Triunfo Rocket III

Triunfo Rocket III

Fabricante	Triumph Motorcycles Ltd
Producción	2004-2017 [1]
Sucesor	Triunfo del cohete 3
Motor	Motor de tres cilindros en línea DOHC , refrigerado por líquido y 2294 cc (140,0 pulgadas cúbicas)
Diámetro interior / carrera	101,6 mm × 94,3 mm (4,00 pulgadas × 3,71 pulgadas)
Velocidad máxima	145 mph (233 km/h) [2]
Fuerza	127,1 CV (94,8 kW) (rueda trasera) [2] 148 CV (110 kW) a 5750 rpm (reclamado) [3]
Esfuerzo de torsión	144,6 lb⋅ft (196,1 N⋅m) (rueda trasera) [2] 163 lb⋅ft (221 N⋅m) a 2750 rpm (reclamado) [3]
Transmisión	Engranaje (primario) / Eje (transmisión final)
Llantas	150/80 R17, 240/50 R16
Distancia entre ejes	1.695 mm (66,7 pulgadas)
Dimensiones	Largo : 2500 mm (98 pulgadas) Ancho : 970 mm (38 pulgadas)
Altura del asiento	740 mm (29 pulgadas)
Peso	797 lb (362 kg) [2]  ( húmedo )
Capacidad de combustible	24 L (5,3 galones imperiales; 6,3 galones estadounidenses)

La Triumph Rocket III es una motocicleta de tres cilindros fabricada por Triumph Motorcycles Ltd. Con 2294 cc (140,0 pulgadas cúbicas), tenía el motor de mayor cilindrada de todas las motocicletas de producción ^[4] hasta 2019, cuando Triumph lanzó la Triumph Rocket 3 .

El nombre "Rocket III" se deriva del triple de varilla de empuje BSA 750cc de 1968, el Rocket 3 , que era una versión con ingeniería de marca del " Triumph Trident " original.

El Proyecto Rocket III comenzó en 1998, dirigido por Ross Clifford, gerente de la gama de productos de Triumph, y comenzó con mucha investigación, especialmente en los EE. UU., donde las grandes cruisers se vendían bien. ^[5] Los principales competidores eran la Harley-Davidson Ultraglide y la Honda Gold Wing, por lo que la idea inicial era desarrollar una cruiser de alto rendimiento de 1600 cc.

El diseñador interno fue John Mockett, ^[6] diseñador del Hesketh V1000 , el Tiger y el nuevo Bonneville "retro" . Comenzó a trabajar con David Stride, Gareth Davies y Rod Scivyer en torno a un motor de tres cilindros en línea. Al comienzo del proyecto se analizaron configuraciones de motor de cuatro cilindros en línea y V6, pero el diseño triple montado longitudinalmente condujo al concepto de diseño con nombre en código C15XB Serie S1.

Mockett experimentó con un estilo "futurista" que incluía silenciadores "raygun" y un gran guardabarros trasero cromado, pero a los grupos de consumidores no les gustó. El modelo S2 era una versión simplificada con un guardabarros trasero más tradicional y varias características que se incorporaron al diseño final. Una vez más, la respuesta de la investigación de mercado fue que todavía era demasiado radical, por lo que las líneas se simplificaron y suavizaron para crear la Serie S3.

Parte del motivo del secretismo fue la competencia de otros fabricantes. Yamaha había lanzado la Road Star Warrior de 1.670 centímetros cúbicos (102 pulgadas cúbicas) en 2002, y Honda había lanzado la VTX1800 , por lo que Triumph decidió subir la apuesta y optar por una cilindrada de 2.294 cc.

El primer motor se construyó en el verano de 2002 y se probó en otoño. Se utilizaron válvulas de mariposa gemelas para cada cuerpo del acelerador para aumentar el control y permitir que la ECU variara el flujo de la mezcla y el mapa de encendido según la marcha seleccionada y la velocidad. La especificación de bujías gemelas por cilindro e inyectores de combustible de múltiples orificios por parte de Mark Jenner (ingeniero de diseño de combustible, encendido y emisiones) permitió que la Rocket III cumpliera con los límites de emisiones Euro IV en el momento del lanzamiento. La curva de par se modifica para cada relación de transmisión, lo que permite más del 90% del par de salida del motor a 2000 rpm, lo que proporciona los altos niveles de flexibilidad que necesitaban los diseñadores. El motor de arranque de 1500 W de la Rocket III genera tanta potencia como el motor de la primera motocicleta Triumph, la monocilíndrica de 1,75 caballos de fuerza (1,30 kW) de Siegfried Bettmann de 1902. ^[7]

El diseño final del prototipo S3 tenía un gran chasis de acero tubular de doble columna, diseñado por James Colbrook. ^[8] Andy Earnshaw fue responsable del diseño de la caja de cambios y la transmisión por eje para un neumático trasero específico para la motocicleta de 240/50ZR16. Los frenos delanteros de alta especificación eran pinzas de cuatro pistones dobles Daytona 955i con discos flotantes de 320 mm y el freno trasero, desarrollado específicamente para este propósito, era una pinza de un solo pistón doble y un disco de 316 mm. El manejo del vehículo está controlado por amortiguadores traseros construidos especialmente y una horquilla delantera "invertida" de 43 mm, la primera de Triumph. ^[7]

En 2003, el prototipo fue rebautizado como "Rocket", tras una investigación de mercado, continuando la herencia de las motocicletas BSA Rocket 3/Triumph Trident. Se presentó en los EE. UU. el 20 de agosto de 2003, en San Antonio , Texas. ^[9] El lanzamiento europeo de la Rocket fue en el Salón Internacional de la Motocicleta de Milán , Italia, el 16 de septiembre de 2003. Vendida en el Reino Unido desde la primavera de 2004, fue galardonada como "Máquina del año" por Motor Cycle News en el Salón de la Motocicleta NEC de 2004. El lanzamiento australiano fue en Sídney en agosto de 2004, con 230 depósitos tomados antes de que se enviara alguna al país. ^[10]

A pesar de una extensa investigación de mercado, la Rocket III ha tenido dificultades para encontrar su nicho. Originalmente pensada para entrar en el lucrativo mercado de las cruisers de EE. UU., la Triumph tuvo dificultades para encontrar aceptación entre los motociclistas ultra tradicionales de Harley-Davidson, que apenas se han adaptado a la propia V-Rod de Harley-Davidson . ^{[11] La} Thunderbird 2009 compite con más éxito con las motos Harley-Davidson. ^[12] Triumph está ampliando su enfoque: la Rocket III está ahora en el mercado de las "musclebikes" y las "streetfighters", donde la Yamaha V-Max ha tenido éxito, ^{[11] [13]} mientras que la Rocket III Touring está haciendo incursiones en el mercado de las grandes máquinas de turismo. ^[12]

" Motor Cycle News " dijo sobre la Rocket III: "Es la motocicleta más grande y más ruda que se puede comprar con dinero. La Triumph Rocket III es una experiencia increíble y felicitaciones a Triumph por crearla. Comparada con una Harley, la Rocket III es una ganga. Frena mejor, es más rápida, se maneja mejor y es británica. Los valores de segunda mano siguen siendo altos y, siempre que se mantenga entre 3.000 y 4.000 millas al año, tampoco se depreciará más rápido que una Harley". ^[14]

El modelo original se lanzó en 2004. Este acabado del modelo ya no está disponible. La Rocket III Roadster es ahora la única versión disponible. Este modelo fue galardonado con el premio a la Moto del Año 2004 de la revista Motorcycle Cruiser , el premio a la Cruiser del Año 2004 de Motorcyclist y el premio a la Moto del Año 2005 de la revista Cruising Rider . ^[15] Este modelo es la exhibición más reciente en el Museo Nacional de la Motocicleta del Reino Unido .

La versión Classic, que se presentó en 2006, tiene estribos para el conductor, silenciadores de formas diferentes y manillares "pullback". Se añadieron más opciones de color y se modificó el asiento del pasajero para mejorar la comodidad.

En junio de 2007, Triumph utilizó el "marketing viral" para promocionar la Rocket III Classic publicando un video de producción de parodia bien hecho en YouTube y sitios web de entusiastas de las motocicletas. ^[16] En septiembre de 2012 ^[actualizar], el video tenía más de 1,2 millones de visitas. ^[17]

La Roadster 2010 es la moto más potente de la gama Rocket III, con un par motor de 221 N⋅m (163 lb⋅ft) y una potencia de 109 kW (146 bhp), además de un escape doble, uno por lado, en lugar del diseño anterior de 2 y 1. Triumph la llama "la street fighter más potente". ^[18]

El modelo Tourer Limited Edition 2007, de corta duración, fue un modelo clásico. Se le añadió un parabrisas, alforjas, respaldo y portaequipaje de fábrica y una selección de esquemas de pintura de dos tonos.

Triumph comenzó a desarrollar la versión Rocket III Touring en febrero de 2004 después del lanzamiento del modelo original, para apuntar al mercado de cruceros grandes que representa el 50% de todas las ventas de motocicletas en EE. UU. ^[19] Además de un nuevo diseño para el marco de acero y el brazo oscilante, el modelo Touring tiene más torque a revoluciones más bajas: 150 lb-ft a 2500 rpm, pero menos caballos de fuerza en el extremo superior 106 hp (79 kW) a 6000 rpm (reclamado). ^[3] La Touring tenía una rueda delantera más pequeña de 16" y horquillas de tipo estándar (en lugar del tipo invertido de la Roadster). Las nuevas características incluyen instrumentos montados en el tanque y un interruptor de desplazamiento en el manillar para configurar el reloj e indicar los rangos de combustible. ^[20] El diseño de cinco radios utilizado en la Rocket III fue reemplazado por ruedas ranuradas de aluminio billet y se especificaron neumáticos más estrechos para mejorar la dirección con un neumático trasero de 180/70 x 16 para facilitar la instalación de alforjas desmontables que vienen de serie, junto con un parabrisas extraíble y amortiguadores traseros Kayaba. La Rocket III Touring se suspendió en 2017.

• Triumph Rocket 3 , un modelo de 2,5 litros completamente rediseñado

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• Sitio web oficial de Rocket III