HMS Hogue (1900)
Crucero blindado clase Cressy de 1900

Hogue anclado
Historia
Reino Unido
NombreHMS Hogue
HomónimoBatalla de La Hogue
ConstructorVickers, Sons y Maxim , Barrow-in-Furness
Acostado14 de julio de 1898
Lanzado13 de agosto de 1900
TerminadoOctubre de 1902
Oficial19 de noviembre de 1902
DestinoHundido por el U-9 , 22 de septiembre de 1914
Características generales
Clase y tipo Crucero blindado clase Cressy
Desplazamiento12.000 toneladas largas (12.000 t) (normal)
Longitud472 pies (143,9 m) ( sobre el nivel del mar )
Haz69 pies 6 pulgadas (21,2 m)
Borrador26 pies 9 pulgadas (8,2 m) (máximo)
Potencia instalada
Propulsión
Velocidad21 nudos (39 km/h; 24 mph)
Complementar725–760
Armamento
Armadura

El HMS Hogue fue un crucero acorazado de la clase Cressy construido para la Marina Real Británica alrededor de 1900. Una vez terminado, fue asignado a la Flota del Canal y a la Estación de China . En 1906 se convirtió en un buque de entrenamiento para la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales antes de ser colocado en reserva en 1908. Recomisionado al comienzo de la Primera Guerra Mundial, jugó un papel menor en la Batalla de Heligoland Bight unas semanas después del comienzo de la guerra. Hogue fue hundido por el submarino alemán U-9 , junto con dos de sus barcos gemelos , el 22 de septiembre de 1914 .

Diseño y descripción

El Hogue fue diseñado para desplazar 12.000 toneladas largas (12.000 t). El barco tenía una longitud total de 472 pies (143,9 m), una manga de 69 pies 6 pulgadas (21,2 m) y un calado profundo de 26 pies 9 pulgadas (8,2 m). [1] Estaba propulsado por dos máquinas de vapor de triple expansión de 4 cilindros , cada una impulsando un eje, que producían un total de 21.000 caballos de fuerza indicados (15.660 kW) utilizando vapor proporcionado por 30 calderas Belleville . Los motores fueron diseñados para dar una velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h; 24 mph), aunque el Hogue alcanzó los 22,06 nudos (40,86 km/h; 25,39 mph) con 21.432 caballos de fuerza indicados (15.982 kW) en sus pruebas de mar . [2] Llevaba un máximo de 1.600 toneladas largas (1.600 t) de carbón y su dotación variaba entre 725 [3] y 760 oficiales y marineros. [4]

Su armamento principal consistía en dos cañones de retrocarga (BL) Mk X de 9,2 pulgadas (234 mm) en torretas de un solo cañón , una a proa y otra a popa de la superestructura. [3] Disparaban proyectiles de 380 libras (170 kg) a un alcance de 15.500 yardas (14.200 m). [5] Su armamento secundario de doce cañones BL Mk VII de 6 pulgadas estaba dispuesto en casamatas en medio del barco. Ocho de estos estaban montados en la cubierta principal y solo se podían usar en clima tranquilo. [6] Tenían un alcance máximo de aproximadamente 12.200 yardas (11.200 m) con sus proyectiles de 100 libras (45 kg). [7] Una docena de cañones de 12 libras y 12 cwt de tiro rápido (QF) estaban equipados para la defensa contra los torpederos , ocho en casamatas en la cubierta superior y cuatro en la superestructura. [8] El barco también llevaba tres cañones Hotchkiss de 3 libras y dos tubos lanzatorpedos sumergidos de 18 pulgadas . [4]

El cinturón de blindaje de la línea de flotación del barco tenía un espesor máximo de 6 pulgadas (152 mm) y estaba cerrado por mamparos transversales de 5 pulgadas (127 mm) . El blindaje de las torretas de los cañones y sus barbetas tenía un espesor de 6 pulgadas, mientras que el blindaje de la casamata tenía un espesor de 5 pulgadas. El blindaje de la cubierta protectora tenía un espesor de entre 1 y 3 pulgadas (25 y 76 mm) y la torre de mando estaba protegida por 12 pulgadas (305 mm) de blindaje. [4]

Construcción y servicio

Botadura del Hogue , 1900

El Hogue , llamado así por la Batalla de La Hogue de 1692 , fue botado el 14 de julio de 1898 por Vickers, Sons & Maxim en su astillero de Barrow-in-Furness y botado el 13 de agosto de 1900. [9] Llegó a Plymouth para comenzar su equipamiento en septiembre de 1901, [10] y comenzó sus pruebas en el mar a principios de diciembre. [11] El Hogue se completó a fines del otoño del año siguiente y se puso en servicio en Devonport el 19 de noviembre de 1902. [12] Fue asignado al Escuadrón del Canal y se unió a los otros buques del escuadrón frente a Portland a principios de febrero de 1903. [13] El 11 de marzo de 1904 chocó con el buque mercante SS Meurthe frente a Europa Point . Más tarde ese año fue transferido a la Estación China después de una reparación. [9]

Dos años más tarde, el Hogue se convirtió en el buque de entrenamiento de los chicos del 4.º Escuadrón de Cruceros en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales. Fue reducido a la reserva en Devonport en 1908 y luego asignado a la Tercera Flota de reserva en Nore el año siguiente. El 26 de noviembre de 1909, una explosión en un depósito de carbón mató a dos tripulantes. El barco recibió una larga reparación en el Astillero de Chatham en 1912-13 y fue asignado al 7.º Escuadrón de Cruceros poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. [14]

El escuadrón tenía la misión de patrullar las Broad Fourteens del Mar del Norte en apoyo de una fuerza de destructores y submarinos con base en Harwich que protegía el extremo oriental del Canal de la Mancha de los buques de guerra alemanes que intentaban atacar la ruta de suministro entre Inglaterra y Francia . Durante la Batalla de Heligoland Bight el 28 de agosto, el barco era parte de la Fuerza de Cruceros 'C', en reserva frente a la costa holandesa, y no vio acción. [15] Sin embargo, Hogue remolcó al crucero ligero Arethusa , gravemente dañado , buque insignia del comandante de la Fuerza de Harwich , el comodoro Reginald Tyrwhitt , de regreso a puerto después de que terminó la batalla. [16]

Destino

Maniobras

En la mañana del 22 de septiembre, el Hogue y sus hermanos, el Aboukir y el Cressy , estaban de patrulla sin ningún destructor que los escoltara, ya que se habían visto obligados a buscar refugio del mal tiempo. Los tres hermanos estaban en línea uno al lado del otro , a unos 2.000 metros de distancia, a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). No esperaban un ataque submarino, pero tenían vigías apostados y un cañón en cada lado para atacar a cualquier submarino que avistaran. El clima se había moderado esa mañana y el Tyrwhitt estaba en camino para reforzar a los cruceros con ocho destructores. [17]

Arthur Thiele , " El submarino U-9 ataca a los cruceros ingleses Hogue , Aboukir y Cressy "

El U-9 , comandado por el teniente de navío Otto Weddigen , había recibido órdenes de atacar a los transportes británicos en Ostende , pero se vio obligado a sumergirse y refugiarse de la tormenta. Al salir a la superficie, avistó los barcos británicos y se dispuso a atacar. Disparó un torpedo a las 06:20 hacia Aboukir que lo impactó en el costado de estribor; el capitán del barco pensó que había chocado con una mina y ordenó a los otros dos barcos que se acercaran para trasladar a sus hombres heridos. El Aboukir rápidamente comenzó a escorarse y volcó alrededor de las 06:55. Cuando el Hogue se aproximó a su gemelo que se hundía, el capitán Wilmot Nicholson se dio cuenta de que había sido un ataque submarino y le hizo una señal a Cressy para que buscara un periscopio, aunque su barco continuó acercándose a Aboukir mientras su tripulación arrojaba por la borda todo lo que flotara para ayudar a los sobrevivientes en el agua. Después de detenerse y bajar todos sus botes, el Hogue fue alcanzado por dos torpedos alrededor de las 06:55. La repentina pérdida de peso de los dos torpedos hizo que el U-9 saliera a la superficie y los artilleros del Hogue abrieron fuego sin ningún efecto antes de que el submarino pudiera sumergirse de nuevo. El crucero volcó unos diez minutos después de ser torpedeado, ya que todas sus puertas estancas estaban abiertas, y se hundió a las 07:15. [18]

Victorias del U-9 en una postal

El Cressy intentó embestir al submarino, pero no chocó con nada y reanudó sus esfuerzos de rescate hasta que también fue torpedeado a las 07:20. También se inclinó mucho y luego volcó antes de hundirse a las 07:55. Varios barcos holandeses comenzaron a rescatar a los supervivientes a las 08:30 y se les unieron los barcos pesqueros británicos antes de que Tyrwhitt y sus barcos llegaran a las 10:45. El total combinado de los tres barcos fue de 837 hombres rescatados y 62 oficiales y 1.397 marineros perdidos. [19] Hogue perdió 377 hombres. [20]

En 1954, el gobierno británico vendió los derechos de salvamento de los tres barcos a una empresa alemana y posteriormente fueron vendidos nuevamente a una empresa de salvamento holandesa que comenzó a recuperar el metal de los restos en 2011. [21] [22]

Notas

  1. ^ "Cwt" es la abreviatura de quintal , siendo 12 cwt el peso del arma.

Notas al pie

  1. ^ Friedman 2012, págs. 335-36
  2. ^ Chesneau y Kolesnik, pág. 69
  3. ^ por Friedman 2012, pág. 336
  4. ^ abc Chesneau y Kolesnik, pág. 68
  5. ^ Friedman 2011, págs. 71-72
  6. ^ Friedman 2012, págs. 243, 260–61
  7. ^ Friedman 2011, págs. 80-81
  8. ^ Friedman 2012, págs. 243, 336
  9. ^ de Silverstone, pág. 239
  10. ^ "Inteligencia naval y militar". The Times . N.º 36561. Londres. 16 de septiembre de 1901. pág. 8.
  11. ^ "Inteligencia naval y militar". The Times . N.º 36629. Londres. 4 de diciembre de 1901. pág. 10.
  12. ^ "Inteligencia naval y militar". The Times . N.º 36930. Londres. 20 de noviembre de 1902. pág. 10.
  13. ^ "Inteligencia militar y naval". The Times . N.º 36987. Londres. 26 de enero de 1903. pág. 7.
  14. ^ Friedman 2012, pág. 241; Silverstone, pág. 239
  15. ^ Corbett, págs. 100, 171–72
  16. ^ Osborne, pág. 104
  17. ^ Corbett, págs. 172-175
  18. ^ Massie, págs. 133-135
  19. ^ Massie, pág. 135
  20. ^ El Proyecto Dreadnought: HMS Hogue (1900).
  21. ^ "Botín de pesca". Private Eye (1302). Pressdram: 31. 2011.(se requiere suscripción)
  22. ^ Ambrogi, Stefano (12 de octubre de 2011). "La búsqueda de chatarra está destruyendo tumbas de buques de guerra del Reino Unido, según los veteranos". Reuters . Thomson Reuters. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2019 . Consultado el 20 de febrero de 2014 .

Bibliografía

  • Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Corbett, Julian (1997). Operaciones navales hasta la batalla de las Malvinas . Historia de la Gran Guerra: basada en documentos oficiales. Vol. I (2.ª reimpresión de la edición de 1938). Londres y Nashville, Tennessee: Imperial War Museum y Battery Press. ISBN 0-89839-256-X.
  • Firme, Tim; Johnson, Harold y MacDonald, Kevin C. (2005). "Pregunta 27/04: Naufragios de cruceros acorazados británicos de la Primera Guerra Mundial". Warship International . XLII (3): 242. ISSN  0043-0374.
  • Friedman, Norman (2012). Cruceros británicos de la época victoriana . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth. ISBN 978-1-59114-068-9.
  • Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Massie, Robert K. (2004). Castillos de acero: Gran Bretaña, Alemania y la victoria en la Gran Guerra en el mar . Londres: Jonathan Cape. ISBN 0-224-04092-8.
  • Osborne, Eric W. (2006). La batalla de Heligoland Bight . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 0-253-34742-4.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre HMS Hogue .
  • El HMS Hogue en el lugar del naufragio
  • El proyecto Dreadnought: HMS Hogue (1900)

Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Hogue_(1900)&oldid=1245406494"