HMS Nelson (28)
Acorazado de la clase Nelson de la Marina Real Británica de 1927

Vista aérea de Nelson , 17 de mayo de 1937
Historia
Reino Unido
NombreNelson
HomónimoVicealmirante Horatio Nelson
Ordenado1 de enero de 1923
ConstructorArmstrong-Whitworth , South Tyneside
Costo£ 7.504.055
Número de patio991
Acostado28 de diciembre de 1922
Lanzado3 de septiembre de 1925
Oficial15 de agosto de 1927
DesmanteladoFebrero de 1948
En servicio27 de octubre de 1927
Fuera de servicio20 de octubre de 1947
Afligido19 de mayo de 1948
IdentificaciónNúmero de banderín : 28
Lema
  • Palmam que merece la pena
  • Latín : "Que lleve la palma quien la haya merecido"
Apodo(s)Nelsol
Honores y
premios
DestinoVendido como chatarra , 5 de enero de 1949
InsigniaUn león encabritado mirando hacia atrás agarrando una hoja de palma.
Características generales (tal como está construida)
Clase y tipo Acorazado de la clase Nelson
Desplazamiento
Longitud709 pies 10 pulgadas (216,4 m) sobre el nivel del mar
Haz106 pies (32,3 m)
Borrador30 pies 4 pulgadas (9,2 m) (media estándar)
Potencia instalada
Propulsión2 ejes; 2 turbinas de vapor con engranajes
Velocidad23 nudos (43 km/h; 26 mph)
Rango7.000  millas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph)
Complementar
Armamento
Armadura

El HMS Nelson ( número de banderín : 28) era el nombre del buque de guerra de su clase de dos acorazados construidos para la Marina Real Británica en la década de 1920. Fueron los primeros acorazados construidos para cumplir con las limitaciones del Tratado Naval de Washington de 1922. Entró en servicio en 1927 y pasó su carrera en tiempos de paz con las flotas del Atlántico y del Interior , generalmente como buque insignia de la flota . Durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial , buscó a los piratas comerciales alemanes , no participó en la Campaña de Noruega después de que una mina lo dañara gravemente a fines de 1939 y escoltó convoyes en el Océano Atlántico .

A mediados de 1941, el Nelson escoltó varios convoyes a Malta antes de ser torpedeado en septiembre. Después de las reparaciones, reanudó su actividad antes de apoyar la invasión británica de la Argelia francesa durante la Operación Torch a finales de 1942. El barco cubrió las invasiones de Sicilia ( Operación Husky ) e Italia ( Operación Avalanche ) a mediados de 1943 mientras bombardeaba las defensas costeras durante la Operación Baytown . Durante el desembarco de Normandía en junio de 1944, el Nelson proporcionó apoyo de fuego naval antes de chocar contra una mina y pasar el resto del año en reparación. El barco fue transferido a la Flota del Este a mediados de 1945 y regresó a casa unos meses después de la rendición japonesa en septiembre para servir como buque insignia de la Home Fleet. Se convirtió en un buque de entrenamiento a principios de 1946 y fue reducido a reserva a finales de 1947. El Nelson fue desguazado dos años después después de ser utilizado como objetivo para pruebas de bombas.

Antecedentes y descripción

Dibujo de perfil de Nelson tal como fue construido

El acorazado de clase Nelson era esencialmente una versión más pequeña, con una velocidad de 23 nudos (43 km/h; 26 mph) del crucero de batalla G3 que había sido cancelado por exceder las restricciones del Tratado Naval de Washington de 1922. El diseño, que había sido aprobado seis meses después de la firma del tratado, tenía un armamento principal de cañones de 16 pulgadas (406 mm) para igualar la potencia de fuego de las clases estadounidense Colorado y japonesa Nagato en la línea de batalla en un barco que desplazaba no más de 35.000 toneladas largas (36.000  t ). [1]

El Nelson tenía una longitud entre perpendiculares de 660 pies (201,2 m) y una longitud total de 709 pies 10 pulgadas (216,4 m), una manga de 106 pies (32,3 m) y un calado de 30 pies 4 pulgadas (9,2 m) con carga estándar media . Desplazaba 33.300 toneladas largas (33.800 t) con carga estándar y 37.780 toneladas largas (38.390 t) con carga profunda . Su tripulación estaba compuesta por 1.361 oficiales y marineros cuando servía como buque insignia y 1.314 como buque privado . [2] El barco estaba propulsado por dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Brown-Curtis , cada una impulsando un eje, utilizando vapor de ocho calderas de 3 tambores del Almirantazgo . Las turbinas tenían una potencia nominal de 45.000 caballos de fuerza (34.000  kW ) y estaban destinadas a dar al barco una velocidad máxima de 23 nudos. Durante sus pruebas en el mar el 26 de mayo de 1927, el Nelson alcanzó una velocidad máxima de 23,6 nudos (43,7 km/h; 27,2 mph) desde 46.031 shp (34.325 kW). El barco llevaba suficiente combustible para darle una autonomía de 7.000 millas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a una velocidad de crucero de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [3]

Armamento y control de fuego

Marineros de la Reserva de Voluntarios Navales Reales de Sudáfrica sentados en uno de los cañones de 16 pulgadas de Nelson durante la Segunda Guerra Mundial

La batería principal de los buques de la clase Nelson consistía en nueve cañones de retrocarga (BL) de 16 pulgadas en tres torretas delante de la superestructura . Designados 'A', 'B' y 'C' de adelante hacia atrás, la torreta 'B' disparaba sobre las otras. Su armamento secundario consistía en una docena de cañones BL de 6 pulgadas (152 mm) Mk XXII en torretas gemelas a popa de la superestructura, tres torretas en cada costado . Su armamento antiaéreo (AA) consistía en seis cañones de tiro rápido (QF) de 4,7 pulgadas (120 mm) Mk VIII en montajes individuales sin blindaje y ocho cañones QF de 2 libras (40 milímetros (1,6 pulgadas)) en montajes individuales. Los barcos estaban equipados con dos tubos lanzatorpedos sumergidos de 24,5 pulgadas (622 mm) , uno en cada costado, en un ángulo de 10° respecto de la línea central . [4]

Nelson dispara sus cañones de 16 pulgadas durante un tiroteo de práctica; la explosión de su cañón agita el agua a estribor

Los Nelson se construyeron con dos torres de control de directores equipadas con telémetros de 15 pies (4,6 m) para controlar los cañones principales. Uno estaba montado sobre el puente y el otro estaba en el extremo de popa de la superestructura. Cada torreta también estaba equipada con un telémetro de 41 pies (12,5 m). Un director de respaldo para el armamento principal estaba ubicado en el techo de la torre de mando en una cubierta blindada. El armamento secundario estaba controlado por cuatro directores equipados con telémetros de 12 pies (3,7 m). Un par estaba montado a cada lado del director principal en el techo del puente y los otros estaban a lo largo del director principal de popa. Los directores antiaéreos estaban situados en una torre a popa del director de armamento principal con un telémetro de ángulo alto de 12 pies en el medio de la torre. Un par de directores de control de torpedos con telémetros de 15 pies estaban ubicados a lo largo de la chimenea . [5]

Protección

El cinturón de flotación de los barcos consistía en un blindaje cementado Krupp (KC) de 14 pulgadas (356 mm) de espesor entre las barbetas del cañón principal y adelgazado a 13 pulgadas (330 mm) sobre las salas de máquinas y calderas , así como los polvorines de seis pulgadas , pero no llegaba ni a la proa ni a la popa. Para mejorar su capacidad de desviar el fuego en picado , su borde superior estaba inclinado 18° hacia afuera. [6] Los extremos de la ciudadela blindada estaban cerrados por mamparos transversales de blindaje no cementado de 8 y 12 pulgadas (203 y 305 mm) de espesor en el extremo delantero y de 4 y 10 pulgadas (102 y 254 mm) de espesor en el extremo trasero. Las caras de las torretas de los cañones principales estaban protegidas por un blindaje de 16 pulgadas de KC, mientras que los lados de las torretas tenían un espesor de entre 9 y 11 pulgadas (229 a 279 mm) y las placas de blindaje del techo medían 7,25 pulgadas (184 mm). El blindaje de KC de las barbetas variaba en espesor de entre 12 y 15 pulgadas (305 a 381 mm). [7]

Nelson entrando al puerto en 1945

La parte superior de la ciudadela acorazada de los buques de la clase Nelson estaba protegida por una cubierta blindada que descansaba sobre la parte superior del blindaje del cinturón. Sus placas de blindaje no cementadas variaban en espesor desde 6,25 pulgadas (159 mm) sobre los depósitos de los cañones principales hasta 3,75 pulgadas (95 mm) sobre los espacios de la maquinaria de propulsión y los depósitos secundarios. Detrás de la ciudadela había una cubierta blindada de 4,25 pulgadas (108 mm) de espesor a nivel del borde inferior del blindaje del cinturón que se extendía casi hasta el final de la popa para cubrir el mecanismo de gobierno. El blindaje KC de la torre de mando tenía de 12 a 14 pulgadas (305 a 356 mm) de espesor con un techo de 6,5 pulgadas (170 mm). Las torretas de los cañones secundarios estaban protegidas por 1–1,5 pulgadas (25–38 mm) de blindaje no cementado. [7]

La protección submarina de los Nelson estaba asegurada por un doble fondo de 1,5 m de profundidad y un sistema de protección contra torpedos . Consistía en un compartimento exterior estanco vacío y un compartimento interior lleno de agua. Tenían una profundidad total de 3,7 m y estaban respaldados por un mamparo antitorpedos de 3,8 cm de espesor. [8]

Modificaciones

Los directores de ángulo alto y el telémetro y su plataforma fueron reemplazados por una nueva plataforma circular para el director High Angle Control System (HACS) Mk I en mayo-junio de 1930. En marzo de 1934, los cañones de dos libras y el director de torpedos de estribor fueron retirados y reemplazados por un solo montaje "pom-pom" óctuple de dos libras en el lado de estribor de la chimenea. Se le proporcionó un director Mk I montado en el techo del puente. En 1934-1935, el Nelson fue equipado con un par de montajes cuádruples para ametralladoras antiaéreas Vickers de 0,5 pulgadas (12,7 mm) que se colocaron en la superestructura delantera. El barco también fue equipado con una grúa para manejar un avión anfibio biplano Supermarine Seagull transportado para fines de prueba; la grúa se conservó después del final de las pruebas. En algún momento entre 1936 y 1937, recibió su "pom-pom" de babor y su director. Además, se instalaron escudos en los cañones de 4,7 pulgadas, aunque se retiraron en marzo de 1938. Durante su reacondicionamiento de junio de 1937 a enero de 1938, Nelson reforzó y agrandó su torre de dirección de ángulo alto para acomodar un par de directores HACS Mk III y se instaló un nuevo blindaje de cubierta no cementado. Al igual que el blindaje de cubierta de popa, estaba al nivel de la parte inferior del cinturón de blindaje y se extendía hacia adelante desde el frente de la ciudadela casi hasta la proa ; variando en grosor desde 4 pulgadas (102 mm) cerca de la ciudadela hasta 2,5 pulgadas (64 mm) cerca de la proa. [9]

Mientras se encontraba en reparación entre enero y agosto de 1940, tras haber sido minada en diciembre de 1939, la Nelson tuvo que reemplazar sus directores de popa de 6 pulgadas por un par de montajes "pom-pom" óctuples de 2 libras y se agregó otro en el alcázar . También se le instaló un radar de alerta temprana Tipo 279. Se reinstalaron escudos de armas en los cañones de 4,7 pulgadas y se montaron un par de cuatro lanzacohetes UP de 7 pulgadas (178 mm) con 20 tubos en los techos de las torretas "B" y "C". Estos cambios aumentaron el tamaño de su tripulación a 1.452. [10]

Durante las reparaciones que sufrió tras ser torpedeada en octubre de 1941, a la Nelson le quitaron los tubos lanzatorpedos y los lanzacohetes UP y le instalaron un cañón de 2 libras "pom-pom" óctuple en el techo de la torreta "B". Se instalaron un par de cañones antiaéreos Oerlikon de 20 milímetros (0,8 pulgadas) en el techo de la torreta "C" y se montaron once más en varios lugares de la superestructura; todos ellos en montajes individuales. Los directores "pom-pom" existentes fueron reemplazados por modelos Mk III y se instalaron tres directores adicionales. Cada uno de estos directores estaba equipado con un radar de artillería Tipo 282. Los directores HACS recibieron radares de artillería Tipo 285 , mientras que el director de armamento principal delantero estaba equipado con un radar de artillería Tipo 284. El barco también estaba equipado con un radar de búsqueda de superficie Tipo 273 y cuatro radares Tipo 283 para usar los cañones de 16 y 6 pulgadas en fuego de barrera (antiaéreo). Otro cañón Oerlikon se agregó al techo de la torreta "C" durante una remodelación en septiembre-octubre de 1942. Las ametralladoras Vickers de 0,5 pulgadas se quitaron y se agregaron 26 cañones Oerlikon individuales en mayo-junio de 1943; cinco de los cuales estaban en el techo de la torreta "C" y el otro estaba montado en la cubierta y la superestructura. [11]

Durante su reacondicionamiento en los Estados Unidos a finales de 1944 para prepararlo para las operaciones en el océano Pacífico, su armamento antiaéreo fue aumentado con 21 cañones Oerlikon más para un total de 61 armas. El director de respaldo y su capó blindado fueron reemplazados por una nueva plataforma para un par de montajes cuádruples para cañones antiaéreos Bofors de 40 mm ; otro par de montajes cuádruples se agregaron a popa de la chimenea. La mayoría de los directores "pom-pom" fueron reemplazados por cuatro directores Mk 51 para los cañones Bofors. Estas adiciones aumentaron el desplazamiento profundo del barco a 44.054 toneladas largas (44.761 t) y su tripulación a 1.631-1.650 hombres. [12]

Construcción y carrera

Nelson , llamado así en honor al vicealmirante Horatio Nelson , [13] fue el tercer barco de su nombre en servir en la Marina Real. [14] Fue botado el 28 de diciembre de 1922 como parte del Programa Naval de 1922 en el astillero Low Walker de Armstrong Whitworth en North Tyneside , Newcastle upon Tyne [15] y fue botado el 3 de septiembre de 1925. Después de completar sus pruebas preliminares en el mar, fue comisionado el 15 de agosto de 1927 con un costo de £ 7,504,055. [16] Los barcos de la clase Nelson recibieron varios apodos: Nelsol y Rodnol en honor a los petroleros de la Royal Fleet Auxiliary con una superestructura prominente en medio del barco y nombres que terminaban en "ol", The Queen's Mansions por un parecido entre su superestructura y el bloque de pisos Queen Anne's Mansions , the pair of boots , the ugh sisters y la clase Cherry Tree, ya que fueron eliminados por el Tratado Naval de Washington. Las pruebas del Nelson se reanudaron después de que fuera comisionado formalmente y continuaron en octubre; el barco entró en servicio el 21 de octubre como buque insignia de la Flota del Atlántico (rebautizada como Home Fleet en marzo de 1932) y permaneció así, aparte de reacondicionamientos o reparaciones, hasta el 1 de abril de 1941. Prince George , el cuarto hijo del rey Jorge V y la reina María , sirvió a bordo de ella como teniente en el personal del almirante hasta su transferencia al crucero ligero HMS  Durban en 1928. [17] En abril de 1928, el barco recibió al rey Amanullah de Afganistán durante los ejercicios frente a Portland . [18]

El 29 de marzo de 1931, chocó con el vapor SS West Wales, de Cardiff , Gales , en condiciones de niebla frente al cabo Gilano, España , aunque ninguno de los dos barcos sufrió daños graves. [19] El daño del Nelson fue reparado en julio. [20] A mediados de septiembre, la tripulación del Nelson participó en el motín de Invergordon cuando se negaron a seguir las órdenes de hacerse a la mar para un ejercicio, aunque cedieron después de varios días cuando el Almirantazgo redujo la severidad de los recortes salariales que provocaron el motín. [21] El 12 de enero de 1934, encalló en Hamilton's Shoal, justo frente a Southsea , cuando estaba a punto de partir con la Home Fleet para el crucero de primavera en las Indias Occidentales . Después de retirar algunos suministros y equipos, el barco se alejó flotando durante la siguiente marea alta , sin daños. La investigación posterior no encontró a ninguno de los oficiales del barco culpable, atribuyendo el incidente a su mal manejo a baja velocidad. El Nelson participó en la Revisión de Flota del Jubileo de Plata del Rey Jorge V en Spithead el 16 de julio de 1935 y luego en la Revisión de Flota de la Coronación del Rey Jorge VI el 20 de mayo de 1937. Después de una larga reparación más tarde ese año, el barco visitó Lisboa , Portugal , junto con su gemelo Rodney en febrero de 1938. [22]

Segunda Guerra Mundial

Cuando Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania, el 3 de septiembre de 1939, el Nelson y la mayor parte de la Home Fleet patrullaban sin éxito las aguas entre Islandia , Noruega y Escocia en busca de barcos alemanes que rompieran el bloqueo y luego hicieron lo mismo frente a la costa noruega del 6 al 10 de septiembre. El 25 y 26 de septiembre, ayudó a cubrir las operaciones de salvamento y rescate del submarino dañado HMS  Spearfish . Un mes después, el barco cubrió un convoy de mineral de hierro desde Narvik , Noruega. El 30 de octubre, el Nelson fue atacado sin éxito por el submarino alemán  U-56 cerca de las Islas Orcadas y fue alcanzado por dos de los tres torpedos disparados a una distancia de 870 yardas (800 m), ninguno de los cuales explotó. Después del hundimiento del crucero mercante armado Rawalpindi frente a la costa de Islandia el 23 de noviembre por los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau , el Nelson y su gemelo participaron en la inútil persecución de ellos. El 4 de diciembre de 1939, detonó una mina magnética (colocada por el U-31 ) en la entrada de Loch Ewe en la costa escocesa y estuvo en reparación en HM Dockyard, Portsmouth , hasta agosto de 1940. La mina abrió un agujero de 10 por 6 pies (3,0 por 1,8 m) en el casco delante de la torreta "A" que inundó el compartimento de torpedos y algunos compartimentos adyacentes. La inundación provocó una pequeña escora y provocó que el barco se inclinara hacia abajo por la proa. Nadie murió, pero 74 marineros resultaron heridos. [23]

Nelson en el fiordo de Forth, septiembre de 1940; los montajes de proyectiles no rotados son visibles en los techos de dos de sus torretas de cañones principales.

Tras volver al servicio en agosto, el Nelson , el Rodney y el crucero de batalla Hood fueron transferidos de Scapa Flow a Rosyth , Escocia, en caso de invasión. Cuando el Almirantazgo recibió la señal del crucero mercante armado Jervis Bay de que estaba siendo atacado por el crucero pesado alemán Admiral Scheer el 5 de noviembre, el Nelson y el Rodney fueron desplegados para bloquear la brecha entre Islandia y las Islas Feroe , aunque el Admiral Scheer se dirigió después al Atlántico Sur. Cuando el Almirantazgo se enteró de que el Gneisenau y el Scharnhorst estaban intentando entrar en el Atlántico Norte para reanudar las operaciones de asalto al comercio, el Nelson , el Rodney y el crucero de batalla Renown recibieron la orden el 25 de enero de 1941 de asumir una posición al sur de Islandia donde pudieran interceptarlos. Tras avistar un par de cruceros británicos el 28 de enero, los barcos alemanes se dieron la vuelta y no fueron perseguidos. [24]

El 1 de abril, el Nelson se convirtió en un barco privado [15] y fue asignado para escoltar al convoy WS.7 desde el Reino Unido hasta Sudáfrica , visitando Freetown , Sierra Leona , el día 4. [25] En el viaje de regreso, el barco y el portaaviones Eagle pasaron al crucero auxiliar alemán  Atlantis a una distancia de 7700 yardas (7000 m) durante la noche del 18 de mayo en el Atlántico Sur sin avistar al barco alemán. Después de la Batalla del Estrecho de Dinamarca el 24 de mayo, el acorazado alemán  Bismarck fue avistado dos días después dirigiéndose a Francia y se ordenó al Nelson y al Eagle que se unieran a la persecución desde su posición al norte de Freetown. El Bismarck se hundió al día siguiente mucho antes de que Nelson y su consorte pudieran alcanzarlo. [26] El 1 de junio, el acorazado fue asignado para escoltar al convoy SL.75 hasta el Reino Unido. Después de que el buque de suministro alemán Gonzenheim lograra evadir al crucero mercante armado Esperance Bay el 4 de junio, Nelson fue destacado para interceptar el barco alemán, que fue hundido por su tripulación cuando vieron que Nelson se acercaba más tarde ese día. Después de llegar al Reino Unido, el barco se reincorporó a la Home Fleet. [27]

Servicio mediterráneo

Mapa del Mediterráneo occidental, donde Nelson pasó gran parte de su carrera en tiempos de guerra

El 11 de julio, [15] el barco fue asignado para escoltar el convoy WS.9C [28] que consistía en buques mercantes que iban a pasar al Mediterráneo para entregar tropas y suministros a Malta. Una vez que pasaron Gibraltar , las escoltas fueron designadas como Fuerza X y debían ser reforzadas por la Fuerza H mientras estaban en el Mediterráneo occidental. Los barcos entraron en el Mediterráneo en la noche del 20 al 21 de julio y fueron atacados por aviones italianos a partir de la mañana del 23. Nelson no participó y se unió a la Fuerza H más tarde ese día mientras los buques mercantes y su escolta continuaban hacia Malta. Los cruceros de la Fuerza X se unieron a ellos dos días después y la fuerza combinada regresó a Gibraltar el 27 de julio. [29] El 31 de julio y el 4 de agosto, la Fuerza H proporcionó cobertura distante a otro convoy a Malta (Operación Style). [30] El vicealmirante James Somerville , comandante de la Fuerza H, transfirió su bandera a Nelson el 8 de agosto. [15] Varias semanas después, el barco participó en la Operación Mincemeat, durante la cual la Fuerza H escoltó a un minador a Livorno para colocar sus minas mientras los aviones del Ark Royal atacaban el norte de Cerdeña como distracción. El 13 de septiembre, la Fuerza H escoltó al Ark Royal y al portaaviones Furious hasta el Mediterráneo occidental mientras despegaban 45 cazas Hawker Hurricane hacia Malta. [31]

Como parte de una operación de engaño cuando comenzó la Operación Halberd , otra misión para transportar tropas y suministros a Malta, el 24 de septiembre, la bandera del Somerville fue transferida a Rodney mientras que Nelson y algunos destructores de escolta partieron de Gibraltar rumbo al oeste como si el primer barco hubiera relevado al segundo. Rodney y el resto de la Fuerza H se dirigieron hacia el este con Nelson y sus escoltas uniéndose al cuerpo principal durante la noche. Los británicos fueron avistados a la mañana siguiente y atacados por aviones de la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) al día siguiente. Un bombardero torpedero Savoia-Marchetti SM.84 penetró la pantalla y lanzó un torpedo a una distancia de 450 yardas (410 m). Hizo un agujero de 30 por 15 pies (9,1 por 4,6 m) en la proa, destruyó el compartimento de torpedos y causó una gran inundación; no hubo víctimas entre la tripulación. Aunque se había hundido ocho pies (2,4 m) en la proa y finalmente se limitó a una velocidad de 12 nudos (22 km/h; 14 mph) para reducir la presión sobre sus mamparos, Nelson permaneció con la flota para que los italianos no supieran que había sufrido daños. Después de que se hicieran reparaciones de emergencia en Gibraltar, el barco se dirigió a Rosyth, donde estuvo en reparación hasta mayo de 1942. [32]

El Nelson fue asignado a la Flota del Este después de que terminó su preparación y partió el 31 de mayo, [15] escoltando al convoy WS.19P desde el Clyde hasta Freetown [33] y su continuación WS.19PF hasta Durban , Sudáfrica , en ruta. Fue llamado de regreso el 26 de junio [34] para participar en la Operación Pedestal , un importante esfuerzo para reabastecer a Malta. Al llegar a Scapa Flow exactamente un mes después, se convirtió en el buque insignia del vicealmirante Edward Syfret , comandante de la operación, al día siguiente. El convoy partió del Clyde el 3 de agosto y realizó un entrenamiento antes de pasar por el estrecho de Gibraltar en la noche del 9 al 10 de agosto. El convoy fue avistado más tarde esa mañana y los ataques del Eje comenzaron al día siguiente con el hundimiento del Eagle por un submarino alemán. A pesar de los repetidos ataques de los aviones y submarinos del Eje , el Nelson no sufrió daños y no afirmó haber derribado ningún avión antes de que los buques capitales del convoy dieran la vuelta antes de llegar a los bancos de Skerki entre Sicilia y Túnez a última hora del día 12. El barco regresó a Scapa Flow después. [35]

Nelson en Mers-el-Kebir , Argelia francesa, 20 de noviembre de 1942

En octubre fue transferida a la Fuerza H para apoyar la Operación Torch, partiendo el día 30 y llegando a Gibraltar el 6 de noviembre. Dos días después, la Fuerza H proporcionó cobertura contra cualquier interferencia de la Regia Marina a las fuerzas invasoras en el Mediterráneo cuando comenzaron sus desembarcos. Syfret, ahora comandante de la Fuerza H, izó su bandera a bordo del Nelson el 15 de noviembre. La Fuerza H cubrió un convoy de tropas desde Gibraltar a Argel , Argelia francesa, en enero de 1943. Syfret transfirió temporalmente su bandera al acorazado King George V en mayo cuando Nelson regresó a Scapa Flow para entrenarse para la Operación Husky, la invasión de Sicilia. El barco partió de Scapa el 17 de junio y llegó a Gibraltar el 23. [36]

1943–1949

El 9 de julio, la Fuerza H, con Nelson , Rodney y el portaaviones Indomitable , se reunió en el golfo de Sirte con los acorazados Warspite , Valiant y el portaaviones Formidable procedentes de Alejandría , Egipto, para formar la fuerza de cobertura para la invasión. Al día siguiente, comenzaron a patrullar en el mar Jónico para disuadir cualquier intento de la Regia Marina de interferir con los desembarcos en Sicilia. El 31 de agosto, Nelson y Rodney bombardearon posiciones de artillería costera entre Reggio Calabria y Pessaro en preparación para la Operación Baytown, la invasión anfibia de Calabria , Italia. Las hermanas cubrieron los desembarcos anfibios en Salerno (Operación Avalancha) el 9 de septiembre con Nelson usando sus cañones principales en modo "barrage" para disuadir a los bombarderos torpederos alemanes atacantes. El armisticio italiano fue firmado entre el general Dwight Eisenhower y el mariscal Pietro Badoglio a bordo del barco el 29 de septiembre. [37]

Nelson , 1945

El Nelson partió de Gibraltar el 31 de octubre con destino a Inglaterra para reincorporarse a la Home Fleet. Brindó apoyo con fuego naval durante el desembarco de Normandía en junio de 1944, pero resultó gravemente dañado tras chocar con dos minas el día 18. Reparado temporalmente en Portsmouth, el barco fue enviado al Astillero Naval de Filadelfia en los Estados Unidos el 22 de junio para reparaciones. Regresó a Gran Bretaña en enero de 1945 y luego fue asignado a la Flota del Este, llegando a Colombo , Ceilán , el 9 de julio. El barco se convirtió en el buque insignia de la flota tres días después. El Nelson fue utilizado en la costa occidental de la península malaya durante tres meses, participando en la Operación Livery . Las fuerzas japonesas allí se rindieron formalmente a bordo de él en George Town, Penang , el 2 de septiembre de 1945. Diez días después, el barco estuvo presente cuando las fuerzas japonesas en todo el sudeste asiático se rindieron en Singapur. [38]

El Nelson fue relevado como buque insignia el 20 de septiembre y partió hacia el interior el 13 de octubre. Llegó a Portsmouth el 17 de noviembre y se convirtió en el buque insignia de la Home Fleet una semana después. El King George V lo reemplazó como buque insignia el 9 de abril de 1946 y el Nelson se convirtió en buque de entrenamiento en julio. Cuando se formó el Escuadrón de Entrenamiento el 14 de agosto, el barco se convirtió en el buque insignia del contraalmirante que comandaba los acorazados de entrenamiento. Fue relevado como buque insignia por el acorazado Anson en octubre y se convirtió en un buque privado. El 15 de abril de 1947, el Nelson sufrió daños menores en una colisión con el submarino Sceptre en Portland. El 20 de octubre de 1947, el barco fue puesto en reserva en Rosyth y el 19 de mayo de 1948 fue incluido en la lista de desguaces. Del 4 de junio al 23 de septiembre, fue utilizado como buque objetivo para bombas aéreas perforantes de 2000 libras (910 kg) para evaluar su capacidad de penetrar la cubierta blindada del barco. El Nelson fue entregado a la British Iron & Steel Corporation el 5 de enero de 1949 y fue asignado a Thos. W. Ward para su desguace. El barco llegó a Inverkeithing el 15 de marzo para comenzar su demolición. [39]

Notas

  1. ^ Raven y Roberts, pág. 109
  2. ^ Burt, pág. 348
  3. ^ Raven y Roberts, págs. 114, 125
  4. ^ Burt, págs. 345, 348
  5. ^ Raven y Roberts, pág. 122
  6. ^ Burt, págs. 346-348
  7. ^ de Raven & Roberts, págs. 114, 123
  8. ^ Raven y Roberts, págs. 123-124
  9. ^ Burt, págs. 348, 359–364; Raven y Roberts, pág. 264
  10. ^ Burt, págs. 362-365; Raven y Roberts, pág. 264
  11. ^ Brown y Brown, págs. 97-98
  12. ^ Brown y Brown, pág. 98; Burt, págs. 366, 377
  13. ^ Silverstone, pág. 253
  14. ^ Colledge y Warlow, pág. 240
  15. ^ abcde Burt, pág. 381
  16. ^ Parkes, pág. 654
  17. ^ Nuestra carta de Londres , página 13, The Gloucester Journal, Gloucester, Inglaterra, 21 de julio de 1928
  18. ^ Burt, págs. 349, 358, 381
  19. ^ "Evening Star". Chronicling America . Washington, DC: Biblioteca del Congreso. 30 de marzo de 1931. pág. 1 . Consultado el 6 de diciembre de 2019 .
  20. ^ Burt, pág. 382
  21. ^ Bell, págs. 147-148
  22. ^ Ballantyne, págs. 80, 83; Burt, págs. 357-358, 381-382
  23. ↑ Ballantyne, pág. 88; Burt, págs. 366, 368–370, 374, 381; Haarr, págs. 121, 208, 313; Rohwer, págs. 1, 3, 5, 7, 9–10
  24. ^ Burt, pág. 381; Rohwer, págs. 40, 48, 56
  25. ^ Hague, Arnold. «Convoy WS.7». Convoyweb . Consultado el 7 de diciembre de 2019 .
  26. ^ Rohwer, págs. 73-74
  27. ^ Burt, pág. 381; Rohwer, pág. 77
  28. ^ Hague, Arnold. «Convoy WS.9C». Convoyweb . Consultado el 7 de diciembre de 2019 .
  29. ^ Sección histórica del Almirantazgo, págs. 15-21; Rohwer, pág. 88
  30. ^ Rohwer, pág. 89
  31. ^ Rohwer, págs. 94, 98
  32. ^ Sección histórica del Almirantazgo, págs. 23-32; Brown & Brown, pág. 26; Burt, págs. 374-376, 381
  33. ^ Hague, Arnold. «Convoy WS.19P». Convoyweb . Consultado el 8 de diciembre de 2019 .
  34. ^ Hague, Arnold. «Convoy WS.19PF». Convoyweb . Consultado el 8 de diciembre de 2019 .
  35. ^ Sección histórica del Almirantazgo, págs. 83-90; Burt, pág. 381
  36. ^ Burt, pág. 381; Rohwer, págs. 209, 223
  37. ↑ Ballantyne, págs. 205-206; Brown & Brown, pág. 27; Burt, pág. 381; Rohwer, págs. 255, 262, 269, 272
  38. ^ Burt, pág. 381; Brown & Brown, pág. 28; Rohwer, págs. 331–332, 424, 429
  39. ^ Burt, págs. 377–382

Referencias

  • Sección histórica del Almirantazgo (2007). La Marina Real y los convoyes del Mediterráneo: una historia del Estado Mayor Naval . Historias del Estado Mayor Naval. Milton Park, Reino Unido, y Nueva York: Whitehall History Publishing en asociación con Routledge. ISBN 978-0-415-39095-8.
  • Ballantyne, Iain (2008). HMS RodneyBuques de la Marina Real Británica. Barnsley, Reino Unido: Pen and Sword. ISBN 978-1-84415-406-7.
  • Bell, Christopher M. (2003). "El motín de Invergordon, 1931". En Bell, Christopher M.; Elleman, Bruce (eds.). Motines navales del siglo XX: una perspectiva internacional . Londres: Frank Cass. págs. 140–158. ISBN 0-7146-5460-4.
  • Brown, David K. (1987). Lambert, Andrew (ed.). "Ship Trials". Buque de guerra (44): 242–248. ISSN  0142-6222.
  • Brown, Robert y Brown, Les (2015).Rodney y Nelson. Embarcaciones. Vol. 23. Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-219-6.
  • Burt, RA (2012). Acorazados británicos, 1919-1939 (2.ª ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-052-8.
  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Buques de la Marina Real: El registro completo de todos los buques de combate de la Marina Real (edición revisada). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Haarr, Geirr H. (2013). La tormenta que se avecina: la guerra naval en el norte de Europa, septiembre de 1939 – abril de 1940. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-331-4.
  • Jordan, John (2020). "Notas de buques de guerra: las torretas de 6 pulgadas de Nelson y Rodney ". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2020. Oxford, Reino Unido: Osprey. págs. 184–188. ISBN 978-1-4728-4071-4.
  • Parkes, Oscar (1990) [1966]. Acorazados británicos, desde el Warrior 1860 hasta el Vanguard 1950: una historia del diseño, la construcción y el armamento (edición nueva y revisada). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Raven, Alan y Roberts, John (1976). Acorazados británicos de la Segunda Guerra Mundial: el desarrollo y la historia técnica de los acorazados y cruceros de batalla de la Marina Real desde 1911 hasta 1946. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939-1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-119-8.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 978-0-88254-979-8.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre HMS Nelson (barco, 1925) .
  • Galería de fotos del HMS Nelson de Maritimequest
  • Nelson en Battleships-Cruisers.co.uk
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Nelson_(28)&oldid=1246729667"