Ferrocarril Estambul-Ankara

Ferrocarril Estambul-Ankara Estambul -Ankara demiryolu
Dos trenes se cruzan al oeste de Ankara.
Descripción general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarriles estatales turcos
Lugar	De Anatolia central a la región de Mármara
Terminos	Estación de Haydarpaşa , Estambul Estación de Ankara , Ankara
Servicio
Tipo	Ferrocarril pesado
Sistema	Ferrocarriles estatales turcos
Operador(es)	TCDD Taşımacılık Körfez Ulaştırma (Körfez-Ankara)
Historia
Abierto	22 de septiembre de 1872 (primera sección) 31 de diciembre de 1892 (sección final)
Técnico
Longitud de línea	576,6 kilómetros (358,3 millas)
Número de pistas	1-5
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	25 kV 50 Hz CA OHLE
Velocidad de operación	160 km (99 mi) Velocidad máxima
Mapa de ruta (Haga clic para expandir)

El ferrocarril Estambul-Ankara ( en turco : İstanbul–Ankara demiryolu ) es una línea ferroviaria electrificada de 576,6 km (358,3 mi) de longitud en Turquía . La línea conecta la ciudad más grande de Turquía, Estambul , con la capital y segunda ciudad más grande, Ankara ; lo que la convierte en una de las líneas ferroviarias más transitadas del país en términos de tráfico ferroviario de pasajeros y mercancías. Comenzando en la estación de Haydarpaşa en Estambul y terminando en la estación de tren de Ankara en Ankara, la línea ferroviaria corre paralela al ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul y, en varias secciones, alberga trenes de alta velocidad YHT .

Antes de la apertura del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul en 2009, el ferrocarril Estambul-Ankara era la línea más transitada de Turquía, así como la principal ruta interurbana, conectando Estambul con Ankara a través de cinco capitales provinciales: Izmit , Arifiye (un suburbio de Adapazarı ), Bilecik , Bozüyük y Eskişehir . En 2008, el 65% de todo el servicio interurbano utilizó el ferrocarril en su totalidad o en un punto. El suburbano Haydarpaşa y el suburbano Ankara operaban servicios de cercanías a lo largo de la línea en Estambul y Ankara respectivamente. El tráfico ferroviario de mercancías es intenso en la línea, ya que el ferrocarril conecta con el puerto de Haydarpaşa y el puerto de Derince, así como otros puertos privados y pasa por varias regiones industriales importantes en Turquía. En 2015, el ferrocarril transportó el 6,1% de todo el tráfico ferroviario de mercancías en Turquía. ^[1]

Debido a la construcción de la línea de alta velocidad Ankara-Estambul, Marmaray y Başkentray , el tráfico en la línea se redujo considerablemente debido a que algunos tramos estuvieron cerrados durante varios años. A fecha de noviembre de 2016, el tramo Haydarpaşa-Pendik sigue cerrado al tráfico, ya que la rehabilitación de la línea aún está en marcha. No se opera ningún servicio de pasajeros entre Arifiye y Sincan (sin incluir los trenes de alta velocidad YHT).

La línea es en su mayor parte de vía única, aunque con importantes secciones de vía múltiple. A pesar de ser en su mayor parte de vía única, el ferrocarril todavía tiene el tramo de vía múltiple más largo en Turquía, excluyendo las líneas de alta velocidad. De los 576,6 km (358,3 mi) totales de ferrocarril, 235,2 km (146,1 mi) son de vía múltiple, y los 341,4 km (212,1 mi) restantes son de vía única. Las secciones de vía múltiple son tres tramos desconectados y varían entre vía doble, vía triple y vía cuádruple, con un tramo corto de 7,2 km (4,5 mi) en Ankara que consiste en una línea principal de 5 vías. El primer tramo de vía múltiple comienza en la estación de Haydarpaşa en Estambul y continúa 44,1 km (27,4 mi) como una vía principal de triple vía hasta Gebze . Las dos vías del norte se utilizan principalmente para el tren de cercanías Marmaray , mientras que la vía del sur se utiliza para el ferrocarril interurbano/de alta velocidad y de mercancías. Desde Gebze, la línea se convierte en un ferrocarril de doble vía y continúa 123,5 km (76,7 mi) al sureste hasta Pamukova . Después de Pamukova, comienza la primera sección de vía única a medida que el terreno se vuelve montañoso. Una vez que se ingresa a la llanura de Eskişehir en İnönü , comienza la segunda sección de múltiples vías. Esta parte es paralela al ferrocarril de alta velocidad Estambul-Ankara y permite velocidades de hasta 140 km/h (87 mph). Esta sección continúa durante 42,4 km (26,3 mi) hasta Hasanbey, un suburbio oriental de Eskişehir . El segundo tramo de vía única comienza al este de Hasanbey y continúa hacia el este 228,9 km (142,2 mi) hasta unirse a la línea de alta velocidad Estambul-Ankara en Sincan . Desde Sincan, el ferrocarril se convierte en una línea de cuádruple vía durante 18 km (11 mi) hasta Marşandiz , donde el último tramo de 7,2 km (4,5 mi) de vía es un ferrocarril de 5 vías.

La línea ferroviaria Estambul-Ankara también acoge trenes de alta velocidad en ciertos tramos, por lo que tiene el segundo límite de velocidad más alto de los ferrocarriles convencionales en Turquía, después de la línea ferroviaria Konya-Karaman . Entre Gebze y Sapanca, la velocidad de la vía es de 160 km/h (99 mph).

El primer tramo completado del ferrocarril fue un tramo de 92,3 km (57,4 mi) desde Kadıköy en Estambul hasta Izmit. Este ferrocarril fue construido por el Imperio Otomano , financiado por el Banco Otomano y es el único ferrocarril construido por el propio gobierno imperial. ^[2] El propósito del ferrocarril era conectar las diversas ciudades a lo largo de la costa noreste del mar de Mármara . Se elaboraron planes adicionales para extender el ferrocarril hacia Anatolia central y hasta Mesopotamia , pero como la gestión de la línea era financieramente difícil para el Banco Otomano, los planes se desecharon y la operación de la línea se vendió a una empresa británica en abril de 1880. La extensión de la línea a Anatolia central se revivió bajo los nuevos inversores británicos, que formaron un sindicato angloamericano con Sir Vincent Caillard como presidente, para financiar la construcción. Caillard no pudo reunir el capital necesario, lo que obligó al gobierno otomano a transferir la construcción a otra empresa. La concesión fue adjudicada a Georg von Siemens el 8 de octubre de 1888 y sería financiada por el Deutsche Bank . Como preparación para la operación, von Siemens formó el 4 de octubre de 1888 la empresa Ottoman Anatolian Railway (CFOA) para construir y operar el ferrocarril durante 99 años.

En mayo de 1889, la CFOA inició la construcción de la línea ferroviaria Estambul-Izmit y compró el ferrocarril Estambul-Izmit por 6 millones de CHF .