Fiat Cinquecento

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Fiat Cinquecento
Descripción general
Fabricante	Fiat Auto Polonia Estados Unidos de América
También llamado	FSM Cinquecento (1991-1993)
Producción	1991–1998 (1.164.525 unidades [1] )
Asamblea	Tychy , Polonia
Diseñador	Ermanno Cressoni en el Centro Stile Fiat
Carrocería y chasis
Clase	Coche de ciudad ( A )
Estilo de carrocería	Hatchback de 3 puertas
Disposición	Motor delantero, tracción delantera
Tren motriz
Motor	704 cc I2 ( gasolina ) 899 cc Tipo 100 I4 (gasolina) 903 cc Tipo 100 I4 (gasolina) 1108 cc FIRE I4 (gasolina)
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.200 mm (86,6 pulgadas) [2]
Longitud	3230 mm (127,2 pulgadas) 3226 mm (127,0 pulgadas) (deportivo)
Ancho	1.490 mm (58,7 pulgadas) 1.486 mm (58,5 pulgadas) (deportivo)
Altura	1.435 mm (56,5 pulgadas)
Peso en vacío	675–727 kg (1488–1603 libras)
Cronología
Predecesor	Fiat 126
Sucesor	Fiat Seicento

El Fiat Cinquecento ( Tipo 170) ( en italiano : [ ˌtʃiŋkweˈtʃɛnto] ) es un automóvil urbano con portón trasero de tres puertas y motor delantero, tracción delantera , para cuatro pasajeros, fabricado y comercializado por Fiat de 1991 a 1998 en una sola generación . Fue fabricado en Fiat Auto Poland , que había fabricado su predecesor, el Fiat 126 .

La producción del Cinquecento finalizó en 1998 con la introducción del Fiat Seicento .

Los orígenes del Cinquecento se remontan a principios de los años 1980, con proyectos de investigación específicos del Consiglio Nazionale delle Ricerche de Roma, que estudiaban un vehículo súper económico, a partir del cual evolucionaron una serie de prototipos , con abreviaturas X1/72 a X1/79. ^[3]

En paralelo, FSM , aún no bajo propiedad de FIAT, estaba estudiando el BOSMAL, un proyecto de automóvil pequeño que culminaría en el concepto Beskid 106. La adquisición de FSM por parte del grupo automovilístico italiano provocó el abandono de este prototipo en favor de un automóvil que incorporaba algunos de los conceptos de la serie X1/7 de años anteriores (hasta 1993 los automóviles producidos en Polonia se comercializaban como modelos FSM en lugar de FIAT). Cabe destacar que Patrick Le Quément , diseñador jefe de Renault, buscó una inspiración similar en el estudio BOSMAL, dando como resultado la primera generación del Renault Twingo .

Lanzado en diciembre de 1991 para reemplazar al Fiat 126 , el Cinquecento fue diseñado por Ermanno Cressoni en colaboración con Antonio Piovano; el interior fue diseñado por Claudio Mottino y Giuseppe Bertolusso.

El Cinquecento contaba con suspensión independiente delantera y trasera, frenos de disco delanteros , vigas de impacto lateral, zona de deformación y paneles de carrocería galvanizados .

La dirección era de piñón y cremallera sin asistencia.

Las opciones incluían cierre centralizado, elevalunas eléctricos, techo corredizo, techo de lona retráctil de longitud completa, asiento trasero dividido, ajuste del alcance de los faros y aire acondicionado.

La versión con volante a la derecha para el mercado británico se lanzó en junio de 1993, como uno de los pocos coches urbanos comercializados en el Reino Unido.

El Cinquecento estaba disponible inicialmente con dos opciones de motor, a las que se sumó más tarde el FIRE de 1,1 L o "sporting". Aunque el motor de 704 cc se montaba longitudinalmente , las unidades más grandes se montaban transversalmente , lo que convirtió al pequeño Fiat en uno de los pocos coches del mundo disponibles con ambas configuraciones al mismo tiempo. ^{[4] [5]}

El motor más pequeño, destinado a la venta solo en Polonia, era un bicilíndrico OHV de 704 cc que desarrollaba 31 caballos de fuerza (23 kW) o 30 caballos de fuerza (22 kW) con catalizador. El Cinquecento heredó esta unidad del 126p BIS, una evolución del 126p que se canceló cuando comenzó la producción del Cinquecento.

Para poder montarlo en el Cinquecento de tracción delantera , sufrió una importante remodelación (aunque el motor seguía empleando carburador ), que dio como resultado, entre otros cambios, que el cigüeñal girara en sentido contrario al del 126p BIS. ^{[4] [5]}

El motor más grande era la versión de 903 cc y 40 CV (29 kW; 39 hp) del veterano motor de cuatro cilindros Fiat 100 OHV , que estuvo en servicio en muchos modelos pequeños de Fiat, comenzando con el Fiat 850. (Este motor se remonta a la unidad inicial de 633 cc que se introdujo en el FIAT 600 de 1955).

Estaba equipado con inyección de combustible de un solo punto y era el motor base en la mayoría de los mercados. Debido a las limitaciones fiscales, la cilindrada de esta unidad se limitó a 899 cc en 1993, con una ligera reducción de la potencia, produciendo ahora 39 CV (29 kW; 38 hp). ^{[4] [5]} Este motor deriva del utilizado en el Fiat 127.

Si bien aún conserva el diseño de transmisión por cadena de las válvulas en cabeza (OHV), ahora tiene taqués hidráulicos. Además, ahora utiliza encendido sin distribuidor de bobina doble.

En 1994, Fiat presentó el Cinquecento Sporting, con el motor SOHC FIRE de 1108 cc y 54 CV (40 kW; 53 hp) del modelo básico Punto de la misma época, acoplado a una caja de cambios de relación cerrada. Otras novedades fueron una reducción de la altura de la carrocería de serie, una barra estabilizadora delantera, llantas de aleación de 13", además de parachoques y espejos con códigos de color. En el interior se añadió un tacómetro, junto con asientos deportivos, cinturones de seguridad rojos y un volante y pomo de cambio de cuero.

Se trata del modelo Sporting que dio origen a un trofeo de rally y a una versión Kit-Car del Grupo A. ^{[4] [5]}

De 1992 a 1996, Fiat también produjo y vendió una variante eléctrica del Cinquecento llamada Elettra. El coche se ofrecía con un paquete de baterías de plomo-ácido o de NiCd , que proporcionaban una autonomía de 100 km y 150 km respectivamente. A diferencia de los coches eléctricos fabricados especialmente, el Cinquecento Elettra utilizaba dos paquetes de baterías, uno en el compartimento del motor y otro debajo de los asientos traseros, en sustitución del depósito de combustible.

Aunque se vendió por 140.000 francos (unos 23.000 dólares estadounidenses), el Cinquecento Elettra gozó de relativa popularidad en Italia , Francia y Suiza . ^[6]

Fiat ofrecía de fábrica extras opcionales con el nombre Abarth . Los extras Abarth para el Cinquecento consistían únicamente en cambios estéticos: un faldón delantero con faros antiniebla, un faldón trasero, faldones laterales y un alerón trasero con una tercera luz de freno. También había disponible un juego de llantas de aleación Speedline de 13" y cinco radios, en lugar de las llantas Sporting de serie.

A diferencia de los auténticos modelos Abarth, no había mejoras de motor disponibles de fábrica y el coche no podía comprarse como modelo completo. Las piezas Abarth debían ser añadidas por el comprador en el momento de realizar el pedido, por lo que es habitual ver coches con solo algunos de los extras Abarth.

Durante la década de 1990, varias casas de diseño desarrollaron una serie de concept cars basados ​​en el Fiat Cinquecento, incluido uno que presentaba la mitad del interior del automóvil y un estribo para colocar bicicletas.

Otro de estos diseños fue el Lucciola, una propuesta para un nuevo Cinquecento de Fabrizio Giugiaro de Italdesign . Sin embargo, en lugar de que el coche se convirtiera en el próximo pequeño coche urbano de Fiat , una versión del diseño terminó siendo puesta en producción por la surcoreana Daewoo Motor , como su Matiz en 1998. ^[7] En cambio, Fiat decidió actualizar el estilo del Cinquecento a principios de 1998 y relanzarlo como Seicento, lo que continuó hasta 2010 y permitió que el diseño básico del Cinquecento y la mayoría de sus mecánicas sobrevivieran durante casi 20 años.

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• ClubCento - Club de propietarios británicos
• Fiat Scotland - Club de propietarios de Fiat en Escocia Archivado el 7 de agosto de 2008 en Wayback Machine.