernes y sábado06:0001:00 del día siguiente
Domingo08:0023:30
Los últimos servicios desde Gungahlin parten media hora antes.
El primer servicio desde la ciudad el domingo parte media hora más tarde.
DíaHora de salidaFrecuencia
A la ciudadHacia Gungahlin
De lunes a viernes06:00-07:0015 minutos15 minutos
De lunes a viernes07:00-07:306 minutos10 minutos
De lunes a viernes07:30-09:006 minutos6 minutos
De lunes a viernes09:00-16:0010 minutos10 minutos
De lunes a viernes16:00-17:306 minutos6 minutos
De lunes a viernes17:30-18:0010 minutos6 minutos
De lunes a viernesDespués de las 18:0015 minutos15 minutos
Sábado06:00-01:0015 minutos15 minutos
Domingo08:00-23:0015 minutos15 minutos

Material rodante

En el sistema operan 14 tranvías Urbos 3 construidos por CAF . CAF también proporcionará veinte años de mantenimiento para la flota. [77] [78] Los tranvías tienen 32,96 m (108 pies 1,64 pulgadas) de largo y constan de cinco módulos. Hay cuatro puertas a cada lado del vehículo, dos puertas de una hoja y dos de doble hoja. [79] El primer tranvía se entregó en diciembre de 2017. [80] [81] [82] Los vehículos presentan una librea roja y gris, con una franja reflectante blanca en el medio. [83] El depósito está ubicado en Mitchell . [84]

Sistema de control

La plataforma RAIL t-visor de Tehnika, que también se utiliza en el tren ligero Gold Coast Light Rail , [85] proporciona a los operadores un sistema de control centralizado único que abarca la localización automática de vehículos , la prioridad de la señalización de tráfico , el sistema SCADA de potencia de tracción e infraestructura , CCTV y sistemas de información a los pasajeros , entre otros. [86]

Posibles extensiones

Vista de Commonwealth Avenue hacia el sur desde City Hill en dirección a Parliament House . El montículo en la distancia media es el puente sobre el lago Burley Griffin , por el que se espera que circulen los tranvías si se lleva a cabo la Etapa 2.

A los consorcios que participaron en el proceso de adquisición de la línea inicial se les pidió que desarrollaran planes para una ruta ampliada desde el centro de la ciudad hasta la sede de Defensa en Russell a través de London Circuit y Constitution Avenue . Se estimó que esta sección adicional de 3,2 kilómetros (2,0 millas) aumentaría el patrocinio de la línea en su conjunto en más del 30%. La propuesta destacó el deseo de la Autoridad Nacional de la Capital del Gobierno Federal de utilizar tecnología inalámbrica para alimentar los tranvías en áreas de la ciudad bajo la gestión de la autoridad. [87] [88] El Gobierno del ACT decidió no proceder con la ruta ampliada, pero se comprometió a publicar un plan para una segunda etapa de la red de tren ligero antes de las elecciones territoriales de octubre de 2016. Estaba considerando extender la línea no solo a Russell sino al triángulo parlamentario más amplio, posiblemente incluyendo el Aeropuerto de Canberra y la Universidad Nacional Australiana . [89]

Etapa 2: de Civic a Woden

En julio de 2016, el gobierno publicó una lista de cuatro rutas potenciales que podrían formar la segunda etapa de la red de tren ligero. Las rutas eran: [90]

En septiembre de 2016, el gobierno seleccionó una versión truncada de la ruta Mawson que termina en Woden como su proyecto preferido de segunda etapa. La ruta tiene alrededor de 11 kilómetros (6,8 millas) de largo. [91] [92] En noviembre se convocó a licitaciones para diseñar varios aspectos del proyecto. En esa etapa, las únicas decisiones firmes que había tomado el gobierno sobre la ruta eran que iría desde Alinga Street hasta el centro de la ciudad de Woden y usaría el puente Commonwealth Avenue para cruzar el lago Burley Griffin . [93] En mayo de 2017 se publicaron planes más concretos. Al sur del lago Burley Griffin, la ruta viajará predominantemente por Adelaide Avenue y Yarra Glen . Las opciones de diseño para varias secciones de la ruta que aún no se habían cerrado se presentaron al público para recibir comentarios. [94] [95] Una opción que habría extendido la ruta hasta el Hospital de Canberra se descartó en diciembre de 2017.

Las rutas de la etapa 2 se presentarán en mayo de 2017
Mapa
Rutas para la ampliación de Woden presentadas en mayo de 2017:
  Opción 1
  Opción 2
  Ruta alternativa por la ciudad
  Terminal alternativa en el Hospital de Canberra

Había dos opciones para la sección entre Lake Burley Griffin y Adelaide Avenue: una desviación a Barton con paradas propuestas en Old Parliament House , Brisbane Avenue y Sydney Avenue; o una ruta más directa a través de Capital Circle . [96] La ruta más larga a través de Barton fue seleccionada por el Gobierno del ACT como la ruta preferida en abril de 2018. [97] En marzo de 2019, el Gobierno de la Commonwealth ofreció su apoyo para la extensión a Woden, sin embargo, favoreció un camino diferente alrededor de Capital Hill, argumentando a favor de una ruta a lo largo de State Circle . [98] Una demora en la respuesta del gobierno federal significó que el trabajo de planificación para la línea se pospuso, aunque elegir no seguir la ruta de Barton podría significar un proceso regulatorio más simple. [98] El Gobierno del ACT ahora está investigando la ruta de State Circle, que implica algunos desafíos técnicos debido a las pendientes pronunciadas para el tren ligero. [99]

Cuando se inició la construcción de la Etapa 1, se planeó que la construcción de la Etapa 2 comenzara poco después de la finalización de la primera etapa. [93] Se invitará al Gobierno Federal a contribuir al proyecto como parte del programa City Deals del gobierno. [100]

En julio de 2019, el ministro de Transporte del ACT, Chris Steel, anunció que la etapa 2 se dividiría en 2 partes: la 2A para detenerse antes del lago Burley Griffin en Commonwealth Park y la 2B para continuar cruzando el lago hasta Woden. [101]

Etapa 2A

Partes de la etapa 2A contendrán vías verdes, este es el prototipo que se está probando en el Arboreto Nacional

A mediados de julio de 2019, el Gobierno del ACT presentó una remisión al Departamento de Medio Ambiente y Energía de Australia para la etapa 2A, que abarca la extensión desde Civic hasta Commonwealth Park, así como una expansión del depósito en Mitchell. [102]

En septiembre de 2019, el Gobierno del ACT aprobó el estudio de viabilidad de la etapa 2A, confirmando las tres nuevas paradas en la ruta, que también requerirán que London Circuit se levante en Commonwealth Avenue, por donde pasará el tren ligero. [103] Según el estudio de viabilidad de la etapa 2A, desde la parada de Alinga Street hasta la parada de Commonwealth Park serán aproximadamente 6 minutos. [104]

En noviembre de 2022 comenzaron las obras para elevar el Circuito de Londres. [105] [106]

En diciembre de 2023, el Gobierno del Territorio de la Capital Australiana firmó un contrato para la construcción del servicio de la etapa 2A. Se espera que esta construcción comience a fines de 2024 o principios de 2025, una vez que se complete la elevación del circuito de Londres. [107]

Etapa 2B

A mediados de julio de 2019, el Gobierno del ACT presentó una remisión al Departamento de Medio Ambiente y Energía de Australia para la etapa 2B, que abarca la extensión desde Commonwealth Park hasta Woden. [108]

Etapa 3: De Belconnen al aeropuerto de Canberra

En octubre de 2019, el Gobierno del ACT publicó su plan de infraestructura que incluía la etapa 3 del tren ligero que iba desde Belconnen hasta el aeropuerto de Canberra a través de Civic , y la sección Civic-Belconnen se construía primero. [109] [110]

Etapa 4: De Woden a Tuggeranong

En octubre de 2019, el Gobierno del ACT publicó su plan de infraestructura que incluía la etapa 4 que se extendía desde Woden hasta Tuggeranong pasando por Mawson . [110]

Visión de veinticinco años

En octubre de 2015, el Gobierno del ACT publicó un plan para una red de tren ligero que abarcaría toda la ciudad y que se construiría en un plazo de veinticinco años. [111] El plan incluye los siguientes elementos: [112]

CorredorPrioridadNotas
De Gungahlin a la ciudadCompletoEtapa uno
Triángulo parlamentarioAltoConectando la ciudad con Russell , la ciudad con la zona parlamentaria y Russell con la zona parlamentaria.
De Woden a la ciudadAltoCorriendo por Adelaide Avenue .
De Tuggeranong a Woden (corredor Athllon)Circulando por el corredor Athllon Drive o por la línea de autobús rápido existente a lo largo de Erindale Drive
Conexiones orientales ( Fyshwick y aeropuerto de Canberra )AltoAdiciones a las rutas del Triángulo Parlamentario, desde Russell hasta el Aeropuerto de Canberra y desde la Zona Parlamentaria hasta Fyshwick.
De Belconnen a la ciudadCorriendo por Southern Cross Drive y Barry Drive
De Molonglo a la ciudadDe Woden a la ciudad por Hindmarsh Drive , John Gorton Drive y Parkes Way

Referencias

  1. ^ "Rendimiento operativo".
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Medios relacionados con el metro de Canberra en Wikimedia Commons

  • Transporte Canberra - Tren ligero
  • Sitio web del consorcio de construcción
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