Julio Arigi
Julio Arigi | |
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 Arigi como Offiziersstellvertreter en 1918 | |
| Nacido | ( 1895-10-03 )3 de octubre de 1895 Tetschen , Bohemia , Austria-Hungría |
| Fallecido | 1 de agosto de 1981 (1 de agosto de 1981)(85 años) Seewalchen am Attersee , Austria |
| Lealtad | Imperio austrohúngaro |
| Servicio | Artillería, servicio aéreo |
| Años de servicio | 1913–18 |
| Rango | Sargento de Estado Mayor (Stabsfeldwebel) |
| Unidad | Regimiento de Artillería 1, Fliegerkompanies 6, 41J, 55J, 1J |
| Premios | Medalla al Valor (1 medalla de oro, 4 de plata) |
| Otros trabajos | Instructor de combate de la Luftwaffe (1938-1945) |
Julius Arigi (3 de octubre de 1895 - 1 de agosto de 1981) fue un as de la aviación del Imperio austrohúngaro en la Primera Guerra Mundial con un total de 32 victorias acreditadas. Su total de victorias fue superado solo por Godwin von Brumowski . [1] [2] Arigi era considerado un excelente piloto natural. [3] También fue un innovador técnico responsable de los cambios de ingeniería en los aviones que volaba.
Primeros años de vida
Julius Arigi nació en Děčín ( en alemán : Tetschen ), Bohemia , en una familia alemana de los Sudetes . [3] Antes de unirse al ejército, fue camarero o electricista (las fuentes no están claras en ese caso). [1] Se presentó voluntario en octubre de 1913 para el Regimiento de Artillería de la Fortaleza N.º 1 del Ejército austrohúngaro . [3]
Servicio aéreo
En marzo de 1914 se incorporó a la Luftfahrtruppen (servicio aéreo). Se formó como piloto y el 26 de noviembre de 1914 superó las pruebas finales para convertirse en Zugsführer ( sargento ). [1]
Inicialmente, durante la Primera Guerra Mundial , Arigi fue asignado a la Fliegerkompanie 6, con base en el sur de Dalmacia , y voló aviones biplanos Lloyd Type LS 2 y Lohner en operaciones contra las fuerzas serbias y montenegrinas . El 20 de diciembre de 1914, Arigi y su observador, el teniente Levak, hicieron un aterrizaje forzoso con un Lohner 140 en el mar Adriático ; afortunadamente para ellos, en aguas poco profundas.
En octubre de 1915, Arigi se convirtió en prisionero de guerra cuando se vio obligado a descender debido a una falla del motor durante un vuelo de reconocimiento tras las líneas enemigas en Montenegro. Sin embargo, escapó del cautiverio en su sexto intento en enero de 1916, robando un vehículo del estado mayor enemigo perteneciente al príncipe Nicolás de Montenegro y reincorporándose a su unidad que luego se trasladó a Albania . [3]
Mientras volaba en el frente albanés, Arigi hundió un barco de vapor italiano en el puerto de Valona (actualmente Vlorë ). [3] [2]
El 22 de agosto de 1916, el Stabsfeldwebel (Sargento Mayor) Arigi ignoró las órdenes vigentes de que debía haber un oficial a bordo para comandar su avión. Llevó consigo al Feldwebel (Sargento Mayor) Johann Lasi para atacar a seis aviones Farman italianos sobre el estuario de Skumbi en un avión de mando de Hansa-Brandenburg . Derribaron a cinco de los Farman, [3] [2] y Arigi se convirtió en un as en esta única salida.
A finales de 1916, fue transferido al frente de Isonzo en Italia. Allí voló principalmente misiones de escolta en un caza monoplaza Hansa-Brandenburg DI . En mayo de 1917, su total de victorias ascendía a 12. [4] No estaba satisfecho con el conjunto de cola de este avión porque sentía que carecía de estabilidad direccional. Rediseñó el timón equilibrado por bocina con una aleta de aspecto bajo y un timón simple. Su rediseño fue posteriormente copiado de su avión y se convirtió en estándar en el D1. [3] Recibió 500 coronas por su innovación. [5]
Luego pasó un corto tiempo en la Fliegerkompanie 41J, pero chocó con su oficial al mando, Hauptmann Godwin Brumowski . En agosto, fue transferido a la recién formada Fliegerkompanie 55J en Haidenschaft. Obtuvo 13 victorias mientras estuvo con la Flik 55J, lo que elevó su total a 25. Diez de esas victorias las obtuvo mientras cooperaba con otros dos ases austrohúngaros, el Hauptmann (capitán) Josef von Maier y el teniente (subteniente) József Kiss . [3]
En abril de 1918, fue transferido de nuevo a Flik 6 en el frente albanés. En su corta estancia allí, anotó tres derribos más mientras volaba un Avatik D1. [4] En verano de 1918, fue transferido de nuevo a Flik 1J en Igalo, en Dalmacia, y mientras estuvo allí participó en la defensa de la base naval austrohúngara en Bocche di Cattaro de los ataques aéreos británicos por parte del Grupo Adriático de la Real Fuerza Aérea. [6] En agosto de 1918, Flik 1J fue equipado con dos nuevos cazas Avatik D1, que utilizó para anotar sus cuatro victorias finales. [3]
Su carrera de combate se extendió por cuatro años; su última victoria se obtuvo el 23 de agosto de 1918. [4] Pasó los últimos días de la guerra como piloto de pruebas de fábrica. [3]
Aunque Arigi no había servido en el principal frente de la Primera Guerra Mundial (es decir, el occidental ) para la aviación de combate, su servicio fue especialmente notable. Había volado aviones mediocres en frentes conocidos por su clima cambiante; el terreno montañoso y los vuelos sobre el agua complicaban las cosas. Había rechazado una oferta personal de su emperador para trabajar como empleado en Viena , con un ascenso acompañante a oficial comisionado, para permanecer en el frente. [2]
Después de la Primera Guerra Mundial
Después de la guerra se convirtió en ciudadano de la recién establecida Checoslovaquia , donde en 1919 cofundó Ikarus, una de las compañías de aviación civil pioneras del país; dos años más tarde fundó otra compañía, la de viajes aéreos Weltbäderflugverkehr ("Transporte aéreo mundial de balnearios"), que operaba en la línea entre la capital, Praga, y las famosas ciudades balneario de Mariánské Lázně y Karlovy Vary , etc., en Bohemia occidental. [7] También mientras estuvo en Checoslovaquia, ayudó a seleccionar sitios para nuevos aeródromos. Más tarde, cuando se convirtió en un ardiente nacionalsocialista y se unió (1928) al Partido Nacional Socialista Obrero Alemán (Checoslovaquia) , estuvo involucrado en espionaje para el Tercer Reich . [ verificación fallida ] En 1934 se mudó a Berlín y dos años más tarde obtuvo la ciudadanía austriaca . [7]
En 1935, se asoció con un amigo de la Primera Guerra Mundial, su compañero as Benno Fiala von Fernbrugg , para formar la Asociación de Gestión del Aeropuerto de Wiener-Neustadt . [2]
Desde 1938, fue instructor de combate de la Luftwaffe con el rango de capitán. Dos de sus estudiantes se convirtieron en algunos de los ases más exitosos de la Segunda Guerra Mundial: Walter Nowotny (258 victorias) y Hans-Joachim Marseille (158 victorias). [3] Su capacidad para derribar repetidamente a varios enemigos en la misma salida se puede atribuir a que Arigi les enseñó a acercarse al alcance mínimo antes de disparar. Arigi señaló más tarde que, si bien ambos estudiantes estaban silenciosamente ansiosos, Nowotny tenía un talento natural, pero Marseille tuvo que trabajar para dominarlo. [2]
Arigi murió mientras dormía por causas naturales en Seewalchen am Attersee , Austria, el 1 de agosto de 1981. [2] [7]
Referencias
- ^ abc Duffy, Michael (22 de agosto de 2009). "Quién es quién: Julius Arigi". Primera Guerra Mundial . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ abcdefg O'Connor, Martin D. (1994). Ases del aire del Imperio austrohúngaro, 1914-1918 . Mountain View: Flying Machines Press. pág. 21-23. ISBN 978-0-9637110-1-4.OCLC 635324511 .
- ^ abcdefghijk Chant, Christopher (2002). Ases austrohúngaros de la Primera Guerra Mundial . Oxford: Osprey Publishing. págs. 55–57. ISBN 978-1-84176-376-7.
- ^ abc "Julius Arigi". El Aeródromo . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ Meindl, Karl; Schroeter, Walter (1997). Brandeburgo DI . Stratford: Prensa de máquinas voladoras. pag. 3.ISBN 978-1-8912680-1-4.
- ^ Casarrubea, Andrea (2018). En los cielos del coraje olvidado: la RNAS y la RAF en el Adriático y Albania . Reno, NV: Aeronaut Books. pág. 280. ISBN 978-1935881629.
- ^ abc Arigi, Julius (1895-1981), Offizier und Kampfpilot (en alemán) : una entrada en la enciclopedia en línea Österreichisches Biographisches Lexikon 1815-1950
Lectura adicional
- Franks, Norman LR; Guest, Russell; Alegi, Gregory (1997). Por encima de los frentes de guerra . Londres: Grub Street. ISBN 1-898697-56-6.
- Grosz, Peter M.; Haddow, George; Schiemer, Peter (1993). Aviones del ejército austrohúngaro de la Primera Guerra Mundial . Mountain View: Flying Machines Press. ISBN 978-0-9637110-0-7.
