HMS Ramillies (07)
Acorazado de la clase Revenge de la Marina Real Británica de 1917

Ramillies anclados durante la Primera Guerra Mundial , pintados con camuflaje deslumbrante
Historia
Reino Unido
NombreRamilletes
HomónimoBatalla de Ramillies
ConstructorWilliam Beardmore y compañía , Dalmuir
Acostado12 de noviembre de 1913
Lanzado12 de septiembre de 1916
Oficial1 de septiembre de 1917
IdentificaciónNúmero de banderín : 07
Apodo(s)Mili [1]
DestinoVendido como chatarra , 2 de febrero de 1948
Características generales (tal como está construida)
Clase y tipo Acorazado de clase Venganza
Desplazamiento
Longitud620 pies 7 pulgadas (189,2 m)
Haz101 pies 5,5 pulgadas (30,9 m)
Borrador33 pies 7 pulgadas (10,2 m) (carga profunda)
Potencia instalada
Propulsión4 ejes; 4 turbinas de vapor
Velocidad21,5 nudos (39,8 km/h; 24,7 mph)
Rango7.000  millas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a 10 nudos (18,5 km/h; 11,5 mph)
Multitud909
Armamento
Armadura

El HMS Ramillies ( número de banderín : 07) fue uno de los cinco acorazados superdreadnought de la clase Revenge construidos para la Marina Real Británica durante la Primera Guerra Mundial . Eran desarrollos de los acorazados de la clase Queen Elizabeth , con reducciones en tamaño y velocidad para compensar los aumentos en la protección del blindaje, al tiempo que conservaban la misma batería principal de ocho cañones de 15 pulgadas (381 mm). Completado a fines de 1917, el Ramillies no entró en combate durante la guerra, ya que tanto la flota británica como la alemana habían adoptado una estrategia más cautelosa en ese momento debido a la creciente amenaza de minas navales y submarinos .

El Ramillies pasó las décadas de 1920 y 1930 alternando entre la Flota del Atlántico y la Flota del Mediterráneo . Mientras servía en el Mediterráneo y el mar Negro a principios de la década de 1920, el barco fue a Turquía dos veces en respuesta a las crisis derivadas de la guerra greco-turca , incluido el Gran Incendio de Esmirna en 1922. También vio una participación limitada durante la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa . La carrera de entreguerras del barco transcurrió sin incidentes. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el Ramillies fue asignado inicialmente a tareas de escolta en el Atlántico Norte. En mayo de 1940, fue transferido a la Flota del Mediterráneo cuando se avecinaba una guerra con Italia. Después de que los italianos entraran en la guerra en junio, el Ramillies bombardeó los puertos italianos en el norte de África, escoltó convoyes a Malta y apoyó la incursión de Taranto en noviembre.

El barco regresó a las tareas de escolta atlántica en 1941, tiempo durante el cual impidió que los dos acorazados de la clase Scharnhorst atacaran un convoy; también se unió a la búsqueda del acorazado Bismarck . A fines de 1941, el Ramillies fue transferido a la Flota del Este cuando aumentaron las tensiones con Japón; al año siguiente, fue el buque insignia de la invasión de Madagascar . Mientras estaba amarrado allí, fue torpedeado y gravemente dañado por submarinos enanos japoneses . El barco fue actualizado para tareas de bombardeo costero en 1944, que realizó más tarde ese año durante el desembarco de Normandía en junio y la invasión del sur de Francia en agosto. En enero de 1945, el desgastado acorazado fue retirado del servicio y utilizado como un barco cuartel adjunto al establecimiento de entrenamiento HMS  Vernon . Finalmente fue desguazado en 1948.

Diseño y descripción

Ilustración del buque gemelo HMS  Revenge tal como apareció en 1916

Los acorazados superdreadnought de la clase Revenge fueron diseñados como versiones ligeramente más pequeñas, más lentas y con mayor protección de los acorazados anteriores de la clase Queen Elizabeth . Como medida de ahorro, se pretendía volver a la práctica anterior de utilizar tanto combustible para petróleo como carbón, pero el Primer Lord del Mar Jackie Fisher rescindió la decisión de utilizar carbón en octubre de 1914. Todavía en construcción, los barcos fueron rediseñados para emplear calderas de fueloil que aumentaron la potencia de los motores en 9000 caballos de fuerza en el eje (6700  kW ) por encima de la especificación original. [2]

El Ramillies tenía una eslora total de 189,2 m, una manga de 30,9 m y un calado profundo de 10,2 m. Tenía un desplazamiento diseñado de 28.236 t y  desplazaba 31.630 t con carga profunda . Estaba propulsado por dos pares de turbinas de vapor Parsons , cada una de las cuales accionaba dos ejes, utilizando vapor proporcionado por dieciocho calderas Babcock & Wilcox . Las turbinas combinadas tenían una potencia nominal de 30.000 kW y estaban destinadas a dar al barco una velocidad máxima de 23 nudos (42,6 km/h; 26,5 mph). Durante sus pruebas en el mar el 1 de octubre de 1917, el barco alcanzó una velocidad máxima de solo 21,5 nudos (39,8 km/h; 24,7 mph) con 42.414 shp (31.628 kW). [3] Tenía una autonomía de 7.000 millas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a una velocidad de crucero de 10 nudos (18,5 km/h; 11,5 mph). Su tripulación estaba formada por 909 oficiales y marineros en 1916. Su altura metacéntrica era de 3,4 pies (1 m) con carga profunda. [3]

La clase Revenge estaba equipada con ocho cañones de retrocarga (BL) de 15 pulgadas (381 mm) Mk I en cuatro torretas de cañones gemelas , en dos pares de superfuego a proa y popa de la superestructura , designados 'A', 'B', 'X' e 'Y' de adelante hacia atrás. Doce de los catorce cañones BL de 6 pulgadas (152 mm) Mk XII estaban montados individualmente en casamatas a lo largo del costado del buque en medio del barco ; el par restante estaba montado en la cubierta de refugio y estaba protegido por escudos de cañones . El barco también montaba cuatro cañones de salva de 3 libras (47 mm (1,9 pulgadas)) . Su armamento antiaéreo (AA) consistía en dos cañones de tiro rápido (QF) de 3 pulgadas (76 mm) de 20  cwt Mk I [a] . Estaba equipada con cuatro tubos lanzatorpedos sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) , dos en cada costado. [4]

El Ramillies se completó con dos directores de control de tiro equipados con telémetros de 15 pies (4,6 m) . Uno estaba montado sobre la torre de mando , protegido por una cubierta blindada, y el otro estaba en la capota de observación sobre el mástil de proa de trípode . Cada torreta también estaba equipada con un telémetro de 15 pies. El armamento principal también podía ser controlado por la torreta "X". El armamento secundario era controlado principalmente por directores montados a cada lado de la plataforma de brújula en el mástil de proa una vez que fueron instalados en abril de 1917. [5] Un director de control de torpedos con un telémetro de 15 pies estaba montado en el extremo de popa de la superestructura. [6]

El cinturón de flotación del barco estaba formado por un blindaje cementado Krupp (KC) de 330 mm de espesor entre las barbetas "A" e "Y" y que se reducía a entre  102  y 152  mm hacia los extremos del barco, pero que no llegaba ni a la proa ni a la popa. Por encima de este había una traca de blindaje de 15  cm de espesor que se extendía entre las barbetas "A" y "X". Los mamparos transversales de entre 10  y 15  cm de espesor discurrían en ángulo desde los extremos de la parte más gruesa del cinturón de flotación hasta las barbetas "A" e "Y". Las torretas de los cañones estaban protegidas por un blindaje cementado de entre 279 y 330 mm, a excepción de los techos de las torretas, que tenían un espesor de entre 121 y 127 mm. Las barbetas tenían un grosor que variaba entre 6 y 10 pulgadas (152-254 mm) por encima de la cubierta superior, pero solo entre 4  y 6  pulgadas de espesor por debajo de ella. Los barcos de la clase Revenge tenían múltiples cubiertas blindadas que variaban entre 1 y 4 pulgadas (25 a 102 mm) de espesor. La torre de mando principal tenía 11 pulgadas de blindaje en los lados con un techo de 3 pulgadas. El director de torpedos en la superestructura trasera tenía 6  pulgadas de blindaje que lo protegía. Después de la Batalla de Jutlandia ,  se agregó 1 pulgada de acero de alta resistencia a la cubierta principal sobre los polvorines y se agregó equipo anti-flash adicional en los polvorines. [7] [8]

El barco fue equipado con plataformas de despegue montadas en los techos de las torretas 'B' y 'X' en 1918, desde las cuales podían despegar cazas y aviones de reconocimiento . También estaba equipado para manejar un globo cometa en esta misma época. [9] Ese mismo año, un caza Sopwith Pup fue despegado desde la plataforma en la torreta B al menos dos veces. Durante la década de 1920, se desplegó un caza Fairey Flycatcher desde esa misma plataforma. [10] En 1927 se instaló una catapulta giratoria para aviones en el alcázar del Ramillies . Fue removida durante su reacondicionamiento de 1929-1931. [11] Las plataformas de despegue fueron removidas en 1932-1933. Se agregó una catapulta en el techo de la torreta 'X' en septiembre de 1936, así como una grúa para manejar el avión. [12]

Cambios importantes

Los telémetros existentes en las torretas 'B' y 'X' fueron reemplazados por modelos de 30 pies (9,1 m) en 1919-1921 y sus defensas antiaéreas fueron mejoradas con el reemplazo de los cañones AA de tres pulgadas originales con un par de cañones AA QF de cuatro pulgadas (102 mm) durante una breve remodelación en 1924. El Ramillies fue remodelado en 1926-1927, cuando su protuberancia se extendió por encima de su línea de flotación y los "tubos de aplastamiento" [b] fueron removidos de la mayor parte de la protuberancia inferior. [15] Se agregó un par adicional de cañones AA de cuatro pulgadas, se quitaron los cañones de seis pulgadas de la cubierta de refugio y se agregó un telémetro simple de alto ángulo sobre el puente. [16]

Durante una remodelación más extensa en 1933-1934, un director High-Angle Control System (HACS) Mk I reemplazó al telémetro de alto ángulo en la parte superior de observación y otro reemplazó al director de torpedos en popa. Se agregaron un par de montajes óctuples para "pom-pom" Mk VIII de 2 libras (40 mm (1,6 pulgadas)) en plataformas a lo largo de la chimenea y se instalaron directores para ellos en el mástil de proa. Se agregaron un par de montajes cuádruples para ametralladoras antiaéreas Vickers de 0,5 pulgadas (12,7 mm) a lo largo de la torre de mando y el mástil principal se reconstruyó como un trípode para soportar el peso del segundo HACS. Además, se quitaron los tubos de torpedos de popa. [17] En junio de 1938, los montajes simples de los cañones antiaéreos fueron reemplazados por montajes gemelos, se quitaron los tubos de torpedos delanteros, se agregó una oficina de radiogoniometría y se quitó la catapulta. [18]

Las modificaciones en tiempos de guerra para los buques de la clase Revenge fueron bastante mínimas. A finales de 1941 se añadieron un par de "pom-poms" de cuatro cañones sobre las torretas "B" y "X", así como diez cañones Oerlikon de 20  mm que sustituyeron a los montajes cuádruples del calibre .50. En 1943, el Ramillies estaba equipado con un radar de alerta temprana Tipo 279 , un radar de búsqueda de superficie Tipo 273 , un radar de artillería Tipo 284B para los cañones principales, un par de conjuntos de artillería antiaérea Tipo 285 y dos radares Tipo 282 para los "pom-poms". Antes de junio de 1944 se añadió un bloqueador de misiles guiados por radio Tipo 650. Para ahorrar peso y hacer más espacio disponible para la tripulación adicional necesaria para manejar el nuevo equipo, como los radares y los Oerlikon, se quitaron cuatro cañones de 6 pulgadas en 1943. En abril de ese año, se agregaron 10 Oerlikon más y tres adicionales en 1944-1945. [19]

Historial de servicio

La construcción y la Primera Guerra Mundial

Pintura de Ramillies que representa los colores vibrantes y las formas irregulares que caracterizaron el camuflaje deslumbrante durante la Primera Guerra Mundial.

El Ramillies , el cuarto barco de su nombre en servir en la Marina Real Británica, [20] fue puesto en grada en el astillero William Beardmore and Company en Dalmuir el 12 de noviembre de 1913. [21] Durante la construcción, se tomó la decisión de equipar el buque con protuberancias antitorpedos , ya que su casco era el menos completo de los miembros de su clase. [14] Fue bautizado como Ramillies después de la Batalla de Ramillies de 1706 [22] y fue botado el 12 de septiembre de 1916, pero chocó contra la grada , dañando gravemente el fondo de su casco y sus timones . Dado que los diques secos en Dalmuir no eran lo suficientemente largos para acomodar al Ramillies , tendría que ser remolcado al Gladstone Dock en Liverpool para ser reparado por Cammell Laird . Sin embargo, el barco no estaba en condiciones de navegar, por lo que se realizaron reparaciones temporales en Dalmuir antes de que pudiera ser remolcado a Liverpool. [23] El capitán Henry Doughty fue designado al mando el 11 de abril. [24] Las reparaciones iniciales se completaron en mayo de 1917, y partió el 7 de mayo; encalló en el camino y tuvo que ser rescatado por ocho remolcadores el 23 de mayo. Estos accidentes retrasaron significativamente la finalización del barco en comparación con sus barcos gemelos , y fue el último miembro de la clase Revenge en entrar en servicio con la Gran Flota . [23] El capitán Percy Grant relevó a Doughty en julio [25] y el barco fue asignado al 1.er Escuadrón de Batalla [26] en septiembre de 1917. Ramillies realizó extensas pruebas en el mar para determinar qué efecto tenían los bultos en su velocidad y estabilidad, y cuando quedó claro que los bultos no reducían significativamente su velocidad y de hecho mejoraban la estabilidad, el Almirantazgo decidió instalarlos en sus cuatro hermanas. [27]

Después de la acción del 19 de agosto de 1916 , en la que la Gran Flota había perdido dos cruceros ligeros por ataques de submarinos alemanes, el almirante John Jellicoe , el comandante de la flota, decidió que la flota no debía arriesgarse en tales salidas a menos que la Flota de Alta Mar alemana se aventurara hacia el norte o la situación estratégica justificara el riesgo. Por su parte, la flota alemana permaneció en puerto o entrenando en el mar Báltico hasta 1917, ya que ambos bandos habían abandonado en gran medida la idea de una batalla de superficie decisiva en el mar del Norte. Ambos bandos recurrieron a la guerra de posiciones, colocando campos de minas navales , y Alemania reanudó la campaña de guerra submarina sin restricciones a principios de año. Como resultado, Ramillies y el resto de la Gran Flota no vieron acción durante los últimos dos años de la guerra. [28]

En 1917, Gran Bretaña comenzó a enviar convoyes regulares a Noruega, escoltados por fuerzas ligeras; los alemanes atacaron estos convoyes dos veces a finales de año, lo que llevó al almirante David Beatty , que había reemplazado a Jellicoe el año anterior, a enviar escuadrones de batalla de la Gran Flota para escoltar los convoyes. La Flota de Alta Mar se hizo a la mar el 23 de abril para atacar uno de los convoyes escoltados, pero después de que el crucero de batalla SMS  Moltke sufriera un grave accidente mecánico al día siguiente, los alemanes se vieron obligados a interrumpir la operación. Ramillies y el resto de la Gran Flota salieron el 24 de abril una vez que interceptaron señales inalámbricas del dañado Moltke , pero los alemanes estaban demasiado adelantados a los británicos y no se dispararon tiros. [29] [30] El 21 de noviembre de 1918, tras el Armisticio , toda la Gran Flota abandonó el puerto para escoltar a la flota alemana rendida hasta su internamiento en Scapa Flow. [31]

Años de entreguerras

Ramillies , probablemente a finales de la década de 1910 o de 1920

Durante las décadas de 1920 y 1930, el Ramillies operó típicamente con sus barcos gemelos, a excepción de los períodos en los que fueron destacados para reacondicionamiento o modernización. [23] Grant fue relevado por el capitán John Luce el 1 de febrero de 1919. [32] En abril, los barcos fueron transferidos a la Flota del Atlántico , todavía como parte del 1.er Escuadrón de Batalla. Luego fueron asignados a la Flota del Mediterráneo a principios de 1920 para operaciones en Turquía y el Mar Negro como parte de las respuestas de Gran Bretaña a la Guerra Greco-Turca y la Guerra Civil Rusa , respectivamente. [23] [33]

El 16 de marzo, el Ramillies y sus hermanas Revenge , Royal Oak y Royal Sovereign desembarcaron grupos de marines reales y marineros para ayudar al ejército británico a ocupar Constantinopla . A principios del mes siguiente, el Ramillies y el Revenge fueron enviados a Georgia para supervisar la situación a medida que las tropas bolcheviques se acercaban a ese país. [34] Luce fue relevado a su vez por el capitán Aubrey Smith el 9 de abril. [35] A mediados de junio, el Ramillies y el Revenge bombardearon a las fuerzas nacionalistas turcas que avanzaban sobre Ismid , y el primero gastó 46 proyectiles de quince pulgadas y 657 proyectiles de sus cañones de seis pulgadas. Las hermanas también descargaron grupos de desembarco de marines reales para reforzar a la 242.ª Brigada de Infantería que defendía la ciudad. Fueron apoyados por hidroaviones de Pegasus y Ark Royal . Los marineros del Ramillies abordaron el crucero de batalla Yavuz Sultan Selim y lo prepararon para ser remolcado lejos de Ismid. Ramillies , Revenge y Royal Sovereign cubrieron los desembarcos en Tracia Oriental al comienzo de la Ofensiva de Verano Griega . [36]

Los barcos regresaron a la Flota del Atlántico en agosto. Los escuadrones de batalla 1 y 2 se fusionaron en mayo de 1921, con el Ramillies y sus cuatro hermanas formando la 1.ª División y los cinco acorazados de la clase Queen Elizabeth formando la 2.ª División. [23] El capitán Francis Mitchell asumió el mando del barco el 19 de agosto. [37] El Ramillies y tres de sus hermanas fueron enviados nuevamente a la Flota del Mediterráneo en septiembre de 1922 durante la crisis en Esmirna que culminó en el Gran Incendio de Esmirna cuando la Guerra Greco-Turca llegó a su fin. Los barcos operaron principalmente en los Dardanelos y el Mar de Mármara . Con la guerra terminada en noviembre, los barcos fueron libres de regresar una vez más a la Flota del Atlántico. [23]

El capitán Wilfrid Nunn relevó a Mitchell el 20 de abril de 1924 [38] antes de que el Ramillies se sometiera a una reparación en Rosyth en junio. El 1 de noviembre, la Flota del Atlántico se sometió a una reorganización que vio a los barcos de la clase Queen Elizabeth enviados a la Flota del Mediterráneo y los barcos de la 1.ª División reconstituidos como el 1.er Escuadrón de Batalla. Fue dado de baja para una amplia reparación en Devonport en septiembre de 1926 que concluyó el 1 de marzo de 1927, cuando volvió a entrar en servicio. El Ramillies y sus hermanas fueron transferidos a la Flota del Mediterráneo en agosto. [23] El capitán Hubert Monroe fue designado al mando del barco el 3 de febrero de 1928. [39] En agosto y septiembre, el Ramillies participó en ejercicios de torpedos y antisubmarinos. Tomó parte en maniobras que simulaban un ataque sorpresa en enero de 1929 y luego en ejercicios combinados con la Flota del Atlántico dos meses después. [40] El capitán Bernard Fairbairn reemplazó a Monroe a fines de abril. [41] Fue a Jaffa en el Mandato Británico de Palestina en octubre durante un período de disturbios en la ciudad . [23] Ramillies encalló brevemente en el Gran Puerto de Malta en enero de 1930. [42] Navegó a Alejandría en septiembre de 1930 en respuesta a los disturbios allí. [43] El barco pagó en junio de 1932 por otra extensa reparación en Devonport que duró hasta agosto de 1934. A principios de 1935, las clases Revenge y Queen Elizabeth intercambiaron lugares nuevamente, aunque para ese momento, la Flota del Atlántico había sido rebautizada como Home Fleet . El 16 de julio, los barcos estuvieron presentes durante la revisión de la flota en Spithead para el jubileo de plata del rey Jorge V. Ramillies chocó accidentalmente con el vapor alemán Eisenach en un vendaval en el estrecho de Dover el 31 de agosto; su proa resultó ligeramente dañada en el incidente. [23]

A partir de 1936, sirvió como buque de entrenamiento para la Reserva Naval Real y los grumetes , un papel que desempeñó hasta diciembre de 1937. Durante este período, ella y sus hermanas estuvieron presentes en la Revisión de la Coronación de Jorge VI el 20 de mayo de 1937. [23] El capitán Edward Syfret fue designado al mando el 10 de enero de 1938. [44] A partir de julio, el barco tuvo otra reparación en Devonport que duró hasta febrero de 1939. [23] El capitán Harold Baillie-Grohman asumió el mando el 28 de septiembre de 1938. [45] El almirante Sir Martin Dunbar-Nasmith inspeccionó la tripulación del barco el 16 de febrero. [46] Después de su puesta en servicio el 22 de febrero, fue transferido a la Flota del Mediterráneo, aunque este período duró poco. El barco fue transferido de nuevo a la Home Fleet en julio para su uso como buque de entrenamiento. El 9 de agosto, estuvo presente durante una revista de la flota para el rey en Portland . Tras su conclusión, fue enviada a Alejandría , Egipto, vía Gibraltar , donde permaneció hasta octubre, momento en el que ya había estallado la Segunda Guerra Mundial en Europa. [23]

Segunda Guerra Mundial

Ramillies en Greenock en 1944. Nótese que los bloqueadores de radar se instalaron detrás del mástil mayor como contramedida a los misiles guiados por radio alemanes Henschel HS293.

En el Atlántico y el Mediterráneo

El 5 de octubre de 1939, el Ramillies recibió la orden de abandonar Alejandría para unirse a la Fuerza de Escolta del Atlántico Norte con base en Halifax, Nueva Escocia . Al día siguiente, la orden fue revocada y, en su lugar, fue llamado de nuevo a Alejandría para reemplazar al acorazado Malaya en la Flota del Mediterráneo. En noviembre, fue transferido a Adén como parte del esfuerzo de búsqueda del crucero pesado alemán Admiral Graf Spee . El Ramillies hizo visitas a puertos en Australia en ruta a Nueva Zelanda, llegando a Wellington el 31 de diciembre, para reunirse con el convoy que transportaba elementos de la 2.ª Fuerza Expedicionaria de Nueva Zelanda a Egipto. Fue el primer acorazado en visitar el país y Baillie-Grohman recibió un piupiu maorí (una falda de guerrero hecha de lino enrollado ) de manos del jefe de los Ngāti Poneke . El regalo siguió una tradición establecida en 1913 por el crucero de batalla New Zealand , ya que el piupiu tenía como objetivo proteger contra daños a la tripulación del barco, siempre que se usara mientras el barco estuviera en peligro. [47]

El Ramillies escoltó el convoy hasta Australia, donde fue reforzado por barcos que transportaban unidades de la Segunda Fuerza Imperial Australiana y luego hasta Adén, donde el acorazado los dejó para regresar a Australia a recoger otro convoy de tropas para Oriente Medio. [47] El Admiral Graf Spee nunca entró en el Océano Índico, por lo que el Ramillies fue transferido de nuevo a la Flota del Mediterráneo en mayo de 1940, ya que la probabilidad de que Italia se uniera a la guerra del lado alemán comenzó a aumentar. Tras la declaración de guerra italiana el 10 de junio, la flota británica comenzó a operar contra posiciones italianas en todo el Mediterráneo. [23] A finales de junio, el Ramillies estaba ocupado escoltando convoyes en el Mediterráneo en compañía del Royal Sovereign y el portaaviones Eagle . A principios de julio, después de que Francia se rindiera ante Alemania y mientras Gran Bretaña buscaba neutralizar los acorazados franceses en el Mediterráneo para que no fueran capturados por Alemania e Italia, Baillie-Grohman negoció con el comandante del acorazado Lorraine en Alejandría para desmilitarizar su barco descargando combustible y quitando los bloques de cierre de sus cañones. [48]

El 15 de agosto, el Ramillies bombardeó el puerto italiano de Bardia y Fort Capuzzo en las afueras de Sollum con los acorazados Malaya y Warspite y el crucero pesado Kent . Los bombarderos italianos atacaron la flota británica pero no lograron acertar ningún golpe; el intenso fuego antiaéreo y los cazas del Eagle derribaron doce aviones italianos. Los barcos escoltaron un convoy a Malta del 8 al 14 de octubre; el mal tiempo obstaculizó los esfuerzos de reconocimiento italianos y el convoy llegó a Malta sin incidentes. [23] [49] El capitán Arthur Read relevó a Baillie-Grohman el 27 de octubre. [50] El barco era parte de la fuerza que cubrió una serie de convoyes hacia y desde Malta y Grecia a principios de noviembre durante los cuales el Ramillies fue atacado por el submarino italiano  Pier Capponi cuando se aproximaba a Grand Harbour sin resultado. [51] El acorazado escoltó al portaaviones Illustrious cuando chocó contra la principal base naval italiana en Taranto en la noche del 11 de noviembre, infligiendo graves daños a la flota de batalla italiana. Como resultado del ataque a Taranto y la paralización de gran parte de la flota de acorazados italiana, el Ramillies ya no era necesario para contrarrestar la fuerza de la Regia Marina (Marina Real Italiana), por lo que fue reasignado a la Fuerza de Escolta del Atlántico Norte. Más tarde, el 27 de noviembre, fue asignado a la Fuerza H para escoltar un convoy de Malta durante la Batalla del Cabo Spartivento , aunque no vio acción. En diciembre, regresó a Devonport para una reparación, [23] escoltando un convoy desde Gibraltar a Greenock , Escocia, que duró del 17 de diciembre al 6 de enero de 1941. [52]

El 12 de enero, el Ramillies se puso en marcha para unirse a la escolta de un convoy que salía de Halifax con destino a Oriente Medio . Continuó las operaciones de convoy en el Atlántico Norte hasta agosto, y durante este período, escoltó al convoy HX 106 que se encontró con los acorazados rápidos alemanes Scharnhorst y Gneisenau el 8 de febrero. Los acorazados alemanes ligeramente armados, equipados con cañones de 11 pulgadas (280 mm), y con órdenes de evitar conflictos con los buques capitales enemigos , no atacaron el convoy cuando se dieron cuenta de que el Ramillies estaba entre los buques de escolta. El 23 de mayo, el Ramillies fue separado de las tareas de escolta del convoy HX 127 para unirse a la búsqueda del acorazado alemán Bismarck , aunque no se encontró con el buque. [23] [53] [54] El primer ministro Winston Churchill visitó el barco el 16 de agosto en Hvalfjörður , Islandia , mientras regresaba de una conferencia en la bahía de Placentia , Terranova , con el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt , donde habían firmado la Carta del Atlántico . A su regreso al Reino Unido, el Ramillies comenzó una larga reparación en Liverpool que duró hasta el 20 de noviembre. [55]

Con la Flota del Este

En octubre de 1941, el Almirantazgo decidió que el barco debía ser transferido al 3er Escuadrón de Batalla que tendría su base en Colombo , Ceilán ; allí se le unieron sus tres hermanas supervivientes. [c] El escuadrón se estableció en diciembre y se adjuntó a la Fuerza F. Con el inicio de la Guerra del Pacífico el 7 de diciembre, las fuerzas navales eran necesarias en el Océano Índico para proteger a la India británica . A finales de marzo de 1942, se había formado la Flota del Este , bajo el mando del almirante James Somerville . A pesar de la fuerza numérica de la Flota del Este, muchas de sus unidades, incluidos los cuatro acorazados de la clase Revenge , ya no eran buques de guerra de primera línea. El poderoso Kido Butai del vicealmirante Chūichi Nagumo , compuesto por seis portaaviones y cuatro acorazados rápidos, era significativamente más fuerte que la Flota del Este de Somerville. Como resultado, solo el modernizado Warspite podía operar con los dos portaaviones de la flota; Ramillies , sus tres hermanas y Hermes se mantuvieron alejadas del combate para escoltar convoyes en el Océano Índico. [57] [58]

El Ramillies se acerca a la entrada del puerto de Diego-Suárez , mayo de 1942

A finales de marzo, los descifradores de códigos del Far East Combined Bureau , una sucursal de Bletchley Park , informaron a Somerville de que los japoneses estaban planeando una incursión en el océano Índico para atacar Colombo y Trincomalee y destruir su flota. Por lo tanto, dividió su flota en dos grupos: la Fuerza A, que consistía en los dos portaaviones de la flota, el Warspite y cuatro cruceros, y la Fuerza B, centrada en el Ramillies y sus hermanos y el portaaviones Hermes . Tenía la intención de emboscar a la flota de Nagumo en una acción nocturna, el único método con el que creía que podría lograr una victoria. Después de tres días de buscar a la flota japonesa sin éxito, Somerville regresó al atolón Addu , en las Maldivas , para reabastecerse. Mientras estaba allí, Somerville recibió un informe de que la flota japonesa se acercaba a Colombo, que atacaron al día siguiente, el 5 de abril, seguido de ataques a Trincomalee el 9 de abril. Tras la primera incursión el 5 de abril, el Somerville retiró al Ramillies y a sus tres hermanas a Mombasa , Kenia , donde podrían asegurar las rutas de navegación en Oriente Medio y el Golfo Pérsico. Los cuatro Revenge partieron del atolón de Addu temprano en la mañana del 9 de abril, con destino a Mombasa; permanecieron estacionados allí hasta 1943. [59]

Syfret regresó a Ramillies a fines de abril como contralmirante , comandante de la fuerza de cobertura para la invasión de Madagascar ( Operación Ironclad ). El barco proporcionó un grupo de desembarco de 50 marines reales que fueron transportados por el destructor Anthony a gran velocidad más allá de las defensas costeras de Diego Suárez en el extremo norte de Madagascar en la oscuridad del 6 de mayo. Al desembarcar en el puerto, capturaron el puesto de mando de la artillería francesa junto con sus cuarteles y el depósito naval. [60] [61] Al día siguiente, el acorazado atacó las baterías costeras en la península de Oronjia, pero después de soportar algunas salvas de proyectiles de 15 pulgadas, los artilleros franceses decidieron cesar el fuego. [62] Ramillies permaneció allí durante la batalla de Madagascar hasta que la guarnición francesa se rindió en noviembre. El 30 de mayo, los minisubmarinos japoneses que habían sido lanzados por los submarinos I-16 e I-20 atacaron los barcos en Diego Suárez. Uno de los minisubmarinos alcanzó al Ramillies justo delante de su torreta "A" en el costado de babor. La explosión abrió un gran agujero en el casco y causó una gran inundación, aunque los equipos de control de daños la contuvieron rápidamente y una rápida contrainundación evitó que se escorara gravemente. Aún hundido por la proa después de descargar la mayor parte de su munición, pudo navegar a Durban , Sudáfrica, a una velocidad de 9 a 10 nudos (17 a 19 km/h; 10 a 12 mph). Allí, fue inspeccionado por el constructor HS Pengelly, quien señaló que "aunque el buque tiene ahora 26 años y la mayoría lo considera de poco valor debido a su tamaño reducido y bajas velocidades, el Ramillies está en excepcionalmente buena forma, y ​​me pregunto si los buques capitales de hoy con sus escantillones más ligeros sobrevivirían a un golpe tan bien como este viejo, unos 26 años después de su construcción". [63]

El barco se sometió a reparaciones temporales en Durban de junio a agosto antes de zarpar hacia Devonport, donde se efectuaron reparaciones permanentes. Volvió al servicio en junio de 1943 y en julio llegó a Kilindini en África Oriental, donde se reincorporó a la Flota Oriental; en ese momento, era el único acorazado que quedaba en la estación. [63] El capitán Gervase Middleton asumió el mando el 23 de agosto. [64] Partió el 28 de diciembre con destino a Gran Bretaña, donde fue reacondicionado para su nuevo papel como buque de bombardeo costero. Después de llegar en enero de 1944, fue asignado a la Home Fleet. [63]

Operaciones Overlord y Dragoon

Los Ramillies bombardean posiciones alemanas en Normandía, 6 de junio de 1944

Después de que se completara su reacondicionamiento a principios de 1944 para aumentar sus defensas antiaéreas, el Ramillies fue asignado a la Fuerza de Bombardeo D, apoyando a la flota de invasión durante el desembarco de Normandía en junio. En compañía del Warspite , el monitor Roberts , cinco cruceros y quince destructores, la fuerza de bombardeo operó al este de Sword Beach, apoyando a la Fuerza de Asalto S. [65] Después de reunirse en el área de Clyde, la fuerza se unió a la flota de invasión principal en la mañana del 6 de junio frente a la costa francesa. [66] Los dos acorazados abrieron fuego alrededor de las 05:30, y el Ramillies apuntó a la batería alemana en Benerville-sur-Mer . [67] [68] Poco después, tres torpederos alemanes salieron de Le Havre para atacar al grupo de bombardeo. Aunque fueron atacados tanto por el Ramillies como por el Warspite , así como por los cruceros, los buques alemanes pudieron escapar después de lanzar quince torpedos a larga distancia. Dos torpedos pasaron entre el Warspite y el Ramillies , [69] y sólo un buque, el destructor tripulado por noruegos Svenner , fue alcanzado y hundido. [70] [71]

Los acorazados reanudaron el bombardeo de las baterías costeras durante el resto del día, suprimiendo los cañones pesados ​​alemanes, lo que permitió a los cruceros y destructores acercarse para proporcionar apoyo de fuego directo a las tropas que avanzaban. [67] [68] Ramillies llevó a cabo once disparos contra la batería de Bennerville con un éxito considerable observado, hasta el punto de que la batería no mostró señales de vida por la tarde. [72] Como resultado, el desembarco de comandos planeado para neutralizarla (Operaciones Frog y Deer) fue cancelado. [73] El par de acorazados regresó a su estación al día siguiente, esta vez en compañía del acorazado Rodney . Durante el transcurso de la siguiente semana, los acorazados, con el Rodney alternándose con su gemelo Nelson , bombardearon continuamente las defensas alemanas que enfrentaban las playas de invasión británica y canadiense en Sword , Gold y Juno . En el transcurso de sus tareas de bombardeo frente a la costa de Normandía, Ramillies disparó 1.002  proyectiles desde su batería principal. [74] Sus cañones desgastados tuvieron que ser reemplazados posteriormente en el Astillero HM Dockyard, Portsmouth . [75]

En julio, el Ramillies fue transferido al Mediterráneo mientras se reunían fuerzas para la Operación Dragoon , la invasión del sur de Francia que se llevaría a cabo el mes siguiente. El Ramillies fue uno de los cinco acorazados que apoyaron los desembarcos, a saber, los acorazados estadounidenses USS  Nevada , Arkansas y Texas , y el USS Free French Lorraine . [74] Debido a su llegada tardía al Mediterráneo, no se unió al Grupo de Apoyo de Fuego Alfa en Malta, sino que navegó directamente desde Argel para reunirse con el grupo frente a la costa francesa a principios del 15 de agosto. [76]

El Ramillies llevó a cabo bombardeos entre el 15 y el 28 de agosto. El Día D, el Grupo de Apoyo de Fuego Alpha atacó principalmente las baterías costeras que custodiaban el sector de desembarco Alpha , alrededor del golfo de Saint-Tropez . El Ramillies disparó diez rondas contra la batería pesada al sur de Saint-Tropez a las 06:15 y veinticuatro rondas contra la batería cerca del cabo Camarat a las 06:54. A partir de entonces, no hubo necesidad de más apoyo ya que la infantería invasora se movió rápidamente hacia el interior. [77] El 17 de agosto, el Ramillies se trasladó al sector de Sitka y bombardeó posiciones alemanas en la isla de Port-Cros . Guiado por un avión de reconocimiento que volaba desde Quincy  (CA-71) , logró seis impactos directos en el fuerte de la ciudad. [78]

Las fuerzas terrestres se abrieron paso hacia el oeste en dirección a Toulon . El fuego de apoyo de la fuerza de bombardeo ayudó a las fuerzas francesas, que capturaron la mitad de la ciudad, pero las baterías de la península de Saint Mandrier siguieron resistiendo. Se decidió que se haría un esfuerzo decidido para destruir o capturar los fuertes el 25 de agosto y el día anterior, el Ramillies , que había recibido órdenes de ir a Argel, recibió órdenes de regresar a la zona de asalto. [79] Al llegar a Porquerolles a las 14:00 del 25 de agosto, se unió al Lorraine y a varios cruceros. Al principio reinó la confusión y el Ramillies no abrió fuego hasta las 16:40, disparando dieciséis rondas antes de que sus objetivos quedaran oscurecidos por el humo. Reanudó el fuego a las 18:38, disparó otras cuarenta y seis rondas, logrando varios impactos y silenciando dos baterías. [80] Varias baterías siguieron resistiendo y el 26 de agosto, el bombardeo continuó. El Ramillies disparó treinta y cinco proyectiles, logrando impactos directos y sin observar fuego de represalia. El 27 de agosto disparó cuarenta y ocho proyectiles más, de los cuales al menos treinta y cuatro cayeron a menos de cincuenta metros de sus baterías objetivo. [81] Las dotaciones de los cañones alemanes se rindieron al día siguiente. [67] [82] El Ramillies fue finalmente liberado del área de asalto el 29 de agosto. [83]

Destino

Un cañón del HMS Ramillies (el más cercano) en exhibición frente al Museo Imperial de la Guerra

El 31 de enero de 1945, cuando su capacidad de bombardeo ya no era necesaria, el Ramillies fue reducido a la reserva en Portsmouth. [67] Fue parcialmente desarmado y convertido en un buque cuartel el 15 de mayo, después de la rendición alemana . [84] El barco fue asignado al centro de entrenamiento HMS  Vernon , donde fue conocido como Vernon III . En diciembre de 1947, el desgastado acorazado fue incluido en la lista de eliminación y fue transferido a la British Iron & Steel Corporation el 2 de febrero de 1948 para ser vendido como chatarra. Fue llevado a Cairnryan el 23 de abril y posteriormente desguazado . [67]

Uno de los cañones de 15 pulgadas de Ramillies se ha conservado y se puede ver en el exterior del Museo Imperial de la Guerra en Londres. El cañón se montó a bordo del barco en 1916 y permaneció en su lugar hasta 1941, cuando se retiró y se almacenó. El cañón se utilizó en las acciones alrededor de Bardia y en el cabo Spartivento. Se instaló en su ubicación actual en 1968, junto con un cañón de Roberts . [85]

La escultura Beardmore fue creada por Tom McKendrick para conmemorar a los empleados del Astillero Beardmore, cerrado desde hace mucho tiempo, en Dalmuir. Inaugurada el 9 de septiembre de 2010, el artista decidió coronar la escultura con un modelo de Ramillies de 19 pies y 8 pulgadas (6 m) . [ 86]

Notas

  1. ^ "Cwt" es la abreviatura de quintal , siendo 20 cwt el peso del arma.
  2. ^ Los "tubos de aplastamiento" eran cilindros huecos que, al ser aplastados bajo la fuerza de una explosión submarina, contenían los efectos de la explosión, impedían que fragmentos de minas o torpedos penetraran en el casco y evitaban que los espacios interiores del buque se inundaran. [13] [14]
  3. ^ El HMS  Royal Oak había sido hundido en Scapa Flow por el submarino alemán U-47 en octubre de 1939. [56]

Notas al pie

  1. ^ Johnston, pág. 62.
  2. ^ Burt 2012b, págs. 300–302, 309.
  3. ^ desde Burt 2012b, págs. 305, 309.
  4. ^ Burt 2012b, págs. 304–305.
  5. ^ Raven y Roberts, pág. 33.
  6. ^ Burt 2012b, pág. 304.
  7. ^ Burt 2012b, págs. 303–308.
  8. ^ Raven y Roberts, págs. 36, 44.
  9. ^ Raven y Roberts, pág. 44.
  10. ^ Johnston, págs. 21, 32, 45.
  11. ^ Burt 2012a, pág. 171.
  12. ^ Raven y Roberts, págs. 167-168.
  13. ^ Raven y Roberts, pág. 35.
  14. ^ desde Burt 2012b, pág. 308.
  15. ^ Raven y Roberts, págs. 44, 139.
  16. ^ Burt 2012a, pág. 165.
  17. ^ Raven y Roberts, pág. 182.
  18. ^ Burt 2012a, pág. 170.
  19. ^ Raven y Roberts, págs. 166, 187, 189.
  20. ^ Colledge y Warlow, pág. 286.
  21. ^ Preston, pág. 35.
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Referencias

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