Ford Ranchero

Ford Ranchero
Ford Ranchero 1957
Descripción general
Fabricante	Vado
También llamado	Ford Falcon Ranchero Ford Fairlane Ranchero Meteoro Ranchero [1]
Producción	1957–1979
Carrocería y chasis
Clase	Tamaño completo (1957–1959) Compacto (1960–1965) Tamaño mediano (1966–1979)
Estilo de carrocería	Utilitario cupé de 2 puertas
Disposición	Disposición FR
Relacionado	Fairlane , Falcon , Galaxie , Torino , LTD II , Ford Durango

El Ford Ranchero es un vehículo utilitario cupé que fue producido por Ford entre 1957 y 1979. A diferencia de una camioneta pickup estándar , el Ranchero fue una adaptación de una plataforma de camioneta familiar de dos puertas que integraba la cabina y la plataforma de carga en la carrocería. Se produjeron un total de 508,355 unidades durante la producción del modelo. ^[2] A lo largo de su vida útil, se derivó de automóviles de tamaño completo, compactos e intermedios vendidos por Ford para el mercado norteamericano .

Durante la década de 1970, el nombre Ranchero se utilizó en el mercado sudafricano para un vehículo utilitario australiano Ford Falcon rebautizado . Estos vehículos, que se enviaban desde Australia completamente desmontados (CKD), se ensamblaban en Sudáfrica en la planta de Ford en Port Elizabeth . ^{[3] [4]} En Argentina , una versión utilitaria del Ford Falcon producido localmente también se llamaba Ranchero. ^[5]

El Ranchero original se vendió lo suficientemente bien como para generar un competidor de General Motors en 1959, el Chevrolet El Camino . ^[6]

Las primeras camionetas Ford Modelo T y Modelo A se crearon a partir de roadsters colocando una caja de camioneta detrás de la carrocería de un automóvil. En 1934, el diseñador de Ford Australia, Lew Bandt, modificó un cupé con una plataforma de carga suavemente integrada que podía usarse como un automóvil para ir a la iglesia o para entregar cerdos al mercado. Esto creó el cupé utilitario que sigue siendo un estilo de carrocería popular conocido como "ute" en Australia. ^[7] En América del Norte, las camionetas evolucionaron hacia una forma más resistente con cabinas y plataformas que eran bastante distintas de los automóviles de pasajeros. El Ranchero fue el primer vehículo estadounidense de posguerra de su tipo adaptado de un sedán popular de la fábrica. Combinaba el aspecto elegante de un sedán con la utilidad de una camioneta ligera.

Primera generación
Ford Ranchero 1958
Descripción general
También llamado	Meteorito Ranchero ( Canadá )
Producción	1957–1959
Asamblea	Lorain, Ohio , Estados Unidos ( ⧉ ) Oakville, Ontario , Canadá ( ⧉ ) [8]
Carrocería y chasis
Relacionado	Vado 1957
Tren motriz
Motor	223 CID (3,7 L) OHV I6 292 CID (4,8 L) Bloque Y V8 352 CID (5,8 L) FE V8
Transmisión	Manual de 3 velocidades Automática Cruise-O-Matic de 3 velocidades Automática Ford-O-Matic de 2 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	116–118 pulgadas (2946–2997 mm) [9]
Longitud	202,0 pulgadas (5131 mm) [10]
Ancho	78,2 pulgadas (1986,3 mm)
Altura	59,9 pulgadas (1521,5 mm)

El Ranchero, que se presentó en diciembre de 1956, tres meses después del tradicional lanzamiento del modelo en septiembre, se basó en la plataforma estándar y nueva de Ford de tamaño completo de 1957, específicamente el sedán Custom de batalla corta , la camioneta familiar Ranch Wagon de dos puertas y el sedán utilitario de reparto Courier . El Ranchero, que era esencialmente un Courier con una caja abierta y reforzada, su propia ventana trasera única y cabina y caja de carga integradas, se ofreció inicialmente en dos niveles de equipamiento y, a lo largo de la producción del modelo, se construyó en la línea de ensamblaje de automóviles correspondiente, pero se vendió como camioneta a través de la división de camionetas de Ford. Se comercializó un modelo estándar extremadamente básico para los compradores tradicionales de camionetas pickup, como los agricultores, y el Custom recogió la mayoría de las opciones y accesorios disponibles en la línea Fairlane , incluidas las molduras laterales de acero inoxidable y la pintura de dos tonos.

Los modelos de lujo se comercializaban con el nombre Fairlane y Ranchero, con una representación estilizada de un Longhorn como símbolo del modelo situado en el portón trasero. De hecho, la publicidad impresa de la época jugaba con el tema del suroeste americano que el nombre del modelo en español y el símbolo Longhorn pretendían evocar, mostrando representaciones artísticas del vehículo utilizado en la ganadería y en actividades al aire libre, proclamándolo como "¡Más que un coche! ¡Más que un camión!". El Ranchero fue un éxito tanto entre la prensa automovilística como entre el público comprador, llenando un nicho de mercado sin explotar para vehículos con la utilidad de una camioneta ligera y la facilidad de manejo y las características de conducción de un coche. De hecho, el Ranchero tenía una capacidad de carga ligeramente superior en unos 23 kg (50 lb) a la de la camioneta F-Series de media tonelada . Tanto el modelo estándar como el Custom se podían pedir con cualquier motor disponible para los coches Ford, hasta el "Thunderbird Special" de 312 pulgadas cúbicas (5,1 L). En Canadá, el Ranchero también estaba disponible en la gama Meteor . Los cinturones de seguridad y los paneles de instrumentos acolchados eran opcionales. ^[9]

La versión de 1958 se mantuvo prácticamente sin cambios bajo la carrocería, salvo por la nueva chapa frontal (compartida con el gran Ford de 1958 e inspirada en el Thunderbird ) ^[10] y su nueva disposición de cuatro faros . La parte trasera y las luces traseras de 1957 se reutilizaron en el Ranchero de 1958.

El modelo de 1959 se construyó con la misma distancia entre ejes de 118 pulgadas (3000 mm) que todos los Ford de 1959, lo que le dio al Ranchero la ventaja sobre sus predecesores de una nueva caja más larga de 7 pies (210 cm). ^[11] Sin embargo, esta sería la última vez que el vehículo crecería en tamaño o equipamiento durante varios años. El parabrisas también era un 25% más grande. ^[11] Las fundas de los asientos eran de vinilo o "plástico tejido", ^[11] mientras que la rueda de repuesto estaba ubicada detrás del asiento del pasajero. ^[11] El Custom Ranchero fue el único modelo comercializado en 1959, ^{[10] [12]} y se ofreció en 26 colores (11 tonos sólidos, 11 combinaciones de dos tonos con blanco en la parte superior y otras cuatro opciones de dos tonos). ^[11]

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  Ford Ranchero personalizado de 1957
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  Ford Ranchero 1958
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  Ford Ranchero 1958, parte trasera
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  Ford Ranchero 1959

Segunda generación
Ford Falcon Ranchero 1965
Descripción general
Producción	1960–1965
Asamblea	Lorain, Ohio , Estados Unidos ( ⧉ ) Buenos Aires , Argentina ( ⧉ )
Carrocería y chasis
Relacionado	Ford Falcon Ford Fairlane Ford Econoline
Tren motriz
Motor	144 pulgadas cúbicas (2,4 L) 90 hp Thriftpower [10] I6 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) Thriftpower I6 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) Thriftpower I6 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) Windsor V8 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) Windsor V8
Transmisión	Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades Automática Cruise-O-Matic de 3 velocidades Automática C4 de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	109,9 pulgadas (2791 mm) [10] [13]
Longitud	189,0 pulgadas (4801 mm)
Ancho	70,0 pulgadas (1778 mm)
Peso en vacío	2,475 libras (1,123 kg)

En 1960, el Ranchero se hizo mucho más pequeño, basado en el compacto Falcon de Ford , específicamente la variante de reparto sedán de dos puertas. La popularidad de los coches pequeños y económicos como el Volkswagen Beetle perpetuó un cambio de pensamiento entre los tres mayores fabricantes estadounidenses; en 1959 se presentó el Falcon de 1960 junto con el Chevrolet Corvair y el Plymouth Valiant de 1960. También se ofreció una versión pickup del Volkswagen Bus y una furgoneta basada en el Chevrolet Corvair . La recesión económica de finales de los años 50 también influyó sin duda. Ford creía que el mercado quería un vehículo más práctico, mucho más pequeño, ligero y barato que una camioneta de tamaño completo, y de hecho el Ranchero se vendió bien en esta encarnación. Ahora comercializado en forma impresa como el "Falcon Ranchero", el motor estándar del nuevo vehículo era un económico motor de 6 cilindros en línea de 144 pulgadas cúbicas (2,4 L) . En 1961, se ofreció el motor de seis cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) y, en 1963, se ofreció el V8 opcional de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) además de los de 144 y 170. Se podía pedir la transmisión automática Ford-O-Matic de dos velocidades (ofrecida entre 1960 y 1963) o la C4 Cruise-O-Matic de tres velocidades , así como una transmisión manual de tres velocidades . El Ranchero tenía una capacidad de carga de 800 lb. ^[14]

Para esta generación del Falcon estaban disponibles tres carrocerías utilitarias coupé casi completamente diferentes: el Falcon Utility australiano se diferenciaba por tener un voladizo trasero más corto que los modelos norteamericanos, una caja de carga que se extendía más hacia adelante que la ventana trasera y puertas más cortas, mientras que la versión argentina también compartía la longitud total del sedán y las puertas cortas de "cuatro puertas", agregando lados de caja de carga más altos y más cuadrados.

El Ranchero evolucionó junto con el Falcon en 1964, volviéndose un poco más grande junto con su modelo original y utilizando el mismo estilo de carrocería básico para 1964 y 1965. En 1965, el V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) reemplazó al 260 discontinuado y un alternador reemplazó al generador en todos los automóviles Ford.

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  Ford Falcon Ranchero 1960
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  Ford Falcon Ranchero 1962
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  Ford Falcon Ranchero 1963
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  Ford Falcon Ranchero 1963
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  Ford Falcon Ranchero 1964
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  Ford Falcon Ranchero 1965

Tercera generación
Ford Fairlane Ranchero 1967
Descripción general
Producción	1966–1967
Asamblea	Lorain, Ohio , Estados Unidos ( ⧉ ) Kansas City, MO , Estados Unidos ( ⧉ )
Carrocería y chasis
Relacionado	Ford Falcon Ford Fairlane
Tren motriz
Motor	170 pulgadas cúbicas (2,8 L) I6 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) I6 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) V8 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) V8
Transmisión	Automática de 3 velocidades Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	113,0 pulgadas (2870 mm) [10]

La versión de 1966 fue un modelo de un año, cuando Falcon y Fairlane fueron rediseñados sobre la misma plataforma básica, una que no incluía la entrega del sedán, ya que 1965 marcó el último año de producción de la entrega del sedán. En cambio, el Ranchero de 1966 usó chapa frontal, molduras y detalles interiores de Falcon sobre una plataforma de camioneta modificada, aunque los Rancheros fabricados a fines del año modelo '66 tenían el mismo clip frontal que el Fairlane. ^[15] Los motores disponibles eran el I6 de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L), el I6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) y las versiones de dos y cuatro cuerpos del V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L). Las opciones de transmisión variaban desde la automática C4 de tres velocidades hasta la manual de tres velocidades con cambio de columna. El modelo de 1966 se comercializó simplemente como Ford Ranchero, ^[16] y no llevaba insignias Falcon. ^[17] Los cinturones de seguridad eran estándar. ^[10]

El Ranchero de 1967, basado en el chasis Falcon/Fairlane posterior a 1966, utilizó la carrocería básica del Ranchero de 1966 con molduras, chapa delantera y tratamientos interiores de Fairlane en lugar de Falcon. Se comercializó como Fairlane Ranchero. ^[18]

Este fue un vehículo de un año único y bien recibido, con líneas limpias y rectas, faros dobles apilados y mucha potencia; el Ranchero había ingresado al campo de los muscle cars en 1967. Las opciones de motor comenzaban con un 6 cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) y subían hasta un V8 de la serie FE de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) que brindaba 315 bhp (234,9 kW) y estaba respaldado por un C6 automático opcional, la variante de servicio pesado nueva para 1966 del C4, además de la probada y verdadera caja de cambios manual Toploader de 4 velocidades. El '67 también tuvo la mayor expansión de niveles de equipamiento desde la introducción del vehículo 10 años antes. Complementando el modelo base estaban los nuevos Ranchero 500 y 500/XL. A pesar de haberse agregado a la familia Fairlane en 1967, las opciones de máximo rendimiento de Ford para el Fairlane (el GT y el GTA) no se aplicaban al Ranchero y es un error común pensar que estaban disponibles.

Lo que sí se aplicó a todos los automóviles estadounidenses en 1967 fue el uso de un sistema de frenos de doble circuito con un cilindro maestro de doble cámara . La mayor conciencia de la seguridad de los pasajeros dio lugar a innovaciones como pilares de parabrisas acolchados de seguridad y una almohadilla de seguridad inusual, solo en 1967, que sobresalía del centro del volante de tres radios hasta un punto justo más allá del borde del volante. Fue diseñada para minimizar las lesiones abdominales en caso de colisión.

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  Esquema de los motores Ford de 170 y 200 cid utilizados en sus automóviles desde principios de la década de 1960 hasta la de 1980
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  Ford Ranchero 1966
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  Ford Ranchero 1966, parte trasera
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  1967 Ford Fairlane 500 Ranchero
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  Imagen del interior de un Ford Ranchero de 1967 con asiento tipo banco y palanca de cambios de tres velocidades en la columna de dirección

Cuarta generación
Descripción general
Producción	1968–1969
Asamblea	Lorain, Ohio , Estados Unidos ( ⧉ ) Atlanta, Georgia , Estados Unidos ( ⧉ )
Carrocería y chasis
Relacionado	Ford Fairlane Ford Torino Mercurio Montego
Tren motriz
Motor	250 pulgadas cúbicas (4,1 L) I6 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) V8 390 pulgadas cúbicas (6,4 L ) V8 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) V8 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) V8
Transmisión	Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades Automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	113,0 pulgadas (2870 mm)

En 1968, la línea Fairlane se complementó con el nuevo Torino , y el Ranchero siguió su ejemplo, convirtiéndose en el modelo más grande desde el modelo de tamaño completo de 1959. En general, el nuevo Ranchero no solo era más grande, sino también más angular que antes con su parrilla más horizontal y faros horizontales; Ford y otros fabricantes de automóviles estaban volviendo a los faros cuádruples horizontales. El interior también era completamente nuevo, compartiendo el distintivo grupo de instrumentos de cuatro cápsulas del Torino/Fairlane. Aunque las cuatro cápsulas redondas daban la ilusión de un tablero girado hacia el motor, visto de izquierda a derecha, en su lugar presentaban luces de advertencia para la temperatura del refrigerante (tanto frío como caliente) y el indicador de señal de giro a la izquierda en la cápsula izquierda con el velocímetro en la segunda cápsula directamente frente al conductor. Las luces de advertencia para el sistema de carga y la presión del aceite, así como el indicador de señal de giro a la derecha, estaban ubicadas en tercer lugar desde la izquierda. En los modelos de gama alta, esta cápsula fue reemplazada por un tacómetro. Un reloj opcional llenaba la cuarta cápsula; un panel decorativo de "eliminación del reloj" llenaba el resto del espacio. Otra novedad era la luz de advertencia del cinturón de seguridad, que se encendía brevemente en el extremo izquierdo cada vez que se encendía el motor. La línea de modelos también contaba con luces de posición delanteras envolventes que funcionaban también como luces de estacionamiento y reflectores laterales traseros, algo que la ley estadounidense impuso recientemente para el modelo del año 1968.

Se ofrecieron tres niveles de equipamiento, comenzando con el Ranchero básico escasamente recortado, el Ranchero 500 recortado como el Fairlane 500 correspondiente y el Ranchero GT tope de gama con su acabado Torino GT. Las opciones de motor comenzaron con el I6 de 250 pulgadas cúbicas y llegaron hasta varias opciones de V8, incluido el 289 estándar con carburador de dos cuerpos y el 390 basado en el FE. El potente Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) , otro derivado del FE y el motor más grande ofrecido en el Ranchero hasta la fecha, fue una opción de mediados de 1968. El modelo de 1968 marcó el último año de producción del 289; un V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) con carburador de dos cuerpos se convirtió en el V8 estándar en 1969. Había dos nuevas opciones de motor de gama alta disponibles, el 351 Windsor con carburación de dos y cuatro cuerpos. Con ambos estaba disponible el FMX automático, que era una variante del antiguo Cruise-o-Matic y se ofrecía exclusivamente con el 351.

Al igual que el Torino/Fairlane, el Ranchero podía adquirirse con prácticamente todas las mismas opciones que sus primos, incluyendo aire acondicionado, asientos tipo butaca, consola central, radio AM/FM, ruedas opcionales, frenos de disco eléctricos delanteros, entrada de aire en el capó (de serie en el GT) e incluso una capota de vinilo. Los cambios en la línea de modelos de 1969 fueron leves e incluyeron una parrilla de tres piezas más plana sin la barra transversal horizontal y el escudo de Ford, la reubicación de la insignia de la parrilla GT del escudo a la esquina inferior derecha de la parrilla vista desde el frente, un cambio de instrumentos con cara negra y números blancos a aluminio cepillado con números negros y una almohadilla de volante más delgada de dos radios similar a las de la línea de productos Ford, a diferencia del volante con su "almohadilla de seguridad" más ancha y anillo de bocina separado que se usaba en los intermedios y compactos de 1968. Si bien la almohadilla puede haber cambiado, el anillo de bocina no lo hizo. El único cambio exclusivo del Ranchero fue la reubicación de la inscripción "Ranchero" de los paneles laterales traseros a los guardabarros delanteros.

Un vehículo poco conocido y extremadamente raro de 1969 fue el Rio Grande. Disponible bajo pedido especial, se trataba básicamente de un GT con los colores denominados "Grabber" (blanco Wimbledon), "rojo amapola" o "coral Calypso", capó parcialmente oscurecido con entrada de aire, franjas laterales, rieles de caja, techo de vinilo y centros de rueda exclusivos "Ford Ranchero Rio Grande". Como resultado, los Rancheros equipados de esta manera recibían la identificación de "vehículo de rendimiento especial" de Ford en la placa de datos, independientemente del motor elegido. Estos vehículos pueden identificarse por la designación antes mencionada, así como por un espacio en blanco donde normalmente se encontraría el código de acabado. Las cifras de producción no están claras, pero pueden haber sido de alrededor de 900 unidades en total.

En el Salón del Automóvil de Detroit de 1969 se mostró el concept car Ford Scrambler, algunos elementos del cual se utilizaron en los siguientes modelos Ford Ranchero.

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  Ford Ranchero GT 1968
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  Ford Ranchero GT 1969 (con ruedas de repuesto)
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  Un motor Windsor V8 351 de un Ford Mustang de 1969. La instalación del Ranchero era similar.
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  1969 Ford Scrambler (Concepto Ranchero)

Quinta generación
Ford Ranchero Squire 1970
Descripción general
Producción	1970–1971
Asamblea	Lorain, Ohio , Estados Unidos ( ⧉ )
Carrocería y chasis
Relacionado	Ford Torino Mercurio Montego
Tren motriz
Motor	250 pulgadas cúbicas (4,1 L) I6 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) V8 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) V8
Dimensiones
Distancia entre ejes	114,0 pulgadas (2896 mm)

Mientras que el El Camino de Chevrolet utilizó la misma carrocería desde 1968 hasta 1972, en 1970 el Ranchero sufrió un rediseño completo, ya que había comenzado con una carrocería cuadrada. Tanto el Torino como el Ranchero presentaban una parrilla puntiaguda y un frontal con líneas suaves y algo más curvilíneas influenciadas por el estilo de las botellas de Coca-Cola . En 1970 se puso a disposición una cuarta opción de equipamiento. El Ranchero Squire era un paquete de equipamiento de lujo que presentaba un aplique de vetas de madera similar al que se encontraba en la camioneta Country Squire . Al igual que en años anteriores, se podían pedir todas las opciones de equipamiento y motor del Torino, incluidos los nuevos motores Ram-Air 429 Cobra Jet o Super Cobra Jet (7 L) con la nueva entrada de aire del capó "shaker", llamada así porque estaba montada directamente en el carburador y se sacudía con el motor al ralentí. También estaba disponible una elegante parrilla que presentaba faros ocultos, así como un capó opcional con una entrada de aire de gran tamaño que era estándar en los Torino GT. El modelo 1971 se distingue por una parrilla dividida por una sección central.

Con el modelo de 1970 debutó una variación menor pero importante. Antes de 1970, ningún Ranchero tenía una insignia interior que lo identificara como tal. Con el modelo de 1970, se instaló una insignia "Ranchero" o "Ranchero GT" en la guantera en lugar de la insignia Fairlane o Torino.

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  Ford Ranchero Squire 1970
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  Ford Ranchero Squire 1971
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  Parte trasera del Ford Ranchero GT 1971
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  Interior del Ford Ranchero GT 1971

Sexta generación
Ford Ranchero GT 1972
Descripción general
Producción	1972–1976
Asamblea	Lorain, Ohio , Estados Unidos ( ⧉ ) Atlanta, Georgia , Estados Unidos ( ⧉ )
Carrocería y chasis
Relacionado	Ford Elite Ford Torino Mercury Montego Mercury Cougar
Tren motriz
Motor	250 pulgadas cúbicas (4,1 L) I6 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L ) V8 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) V8 460 pulgadas cúbicas (7,5 L) V8
Transmisión	Manual de 4 velocidades Automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	118,0 pulgadas (2997 mm) [19]
Longitud	215,7 pulgadas (5479 mm)
Ancho	79,0 pulgadas (2007 mm)
Altura	53,5 pulgadas (1359 mm) [20]

En 1972, se produjo un cambio radical en las líneas Torino y Ranchero. El aspecto elegante y puntiagudo del modelo del año anterior fue reemplazado por un diseño más grande y pesado. Lo más destacado era una amplia parrilla semiovalada que recordaba a una entrada de aire a chorro y un nuevo diseño de carrocería sobre bastidor. Todavía había tres modelos disponibles: el 500, ahora estándar, el nuevo Squire con "paneles" de imitación de madera a lo largo de los flancos y el deportivo GT. Las opciones de motor se mantuvieron básicamente iguales, comenzando con el seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas y una selección de V8 que iban desde el 302 estándar hasta los 351 de la serie Cleveland y Windsor, además del 400, nuevo en 1972. El V8 de la serie 385 (el 429 para 1972-73; el 460 para 1974-76) todavía estaba disponible. Sin embargo, todos sufrieron de relaciones de compresión más bajas para cumplir mejor con los nuevos estándares de emisiones. El Cleveland de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) todavía podía obtenerse en la versión Cobra Jet 4-V optimizada hasta 1974. Una transmisión manual de cuatro velocidades estaba disponible en los modelos GT, Squire y 500 con motor Cobra Jet.

El Ranchero de 1973 tenía un frente rediseñado para cumplir con las nuevas normas federales de protección contra impactos frontales. Aparte de ligeras diferencias cosméticas, el Ranchero permaneció básicamente igual hasta el último año del Torino, 1976.

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  Ford Ranchero 500 de 1972
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  Ford Ranchero 1973 (con ruedas de repuesto)
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  Ford Ranchero 500 de 1976
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  Vista trasera del Ford Ranchero 1974-1976

Séptima generación
Descripción general
Producción	1977–1979
Asamblea	Lorain, Ohio , Estados Unidos ( ⧉ )
Carrocería y chasis
Relacionado	Ford LTD II Ford Thunderbird Mercurio Puma
Tren motriz
Motor	302 pulgadas cúbicas (4,9 L) V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) V8 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8
Dimensiones
Longitud	220,1 pulgadas (5591 mm) [10]

El Torino dejó de fabricarse después de 1976, por lo que el Ranchero de 1977 fue rediseñado en consonancia con la línea de coches medianos Ford LTD II, que sustituyó al Torino utilizando la misma plataforma. Se siguieron ofreciendo los mismos tres modelos disponibles desde 1968 y el Ranchero se podía pedir en una versión bastante lujosa. Los motores instalados ascendieron a 400 pulgadas cúbicas (6,6 L). La producción cesó en 1979 y, entre las opciones tradicionales, se incluyó un modelo conmemorativo "1979½". Aunque el Ranchero basado en el LTD II no se fabricó durante muchos años, este estilo de carrocería con faros rectangulares apilados es uno de los más populares entre los coleccionistas. Esta generación de Ranchero a menudo se personaliza intercambiándole cualquier clip frontal de un Mercury Montego 1972-1976 , Mercury Cougar 1974-1979, Ford Elite 1974-1976 o Ford Thunderbird 1977-1979 , que tienen partes frontales intercambiables que se atornillan fácilmente en su lugar.

Los coches eran cada vez más pequeños y las restricciones gubernamentales eran cada vez mayores, y los requisitos para una camioneta pickup basada en un coche hacían que ese vehículo fuera cada vez menos atractivo desde el punto de vista de la fabricación. Mientras tanto, las camionetas ligeras diseñadas específicamente para ese fin tenían que cumplir requisitos mucho menos estrictos en cuanto a emisiones y ahorro de combustible. Ford vio hacia dónde iba el mercado y decidió que las camionetas ligeras pequeñas eran la tendencia del futuro, empezando por la camioneta Courier fabricada por Mazda . Este vehículo sería un "trampolín" durante el cual Ford desarrollaría su reemplazo de fabricación propia, la Ranger .

Desde 1973 hasta 1991, Ford Motor Argentina desarrolló y comercializó una versión utilitaria de su propio Ford Falcon llamada Ford Ranchero. A diferencia de la versión estadounidense, se basó en el modelo sedán de cuatro puertas, manteniendo la parte delantera "tal cual", y derribando la mitad trasera para convertirla en una pick-up liviana. La camioneta se presentó en dos versiones, la liviana con una capacidad máxima de carga de 465 kg (1025 lb) y la pesada con una capacidad de 565 kg (1245 lb), ambas con llantas de 14 pulgadas y teniendo esta última freno de disco delantero. La primera generación se vendió muy bien, y en 1974, comenzaron las exportaciones a Cuba .

Más tarde ese año, se convirtió en el automóvil más vendido en Argentina, con un total de 110,382 vendidos entre 1973 y 1978. ^[5] La producción del modelo de segunda generación duró desde 1978 hasta 1982, y la producción de la tercera generación duró desde 1982 hasta 1987. En 1987, se lanzó la cuarta y última generación y en 1988 se agregó un modelo diésel a la línea por primera vez, pero se suspendió a partir de 1989. La producción del Ranchero argentino de cuarta generación terminó en 1991. ^[21]

Los Rancheros son razonablemente coleccionables, aunque hoy en día a menudo se pasan por alto en favor del Chevrolet El Camino , que llegó más tarde y se mantuvo en producción ocho años más. Las miniaturas, aparte de los kits de resina fundidos a mano de los fabricantes de la industria casera, ^[22] son ​​​​raras. A lo largo de los años se han ofrecido varias ofertas de Revell del modelo de 1957 tanto en escala 1/32 como 1/25, al igual que un kit del Ranchero de 1961 de AMT / Ertl . Un modelo promocional bien detallado de 1959 destinado a ser distribuido por concesionarios fue ofrecido con y sin molduras interiores, ventanas y transmisión por fricción por el predecesor de AMT / Ertl, SMP; las industrias caseras antes mencionadas también ofrecen fundiciones de resina de la carrocería de este modelo. Matchbox produjo un Ford Falcon Ranchero de 1961 para la línea de 2018, así como un Ford Ranchero de 1970 para la línea de 2023. Johnny Lightning fabrica un modelo de 1964, Hot Wheels hizo un coleccionable para adultos del 57 en una tirada limitada. En 2009, Hot Wheels produjo un Ford Ranchero del 72 que todavía se fabrica en la actualidad. Hot Wheels también presentó (en 2011) el Ford Ranchero del 65 que tiene una cubierta rígida en la caja y una abertura en el capó que revela el motor debajo. Racing Champions fabricó un Ranchero del 1957 a escala 1/64 y AMT/Ertl actualmente produce un modelo del 57 en fundición que también funciona como banco. AMT también fue responsable de otros modelos promocionales de los primeros concesionarios, incluidos los del mencionado El Camino. Tonka produjo una versión de juguete de resina del modelo 1968-69 en una escala aproximada de 1/24 como parte de un juego de transportador de automóviles; la parte delantera de ese juguete posiblemente se parezca más al modelo de 1969. En 2019, Greenlight Collectibles presentó los modelos Ranchero de 1972, 1973, 1974 y 1976 en escala 1/64. El Ranchero de 1979 fue fabricado como un modelo de resina a escala 1/18 por BOS (Best Of Show) Models.

La idea de una camioneta basada en un automóvil sigue siendo atractiva y es un ejemplo de cómo el trato favorable que las regulaciones de los Estados Unidos dan a las camionetas livianas en comparación con los automóviles distorsiona el mercado. Muchos propietarios de Ranchero y El Camino, de hecho, dejaron de comprar vehículos nuevos cuando se discontinuaron esos modelos. Las conversiones de posventa de los cupés deportivos Fairmont Futura y Mercury Zephyr Z7 a una camioneta " Durango " similar a Ranchero se vendieron en concesionarios Ford selectos a principios y mediados de la década de 1980. Recientemente, el interés en producir este tipo de vehículos ha vuelto a crecer, incluidos aquellos como el Subaru Baja , esencialmente una camioneta Outback con una caja de camioneta rechoncha en lugar de un área de carga cerrada. El Baja, al igual que el Ranchero, está titulado en la mayoría de los estados estadounidenses y provincias canadienses como un vehículo comercial. Hasta fines de la década de 2000, el mercado norteamericano tendía a inclinarse hacia camionetas compactas y de tamaño mediano con cabina doble de cuatro puertas, como el Ford Explorer Sport Trac y el Chevrolet Colorado . Sin embargo, como las camionetas compactas han crecido hacia el tamaño mediano y han invadido los modelos base de camionetas de tamaño completo más rentables, algunos fabricantes como Ford y Ram Trucks han descontinuado incluso sus ofertas compactas y de tamaño mediano; Ford descontinuó la Ranger estadounidense en 2012 y originalmente optó por no vender su reemplazo global en América del Norte debido a que era demasiado similar en tamaño y precio al modelo base Ford F-150 , ^[23] aunque finalmente lo presentó para el año modelo 2019. ^[24]

En Australia, Ford produjo una camioneta con volante a la derecha, la FG X Falcon Ute, disponible en versiones con laterales o con plataforma trasera. La producción de sedanes y utilitarios Falcon cesó en Australia en 2016.

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• El club de fans de Ranchero