Línea Fort Wayne
| Línea Fort Wayne | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Otro(s) nombre(s) | Línea principal de Chicago de la PRR secundaria de Fort Wayne |
| Estado | Operacional |
| Dueño | Actual:Antes: Lista de antiguos propietarios Ferrocarril de Ohio y Pensilvania (1851-1856) Ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago (1856-1869 [a] ) PRR (1869-1968 [b] ) Penn Central (1968-1976) Conrail (1976-1999) |
| Terminos |
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| Historia | |
| Abierto | 1851 |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg. |
La línea Fort Wayne y Fort Wayne Secondary es una línea ferroviaria propiedad y operada por Norfolk Southern Railway (NS), Chicago, Fort Wayne and Eastern Railroad (CFE) y CSX Transportation en Pensilvania , Ohio e Indiana . La línea se extiende desde Pittsburgh , al oeste a través de Fort Wayne, Indiana , hasta Gary, Indiana , [1] a lo largo de lo que alguna vez fue la línea principal de Pittsburgh a Chicago de Pennsylvania Railroad .
Desde el centro de Pittsburgh, en el extremo oeste de la línea Pittsburgh , hacia el oeste hasta el cruce con la subdivisión Greenwich de CSX en Crestline, Ohio , NS es propietaria de la línea. Los cruces principales incluyen la línea Conemaugh en el norte de Pittsburgh, la línea Cleveland en Rochester, Pensilvania , la línea Youngstown en New Brighton, Pensilvania , la línea secundaria Lordstown al este de Alliance, Ohio , y la línea Cleveland nuevamente en Alliance.
Desde Crestline hacia el oeste hasta el cruce de Adams en el condado de Allen, Indiana (línea Fort Wayne) y más allá hasta el vecindario de Tolleston en Gary, Indiana (línea secundaria Fort Wayne), la línea es propiedad de CSX. Desde 2004, esta sección ha sido arrendada y operada por Chicago, Fort Wayne and Eastern Railroad (CFE) de RailAmerica , y NS conserva los derechos de vía .
La pieza final, desde la subdivisión Porter de CSX en Tolleston al noroeste hasta la línea Chicago de NS, la antigua LS&MS en el extremo noroeste de Gary, Indiana , en Buffington, es propiedad de CSX con derechos de vía de NS, uniéndose a la subdivisión Barr de CSX en Clarke Junction (también en el noroeste de Gary).
Capitol Limited de Amtrak opera sobre la línea al este de Alliance (OH).
La línea Fort Wayne también alberga el segundo patio ferroviario más grande de Estados Unidos, Conway Yard , en Conway y Freedom , Pensilvania . [ cita requerida ]
Historia
El ferrocarril de Ohio y Pensilvania abrió la línea desde Allegheny (Pittsburgh) al oeste hasta Crestline en 1851, [2] 1852, [3] y 1853; [4] el puente del ferrocarril de Fort Wayne la conectó con la línea principal del ferrocarril de Pensilvania en el centro de Pittsburgh en 1857. [5] Desde Crestline al oeste hasta Fort Wayne , el ferrocarril de Ohio e Indiana abrió la línea en 1853 [4] y 1854. [6] El ferrocarril de Fort Wayne y Chicago extendió la línea al oeste hasta Columbia City en 1856, el 26 de julio las tres compañías se fusionaron para formar el ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago . La línea se completó hasta Chicago en 1856 [7] y 1858. [8]
El ferrocarril de Pensilvania comenzó a operar la línea bajo contrato de arrendamiento el 1 de julio de 1869. [9] La línea fue subarrendada a la Pennsylvania Company el 1 de abril de 1871, [10] que la operó hasta el 1 de enero de 1918, cuando el contrato de arrendamiento fue reasignado a la PRR. [11] Pasó a Penn Central Transportation en 1968 y a Conrail en 1976.
La línea desde Fort Wayne al este hasta Alliance no era tan favorecida en el sistema Conrail como las líneas duplicadas de New York Central Railroad y, durante los esfuerzos de racionalización que tuvieron lugar a principios de la década de 1980, esta sección de la línea de Fort Wayne cambió en importancia. El tráfico que se dirigía desde Pittsburgh a Chicago se encaminó hacia la línea Cleveland en Alliance, mientras que el tráfico hacia Columbus, Cincinnati, Indianápolis y St. Louis se encaminó hacia la antigua línea New York Central Big Four en Crestline. El resto de la línea al oeste de Crestline se redujo a una sola vía con apartaderos de paso. Las señales de bloqueo automáticas de la ruta se degradaron a un sistema de bloqueo permisivo absoluto con señales de inicio en los apartaderos de paso y los diamantes. Esta ruta fue utilizada por Capitol Limited de Amtrak hasta principios de la década de 1990, cuando el tren fue desviado a través de la línea CSX Chicago y luego finalmente desviado nuevamente hacia la mitad este de la línea de Fort Wayne hasta Alliance. Después del final del servicio de Amtrak en el extremo occidental de la línea Fort Wayne, todas las señales intermedias al oeste de Crestline, excepto North Robinson, fueron retiradas del servicio y la ruta pasó a estar operada por un control de vía . Conrail construyó una instalación RoadRailer justo al oeste de Crestline, aprovechando el tráfico ligero en la línea Fort Wayne y la proximidad de Crestline a las rutas estadounidenses 23 y 30. Esta instalación se cerró durante la división de Conrail.
Después de la desintegración de Conrail en 1999, CSX adquirió la parte de la línea de Conrail desde Crestline hasta Fort Wayne y la parte de la línea de NS al oeste de Fort Wayne, lo que le dio a CSX una segunda ruta a Chicago. [12] NS mantuvo los derechos de vía y adquirió la línea al este de Crestline. La decisión de darle a CSX la línea de Fort Wayne al oeste de Crestline requirió la construcción de una nueva vía de intercambio en la esquina noroeste del cruce con la línea Big Four que CSX adquirió. Como parte del acuerdo de derechos de vía, Norfolk Southern puede operar hasta 8 trenes por día entre Crestline y Bucyrus, donde tienen conexiones con su antigua línea principal N&W desde Sandusky a Portsmouth, y hasta 6 trenes por día a Fort Wayne. Norfolk Southern utilizó sus derechos de vía en gran medida durante el primer año aproximadamente después de la división de Conrail; sin embargo, a medida que la infraestructura mejoró en las antiguas líneas New York Central y Nickel Plate Road Chicago, la necesidad de derechos de vía disminuyó. En 2014, Norfolk Southern comenzó a operar segmentos adicionales de baja prioridad de trenes programados regularmente a través del extremo occidental de la línea Fort Wayne para aliviar la congestión en la muy transitada antigua línea New York Central Chicago.
El 3 de febrero de 2023, un tren que transportaba materiales peligrosos descarriló cerca de East Palestine, Ohio . [13] En la tarde del 8 de febrero, Norfolk Southern reanudó el tráfico de mercancías en la sección afectada. [14]
En el futuro potencial, una ruta de Amtrak que vaya desde Chicago a Fort Wayne con hasta cuatro viajes de ida y vuelta diarios ha crecido exponencialmente en apoyo en los últimos años.
Véase también
Referencias
- ^ Como ferrocarril independiente. Subsidiaria de PRR 1869-1968, Penn Central 1968-1976
- ^ arrendado a Pennsy Co. 1871-1918
- ^ "Mapa del sistema Conrail que muestra la asignación propuesta de líneas y derechos de Conrail". 9 de julio de 1997. Archivado desde el original el 7 de julio de 2012.
- ^ "Cronología del PRR, 1851" (PDF) . Marzo de 2005.
- ^ "Cronología del PRR, 1852" (PDF) . Marzo de 2005.
- ^ ab "Cronología del PRR, 1853" (PDF) . Marzo de 2005.
- ^ "Cronología del PRR, 1857" (PDF) . Marzo de 2005.
- ^ "Cronología del PRR, 1854" (PDF) . Marzo de 2005.
- ^ "Cronología del PRR, 1856" (PDF) . Marzo de 2005.
- ^ "Cronología del PRR, 1858" (PDF) . Marzo de 2005.
- ^ "Cronología del PRR, 1869" (PDF) . Junio de 2004.
- ^ "Cronología PRR, 1871" (PDF) . Enero de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 14 de octubre de 2013. Consultado el 14 de diciembre de 2006 .
- ^ "Cronología del PRR, 1918" (PDF) . Junio de 2004.
- ^ "El pacto pone fin a la batalla de Conrail: tras una amarga lucha, CSX y Norfolk Southern acuerdan dividir las rutas clave". Lloyd's List . 10 de abril de 1997, vía Lexis-Nexis.
- ^ "La catástrofe de Ohio es una 'llamada de atención' ante los peligros de los descarrilamientos mortales de trenes". The Guardian . 11 de febrero de 2023. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2023 . Consultado el 15 de febrero de 2023 .
- ^ Trains.com 'El tráfico ferroviario se reanuda, la limpieza continúa en el este de Palestina' 10 de febrero de 2023 https://www.trains.com/trn/news-reviews/news-wire/rail-traffic-resumes-cleanup-continues-in-east-palestine/
