Len Bailey
Leonard Bailey
Nacido25 de julio de 1926
Fallecido23 de junio de 1997
Nacionalidadbritánico
OcupaciónDiseñador de automóviles

Leonard Bailey (25 de julio de 1926 - 23 de junio de 1997) fue un diseñador de automóviles británico.

Carrera

Leonard Bailey se convirtió en aprendiz en Austin en Longbridge en 1942, que en ese momento estaba construyendo Short Stirlings para la Royal Air Force de la Segunda Guerra Mundial . Acumuló su experiencia en Daimler y Rover en Coventry antes de regresar a Austin, que pasó a formar parte de British Motor Corporation (BMC) en 1952 para trabajar en el departamento de motores. Se mudó a los EE. UU. y a mediados de 1956 estaba trabajando en American Motors trabajando en el primer V8 interno de esa empresa después de que un acuerdo para comprar Packard V8 se volviera demasiado caro. En 1958 se trasladó a la oficina central de Ford en Dearborn , Michigan, trabajando en su departamento de motores, pero Roy Lunn lo trasladó al Departamento Experimental . Trabajó en prototipos bajo su mando, incluido el desarrollo de automóviles Ford con turbina y fue parte del equipo de diseño que construyó un Ford Mustang I de dos asientos en 1962.

Carreras de Ford

En 1963, Ford adoptó una postura más proactiva en el sector del motor y fue trasladado de nuevo a Inglaterra para ocupar el puesto de dibujante jefe en el equipo de diseño del nuevo deportivo GT40 de Ford en el departamento FAV de Ford Advanced Vehicles Ltd en Slough. Lola había completado un deportivo con motor central y propulsor Ford en 1963 que formaría la base para el asalto de Ford a la victoria en Le-Mans. El nuevo proyecto se basaría en FAV, donde serían responsables de la ingeniería del chasis, la carrocería y la construcción de los coches. Eric Broadley fue inicialmente responsable del diseño general, pero Len Bailey se encargó más tarde de la ingeniería del chasis, pasando de aluminio a acero para conseguir una mayor durabilidad en la carrera de 24 horas. Ford consideró que también era necesario hacer frente al peso añadido del motor Ford Fairlane de aluminio y cárter seco, más potente. En 1966, estaba basado en Alan Mann Racing en Byfleet (Surrey), aunque seguía trabajando para Ford Europa. A principios de 1966, se enviaron varios chasis a los Estados Unidos para equiparlos con el motor más grande y potente en preparación para el tercer intento de Ford de conseguir esa esquiva victoria en Le Mans. Estos coches de siete litros se conocen ahora como Mark II. No menos de ocho GT40 Mark II se prepararon para competir en las 24 Horas de Le Mans de 1966. Aunque los inscribieron tres equipos privados diferentes, todos los Ferrari de fábrica se habían retirado a las 17 horas, al igual que nueve de los Ford, pero tres aguantaron juntos el tiempo suficiente para conseguir un histórico triplete en una puesta a punto fotográfica.

En 1967, Ford USA decidió concentrar sus recursos en una segunda victoria en Le Mans y presentó el GT40 Mk IV, un coche más nuevo rediseñado en Estados Unidos con un chasis y una carrocería diferentes. Bailey rediseñó los dos GT40 que John Wyer de JW Automotive presentó para el campeonato de fabricantes. Se trataba de versiones ligeras del GT40 con un parabrisas más fino y una línea de techo modificada, una parte trasera recortada y paneles de carrocería de aluminio más ligeros. Se presentó como Mirage M1 con el patrocinio de Gulf Oil . Ford dejó que los Mirage y los GT-40 privados los representaran en los eventos del campeonato intermedio en Monza , Spa , Targa Florio y Nürburgring .

A finales de 1966 completó el diseño de The Honker II, un automóvil Can Am de 1967 , construido por Alan Mann Racing y dirigido por Holman Moody . (Recibió el nombre de John Holman, a quien le gustaba usar las bocinas de aire en los camiones grandes que conducía). La potencia provenía de un motor inyectado de 351 pulgadas cúbicas para su primera carrera en Bridgehampton , Nueva York, donde se clasificó 17.º y terminó 8.º, y un motor de 377 pulgadas cúbicas para Mosport, Ontario, donde se clasificó 17.º pero no comenzó; estaba pintado de metal y nunca volvió a competir.

En 1968, la FIA modificó las reglas del campeonato de carreras de autos deportivos . La capacidad del motor se limitó a 3 litros para la clase prototipo del Grupo 6. Ford Europa encargó a Bailey que creara un auto para este campeonato, lo que dio como resultado el Ford P68 de 1968, rediseñado para convertirse en el P69 de 1969, construido y dirigido por Alan Mann Racing.

Mientras trabajaba en Alan Mann Racing, Bailey diseñó las carrocerías de un par de coches con puertas de ala de gaviota construidos en aluminio, utilizados en la película de ciencia ficción de Gerry Anderson de 1969, Doppelgänger . Los coches se ensamblaron durante un período de seis meses en plataformas Ford Zodiac Mk4 modificadas equipadas con motores y cajas de cambios Ford Escort . Dos coches también se utilizaron en la serie de televisión UFO de Gerry Anderson .

Durante 1967-68 realizó el trabajo de suspensión y frenos (desarrollando frenos de disco traseros) en el nuevo Ford Escort para rally y carreras, Alan Mann tenía un contrato para correr en el Campeonato Británico de Turismos para Frank Gardner, quien ganó el campeonato en 1968 y 1969.

A fines de 1969, Bailey diseñó el Alan Mann Open Sports Ford justo antes de que Mann cerrara su operación a fines de 1969. Este vehículo compitió con cierto éxito en dos carreras Can-Am durante 1969. No terminó en Riverside, pero terminó tercero en Texas. Luego, Bailey comenzó una carrera independiente, aunque el trabajo en Ford fue una gran parte de ella.

Independiente

Como diseñador independiente, su primer monoplaza de carreras fue el Mildren Mono con motor Alfa Romeo de 2,5 litros , construido para el mecenas australiano Alec Mildren . Frank Gardner condujo el coche hasta el sexto puesto en la Tasman Series de 1969 y Kevin Bartlett ganó el Campeonato de Pilotos de Australia de 1969 con él. Gardner encargó entonces un monocasco F5000 destinado a la temporada de 1970 en el Reino Unido, pero Gardner firmó con Lola en su lugar. También trabajó con Gardner para desarrollar el ex- Bud Moore Trans-Am Boss 302 Mustang de 1969 para un asalto al Grupo 2 en el Campeonato Británico de Turismos de 1970 .

En 1970, Bailey había creado su propia oficina de diseño en Gomm Metal Developments en Woking . Durante el verano y el otoño de 1970 trabajó en un proyecto secreto de rally de Ford que daría como resultado el icónico pero inutilizado coche de rally Ford GT70 . A esto le siguió otro trabajo de diseño para JW Automotive , incluido el coche deportivo Gulf Mirage M6 con motor Cosworth DFV para las temporadas de 1972 y 1973 del Campeonato Mundial de Autos Deportivos . Frank Williams lo llamó en 1971 y Bailey dibujó el Politoys Ford FX3 de 1972, de bajo rendimiento, y el Iso Rivolta Ford FX3B de 1973.

Continuó realizando trabajos de consultoría durante las décadas de 1970 y 1980. Algunos de sus trabajos incluyeron:

Referencias

En línea

  • http://www.grandprix.com/gpe/cref-bailen.html
  • http://www.theautochannel.com/publications/magazines/sci/dec-jan-97/pg70.frame
  • http://www.cloudster.com/Sets&Vehicles/UFO_Car/ShadowCarTop.htm
  • http://www.ponysite.de/transam_gardner.htm
  • https://web.archive.org/web/20081202080219/http://homepage.ntlworld.com/martin.essam/history.htm
  • http://media.ford.com/newsroom/release_display.cfm?release=18720 [ enlace muerto permanente ]
  • http://www.research-racing.de/PolitoysFord.htm Archivado el 20 de octubre de 2013 en Wayback Machine.

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