Hesketh V1000

La Hesketh V1000 es una motocicleta bicilíndrica en V OHC de 992 cc (60,5 pulgadas cúbicas) con 4 válvulas por cilindro . Originalmente fue diseñada y construida por Hesketh Motorcycles en Daventry , Northamptonshire . Las ventas resultaron decepcionantes, ya que la motocicleta era cara y, con 86 CV, tenía poca potencia teniendo en cuenta su elevado peso en seco de 244 kg (538 lb).

Se produjeron unas 149 motocicletas V1000 antes de que la empresa se liquidara en agosto de 1982, ^[1] después de lo cual Mick Broom continuó el desarrollo y la producción. ^[2] En 2010, los activos fueron adquiridos por el empresario Paul Sleeman, quien resucitó la marca con una producción limitada renovada.

Una reseña de Motor Cycle News dijo que "el motor tiene una simplicidad clásica, entregando unos modestos 86 bhp a solo 6500 rpm", y agregó que los compradores que ven la Hesketh V1000 como una Vincent twin de los años 80 deberían "entender que es una motocicleta británica clásica, relativamente tranquila y hecha a mano". ^[3]

Lord Alexander Hesketh había estado planeando la producción de una nueva motocicleta desde 1974 y comenzó a hablar con los especialistas en motores Westlake en 1977 sobre la propuesta de desarrollar un gran V-twin . Hesketh Motorcycles PLC se formó en 1981, se instaló una fábrica especialmente diseñada para fabricar la V1000 en Daventry y la producción comenzó en 1981.

Diseñado por John Mockett, quien más tarde diseñó la Triumph Rocket III , el Hesketh V1000 fue concebido como una máquina deportiva de lujo que podría salvar la industria de las motocicletas británica. ^[4] El motor fue desarrollado especialmente por Weslake como un V-twin de 90° refrigerado por aire con 95 mm (3,7 in) de diámetro y 70 mm (2,8 in) de carrera, lo que le da una cilindrada de 992 cc. Con un cigüeñal de fundición de una sola pieza y camisas de aluminio sobre cilindros de hierro y culatas de aleación, el V1000 tenía cuatro válvulas por cilindro y un árbol de levas en cabeza. El V1000 tenía encendido electrónico y un alternador Lucas y un motor de arranque . La lubricación era de cárter semihúmedo ^[5] y la caja de cambios era una de cinco velocidades de malla constante a una transmisión final de cadena de rodillos sellada. La suspensión delantera incluye yugos personalizados mecanizados a partir de palanquillas de aleación sólida, y la suspensión trasera convencional está proporcionada por dos amortiguadores Marzocchi. ^[6] La rueda dentada de la transmisión por cadena era coaxial con el pivote del brazo oscilante, una disposición para mantener la tensión de la cadena de transmisión constante, independientemente del movimiento del brazo oscilante. Las llantas de aleación, anodizadas en oro o en negro, no eran ni forjadas ni fundidas, sino que estaban formadas por dos piezas de aleación prensadas, remachadas entre sí. El chasis estaba disponible pintado de negro o niquelado. Posteriormente, la V1000 recibió varias actualizaciones para solucionar los problemas iniciales, incluida la gestión digital del motor y la modificación de la suspensión, los frenos, las ruedas, el motor y la caja de cambios. ^[7]

Tras el colapso de la empresa Hesketh Motorcycle, Lord Hesketh adquirió la mayoría de los activos liquidados y en 1983 formó una nueva empresa, Hesleydon Ltd, para fabricar una V1000 renovada con carenado completo. Este modelo, la Hesketh Vampire , fue descrito por los críticos como "pesado y alto". La Vampire entró en producción prematuramente, mientras aún necesitaba desarrollo. Además de los problemas con la caja de cambios, como los falsos puntos muertos, el nuevo carenado restringía el giro y la Vampire no se vendió bien. ^[1]

Broom Development Engineering fue fundada en 1982 por Mick Broom, el ingeniero y piloto de pruebas de Hesketh. ^[8] La empresa continuó mejorando el rendimiento del motor y el chasis de la V1000 y actualizando las motocicletas anteriores según las últimas especificaciones. La empresa ha producido anualmente alrededor de una docena de motocicletas V1000 EN10, una V1000 actualizada con mejoras en la refrigeración por aceite, como un radiador de aceite para enfriar el cilindro trasero. Se construyeron unas cincuenta motocicletas de turismo Hesketh Vampire según las especificaciones del cliente. ^[2] Las modificaciones del modelo Vulcan incluyen neumáticos radiales, suspensión y frenos más modernos, gestión digital del motor, un motor más grande y cambios en el tren de rodaje.

En 2006, tras el fracaso de sus negocios, Lord Hesketh vendió la sede familiar, Easton Neston , en Towcester, en Northamptonshire. En septiembre de 2008, en un intento de atraer inversiones muy necesarias para la marca, Mick Broom puso a la venta el negocio de motocicletas Hesketh. ^[9] En 2010, la marca Hesketh fue adquirida por el empresario Paul Sleeman. En agosto de 2011, Broom, que ha construido más de 300 motocicletas Hesketh, sufrió quemaduras graves en un incendio provocado por gasolina en un taller. ^[10]

• "Ingeniería de escobas". Archivado desde el original el 20 de julio de 2012.
• Reseña de la Classic Bike V1000 ^{[ enlace muerto permanente ]}
• Motocicletas Hesketh, Kingswood, Surrey