Transmisión del Ford C6

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El Ford C6 es una transmisión automática de servicio pesado construida por Ford Motor Company entre 1966 y 2004. Se comercializó como "SelectShift Cruise-O-Matic". En comparación con su predecesora , la transmisión MX , la C6 ofrecía un peso menor, menos complejidad, menos pérdida parásita de potencia y una mayor capacidad de par para motores más grandes. Lo hizo sin exceder las dimensiones del MX. Estos objetivos de diseño estaban en línea con los del C4 para motores más pequeños. Se le dio el nombre de "SelectShift" ^[1] porque si la transmisión se colocaba en primera o segunda marcha, la transmisión usaría solo la marcha seleccionada (es decir, activaría inmediatamente esa marcha en lugar de iniciar una secuencia de cambios para llegar a ella), ya sea desde una posición de parada o en movimiento. Esto era muy útil al conducir en situaciones de tracción limitada, donde el par del motor movería gradualmente el vehículo, o si se necesitaba el frenado del motor en una pendiente descendente. Una vez que la transmisión se colocaba en tercera, las tres marchas se usarían de manera normal.

Para reducir el peso y el costo, el C6 contaba con un sencillo conjunto de engranajes planetarios Simpson de tres velocidades . Para mejorar la calidad de los cambios y la durabilidad a largo plazo, fue la primera transmisión automática diseñada para utilizar la banda de cambios flexible Borg-Warner. Tenía discos de embrague en lugar de bandas en las marchas baja y reversa. ^[2] Se le agregaron nuevos discos y valvulería de material compuesto. ^[2] Esto le dio la capacidad de manejar 475 ft-lb de torque. ^[2]

El C6 se utilizó en camiones y automóviles con motores más grandes. Existen cinco variedades diferentes de carcasas de campana para su uso con varias familias de motores Ford:

• El patrón Windsor se utilizó en los motores 300 I6 , Ford Windsor y el 351 Cleveland .
• El patrón 460 se utilizó en los motores 351M, 400 y todos los motores Ford "385" .
• El patrón FE se utilizó en los motores FE .
• El raro patrón Lincoln MEL 462 de 1966-68 que se usó en los Lincoln Continental de 1966-68 con el motor 462 y también en los Lincoln Continental de 1968-69 con el 460. Este patrón se redondea en el lado del pasajero para despejar la caja de calefacción/aire acondicionado en el cortafuegos del Lincoln de 1966-69.
• Modelo diésel. Era similar al modelo FE/"385", pero no son intercambiables.

La transmisión Ford C6 sigue siendo una fuerza dominante en las carreras de aceleración en la actualidad, especialmente cuando está equipada con cuerpos de válvulas manuales, frenos de transmisión y algunas unidades que utilizan tecnología de cambio de marchas por aire. Su sólida reputación la convierte en una de las favoritas en aplicaciones todoterreno, conocida por su naturaleza casi indestructible. Sin embargo, su desventaja radica en su importante consumo de energía, que afecta tanto al rendimiento como a la eficiencia del combustible. A pesar de esto, sigue siendo increíblemente confiable, de fácil mantenimiento y una de las transmisiones más fáciles de usar disponibles. Reconstruirla también es sencillo y rentable. Las transmisiones utilizadas en los modelos 1990-1996, que se encontraban comúnmente hasta 1989, eran principalmente una opción para vehículos de flota como camiones de la Serie F y furgonetas Econoline.

Aplicaciones:

• Ford Bronco 1978-1991
• Serie F de Ford 1967-1996
• Ford Fairlane 1964-1970
• 1966–1974 Ford Galaxie
• 1966–1980 Ford LTD
• 1977–1979 Ford LTD II
• 1966–1979 Ford Ranchero
• 1966–1979 Ford Thunderbird
• 1968–1976 Ford Torino
• Lincoln 1966–1979
• Cometa Mercurio 1966-1969
• 1967–1973 Ford Mustang
• 1967–1978 Mercury Cougar
• Meteorito de Mercurio 1966–1972
• 1968–1976 Mercurio Montego
• 1968–1974 Mercury Monterey
• Ford Econoline 1975-1996
• 1972–1989 De Tomaso Longchamp

Ford utilizó los componentes básicos de la transmisión del C6 para desarrollar su primera transmisión automática controlada electrónicamente, la E4OD, presentada en 1989. Este sistema, que se aplicaba en vehículos ligeros y pesados, contaba con cuatro velocidades de avance y sustituía el control hidráulico del regulador del C6 por controles de cambio electrónicos. El cuerpo de válvulas se sometió a una revisión completa con respecto a su predecesor, el C6. Además, la E4OD incorporó un conjunto de engranajes planetarios adicionales para introducir una cuarta marcha, acompañada de la integración de un embrague de bloqueo dentro del convertidor de par.

Aplicaciones:

• Ford Bronco 1990-1996
• Ford Econoline 1989-1998
• Expedición Ford 1997-1998
• Serie F de Ford 1989-1997 (incluido el SVT Lightning 1993-1995 )

El E4OD se actualizó en 1998 y esta nueva transmisión fue la última iteración del C6. Era en gran medida igual que el E4OD, pero con algunos cambios en los componentes internos para soportar el estrés de las versiones cada vez más potentes del motor diésel Power Stroke . Para 1999, se equipó con una toma de fuerza para equipos auxiliares acoplados a camiones pesados. Para seguir los nuevos esquemas de nombres de Ford para sus otras transmisiones, Ford renombró el E4OD como 4R100.

Aplicaciones:

• 1999–2004 Ford F-150 SVT Relámpago
• Edición Harley-Davidson Ford F-150 2002-2003
• 1999–2003 Ford F-150 7700 (solo vehículos de bajas emisiones)
• 1999–2003 Ford Super Duty
• Ford Expedition 1999-2003 (con V8 de 5,4 L)
• Excursión Ford 2000-2003
• Ford Econoline/Serie E 1997-2004
• Lincoln Blackwood 2002 ^[3]
• 1998–2004 Lincoln Navigator ^{[4] [3]}

• Lista de transmisiones Ford